铝活塞

摘要： 针对某高功率国六轻型柴油机耐久试验中铝活塞开裂故障,分别从试验工况、活塞热负荷、机械负荷、活塞材料、活塞冷却能力等方面分析故障原因,采用有限元分析软件ABAQUS建立活塞仿真模型,分析活塞温度场与疲劳强度。结果表明:活塞燃烧室与排气门避阀坑相交处存在尖角,导致应力集中,形成开裂源;高温燃气及活塞冷却喷嘴流量小导致活塞顶面热负荷增大,可靠性降低。通过改进燃烧室结构、优化活塞热处理工艺、增大活塞冷却喷嘴流量等措施优化活塞,对优化后的柴油机进行耐久试验,未发现活塞开裂问题,且活塞内腔变色情况改善,改进措施有效。

摘要： 一模双腔模具组件铸造铝活塞,其铸造效率是一模一腔的两倍,铝液的损耗是一模一腔的二分之一。所以一模双腔模具结构一直以来是行业中认可的优良结构。不足之处是所铸造铝活塞毛坯裙部径向最大厚度处与最小厚度处之间的厚度差大,满足不了行业中的高精度铸造的要求。针对双腔铸造铝活塞壁厚差难以解决的问题,深入研究铸造工艺与模具结构关系,多次实验和探索,获得了一种解决双腔铸造铝活塞毛坯壁厚差的模具改进技术。

摘要： 近年来,内燃机排放升级进程不断加快,产品可靠性持续提升,这是产业链上下游共同努力的成果。渤海活塞,作为活塞行业翘楚,其生产的铝活塞、钢活塞,在国内主流内燃机产品中均有大量配套,在我国内燃机产业发展过程中扮演了不容忽视的重要角色。

摘要： 中、低压往复式活塞压缩机,通常压缩缸径很大,常采用比重小、导热性好的铝活塞.本文先使用SolidWorks进行建模优化,再使用ANSYS对传统结构大缸径铝活塞和优化后大缸径铝活塞分别进行了接触模拟和活塞结构应力分析,从而明确大缸径铝活塞优化和改进的方向.

摘要： 部分汽车铝活塞的销座下方被设计的非常厚大,成为孤立的热节,往往容易出现缩松缺陷,缩松严重的将影响铝活塞销座的强度,从而削弱其承载能力.对厚大销座铝活塞在销座下方部位缩松产生的原因以及解决方法进行了详细的研究探讨,在不改变产品结构、基本不增加材料消耗甚至减少消耗的前提下,通过对铸件局部结构的铸造工艺进行创新性的改进,从而彻底地消除了该缺陷.

摘要： 重型柴油机铝活塞同普通汽油机铝活塞相比有许多不同,重型柴油机铝活塞的重量是普通汽油机的5~8倍,为了提高耐磨性能,铸造时需要在柴油机铝活塞毛坯中镶嵌合金耐磨圈。重型柴油机气缸中燃烧产生的热量非常高,需要对活塞进行强制冷却,为此目的还需要在柴油机铝活塞毛坯内部开设内冷油道。重型柴油机铝活塞铸造存在合金耐磨圈镶嵌位置左右偏移、上下移位,与铝合金结合面脱落。活塞盐芯铸造过程中存在安放位置上浮、开裂,与铝合金结合面飞边严重,铸造成品率低等问题。针对重型柴油机铝活塞难以做到高率、高成品率铸造的问题,深入研究铸造工艺与模具结构关系,多次铸造实验和探索,改进外模外形结构、加工工艺,改变芯模、盐芯销组件结构。获得了一种能大幅度提升重型柴油机铝活塞毛坯铸造成品率的模具改进技术。

摘要： 针对某缸径为135 mm的高强化柴油机铝活塞销孔出现的异常磨损和开裂现象,综合分析活塞尺寸和探伤检测结果及材料检测结果等,结合活塞销孔失效机理,判定显微缩松是导致此次活塞销孔失效的根本原因,并对活塞铸造工艺进行优化改进.对优化后的活塞进行可靠性试验和小批量生产验证,活塞销孔没有出现失效故障,改进方案有效.

摘要： 重型柴油机铝活塞同普通汽油机铝活塞相比有许多不同,重型柴油机铝活塞的重量是普通汽油机的5～8倍,为了提高耐磨性能,铸造时需要在柴油机铝活塞毛坯中镶嵌合金耐磨圈.重型柴油机气缸中燃烧产生的热量非常高,需要对活塞进行强制冷却,为此目的还需要在柴油机铝活塞毛坯内部开设内冷油道.重型柴油机铝活塞铸造存在合金耐磨圈镶嵌位置左右偏移、上下移位,与铝合金结合面脱落.活塞盐芯铸造过程中存在安放位置上浮、开裂,与铝合金结合面飞边严重,铸造成品率低等问题.针对重型柴油机铝活塞难以做到高率、高成品率铸造的问题,深入研究铸造工艺与模具结构关系,多次铸造实验和探索,改进外模外形结构、加工工艺,改变芯模、盐芯销组件结构.获得了一种能大幅度提升重型柴油机铝活塞毛坯铸造成品率的模具改进技术.

摘要： 柴油机排放不断升级,发动机的爆发压力及热负荷随之不断提高.为了保证可靠性,不少发动机采用了全钢活塞方案,这带来整机成本大幅增加.本文通过对某高爆压国5柴油发动机铝活塞整个开发过程的介绍,说明通过优化设计,铝活塞仍旧具有可行性.

摘要： 对活塞钢顶重新进行了设计，在钢顶与铝基体之间加入过渡丝网，利用真空扩散焊使钢顶与过渡丝网连接在一起,并通过液压变形的方式使其成形为活塞燃烧室及顶面所要求的形状，该钢顶铝活塞采用挤压铸造工艺来制备。对钢顶与铝基体的结合强度进行了理论分析和计算，对结合部位组织进行了观察，结果表明，利用该方法制得的活塞其钢顶与铝基体之间可以实现很好的机械结合和冶金结合。

摘要： 活塞是柴油机中的关键部件,其工作条件极为恶劣,实际应用中需要对活塞表面进行强化处理.本文采用微孤氧化技术进行铝活塞表面处理,重点讨论了膜层厚度、单位能耗、膜层粗糙度与电源频率的关系.微弧氧化膜层厚度随电源频率的提高而增大,在电源频率为600 Hz时达到最大值21.7 μm电源频率,膜层厚度逐渐减小.微弧氧化的单位育流随电源频率的提高而减小,在电源频率为600 Hz时达到4.67 kW·h/(m2·μm).若继续提高电源频率,单位能耗又逐渐增大.膜层表面粗糙度随电源频率的提高而减小.在电源频率为1050 Hz时,粗糙度值为0.77μm.综合电源频率对膜层厚度、单位能耗和膜层表面粗糙度的影响,将电源频率设定为600 Hz能在铝合金活塞表面获得理想的微弧氧化陶瓷膜层.

摘要： 本文总结了电子束焊接大马力柴油发动机用铝活塞时出现的常见缺陷,并对产生缺陷的原因进行了失效分析研究,针对这些原因提出了有效的防止措施.

摘要： 本文依据我国汽车工业发展的需求,开发生产高性能挤压铝活塞,用于汽车发动机.本文详细介绍挤压柴油车铝活塞的工艺方案以及关键技术.

摘要： 现在多数工厂采用下抽芯浇注方式生产活塞，下抽芯双模在生产小活塞时，活塞宏观组织稳定，但是存在较多问题如：壁薄产品成型差，经常多处打排气塞，内浇口设计接近或高于下环槽易有槽部缩孔等。而金属从固态到熔化、浇注、充型至凝固成形的整个相变转换过程,决定了金属液卷气、吸气、卷渣状态及模具温度场分布情况,通过实际生产过程,研究不同成分铝液吸气情况,包括分析铝液在熔炉吸气、浇注过程吸气、型腔内部吸气情况,记录下铝合金金属液在石英透明玻璃模具中的真实充型流体流动情况,结合铸造模拟仿真软件边界参数的微调并确立,使流体实际与模拟流动情况一致,最后精确模拟流体二次卷气、卷渣及缩孔情况.通过浇注凝固后的毛坯变形量(收缩气隙、应力变形)情况确定模具有效冷却位置.

摘要： 针对某船舶柴油机活塞的结构特点,采用挤压法成形;并借助锻造工艺仿真技术,研究了毛坯形状和尺寸、镦挤方式对成型质量的影响规律,设计了优化的镦挤模和终锻模结构,保证了产品锻造成功率.

摘要： 柴油机发展迅速,活塞受到机械负荷与热负荷大幅度增加。为防止铝活塞顶产生裂纹，其温度不能超过350～375°C,另外，为保持润滑良好，防止积炭,不使环槽迅速磨损,第一道环槽温度应控制在200～220°C以下。为此在铝活塞的第一或第一、二道环槽处镶铸奥氏体铸铁耐磨镶圈，在活塞顶靠镶圈附近用一定的工艺方法制出振荡冷却油道。

摘要： 分析铝合金中合金元索的强化作用和机理，通过控制有害元素、利用有效的除气精炼方法、采用基体复合材料增强等方法，探讨了活塞用铝合金性能增强的3个途径。

摘要： 本文对现代柴油机活塞第一环槽的强化方式和强化效果进行了分析比较。结果表明：相比高镍铸铁镶圈强化,采用Al2O3,陶瓷短纤维增强的铝基复合材料强化的第一环槽结合强度高、可靠性好、重量更轻,可以获得最佳的综合匹配性能。

摘要： 本发明公开了一种活塞用新型无镍高钛铝硅合金，其组成为(重量%)：Si：12.5～13.5，Cu：1.5～2，Mg：0.9～1.5，Mn≤0.45，Ti：0.25～0.4，V：0.1～0.2，Fe≤0.7，其余为Al；以及公开了该合金的熔炼以及该合金活塞的两级时效的热处理工艺。它取消了高成本的镍，加入高温强化元素Ti、V，同时对Si、Cu、Mn等含量进行优化，使合金材料成本降低、体积稳定性，线胀系数，360°C高温性能均有明显提高。

摘要： 本发明公开了一种活塞用铝硅合金材料，合金中各组分以重量百分比计的组成如下：Si 12-13%，Cu 2.5-4%，Ni 1.7-3%，Mg 0.5-1.2%，Mn 0.1-0.2%，V0.15-0.5%，Zn≤0.05%，Ti 0.23-0.6%，∑Re 0.15-0.25%，Fe≤0.7%，其余为Al，同时公开了该采用该合金的活塞的在两级时效为170°C×6h+250°C×4～5h的热处理工艺。本发明成本低于现行的ZL109合金，性能超过ZL109合金，特别是其360°C高温强度能满足欧III、IV产品要求。

摘要： 本发明公开了一种带有锥度活塞销孔的钢顶铝裙活塞，所述活塞裙的中间设有两个活塞销孔，所述两个活塞销孔靠外圆侧为圆柱孔，自销孔中间位置开始向中心呈锥型型线结构。本发明一种带有锥度活塞销孔的钢顶铝裙活塞，活塞销孔采用了锥型结构，保证正确的过盈量，增加过盈的紧固力度，从而保证在使用时铜套不会转动。

摘要： 本发明公开了一种活塞用铝硅合金材料，合金中各组分以重量百分比计的组成如下：Si 12－13％，Cu 2.5－ 4％，N 1.7－3％，Mg 0.5－1.2％，Mn 0.1－0.2％，V 0.15－ 0.5％，Zn≤0.05％，Ti 0.23－0.6％，∑Re 0.15－0.25％，Fe≤0.7％，其余为Al，同时公开了该采用该合金的活塞的在两级时效为170°C×6h+250°C×4～5h的热处理工艺。本发明成本低于现行的ZL109合金，性能超过ZL109合金，特别是其360°C高温强度能满足欧III、IV产品要求。

摘要： 本发明涉及一种机车柴油机钢顶铝裙活塞的活塞顶环槽加工工艺，工艺步骤为：精加工活塞顶环槽，并留少量的磨量；对环槽的硬化区进行高频淬火；淬火后进行低温回火处理；采用网纹磨削工艺对回火后的环槽进行精磨，完成活塞顶环槽的加工。本发明可有效解决活塞顶变形问题，提高环槽的耐磨性，通过采用网纹磨削工艺，环槽表面的平整度有了很大提高，可以加强环槽的密封作用，而且由于是网纹磨削，所以磨削面有较小的网状勾槽，起到储油作用，这样可以更好的降低磨损以及起到更好的密封作用，这样就改善了柴油机的工作环境，对柴油机的有效功率有了较大提高。

摘要： 本发明公开了一种活塞用新型无镍高钛铝硅合金，其组成为(重量％)：Si：12.5～13.5，Cu：1.5～2，Mg：0.9～1.5，Mn≤0.45，Ti：0.25～0.4，V：0.1～0.2，Fe≤0.7，其余为Al；以及公开了该合金的熔炼以及该合金活塞的两级时效的热处理工艺。它取消了高成本的镍，加入高温强化元素Ti、V，同时对Si、Cu、Mn等含量进行优化，使合金材料成本降低、体积稳定性，线胀系数，360°C高温性能均有明显提高。

摘要： 本实用新型提供了一种用于铝基活塞裙部的耐磨结构及铝基活塞。耐磨结构包括若干个按方形矩阵排布的星形凸起，星形凸起的星形是指：由四条第一圆弧线段与四条第二圆弧线段交替连接围成的图形，每条第一圆弧线段内凹，每条第二圆弧线段外凸。本实用新型提供了一种新型的集油布油结构，并对其表面增加耐磨层，可显著提升铝基活塞的润滑性与使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种活塞及装配有该活塞的铝罐，所述活塞底部中空；在所述活塞顶面中心下方设置有排气针连接座，所述排气针连接座的中心处设置有排气孔，所述排气孔贯穿所述排气针连接座和所述顶面；排气针固定于所述排气针连接座上；所述活塞的外壁面设有密封圈固定装置，所述密封圈固定装置用于固定密封圈。活塞上设有排气孔和排气针，能有效减少铝罐内的残留空气。同时活塞内部设有加强筋，提高了活塞的强度。装配有活塞的铝罐，该铝罐气密性好，罐内不易残留空气，结构简单，使用方便。

摘要： 本发明涉及一种用于内燃机(16)的浇铸的轻质金属活塞(1)，特别是铝活塞(1)，具有活塞顶(2)和与所述活塞顶邻接的活塞裙(3)，所述浇铸的轻质金属活塞(1)包括布置在加压侧(DS)和反压侧(GDS)的两个裙壁(4,5)和连接这些裙壁(4,5)的两个套筒壁(6,7)，所述套筒壁在活塞顶(2)的方向上朝向彼此锥形变细。此处，本发明的本质是，所述活塞(1)包括环形环绕的冷却通道(9)；且所述活塞顶(2)的厚度(d)至多为4.5mm。以此方式，能制造高性能、轻质的活塞(1)。

摘要： 本发明涉及一种用于内燃机(16)的浇铸的轻质金属活塞(1)，特别是铝活塞(1)，具有活塞顶(2)和与所述活塞顶邻接的活塞裙(3)，所述浇铸的轻质金属活塞(1)包括布置在加压侧(DS)和反压侧(GDS)的两个裙壁(4,5)和连接这些裙壁(4,5)的两个套筒壁(6,7)，所述套筒壁在活塞顶(2)的方向上朝向彼此锥形变细。此处，本发明的本质是，所述活塞(1)包括环形环绕的冷却通道(9)；且所述活塞顶(2)的厚度(d)至多为4.5mm。以此方式，能制造高性能、轻质的活塞(1)。