铁道机车

摘要： 王玉辉,女,汉族,1965年12月出生,湖南宁乡人,中共党员。湖南铁路科技职业技术学院铁道机车学院院长,教授。1987年7月毕业于西南交通大学机车车辆系内燃机车专业。1987年7月-1993年11月在中国铁路集团广州局集团有限公司株洲机务段从事技术工作。1993年12月调入学校后先后担任专任教师、机车车辆系副主任、系主任、机车车辆学院党总支书记、教师发展处处长、铁道机车学院院长。

摘要： 随着我国经济快速发展,我国的高速铁路建设也日益更新,高速铁路发展规模逐渐扩大,铁路网已逐渐充斥我国,尤其是对于那些经济发达的海边城市而言,快速客运系统和相关的体系制度已逐渐趋于成熟的状态。而我国的铁路规划局在铁路发展方面也做好许多的计划和发展,预计在未来的五年之内,可以使我国的高速铁路线高达3.8万km。

摘要： 高水平专业群的建设实现了“双高”院校教学资源的共建共创共享[1],融合了高等职业教育系统内部与外部结构要素,完善专业结构,解决高职教育“质量”和“结构”两大问题[2]。本文以陕西铁路工程职业技术学院为背景,按照“双高”建设要求,对接行业岗位,按照“产业背景相同、专业基础相通、技术领域相通、就业领域关联、教学资源共享、安全责任共担”的原则,组建以铁道机车运用与维护专业为核心,铁道车辆技术、铁道供电技术、城市轨道交通供配电技术及动车组检修技术为支撑的专业群,校企共同培养保障铁路列车安全运行的复合型技术技能人才,创建品牌效应,实现高水平高职专业群。

摘要： 近些年我国的经济发展越来越好,高水平技能型人才难以满足企业的需求,虽然高等教育的入学比例逐步增加,但实践技能水平达不到企业要求,导致大批高校毕业生就业困难,尤其是铁路行业,为了缓解这一矛盾问题,同时也为了适应职业教育改革发展需要,提出了一种新的校企合作形式——“企业新型学徒制”,本文以铁道机车专业为例,阐述了“企业新型学徒制”人才培养模式的实践过程与改进意见。

摘要： 本文简要阐述了铁道机车专业虚拟仿真教学中心建设的必要 性,围绕铁道机车专业学生主要就业岗位进行了岗位能力分析,在此 基础上,系统的构建了铁道机车专业虚拟仿真实训中心建设内容,使 其具备了智能化、功能集约化、资源优化、运作高效化、充分开放等 特点。

摘要： 虚拟现实是借助PC端形成交互式动态情景和现实动作的仿真平台,通过这项技术培养更多具有创造力人才已经成为职业教育中的新生力量。特别是现在把学历证书和职业技能等级证书结合起来,即“1+X”证书制度,更是让虚拟现实在技术能力教育发挥出无与伦比的作用。因此本文首次对虚拟现实技术和铁道机车类实训教学进行探索,改变传统的学习形式,培养学生成为创新型人才提出宝贵经验。

摘要： 《国外铁道机车与动车》编辑部新地址为:辽宁省大连市高新园区火炬路15号,邮政编码116023,电话0411-65853952,投稿邮箱不变。

摘要： 介绍了铁道机车使用的微机控制系统显示屏工作原理及结构特点,讲解了维修要点,为铁道机车运用部门提升微机显示屏的维修及管理能力奠定基础。

摘要： 课程思政教育是新时期加强高校思想政治教育工作的重要载体,担负着与思政课程协同育人的重要使命。本文以铁道机车专业为例,构建《电力机车牵引控制原理》课程的思政教育模式,在机车专业课程中挖掘潜在的思政元素,将思政元素融入到日常教学过程。针对专业课程内容本身的特点进行分析,明确思政教育的内容和方向,采用适当的教学方法和手段,将思政元素“无声”地融入教学过程。

摘要： 新时代职业教育的人才培养目标是为经济社会发展培养高素质技术技能人才,高职院校为培养德才兼备的人才,落实立德树人根本任务,稳步推进课程思政教育至关重要。本文以铁道机车专业课程思政教学为例,分析了在铁道机车专业教学过程中融入课程思政的重要性以及实施过程中的难点,从学校、教师和学生三个层面研究了如何在专业教学过程中切实提升思政教育的路径,为铁路行业培养高素质技术技能人才提供了思路。

摘要： 本文从轮轨几何型面匹配、车轮疲劳强度评价、车轴优化设计、轮对压装及车轮镟修等角度对铁道机车车辆轮对应用可靠性开展了研究.结果表明:车轮踏面等效锥度不宜过低,否则其蛇行频率易与车辆二系横向频率耦合,导致车辆晃动,并加剧轮对蛇行运动,增加车轮磨耗;轮轨接触椭圆斑长轴应平行于车轴,有利于减小轮轨滑动摩擦温升、抑制踏面剥离;车轮疲劳强度评价在考虑沿最大主应力方向投影时,需考虑沿最小主应力方向投影;车轴轮座与轴身过渡圆弧应使轴身疲劳寿命与轮座疲劳寿命相等、并提出了一种最优化设计方法;通过优化不落轮镟床刀具位置可以显著改善车轮镟修质量.

摘要： 本文对铁道机车车辆半主动控制减振器进行了理论研究和产品研制,完成了半主动控制减振器的理论分析、仿真计算、作动器研制、示功图和阻尼特性试验、控制策略的研究、控制器软硬件的研制等工作.试验室、环行线和铁路正线装车试验结果表明,初步研制成功的半主动控制减振器可以比较有效地改善提速机车车辆的动力学性能.

摘要： 详细介绍了HXD2型重载货运机车转向架驱动单元齿轮箱稀油润滑油路。此润滑油路布置合理，回油畅通,对轴承的润滑稳定可靠，提高了机车驱动单元的性能。

摘要： 详细介绍了HXD2型重载货运机车转向架驱动单元齿轮箱稀油润滑油路。此润滑油路布置合理，回油畅通,对轴承的润滑稳定可靠，提高了机车驱动单元的性能。

摘要： 详细介绍了HXD2型重载货运机车转向架驱动单元齿轮箱稀油润滑油路。此润滑油路布置合理，回油畅通,对轴承的润滑稳定可靠，提高了机车驱动单元的性能。

摘要： 详细介绍了HXD2型重载货运机车转向架驱动单元齿轮箱稀油润滑油路。此润滑油路布置合理，回油畅通,对轴承的润滑稳定可靠，提高了机车驱动单元的性能。

摘要： 我国铁路事业高速化发展,列车进行提速后安全问题越显突出,列车安全监测至关重要.本文介绍了行车安全性评价的指标和轨道动力无线监测对列车安全运行的意义.轨道动力无线监测技术目前是利用贴片及组桥的方法测试轮轨应变,通过无线宽带网络系统传输数据,由控制台软件采集数据进行存储,继而分别计算出脱轨系数及轮重减载率,根据这两项指标是否满足条件来对列车运行安全进行评价,这在列车的运行安全评价中具有很好的应用价值和实际意义.

摘要： 我国铁路事业高速化发展,列车进行提速后安全问题越显突出,列车安全监测至关重要.本文介绍了行车安全性评价的指标和轨道动力无线监测对列车安全运行的意义.轨道动力无线监测技术目前是利用贴片及组桥的方法测试轮轨应变,通过无线宽带网络系统传输数据,由控制台软件采集数据进行存储,继而分别计算出脱轨系数及轮重减载率,根据这两项指标是否满足条件来对列车运行安全进行评价,这在列车的运行安全评价中具有很好的应用价值和实际意义.

摘要： 我国铁路事业高速化发展,列车进行提速后安全问题越显突出,列车安全监测至关重要.本文介绍了行车安全性评价的指标和轨道动力无线监测对列车安全运行的意义.轨道动力无线监测技术目前是利用贴片及组桥的方法测试轮轨应变,通过无线宽带网络系统传输数据,由控制台软件采集数据进行存储,继而分别计算出脱轨系数及轮重减载率,根据这两项指标是否满足条件来对列车运行安全进行评价,这在列车的运行安全评价中具有很好的应用价值和实际意义.

摘要： 我国铁路事业高速化发展,列车进行提速后安全问题越显突出,列车安全监测至关重要.本文介绍了行车安全性评价的指标和轨道动力无线监测对列车安全运行的意义.轨道动力无线监测技术目前是利用贴片及组桥的方法测试轮轨应变,通过无线宽带网络系统传输数据,由控制台软件采集数据进行存储,继而分别计算出脱轨系数及轮重减载率,根据这两项指标是否满足条件来对列车运行安全进行评价,这在列车的运行安全评价中具有很好的应用价值和实际意义.

摘要： 本发明公开了一种铁道机车轮对升降装置，包括底座，所述底座上滑动连接有滑动座，所述滑动座与底座之间设有调节机构，所述滑动座上设有滑动槽，所述滑动槽内滑动连接有两个滑动块，所述滑动座上固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出端固定连接有第一螺杆，所述第一螺杆贯穿滑动座并与其转动连接，所述第一螺杆与伺服电机相背的一端固定连接有第二螺杆，所述第二螺杆与滑动槽的内壁转动连接，所述第一螺杆和第二螺杆分别贯穿两个滑动块并与其螺纹连接。本发明结构合理，不仅可以对轮对进行稳定的支撑，且可以对车轴进行稳定的夹持，保证其被支撑起来之后的稳定性，无需工作人员手动操作，大大降低工作人员的劳动量，且安全性更高。

摘要： 本发明公开了一种用于铁道机车轮的对升降机构，包括底座，所述底座上滑动连接有滑动座，所述滑动座与底座之间设有调节机构，所述滑动座上设有滑动槽，所述滑动槽内滑动连接有两个滑动块，所述滑动座上固定连接有伺服电机；限位机构包括设置在第一U型支撑板和第二U型支撑板内的U型槽，U型槽内滑动连接有复位板，复位板与U型槽的内底部之间固定连接有多个第一弹簧，复位板的上端固定连接有两个导向柱。本发明结构合理，不仅可以对轮对进行稳定的支撑，且可以对车轴进行稳定的夹持，保证其被支撑起来之后的稳定性，无需工作人员手动操作，大大降低工作人员的劳动量，且安全性更高。

摘要： 本发明涉及铁道机车相关设备技术领域，且公开了一种铁道机车车辆的起吊止挡装置，包括铁道机车车辆走行部，所述铁道机车车辆走行部的两侧均固定安装有连接块，所述连接块的内部开设有第一安装槽，通过将第二调节手柄进行转动，第二调节手柄转动时会通过第一转动柱带动第二转动柱进行转动，第一转动块转动时会将移动块移动至连接块内部的连接槽内，同时第二调节手柄转动时会带动第二转动块进行转动，第二转动柱转动时会带动第二连接座与第一连接座重合，而第一连接座与第二连接座的内部均开设有连接槽孔，这样通过插销可以将第一连接座与第二连接座进行连接，这样第二调节手柄将无法运动，从而可以达到铁道机车车辆的起吊目的。

摘要： 本发明公开了一种铁道机车车辆弹性牵引装置，涉及机车及其相关装置技术领域。本发明包括第一减震组件，第一减震组件包含有第一侧开口轴和第一弹性轴，第一侧开口轴的内表面中部连接有第一弹性轴，第一减震组件的一侧表面设置有第一连接组件，第一连接组件包含有电机和旋转下压气缸，电机的外侧表面连接的机座的外侧表面中部连接有第一压力传感器。本发明通过设置第一压力传感器、第一弹性轴、旋转下压气缸和电机结构，第一压力传感器和第一弹性轴使得人们知晓该装置所受外力的大小，且使得人们通过操控旋转下压气缸使得第一连接组件和第二连接组件进行拆装，以及使得人们通过操控电机，实现横轴和挡块对第二空心筒的锁定和解锁。

摘要： 本发明公开了一种铁道机车专用润滑脂加注器具及其方法，涉及铁道机车辅助设备技术领域。本发明包括底板，条形柱上端均设置有条形卡板，条形卡板靠近条形柱的内侧壁均固定有卡块，加注筒的表侧壁开设有台阶口，台阶口的内部设置有限位环板，放置板与加注筒之间的位置设置有支撑环板，支撑环板的上侧壁活动连接有滚珠，底板的下侧设置有收纳筒，收纳筒的下侧设置有开口环筒。本发明通过卡块与限位环板之间的脱离，保证限位环板在台阶口内活动，快速对加注筒的拆卸更换工作，同时直接转动加注筒会直接带动收纳筒和开口环筒转动，且支撑环板和滚珠对加注筒的滑动，提高加注筒的转动效率，带动加注枪的旋转，达到调节加注筒和加注枪的位置方向。

摘要： 本发明公开了基于铁道机车用的激光探测设备，涉及铁道机车相关辅助设备技术领域。本发明包括激光发射器、激光接收器和支撑板，激光发射器和激光接收器的下端均固定有支撑板，支撑板下端均设置有L形卡板，两个相近的放置圆口之间均设置有拼接柱，工作壳的左右方均设置有收纳柱，工作壳内部的左右部位分别设置有丝杆，滚珠螺母表侧壁的中部固定有从齿轮，条形口的内部设置有主齿轮，支撑板的前后部位均设置有挂板，挂板靠近工作壳的一端均固定有推杆。本发明通过两个L形卡板在拼接柱上的移动，达到L形卡板在铁轨上的快速拼装，同时丝杆带动收纳柱的移动，从而快速对两个支撑板之间的距离进行调节，从而提高测距的效率。

摘要： 一种铁道机车试验台的组合式轨道，本发明涉及铁道机车技术领域，拼接机构分别设于轨道本体(1)上；嵌块分别嵌设在底座的上表面前后，嵌块设于左右两个相邻的轨道本体之间；数个一号橡胶垫分别固定在嵌块的周壁以及底板上；数个固定机构分别设于嵌块上，固定机构与固定板连接；当铁道机车运行在轨道本体(1)上时，避免两个相邻的轨道直接受到震动撞击，避免轨道松动，影响运行效果；减少了铁道机车对底座的冲击。

摘要： 一种铁道机车车辆用辅助照明装置，本发明涉及车辆照明技术领域；安装架卡设在支撑板中侧的侧边上；固定框设置于安装架的一侧；角度调节机构设置于安装架的右侧壁上，角度调节机构与固定框连接；安装板插设在固定框内，安装板的上侧插设在固定框的上侧壁内，固定框的上侧壁上设有凹槽，安装板的上侧露设在凹槽内；圆形灯管嵌设在安装板内，圆形灯管呈套叠设置；蓄电池嵌设在固定框内底部的空腔内，蓄电池与圆形灯管连接；清理机构设置于固定框的内部；玻璃挡板设置于固定框的内部，位于安装板的左侧，玻璃挡板的外周壁与固定框的内周壁固定连接；灯管可取出，且方便进行清理，从而不易上灰尘，不影响光线的明暗，方便使用者使用。

摘要： 本发明公开了一种即适用于铁道机车车辆、同时适用于工务钢轨的探伤耦合剂，以重量份计，包括乙二醇30‑0份，水40‑60份，聚丙烯酰胺凝胶4‑8份，防锈剂2‑4份，稳定剂2‑4份。本发明还公开了上述耦合剂的制备方法，该共用型耦合剂具有优异的透声效果和耐低温性能，同时还具优异的防锈性能，应用前景广阔。本发明属于探伤耦合剂技术领域，具体是指一种铁道机车车辆及钢轨轨道探伤用的耦合剂及其制备方法。

摘要： 本实用新型提供了一种铁道机车报警停车装置及铁道机车，主要由地面红外信号发射设备、车载红外信号接收设备、车载主控单元和操作台组成，地面红外信号发射设备以红外传输方式与车载红外信号接收设备通信，车载红外信号接收设备与车载主控单元通过RS485总线进行通信连接，车载主控单元和操作台通过线缆相连接；其中车载红外信号接收设备固定在铁道机车驾驶室和机车尾厢外部，车载主控单元和操作台置于驾驶室中，地面红外信号发射设备固定在铁道机车经过处需要进行报警的地点，所述报警停车装置能够对闯红灯或路端进行报警，具备自动停车功能，操作简便；铁道机车工作可靠，大大避免了因闯红灯或路端等事故而造成的重大经济损失和人员伤亡。