铁路运输能力

摘要： 为进一步优化调整运输结构,打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战,提高综合运输效率、降低物流成本,《四川省推进运输结构调整三年行动计划实施方案》(以下简称《方案》)近日印发。在加快提升干线铁路运输能力方面,《方案》提出持续推进在建高速铁路建设,2020年前建成投运成都至贵阳、成都至自贡铁路机场段、成都至兰州铁路成都至川主寺段3条铁路, 开工建设自贡至宜宾、成都至西宁、成都至天府机场至自贡、成都至南充至达州至万州、重庆至昆明、西安至重庆、大理至攀枝花7条铁路。

摘要： 据悉,2019年4月10日0时起,全国铁路实施新的列车运行图,届时北京至青岛、北京至兰州、兰州至成都等动车组列车运行时间较调图前将进一步缩短,青岛也进入北京3小时交通圈,这对于旅客往返更加方便快捷。

摘要： 抗美援朝战争志愿军的后勤保障工作,是在极其艰苦的条件下进行并不断完善的。志愿军入朝作战,后勤保障工作遇到了前所未有的挑战,面临的是一个全新课题,国内战争采取的供应方式和供应体制,已经不能适应朝鲜战场新形势的要求。出国作战,所有作战物资无法就地筹集,取之于敌也难以实现,全部作战物资均从国内运往朝鲜前线。朝鲜半岛地势狭长,山地多,交通不发达,后勤运输战线长,道路险;随着炮兵、装甲兵等各技术兵种参战,保障品种更加复杂,物资消耗量空前增加,后勤供应运量加大;志愿军没有海空补给能力,全部作战物资靠陆路运输,入朝初期,志愿军铁路运输能力很低,火车数量少,铁路设施不完善,特别是朝鲜境内,铁路已遭到严重破坏;用于公路运输的汽车更是严重不足,公路也因战争破坏而时断时续;美军为了阻止志愿军的后方供应,不断破坏志愿军的交通运输线,对志愿军的后方供给线实施空中封锁,公路、铁路遭到严重破坏,运输车辆损失惨重,志愿军的后勤供应之困难,严重影响着部队作战和指挥决策。

摘要： 日前,安阳钢铁公布,为满足公司业务发展需要,进一步优化运输结构、提高铁路运输能力和比例,降低物流成本,公司拟与安阳豫安建设投资有限公司、沙钢集团安阳永兴特钢有限公司、安阳中联熔剂骨料有限公司、河南利源燃气有限公司、河南省顺成集团煤焦有限公司、河南鑫磊能源有限公司合作,在安阳市设立合资公司-安阳瓦日铁路建设投资有限公司(暂定名,最终名称以工商登记机关核准为准,“合资公司”)。

摘要： 普速铁路,又称普通铁路,是指设计速度低、只能让火车以普通速度行驶的铁路.尽管高铁时代的到来使人们越觉出行的便利,速度与便捷舒适也与普铁形成鲜明的对比,然而对于路途遥远、消费能力尚低的绝大多数人们而言,考虑到经济因素,普速仍然是人们的最佳选择.尽管高铁各方都优于普速,普速铁路虽然速度档次低,但作为世界铁路系统的主体,仍然不可忽视.

摘要： “道路通,百业兴。”这句精炼的话语,道出了交通建设与国民经济发展之间紧密的关系。经过改革开放4 0年的发展,中国的交通领域发生了翻天覆地的变化。曾几何时,中国通往世界的空中航线十分有限,铁路运输能力远远不能满足民众出行和经济发展的需求,水运受制于船舶陈旧和港口吞吐能力的制约,公路建设更在巨额投资建设资金的门槛前徘徊不前。无论是基础设施的“硬件”,还是经营管理的“软件”,抑或是推动交通发展的科学技术,再或是人才队伍的建设,中国交通领域都有太多的薄弱环节,而这些短板也成为改革开放历史进程中国民经济快速发展的严重制约因素。

摘要： 对古交电厂一二期燃煤来源及铁路运量进行描述,分析提出了影响铁路运输能力的主要因素,着重对古交电厂三期运营后的车流量及列车对数、相关铁路通道能力及接轨站能力进行技术论述研究,对专用铁路设备协调性进行评价,结论认为铁路通道能力满足需要,古交电厂三期建设和运营所增加燃煤量可依靠铁路运输来保障.

摘要： 从5月15日零时起，全国铁路开始实行新的列车运行图。本次调图是近10年来最大范围的列车运行图调整，也是铁路运输能力增量最大的一次调整。新图共安排开行旅客列车3400多对，其中动车组列车2100多对，普速列车1200多对。旅客列车比原来增加近300对，增加部分向二、三线和中西部城市倾斜。

摘要： 2015年，多条铁路新线开通运营，全国铁路投产新线9531公里，其中高铁3306公里。合福高铁、郑焦城际、沪昆高铁贵阳段、津保铁路、成渝高铁、赣瑞龙铁路、海南环岛高铁西段等线路的开通运营，使铁路网规模不断扩大，高铁成网效应更加明显，铁路运输能力进一步提高，旅客出行更加便捷。

摘要： 据中国铁路总公司消息，从5月15日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。在大幅增开旅客列车的同时，创新货物运输组织方式，开行各类货物班列251列，其中中欧班列39列，中亚班列23列。这是近10年来铁路实施的最大范围的列车运行图调整，也是铁路运输能力增量最大的一次调整。

摘要： 本文就铁路运输能力节约问题进行了论述，文章围绕节约运能从国家的经济发展战略出发、节约运能从运输组织的源头做起、节约运能从铁路效益和社会效益最大化做起以及节约运能从构建和谐铁路做起等内容展开。

摘要： @@随着中国铁路运输能力需求的快速增长，既有线电气化改造和新建电气化铁路工程的建设在全国大规模实施。在此过程中，既要保证正常的铁路系统安全运营，又要完成铁路建设目标，这就要求铁路各运行设备系统之间建立安全防护措施，实施基于物联网的信息交换、实现运营数据共享，达到有效数据的合理利用，从而保证调度指挥的智能化；铁路运营部门之间建立密切联系，协同工作机制，建立一套行之有效管理方式方法。

摘要： 本文介绍了川黔线现状、应急扩能原则及各种扩能措施的优缺点.

摘要： 本文介绍了川黔线现状、应急扩能原则及各种扩能措施的优缺点.

摘要： 本文介绍了川黔线现状、应急扩能原则及各种扩能措施的优缺点.

摘要： 本文介绍了川黔线现状、应急扩能原则及各种扩能措施的优缺点.

摘要： 本发明公开了一种铁路运输任务生成方法、装置及铁路运输调度系统，属于轨道交通技术领域，包括根据设定的触发条件生成每个机车的运输需求，并将运输需求构建为运输需求集合；计算运输需求集合中的每一个运输需求对应的调度优先级；对每个机车的运输需求集合中所有的运输需求进行相互组合，生成运输需求组合，并根据运输需求组合生成运输任务状态空间；对运输任务状态空间中的每个运输需求组合计算其对应的运输代价，并将相同机车号的运输代价的最小值对应的运输需求组合作为机车的运输任务。本发明可实现统筹分析计算整个站场的运输需求与资源，自动实现工业铁路运输任务的自动生成。

摘要： 本发明公开了一种铁路运输任务生成方法、装置及铁路运输调度系统，属于轨道交通技术领域，包括根据设定的触发条件生成每个机车的运输需求，并将运输需求构建为运输需求集合；计算运输需求集合中的每一个运输需求对应的调度优先级；对每个机车的运输需求集合中所有的运输需求进行相互组合，生成运输需求组合，并根据运输需求组合生成运输任务状态空间；对运输任务状态空间中的每个运输需求组合计算其对应的运输代价，并将相同机车号的运输代价的最小值对应的运输需求组合作为机车的运输任务。本发明可实现统筹分析计算整个站场的运输需求与资源，自动实现工业铁路运输任务的自动生成。

摘要： 本实用新型提供一种铁路运输车车门和铁路运输车，其中，该铁路运输车车门包括门框、门扇和折页装置，折页装置铰接于门扇和门框之间；折页装置包括门扇固定板、门框固定板、转轴和弹簧，弹簧套设在转轴的端部，弹簧的两端分别搭设于门扇固定板和门框固定板上，弹簧在门扇沿转轴旋转打开时提供驱使门扇关闭的弹力。本实用新型提供的铁路运输车车门和铁路运输车，能够避免因人员疏忽等因素而出现的车门未能及时关闭现象，同时能够避免在运输过程中车门自动打开，车门的密闭性高，以使车厢内货物的存放环境免受污染，且车门的安全性高，提高车内货物的安全性。

摘要： 本实用新型涉及一种铁路运输车辆，特别涉及一种铁路运输车辆用过渡板及铁路运输车辆过渡装置。它包括设置于铁路运输车辆端墙上的固定转轴、铰接于转轴上的平板型的过渡面板、为过渡面板提供垂向支撑的支撑座，支撑座一端斜向固定于铁路运输车辆端墙的竖直平面内、另一端为过渡面板提供水平支撑。本实用新型用于首尾相连的铁路运输车辆之间的搭接，提供可以安全行走的通道，具有收放方便、结构简单的优点。

摘要： 本实用新型提供一种铁路运输用座架及具有该座架的铁路运输用车厢，其中，所述铁路运输用座架包括：底板；以及纵挡件，沿底板向上延伸。优选地，座架进一步包括：连接部，设置于底板或纵挡件上，用于将座架连接于车厢内。根据本实用新型的座架，既可代替原来的垫木、或条形草支垫、或稻草绳把起支撑货物作用、方便装卸作业的作用，又能对其所支撑的货物起挡固作用。根据本实用新型的座架，不必对货物再采取另外的加固措施，提高了作业效率。还能通过自身结构装置将货物运输过程中的惯性力传递到车体上，实现对货物的有效和快速加固。

摘要： 本发明涉及一种快速识别和消除高速铁路运输能力瓶颈的方法。该方法包括：A：将所研究线路上的各车站和区间分别作为一个研究对象，对于设定的运行图，通过理论分析法、运行图压缩法及系统仿真法，先后得出各研究对象的能力利用率；B：对于每个研究对象的三种利用率进行加权平均，取平均利用率最大的研究对象为该线运输能力的相对瓶颈点；C：判断该瓶颈点的能力利用率，若大于设定值，则通过调整方案的选定，循环以上利用率计算方法，直到利用率值小于设定值；D：对线路进行重新瓶颈识别，直到所找出的相对瓶颈点利用率小于设定值。本发明为高速铁路运输能力的瓶颈识别和消除提供了一种有效、快速的方法，为列车安全、准时运行提供技术支持。

摘要： 本发明提供了一种基于平均最小间隔时间的城际铁路运输能力计算方法，包括：确定按停站次数划分的运行列车组；根据划分的运行列车组，确定额外占用区段时间，并进一步确定列车占用运行图总时间；根据列车占用运行图总时间和基于平均最小间隔时间的城际铁路运输能力计算模型，计算出城际铁路的运输能力。本发明能够实现任意一个特定时间段和客流区段的运输能力计算，尤其适用于时段性明显的城际铁路中高峰小时运输能力的计算，更有利于运营者分析与调整实际运营需求，大大简化了计算步骤，形式简单，易于求解。

摘要： 本发明提出一种对评估铁路运输能力的数据的处理方法、装置和存储介质，方法包括：根据数据提取规则从数据源提取数据，根据数据的字段信息将提取的数据映射为第一XML文件，所述数据源至少包括：列车调度指挥系统、铁路运输管理信息系统和/或列车运行监控系统；根据元素的字段信息将第一XML文件中的每个元素映射为XML Schema内置数据类型，得到第二XML文件；设置第二XML文件中元素的表现样式，根据第二XML文件和元素的表现样式生成第三XML文件；数据处理系统从第三XML文件中获取元素作为评估数据，将评估数据代入评估计算公式对铁路运输能力进行评估计算。本发明解决了现有技术中半自动查标方法带来的人力物力消耗依然较大的技术问题。

摘要： 本发明公开了一种对用于评估铁路运输能力的数据进行处理的方法。该方法包括：从数据源提取数据，并且将所提取的数据映射为第一XML文件；将第一XML文件中的每个元素映射为与XML Schema的内置数据类型中的一者相对应的样式，得到第二XML文件；设置第二XML文件中的元素的表现样式；根据第二XML文件和所设置的表现样式，生成用于交换的第三XML文件。数据处理系统可以从第三XML文件中获取数据以对铁路运输能力进行计算评估。应用本发明能够以更小的人力和时间消耗获得更加准确的铁路运输能力评估结果，有利于实现铁路查标、定标等工作的全程自动化，为铁路运输挖潜提能奠定良好的基础。

摘要： 本发明涉及一种快速识别和消除高速铁路运输能力瓶颈的方法。该方法包括：A：将所研究线路上的各车站和区间分别作为一个研究对象，对于设定的运行图，通过理论分析法、运行图压缩法及系统仿真法，先后得出各研究对象的能力利用率；B：对于每个研究对象的三种利用率进行加权平均，取平均利用率最大的研究对象为该线运输能力的相对瓶颈点；C：判断该瓶颈点的能力利用率，若大于设定值，则通过调整方案的选定，循环以上利用率计算方法，直到利用率值小于设定值；D：对线路进行重新瓶颈识别，直到所找出的相对瓶颈点利用率小于设定值。本发明为高速铁路运输能力的瓶颈识别和消除提供了一种有效、快速的方法，为列车安全、准时运行提供技术支持。