铁路车站

摘要： 63只装载着大米、饼干、矿泉水等民生物资的集装箱,于四月中旬从广州东莞、佛山以及位于武汉蔡甸的仓库发出。汽运到达常平站及吴家山站后通过公铁联运的运输组织方式,在四月底运抵上海闵行、杨浦铁路车站,并经过京东电商平台顺利送达消费者手中。

摘要： 随着我国高速铁路建设蓬勃发展,铁路车站建设除了满足最初的使用要求外,还需统筹考虑车站建设的社会性、经济性与节能性。铁路车站给水及消防系统作为铁路车站的重要组成部分,对其要求已经从简单的“有水可用”逐渐升级为建设经济、环保、节能的给水及消防系统。根据铁路车站整体平面布局以及市政供水条件的差别,对铁路车站给水及消防系统的设计进行探讨分析,重点分析了铁路给水站。对适用于不同铁路车站的管网形式进行总结概括,为今后新建铁路车站的给水及消防系统设计提供参考。

摘要： 为贯彻落实国家能源集团公司“一个目标,三型五化,七个一流”战略目标,新朔铁路公司计划在“十四五”规划期内,统筹规划,逐步安排大准线标准化建设工作,以改变大准铁路沿线职工办公住宿条件差,站区房屋布置零乱,建筑物外观外貌陈旧,办公住宿设备设施“标准低”,整体建设标准明显落后于集团内其他铁路公司的现状。本文针对打造大准铁路沿线站房标准进行深入分析,以为其他工程项目提供参考。

摘要： 针对铁路车站高架和雨篷管线密集,造型独特而造成清水混凝土木模板施工难度较大的实际情况,对铁路车站雨篷清水混凝土木模板的加固和重点构造体系进行了研究。通过对材料和加工设备的选择、模板排板进行方案策划,并针对站台异形柱、高架大型圆弧柱的模板设置和梁板交接阴角、墙板阳角的加固等重难点逐一制定相应的专项施工方案,顺利完成了施工,确保了清水混凝土的成形质量,为类似工程积累了经验。

摘要： 为调查铁路车站X射线行李包检查系统放射防护水平,2017年至2019年对6个铁路车站3种型号检测系统的行李包入口和出口,系统上盖板、左侧、右侧5个位置的空气比释动能率进行620台次检测。结果显示,620台次检测的空气比释动能率检查结果均合格,不同型号、不同检测位置空气比释动能率有统计学差异,其中C型5个检测位置的空气比释动能率均最高,3种型号入口及出口处空气比释动能率均较高,说明6个铁路车站X射线行李包检查系统防护水平较好;建议车站进一步加强日常维护管理。

摘要： 铁路车站咽喉区道岔岔心距是铁路车站平面、横断面设计的基础.铁路车站及枢纽设计规范自2017年12月开始执行,道岔号数的选择、道岔计算的规范发生了一定变化.结合规范具体条文,对道岔号数的选择结合车站实例进行分析,将车站咽喉区道岔的岔心距分为对向布置、顺向非平行布置、道岔尾部类平行布置、间接计算4类,根据采用的道岔型号、线间距和道岔参数等条件,结合实例分析比较每种类型道岔的岔心距计算方法,使复杂的岔心距计算更具操作性.

摘要： 为调查铁路车站X射线行李包检查系统放射防护水平,2017年至2019年对6个铁路车站3种型号检测系统的行李包入口和出口,系统上盖板、左侧、右侧5个位置的空气比释动能率进行620台次检测.结果显示,620台次检测的空气比释动能率检查结果均合格,不同型号、不同检测位置空气比释动能率有统计学差异,其中C型5个检测位置的空气比释动能率均最高,3种型号入口及出口处空气比释动能率均较高,说明6个铁路车站X射线行李包检查系统防护水平较好;建议车站进一步加强日常维护管理.

摘要： 对铁路车站声场设计进行分析,论述合理的建声设计对客运广播系统的重要性,其中混响时间是定量分析建筑声环境的常用指标.通过对Revit进行二次开发,利用BIM模型快速计算房间混响时间值.结合Revit API,介绍在BIM模型中添加信息、过滤元素及提取信息的方法.在此基础上,通过工程实例阐述整体开发流程及实际应用流程,为BIM在声场设计领域的应用提供参考.

摘要： 受制于固定的规模体量和功能流线,中小型铁路车站普遍存在建筑形象雷同、空间单调,内外空间脱节等一系列问题.本文以太焦铁路焦作西站为例,尝试突破常规设计模式,通过设计主题提炼、内外元素统一、细部设计推敲、文化元素引入等设计优化措施,努力打造一座基于地域文化特色的中小型精品铁路客站,并为日后同类工程提供参考与指导.

摘要： 在经济发展不断完善的过程中,对于交通运输的要求也越来越高,无论是列车的速度还是列车的安全性,都随着技术不断的发展得到一定程度的提高。但是列车在运输的情况,如果突然发生危害铁路运输的事迹。其中包括车内组织的变化等,在发生这样的情况时,就要根据相应的预案来进行事故的处理,并且通过安全管理来规避这样的事件。

摘要： 国际枢纽机场和铁路车站作为提升城市竞争力的基础性和战略性资源,如何结合铁路车站的规划建设增强枢纽机场服务覆盖范围成为研究热点.本文通过对国际枢纽机场与铁路车站衔接的案例梳理,总结了机场航站楼与铁路车站衔接的三种模式,提出了上海东站与浦东机场构建一体化枢纽的规划布局型式和策略,对航站楼个数较多、空间相对分离、没有同步建设或规划预留的枢纽机场实现空铁融合联运具有借鉴意义.

摘要： 论文全面介绍了《铁路车站及枢纽设计规范》修编背景、经过、主要修编内容和特点,并与原《站规》进行了对照,对站场及相关专业工程技术人员学习、领会并用好《站规》有较强的指导作用.

摘要： 为了确保交通效率,我国传统铁路车站的建筑内部普遍的排斥商业配套.但要使铁路车站成为人民群众喜闻乐见的城市公共场所,则需要补充以商业配套为主的城市功能.本文从车站建设资金模式入手,分析了自有资金主导、外部资本参与两种模式下的铁路车站的运营效果,研究了铁路车站建筑的交通功能与城市功能的平衡点,提出了4点空间发展原则:全过程安全、交通引导建筑空间、为新技术预留改造空间、培养"到车站消费"的市场习惯;并结合深圳市光明城站项目,提出5点空间设计对策:候车空间转变为服务空间、整体动线紧凑化、建筑表皮日常化、站台避让城市地面交通、车站向外布置人行天桥和地下通道.

摘要： 通过研究国内外室内定位技术应用现状,分析在铁路车站内基于iBeacon实现定位、导航,构建站内导航系统的可行性.提出了基于iBeacon的指纹匹配定位算法,采用面向服务的架构体系,融合多源系统异构数据,提出并设计了站内导航系统总体架构、逻辑架构及网络架构.设计了站内导航系统的功能,满足了旅客在站内对位置服务的需求及对站内外导航接续服务需求.利用大数据分析及数据挖掘技术为铁路车站工作人员提供了站内商业智能分析.通过系统的建设能够解决旅客在站内"迷路"的难题,提升旅客出行体验,改善客运服务质量,降低客运服务成本.

摘要： 通过参加巴基斯坦铁路ML-1线升级改造工程实践,对巴基斯坦铁路规范进行了初步梳理与研究,利用规范中的原理及参数,对相关站场设计技术标准进行了分析与计算,编制了站场设计中部分常用图表及技术标准,并提供了详细的计算原理及基础数据,供巴基斯坦铁路改造及类似项目参考.

摘要： 本文借助衢宁铁路项目,对单线预留复线客货共线铁路预留二线与货场位置的相关关系、超限径路的选择、隔开设备的设置原则等相关事项进行研究和总结,为后续类似项目设计提供了宝贵经验和科学方法,节约了设计时间和精力投入.单线预留复线客货共线铁路,预留二线应布置在货场对侧;通行超限货物列车到发线应布置在机车换挂站、枢纽前方站或办理货运作业量较大的中间站上;隔开设备应尽可能设在办理客货运作业的中间站上,同时结合货场、工区位置,尽可能利用货场牵出线、工区岔线、专用线等作为隔开径路,同时,若隔开径路设在办理货运作业的中间站调车用到发线末端时,则应在隔开径路后加设一架调车信号机,使其具备机待线兼安全线功能.

摘要： 自九月份济南局集团公司部署开展“三保三增”攻坚战以来,日照西站始终坚持真抓实干,以安全、高效、稳定为前提,结合市场需求,优化车站配置、创新营销方式、推进服务升级,在全力以赴打赢“三保三增”攻坚战,确保实现全年各项任务目标,为集团公司由大向强转型作出新的更大贡献.日照西站客运系统的广大职工心系齐鲁大地客运交通,始终牢记客运工作高质量发展的使命担当,坚定信心,攻坚克难,不断提升客运服务质量和管理水平.日照西站作为集团公司下新设的现代化客运枢纽车站,更要找准定位,主动作为,深化客运提质计划,努力推进车站客运服务工作实现更高质量的发展.

摘要： 自九月份济南局集团公司部署开展“三保三增”攻坚战以来,日照西站始终坚持真抓实干,以安全、高效、稳定为前提,结合市场需求,优化车站配置、创新营销方式、推进服务升级,在全力以赴打赢“三保三增”攻坚战,确保实现全年各项任务目标,为集团公司由大向强转型作出新的更大贡献.日照西站客运系统的广大职工心系齐鲁大地客运交通,始终牢记客运工作高质量发展的使命担当,坚定信心,攻坚克难,不断提升客运服务质量和管理水平.日照西站作为集团公司下新设的现代化客运枢纽车站,更要找准定位,主动作为,深化客运提质计划,努力推进车站客运服务工作实现更高质量的发展.

摘要： 自九月份济南局集团公司部署开展“三保三增”攻坚战以来,日照西站始终坚持真抓实干,以安全、高效、稳定为前提,结合市场需求,优化车站配置、创新营销方式、推进服务升级,在全力以赴打赢“三保三增”攻坚战,确保实现全年各项任务目标,为集团公司由大向强转型作出新的更大贡献.日照西站客运系统的广大职工心系齐鲁大地客运交通,始终牢记客运工作高质量发展的使命担当,坚定信心,攻坚克难,不断提升客运服务质量和管理水平.日照西站作为集团公司下新设的现代化客运枢纽车站,更要找准定位,主动作为,深化客运提质计划,努力推进车站客运服务工作实现更高质量的发展.

摘要： 自九月份济南局集团公司部署开展“三保三增”攻坚战以来,日照西站始终坚持真抓实干,以安全、高效、稳定为前提,结合市场需求,优化车站配置、创新营销方式、推进服务升级,在全力以赴打赢“三保三增”攻坚战,确保实现全年各项任务目标,为集团公司由大向强转型作出新的更大贡献.日照西站客运系统的广大职工心系齐鲁大地客运交通,始终牢记客运工作高质量发展的使命担当,坚定信心,攻坚克难,不断提升客运服务质量和管理水平.日照西站作为集团公司下新设的现代化客运枢纽车站,更要找准定位,主动作为,深化客运提质计划,努力推进车站客运服务工作实现更高质量的发展.

摘要： 铁路/公路联合运输系统包括至少一个铁道(60)、站台(61)或(62)、车厢(1)及装载/卸载站(63)，其特征在于：每个车厢(1)包括两个端部平台(2)和(3)以及一个运载公路载荷的铁路结构(6)，该铁路运载结构可绕轴转动地安装在车厢(1)上并通过可拆卸及可锁合的刚性装配连接部分与端部平台(2)及(3)相连接；每个站(63)在地面上装有至少一个铁路运载结构(6)的升降及绕轴驱动装置，以允许该铁路运载结构被分离及向装有接收及携带装置(64)或(65)的站台(61)或(62)转动；以及该系统包括保持端部平台(2)或(3)在其位置及状态上的装置。本发明涉及与铁路/公路联合运输有关的具体结构。

摘要： 本发明提供一种市域铁路地下车站换乘段深基坑口字型支护施工方法，包括：步骤1，以S1线与S2线的交汇处为中心，在沿S1线车站基底和S2线车站基底延伸的四个方向上，将开挖土体划分多个区域；步骤2，先对S1线车站基底和S2线车站基底的交汇处进行开挖；在支撑位置设置口字型支撑；步骤3，在四个方向上对划分的区域按照距离交汇处由近到远的顺序依次开挖；步骤4，开挖至S1线车站基底，进行堵头桩、顶冠梁和钢横梁的施作；步骤5，S2线车站基底对应交汇处进行开挖，并在支撑位设置支撑件，步骤6，在S2线车站基底的延伸方向上对划分的区域按照距离交汇处由近到远的顺序依次开挖，并在交汇处相应竖向支撑位置设置钢横撑；步骤7，完成换乘段深基坑的开挖。

摘要： 本发明提供了利用既有单线铁路开行市域列车的车站布置结构，包括既有单线铁路正线、市域站台和市域到发线，所述市域站台设置于既有单线铁路正线的外侧，所述市域到发线位于市域站台和既有单线铁路正线之间，所述既有单线铁路正线与市域到发线之间分别设有第一渡线和第二渡线，所述市域站台上设有站台隔离区，所述既有单线铁路正线与市域到发线之间对应站台隔离区处设有中间渡线组。该发明通过增建市域站台及市域到发线，实现了利用既有单线铁路开行市域列车，同时缩短了站间距，提高了利用既有单线铁路开行市域列车服务水平，并且不需要改动既有单线铁路正线，降低了利用单线铁路或既有专支线铁路开行市域列车成本。

摘要： 本发明公开了一种基于铁路全线车站智能管控系统，包括：车站智能管理系统、行车控制信号系统、行车调度系统、铁路行车监控系统、天窗修系统、施工管理系统、运行揭示系统、邻近营业线作业管理系统、电子登销记系统、接触网通断电管理系统以及联锁控制系统；所述行车控制信号系统、行车调度系统、铁路行车监控系统、天窗修系统、施工管理系统、运行揭示系统、邻近营业线作业管理系统、电子登销记系统、接触网通断电管理系统、联锁控制系统分别与车站智能管理系统交互连接；通过构建一套与现有铁路各项施工管理系统进行实时交互的管控系统，并通过与行车控制信息系统进行联锁及联动，保障了铁路各项施工的安全，提高了行车效率。

摘要： 本发明提供一种铁路客运车站设备画像的分类方法及系统，该方法包括：基于车站边缘服务器，获取到车站设备的实时属性信息；将实时属性信息发送到训练好的车站设备画像分类模型中，由训练好的车站设备画像分类模型中的设备画像标签子模型、设备寿命预测子模型和设备负载预测子模型分别进行处理，得到车站设备对应的实时属性分类结果、剩余寿命预测结果和负载预测结果；其中，训练好的车站设备画像分类模型设置在路局级前置服务器和/或云端数据中心服务器。本发明对边缘服务器采集到的数据进行设备分类标识解析和数据分析，从云端或路局级前置服务器，实现车站设备画像、状态监测和剩余寿命评估等，及时掌握车站设备实时状态及变化趋势预测。

摘要： 本发明提供了一种带车站编码及乘车向导的铁路新型车票，它是在本票发明人创立铁路快速号码售票法而编的《中国铁路车站编码大全》一书的基础上设计的。该票的特点是在铁路各种车票的正面带有供号码售票法应用的始站和到站的全国铁路统一编码，在车票背面有乘车向导，车站使用该票，不但能成倍提高人工或微机发售车票的速度，而且还能非常方便的解决同音、同名、近音、近名、易混、绕口的站名给售票工作带来的很多困难，从而显著提高发售车票的准确性。

摘要： 本发明公开了大跨度大斜交框架桥下穿铁路车站咽喉区关键技术，步骤1：工作人员根据设计图纸以及现场施工环境进行施工，先将基坑采用挖掘机进行开挖，并通过人工清底至设计标高，进行施工滑床板混凝土，施作润滑层、隔离层等，然后预制框架桥。有益效果在于：本发明本发明通过采用板单元建立大斜交角度大跨度框架桥有限元模型，分析结构在成桥状态下空间效应，根据有限元分析结果，合理选取D型梁线路加固方式，通过将大斜交角度大跨度框架桥材料采用HRB500钢筋和C50混凝土，加强了横向钢筋配置，同时对钝角应力集中区域，设置了加强钢筋，以满足结构强度和抗裂的要求。

摘要： 本发明提供一种基于站场图形化的铁路车站货运作业管理系统，包括，人机交互界面模块，提供图形化界面的布局设计以及提供的交互操作；货运作业集中管理模块，提供安防设备管理功能、装卸器具管理功能、装车作业管理功能以及卸车作业管理功能；操作安全限制检查模块，提供对于安防设备的使用、装车作业以及卸车作业过程中的操作流程卡控，严格检查操作流程的合理合法性；作业进度实时监督模块，用于实时监督装卸车作业的执行时间，并且在超过标准作业时间后及时预警。本发明能够直观、合理地显示车站信息，对用户的操作流程进行严格卡控，实时监督正在进行的作业进度，对货运作业时间进行预警，提高运输效率和经济效益。

摘要： 本发明提供了一种铁路车站电台场强测试启动装置及实现方法，该装置包括主控单元、卫星定位接收单元、FFSK调制单元、音频单元、无线射频单元、音频调制单元、亚音频调制单元、语音输入输出单元、按键显示单元、存储单元和电源单元。本发明通过卫星定位接收单元可以进行北斗卫星定位，进而在到达预先设置的位置时，主控单元可以自动控制FFSK调制单元发送场强测试启动命令给铁路沿线的车站电台，使车站电台发射指定时长的无线载频信号，无线射频单元、按键显示单元、存储单元即可对无线载频信号实时进行场强检测、显示和存储，实现高效的铁路车站电台场强测试功能，为铁路无线列调通信设备的日常维护分析和管理提供充分的数据依据。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路车站站区内的光电缆防护槽道系统，包括槽道以及盖板，槽道底面上竖向设置着两道挡板，其中一道挡板与槽道壁之间构成通信光缆通道、另一道挡板与槽道壁之间构成贯通地线通道，两道挡板之间的槽道底面上设置着固线夹具底座以及固线夹具夹板，所述的底座两侧端内分别设置着定位凹槽，底座上均匀并排设置着线缆凹槽，线缆凹槽底面上分别设置着摩擦棱，所述的夹板两端底面下分别设置着与所述定位凹槽相配合的凸起座，凸起座与所述的定位凹槽相配合，夹板底面下也设置着线缆凹槽，夹板顶面上均匀并排设置着与所述线缆凹槽相对应的标签凹槽。