铁路设备

摘要： 运输设备统计工作是行业发展中的重要组成部分,要想提高工作质量,必须要做好方方面面的工作,但是就目前铁路统计工作质量看并不高,实际管理过程中就存在着很多问题,比如:统计人员能力不高,各部门信息不相符,再加上相关工作制度缺失等,为后续统计工作的顺利开展形成了一定制约.因此本文就铁路设备统计的工作现状展开分析,并总结出几点有效的解决对策,希望以此来提高统计工作质量,为铁路部门行业发展打下坚实的基础.

摘要： 针对铁路设备台账管理存在的手工登记、纸质台账不易保存、汇总分析不便、资源不能共享等诸多问题,提出了基于三维GIS软件CityMaker进行二次开发,利用地理空间数据与已有的工务、电务、供电等专业的固定行车设备资料相结合,建立铁路固定行车设备的三维电子台账.以神朔铁路为例,实现了试验段铁路设备三维电子台账的快速查询、定位、量测、统计分析、预警预报和隧道(涵洞)漏水点分析等功能.该铁路设备台账管理平台提高了铁路设备信息化管理水平及设备管理的时效性和科学性.

摘要： 北京局集团公司设备监造系统借鉴GB/T 13016-2018《企业标准体系构建原则和要求》标准化体系建设思维,按照"管理规范化、规范制度化、制度流程化、流程表单化、表单信息化"的总体建设思路,健全实施了以技术标准、管理标准、工作标准为核心的标准化体系建设标准,并取得很好的实践效果.

摘要： 设备是铁路企业非常重要的固定资产投资,是保证企业安全生产运输的重要基础。但在设备使用过程中,设备必定会出现各类问题,影响企业的正常安全生产。对设备进行周期性小修是保障设备高效、稳定运转的重要方法之一。结合上海机务段设备小修工作实际,分析小修活动中存在的普遍问题,探索提高设备小修质量的可行做法,减少设备临修,降低设备停机率,提高铁路新形势下的设备管理水平。

摘要： 为方便铁路从业人员快速掌握铁路新的技术和设备,提高培训效率以及效果,提出一种基于移动终端的铁路设备培训的增强现实系统.系统主要利用3ds Max对设备进行建模、渲染、动画制作,高度还原设备本身.系统的主程序需要在Unity3d开发平台中进行开发,选择目前功能较完善、稳定性较好的Vuforia作为移动终端的增强现实引擎,借助Vuforia和Unity3d共同完成增强现实功能.系统操作简单,用户借助移动终端的增强现实系统可以真实地再现设备,利用交互操作可以对设备进行内部结构和功能了解,达到超越现实的效果,有助于工作人员后期实际操作.

摘要： 铁路列车的提速对设备的性能以及运行状态有了更高的要求,需要铁路设备保持在稳定的运行状态,才能够为列车的安全运行提供基础保障.铁路设备维修需要紧跟时代发展的步伐,无论是在维修理念还是维修模式上,都需要及时的调整思路,与铁路列车的实际运行状态相适应,能够满足列车的运行需求.所以应该对铁路设备的维修现状进行分析,找出其中存在的不足和原因,进而有针对性性的提出改进措施,为铁路事业的发展奠定坚实的基础.本文对铁路设备维修的现状进行了分析,然后提出了相应的改进措施,为铁路列车的安全高效运行创造有利的条件.

摘要： 现今,随着国家的发展,我国铁路事业正处于快速发展时期,而铁路工程中比较重要的一部分就是铁路设备,铁路设备的质量与铁路后期使用的效率息息相关,但是现今铁路设备的使用过程中是有很多的问题的,在本文则是以相关系数法与最小二乘法再结合对现场数据进行三参数的威布尔分布拟合计算方法,以此种计算方法对铁路设备的关键零部件的可靠性进行分析,监理铁路设备关键零部件的可靠性分析模型,并对它的具体应用进行分析.

摘要： 越南国土狭长,发达的铁路系统可发挥运力大、便捷、安全的优势,但由于铁路设备与技术落后、资金投入严重不足等原因,越南铁路系统与公路、航空和海运相比发展滞后,运输能力仅占全国运量的3-7%,极需进行现代化改造。

摘要： 机械维修改造在原材料上，采用现代高分子复合材料，取代摩擦磨损润滑等；在成型工艺上，不再依赖各种大型昂贵精密的焊补设备、热处理设备、组合机床、加工中心；也不再需要劳民伤财的手工镶配就能在工件原地，一次表面涂层，将磨损的机械全面恢复到原设计尺寸、精度，并将其同心度、中心距、接触密度等关键装配精度提高到一般切削成型工艺难以达到的水平。再制造后，寿命不亚于新制品，成本相当于新制品的1/2～1/9。基本不需要设备投资，且效率较高。

摘要： 本文介绍了朔黄铁路设备状态检修的发展趋势和现状。从实现铁路设备状态检修科学养护的意义出发，重点提出了实施设备状态检修的步骤。在此基础上，对铁路设备从周期检修向状态检修转变过程中的相关关键问题进行探讨，并展望了朔黄设备实现状态检修的发展前景。

摘要： 结合道岔融雪系统在青藏线的应用,从信息分布类型、分布车站、发生月份对道岔融雪系统半年内的运用情况进行了分类统计分析,从远程控制、加热部分、备品备件、参数设置、传感采集、工程施工等六个方面进行了原因分析和问题梳理,从而提出了应对和改进措施,以期提高道岔融雪系统融雪效率,确保道岔转辙可靠良好,为青藏线行车安全提供保障.

摘要： 结合道岔融雪系统在青藏线的应用,从信息分布类型、分布车站、发生月份对道岔融雪系统半年内的运用情况进行了分类统计分析,从远程控制、加热部分、备品备件、参数设置、传感采集、工程施工等六个方面进行了原因分析和问题梳理,从而提出了应对和改进措施,以期提高道岔融雪系统融雪效率,确保道岔转辙可靠良好,为青藏线行车安全提供保障.

摘要： 结合道岔融雪系统在青藏线的应用,从信息分布类型、分布车站、发生月份对道岔融雪系统半年内的运用情况进行了分类统计分析,从远程控制、加热部分、备品备件、参数设置、传感采集、工程施工等六个方面进行了原因分析和问题梳理,从而提出了应对和改进措施,以期提高道岔融雪系统融雪效率,确保道岔转辙可靠良好,为青藏线行车安全提供保障.

摘要： 结合道岔融雪系统在青藏线的应用,从信息分布类型、分布车站、发生月份对道岔融雪系统半年内的运用情况进行了分类统计分析,从远程控制、加热部分、备品备件、参数设置、传感采集、工程施工等六个方面进行了原因分析和问题梳理,从而提出了应对和改进措施,以期提高道岔融雪系统融雪效率,确保道岔转辙可靠良好,为青藏线行车安全提供保障.

摘要： 本文针对铁道棒形生产过程中出现的光坯伞裂问题进行了探讨,表明铁皮刀易磨损，产生负后角，使伞表面受到刮削拉应力是出现光坯伞裂的原因，而P601配方可塑性略低于P415配方，应采用硬质合金刀，合金刀具是提高修坯工序质量的必由之路，有利于减少伞裂损失，提高工作效率。

摘要： 本文针对铁道棒形生产过程中出现的光坯伞裂问题进行了探讨,表明铁皮刀易磨损，产生负后角，使伞表面受到刮削拉应力是出现光坯伞裂的原因，而P601配方可塑性略低于P415配方，应采用硬质合金刀，合金刀具是提高修坯工序质量的必由之路，有利于减少伞裂损失，提高工作效率。

摘要： 本文针对铁道棒形生产过程中出现的光坯伞裂问题进行了探讨,表明铁皮刀易磨损，产生负后角，使伞表面受到刮削拉应力是出现光坯伞裂的原因，而P601配方可塑性略低于P415配方，应采用硬质合金刀，合金刀具是提高修坯工序质量的必由之路，有利于减少伞裂损失，提高工作效率。

摘要： 本文针对铁道棒形生产过程中出现的光坯伞裂问题进行了探讨,表明铁皮刀易磨损，产生负后角，使伞表面受到刮削拉应力是出现光坯伞裂的原因，而P601配方可塑性略低于P415配方，应采用硬质合金刀，合金刀具是提高修坯工序质量的必由之路，有利于减少伞裂损失，提高工作效率。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 本发明涉及一种铁路技术设备和一种用于运行铁路技术设备的方法，其中，铁路技术设备(1)具有至少一个路段(3)和至少两个自主的路段侧的列车安全装置(4)，在所述至少一个路段(3)中布置有至少一个可操作的调节元件(7)，所述列车安全装置分别设计用于确保所述至少一个路段(3)上的装配有配属的交通工具侧的列车安全装置(6)的交通工具(5)的列车安全。为了使自主的交通工具(5)能够以简单的方式驶过所述路段，按照本发明规定，设备(1)具有至少一个与所述至少两个路段侧的列车安全装置(4a、4b)和所述至少一个调节元件(7)相连的调度装置(16)，通过所述调度装置能够建立所述至少一个调节元件(7)与相应的路段侧的列车安全装置(4a、4b)的连接。

摘要： 本发明涉及一种用于铁路车辆(10)的通信设备(5)和配备有该设备的铁路车辆，这种类型的通信设备(5)包括无线通信工作台(30)，所述无线通信工作台(30)在被细分为多个预定信道(CH1、CH6、CH11)的频谱范围中的至少一个通信频谱带(75、80)上与控制信标(15)进行通信，并且其特征在于，所述通信设备(5)还包括被链接到保护天线(40)上的保护工作台(35)，所述保护工作台(35)能够在至少部分地覆盖所述或每个通信频谱带(75、80)的预定信道(CH1、CH11)中的至少一个上生成信号，并且所述保护天线(40)能够在所述铁路车辆(10)的至少一个车厢(27、45)的方向上辐射出生成的信号。

摘要： 本发明涉及一种用于在铁路系统中运行移动式设备的方法，所述铁路系统具有至少一个铺设在至少一条铁路线(1)旁的光波导体(8)，在将该光波导体用作分布的声学传感器的情况下将光脉冲馈送到该光波导体中并且探测反向散射光。为了可以比较简单可靠地识别这种移动式设备，使用具有可在其频谱方面指明设备地调节的声波发生器(11)的移动式设备并且通过将频率择取(10)分配给移动式设备，指明设备地调节声波发生器(11)的频谱；通过探测反向散射光从探测到的频率择取(10)中获得移动式设备的识别码信号(IS2)。本发明还涉及一种铁路系统和一种移动式设备。

摘要： 本发明提供一套铁路门禁设备及使用该套铁路门禁设备进行铁路门禁应用和管理的方法，所述铁路门禁设备包括：一设于有网络地区的服务器、数个使用者随身携带的移动控制设备和数个安装于铁路沿线铁路通道门内侧的门禁机；所述服务器生成授权信息，所述服务器与所述移动控制设备之间通过网络或数据线进行授权信息和使用记录的信息传输，所述移动控制设备与所述门禁机之间通过短距离无线信号进行授权信息和使用记录的信息传输，所述门禁机根据接收到的所述授权信号进行工作。所述移动控制设备进行联网，能够验证人员信息，还具有中继功能，能即时反馈使用记录和门信息，服务器根据工作要求定制授权信息，每一授权信息都具有针对性，管理效果更好。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 本发明涉及一种铁路技术设备和一种用于运行铁路技术设备的方法，其中，铁路技术设备(1)具有至少一个路段(3)和至少两个自主的路段侧的列车安全装置(4)，在所述至少一个路段(3)中布置有至少一个可操作的调节元件(7)，所述列车安全装置分别设计用于确保所述至少一个路段(3)上的装配有配属的交通工具侧的列车安全装置(6)的交通工具(5)的列车安全。为了使自主的交通工具(5)能够以简单的方式驶过所述路段，按照本发明规定，设备(1)具有至少一个与所述至少两个路段侧的列车安全装置(4a、4b)和所述至少一个调节元件(7)相连的调度装置(16)，通过所述调度装置能够建立所述至少一个调节元件(7)与相应的路段侧的列车安全装置(4a、4b)的连接。

摘要： 本发明涉及一种用于铁路车辆(10)的通信设备(5)和配备有该设备的铁路车辆，这种类型的通信设备(5)包括无线通信工作台(30)，所述无线通信工作台(30)在被细分为多个预定信道(CH1、CH6、CH11)的频谱范围中的至少一个通信频谱带(75、80)上与控制信标(15)进行通信，并且其特征在于，所述通信设备(5)还包括被链接到保护天线(40)上的保护工作台(35)，所述保护工作台(35)能够在至少部分地覆盖所述或每个通信频谱带(75、80)的预定信道(CH1、CH11)中的至少一个上生成信号，并且所述保护天线(40)能够在所述铁路车辆(10)的至少一个车厢(27、45)的方向上辐射出生成的信号。

摘要： 本发明涉及一种用于在铁路系统中运行移动式设备(2)的方法，所述铁路系统具有至少一个铺设在至少一条铁路线(1)旁的光波导体(8)，在将该光波导体用作分布的声学传感器的情况下将光脉冲馈送到该光波导体中并且探测反向散射光。为了可以比较简单可靠地识别这种移动式设备，使用具有可在其频谱方面指明设备地调节的声波发生器(11)的移动式设备(2)并且通过将频率择取(10)分配给移动式设备(2)，指明设备地调节声波发生器(11)的频谱；通过探测反向散射光从探测到的频率择取(10)中获得移动式设备(2)的识别码信号(IS2)。本发明还涉及一种铁路系统和一种移动式设备。

摘要： 本申请公开一种用于铁路通信设备的供电系统及铁路通信设备，涉及铁路通信技术领域，用于解决现有的铁路通信设备供电难度较大的问题。该供电系统包括：支撑塔架；安装于所述支撑塔架的外侧的光伏组件；安装于所述支撑塔架的顶端的风力发电机；安装于所述支撑塔架的内部的储能装置，所述光伏组件和所述风力发电机与所述储能装置电连接。本申请提供的供电系统用于为铁路通信系统供电；本申请提供的铁路通信设备用于接收和发射铁路通信信号。