铁路测量

摘要： 机载传感器的激光三维测量系统与遥感技术是新兴的测绘技术,该技术是主动型航空遥感,其发射的激光点云能够直接获取地表信息。该技术在山区陡峭地段进行地形图测绘具有其独特的优势。本文结合新疆山区某铁路项目,利用激光雷达获取山区的地形地貌的点云数据,通过自动和半自动点云分类方法剔除植被、房屋等地表地物,得到地表点信息,并基于地表点云生成DEM等测绘成果。该技术与RTK采集的数据对比分析表明,机载激光雷达平面和高程精度以及成果质量等指标方面完全能够满足陡峭山区大比例尺地形测绘要求,可为铁路勘测提供高效的技术手段。

摘要： 近年来,以中国高速铁路建设为代表的“中国速度”成为了我国在国际舞台上的一张张亮丽名片。据国家铁路集团数据显示,截至2021年底,我国投入运营的高速铁路超过4万公里,“四纵四横”高铁网提前建成,“八纵八横”高铁网正加速成型。其实,在一众“中国速度”的背后,都有着工程测量人的身影,全国首批“工程测量工匠”获得者石德斌就是这样一位托举中国高铁腾飞的铁路测量“老兵”。

摘要： 为解决有砟铁路施工过程中卸砟作业测量误差大、卸砟精度低、卸砟操作难等实际问题,设计并实现了有砟铁路连续卸砟控制系统.通过道床断面测量系统与卸砟系统的研发与整合,实现配砟机械作业的智能化与自动化,从而提高配砟精度,避免道砟浪费,减少劳动力投入,降低施工成本,对中国铁路项目建设具有一定的实用价值.

摘要： 铁路勘测中的横断面是计算工程量的基础数据,测量精度直接影响工程量计算的准确性.机载激光雷达(LiDAR)点云数据可提供高精度的高程信息,在植被较多的山林地区,可以为横断面生产提供准确的基础数据.本文结合实际铁路勘察工程,分析利用机载LiDAR点云数据生产横断面的方法,结果表明,在人员无法到达的山势陡峭区域利用机载LiDAR点云数据生产横断面比人工测量更加完整且精度相当,普通地形条件下两者生产横断面精度相当.

摘要： 通过研究无定向导线在铁路测量中的应用,利于全面提高铁路测量技术水平,本文总结了无定向导线在铁路测量中的计算方法,分析了无定向导线的具体应用策略,希望研究能够全面提高无定向导线应用水平,从而进一步为铁路测量工作开展奠定良好基础.

摘要： 伴随着科学技术的高速发展,使得现阶段发展起来的摄影测量以及遥感技术,成为在地质测绘过程中重要的一种技术手段.本文主要分析摄影测量同遥感技术的一般原理,并明确出在铁路测量当中的实际应用,希望可以为相关领域的技术人员提供一定的技术参考.

摘要： 伴随着科学技术的高速发展,使得现阶段发展起来的摄影测量以及遥感技术,成为在地质测绘过程中重要的一种技术手段。本文主要分析摄影测量同遥感技术的一般原理,并明确出在铁路测量当中的实际应用,希望可以为相关领域的技术人员提供一定的技术参考。

摘要： 主要分析当前我国的GPS测绘技术在铁路测量工作中的应用与发展现状,重点介绍如何在铁路测量工作中实际高效应用GPS测绘技术,并推动其发展. GPS测绘技术在铁路测量工作中应用,不仅能够克服现有铁路测量工作中的不足和缺点,而且具有多种特有的优势和优点.通过对GPS测绘技术在铁路测量工作中的发展进行研究,可以为铁路测量工作的高效开展进行提供可靠的保障,创造出最大化的经济与社会效益.

摘要： 为了克服自由测站三角高程法稳定性不足的缺陷,进一步推广该方法在高速铁路CPⅢ高程测量中广泛应用,首先从理论角度分析该方法误差产生的原因,然后结合山东省某高速铁路CPⅢ建网项目进行具体分析.研究表明,误差的大小与自由测站设站点到相应两个CPⅢ点间的距离差呈现出一定的关联性,故进一步将设站点到CPⅢ点的距离差按照不同类型划分为3个等级,高差测量误差随距离差增加而增大,并且近似呈现线性关系,通过这种线性关系对三角高程法测量的高差进行修正,修正后高差精度评价指标均优于修正前的高差精度评价指标,其中相对平方误差由7.774×10-6降低到7.536×10-6,正态均方误差由4.460×10-4降低到4.317×10-4,均方根误差由1.105降低到1.087,绝对误差由0.853降低到0.816,验证了系统性竖直角测量误差对高差测量结果的影响机制.

摘要： 铁路测量数据类型复杂多样且数据量大,传统的铁路测量数据存储方法已经越来越不能满足目前铁路业务需求.本文针对铁路测量数据类型复杂,首先分析并总结了铁路测量数据的所有可能出现类型,然后基于数据库,将铁路的所有测量数据分为结构化数据和非结构化数据两大类,提出了用关系数据库存储结构化数据,用NoSQL数据库存储非结构化数据,并且开发出铁路测量数据管理系统,最后通过一些铁路测量数据对铁路测量数据管理系统的功能进行了试验验证,证明了本文所用方法的有效性,以及本系统具有现实意义.

摘要： 文章介绍了4种全站仪辅助工具，分别对各工具的研制目的和结构特点进行详细讲解。提出了在不同的测量环境，使用具有针对性的测量辅助工具能够有效的提高全站仪铁路测量精度。并通过综合运用各工具测量进行数据对比，验证了研制专用辅助工具对提高全站仪测量精度的重要意义。

摘要： 文章是根据八十年代中期以来,我国既有铁路航测生产状况,阐述了航测技术在铁路测量中应用的作业方法和技术特点.最后,介绍了GPS和数字测图技术在既有铁路航测中的应用.

摘要： 中国既有线铁路的提速和高速铁路的建设，对测量手段和测量技术都提出了更高的要求，本文深入研究了PDA及其WinCE.net新操作系统，在此基础上实现了在EVC4.0环境下进行程序开发，并结合铁路测量系统一体化的要求，实现了基于EVC4.0的PDA和全站仪之间的数据指令通信，完成了全站仪野外铁路测量系统的一体化和便携化，并根据测量数据对测量精度和所产生的效益进行了分析。

摘要： 本文以北京地下直径线为例,介绍了当铁路隧道和市政工程相结合时GPS控制网的布设方法、方案设计、外业观测和数据处理,同时还对铁路测量有关规程内容提了一些建议和看法.

摘要： 本文介绍了一种非接触式线路参数检测系统的结构及功能,讨论了各种轨道参数的测量原理,并着重论述了本系统应用弦测法原理和逆滤波技术检测线路方向和高低不平顺的数据处理方法.大量实验数据表明,该检测系统可靠性高,精度优于现场手工测量,完全满足铁路测量现场的要求.

摘要： 青藏线平均海拔高度在4700m左右,最高处在5231m,由于投影长度变形(两化改正)较大,致使初定测环节发生矛盾,对青藏线定测放线造成不利影响,本文就此方面进行分析,提出解决措施以利青藏线定测工作,对修订规范及勘细则也有一定参考意义.

摘要： 青藏线平均海拔高度在4700m左右,最高处在5231m,由于投影长度变形(两化改正)较大,致使初定测环节发生矛盾,对青藏线定测放线造成不利影响,本文就此方面进行分析,提出解决措施以利青藏线定测工作,对修订规范及勘细则也有一定参考意义.

摘要： 青藏线平均海拔高度在4700m左右,最高处在5231m,由于投影长度变形(两化改正)较大,致使初定测环节发生矛盾,对青藏线定测放线造成不利影响,本文就此方面进行分析,提出解决措施以利青藏线定测工作,对修订规范及勘细则也有一定参考意义.

摘要： 青藏线平均海拔高度在4700m左右,最高处在5231m,由于投影长度变形(两化改正)较大,致使初定测环节发生矛盾,对青藏线定测放线造成不利影响,本文就此方面进行分析,提出解决措施以利青藏线定测工作,对修订规范及勘细则也有一定参考意义.

摘要： 一种铁路车辆耦合器接头轮廓量规(60)，包括被构造为可旋转地耦合到耦合器接头的圆柱部分(70)。该铁路车辆耦合器接头轮廓量规还包括牵引凸耳测量部分、以及被构造为在测量期间与该耦合器接头的上牵引凸耳(30)的轮廓面对准的轮廓测量表面(68)。该耦合器接头轮廓量规还可包括被构造为与该耦合器接头的缓冲肩对准的凸部分(65)。

摘要： 本发明公开了一种用于铁路沿线风沙测量的集沙仪，包括进沙部、集沙部和排气部；所述集沙部包括：集沙腔，与所述进沙部连接，用于收集由所述进沙部进入的风沙；雾化装置，布置于所述集沙腔的外侧，用于向所述集沙腔内喷射雾化液；集沙盒，布置于所述集沙腔底部，用于收集颗粒状的沙；排气管，一端与所述集沙腔相连，另一端与所述排气部相连，用于向所述排气部输送分离后的风；冷凝装置，包覆于所述排气管外侧，用于对所述排气管内的雾化液进行冷凝；集液盒，布置于所述集沙腔的底部且靠近所述排气管，用于收集排气管回流的液体；所述排气管呈倾斜布置，用于引导液体回流至集液盒。本发明能够促进风沙分离，提高集沙效果。

摘要： 本申请涉及一种用于测量铁路轨道数据的道尺、测量方法、电子设备及可读存储介质，涉及轨道测量的技术领域，其包括尺身、测量组件和控制组件，测量组件设置于尺身上，尺身的长度大于轨道的宽度；测量组件包括轨道描形模块和移动轮，移动轮设置于尺身上，且移动轮远离尺身的一侧抵紧轨道；轨道描形模块实时获取待测量处轨道的形状，生成并输出轨道形状信号；控制组件包括控制器、存储器和判断件，控制器信号连接于轨道描形模块的输出端，控制器接收轨道形状信号；存储器和判断件均信号连接于控制器，存储器用于存储多个轨道形状信号，判断件用于比较多个轨道形状信号，并输出判断结果信号。本申请具有降低测量数据误差且测量提高效率的效果。

摘要： 一种铁路车轮的同心度偏差测量装置及测量方法，属于同心度检具技术领域，该测量装置，包括定位架，定位架的两端分别与内侧轮辋和踏面滚动接触，定位架的中部设置有基准定位部件和同心度测量部件，基准定位部件与轮缘顶端相抵触，同心度测量部件与踏面滚动圆抵触配合以测量轮缘顶端与踏面滚动圆之间的径向距离差值，本发明的有益效果是，该测量装置整体结构简单，制作成本低，运用该测量装置可以快速测量车轮的同心度偏差，测量方法简单，测量结果可靠。

摘要： 本实用新型公开了一种用于铁路线路测量的轻型铁路移动测量系统，包括组装式小车、控制台支架、承载支架、安装台、三维激光扫描系统和座椅，组装式小车包括可拆卸连接的头部底板和尾部底板，二者底部各自架设一橡胶轮对；控制台支架下部的个支撑腿与头部底板可拆卸固装，控制台支架上安装有控制台和笔记本电脑限位槽；承载支架可拆卸地安装在尾部底板上，安装台安装在承载支架上，安装台与承载支架之间设置减震弹簧三维激光扫描系统可拆卸地安装在安装台上；座椅可拆卸安装在头部底板上。该系统能满足高速和普速铁路快速高精度检测与测量的精度要求，其安装方便、效率高、结构稳定可靠、安全措施齐全，满足铁路线上测量作业的安全需求。

摘要： 本实用新型提供一种铁路轨道测量车的走行轮及铁路轨道测量车，包括轮体、轮架和编码器，所述轮体设于所述轮架内侧，所述轮体包括从内至外依次同轴连接的轮轴、轮芯和轮套，所述轮轴和所述轮芯均为金属材料，所述轮轴中部通过花键连接在所述轮芯内圈，所述轮轴两端分别通过轴承与所述轮架连接，所述轮套为陶瓷材质，套接在所述轮芯外圈，并与所述轮芯通过注胶连接，所述轮套两侧分别粘结有一防护片，两所述防护片均套接在所述轮芯上，所述编码器通过安装套安装在所述轮架一侧，并通过联轴器与所述轮轴端部同步转动连接。轮体的最外部采用陶瓷材料，能够在轨道测量车工作时，有效达到绝缘、耐磨耗、不变形的要求，保证车子的里程测量精度。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路建筑测量用限界测量设备，包括用于测量的检测机构和用于带动检测机构移动的行进机构以及用于快速收纳安装的组装机构，所述组装机构上安装有检测机构，所述组装机构下侧设置有铁轨，所述组装机构通过所述行进机构固定在所述铁轨上端，所述行进机构内部安装有动力组合机构。本实用新型利用动力辅助位移，并且在铁轨上进行稳定平移，减轻了工人劳动强度，且收纳和安装方便，提高实用性，利用多个距离探头对外侧限界进行测量和判定，形成一个扇面进行数据测量，并且配合垂直度，提高测量的准确性。

摘要： 本申请提出了一种用于测量铁路线路中心偏移量的测量尺，涉及铁路设备领域。一种用于测量铁路线路中心偏移量的测量尺，包括横杆，横杆的一侧设置有测点，横杆上设有0刻度线，0刻度线的左右两端为逐渐增大的刻度尺寸，测点与0刻度线之间的距离为铁路轨距的1/2；横杆上滑动设置有红外线激光瞄准器。本实用新型通过铁路线路中心偏移量测量尺将测点处既有的线路中心点、计划拨移后线路中心标记点在一个平面上展现出来，能直观反应测点与既有线路中心点之间的相互位置，数据准确精度高且无需配合，操作简单，效率高。

摘要： 本实用新型公开了一种测量铁路轨道位置与偏差的测量仪，包括基座以及U型架，所述U型架设置在基座上表面，所述U型架上表面设置有螺杆，所述螺杆下端穿过U型架上表面，旋转配合安装板，所述安装板下表面左右两侧均安装有激光测距仪，所述安装板下表面中心位置设置有防护架，与两个激光测距仪相互配合，所述基座下表面左右两侧均设置有固定板，所述固定板表面活动设置有活塞杆，所述活塞杆靠外侧一端穿过固定板，连接有挡板，且所述活塞杆外侧套设有弹簧，所述弹簧两端分别与挡板以及固定板连接，所述挡板远离弹簧的一面旋转配合有活动板，所述活动板外表面设置有滚筒，所述活塞杆靠内侧一端连接有限位块，与固定板相配合。

摘要： 本申请涉及一种用于铁路测量CPII和CPIII的测量装置，涉及测绘工具的领域，其包括可调基座、GNSS接收机和棱镜，所述可调基座包括上基座、中基座和下基座，所述上基座和中基座上下平行设置且相互固定，所述上基座和中基座之间形成用于安装GNSS接收机的安装腔，所述上基座的顶面用于安装棱镜，所述中基座和下基座上下间隔设置，且通过三个呈三角布置调节螺栓连接，所述上基座上设置有气泡水平仪，所述下基座设置有挡砟墙卡扣。本申请具有即使在挡砟墙困难施测地段也可以进行CPII和CPIII同步作业，提高作业效率的优点。