铁路分局

摘要： 机动车正进入电气化时代。1992年4月,北京铁路局下辖的山西境内太原、大同、临汾3个铁路分局中,太原铁路分局管内正线率先全部更换为内燃和电力机车,从此结束了蒸汽机车牵引客货车85年(从1907年算起)的历史。目前,我国的京沪铁路,胶济铁路、陇海铁路郑徐段和沪昆铁路等都已经全面实现电气化,像京广、京哈、鹰厦和宝成等电气化铁路全面或大面积使用电力机车牵引,新建成的高铁系统更是全部使用电力机车。

摘要： 上饶我成长的地方原先叫鹰潭镇,归上饶地区管。我父母原先的工作单位也归上饶管,叫上饶电务段,上饶有铁路分局,辖好几个段,还有车务段、工务段和机务段等。机务段在鹰潭的分支名折返段,机务段管火车头,上饶的车头上标明“昌局饶段”。

摘要： 上世纪80年代的聂旋风,将在甘肃省委党校上学的我卷了进来,围棋世界的高雅兴趣,多变智能的艺术魅力吸引着我。毕业之后,我分配在河西走廊的武威铁路分局工作,由于围棋水平渐渐在单位中崭露头角,棋艺虽不算高,但迷恋程度在上乘之列,加之工作地点处于乡镇,围棋人口相对较少,出于对围棋的爱好,便想到了另一条渠道。

摘要： 案情简介赖某于1998年9月7日入职某铁路分局车辆段(以下称车辆段),从事车辆钳工岗位工作。2003年9月12日,赖某与该车辆段签订无固定期限劳动合同,合同期限自2003年9月7日起至法定终止情形出现时止。2013年2月21日,赖某酒后驾驶两轮摩托车发生交通事故,经鉴定,赖某的血样中乙醇含量为1507mg/100ml。

摘要： 编年体问题是志书中常见又迫切需要解决的问题，也是方志理论滞后的表现。笔者在编辑铁路行业志（局志、中国铁路志、铁路分局志、站段志）及参与中国地方志指导小组《汶川特大地震抗震救灾志》工作中都见过此类问题。这个问题业内人士眼里常有，笔下缺少解决的理论探讨、如果不解决，志书很难起到“存史、资政、教化”的功能。

摘要： 那是1984年的9月,我的生活来了个大转折,全家落实政策,“农转非”的喜事降临在我身上。12月,通过杭州铁路分局诸暨车务段的招工,掉进了“铁饭碗”,分配在浙赣铁路线上的一个小站——东孝站。这是怎样的一个袖珍火车站呵!

摘要： 本文介绍了技术中心的概念,阐述了在铁路分局中成立技术中心的必要性,提出了分局技术中心的体制和运行机制,论述了技术中心在铁路分局中的作用.

摘要： 本文介绍了海拉尔铁路分局安全与设备的概况及主要作法,提出了安全管理的思考.

摘要： 本文以天津铁路分局卫生防病监督机构开展卫生行政执法工作为例,对铁路卫生行政执法工作中公共卫生执法现状及所存在的问题提出意见和对策.

摘要： 本文分析论证了铁路卫生防疫站的地位、作用以及所面临的困难与机遇,结合铁路实行资产经营责任制的形势,对“经费”包干、自主管理、服务内部、面向社会的改革进行了探讨.

摘要： 本文分析论证了铁路卫生防疫站的地位、作用以及所面临的困难与机遇,结合铁路实行资产经营责任制的形势,对“经费”包干、自主管理、服务内部、面向社会的改革进行了探讨.

摘要： 本文分析论证了铁路卫生防疫站的地位、作用以及所面临的困难与机遇,结合铁路实行资产经营责任制的形势,对“经费”包干、自主管理、服务内部、面向社会的改革进行了探讨.

摘要： 本文分析论证了铁路卫生防疫站的地位、作用以及所面临的困难与机遇,结合铁路实行资产经营责任制的形势,对“经费”包干、自主管理、服务内部、面向社会的改革进行了探讨.

摘要： 本文分析论证了铁路卫生防疫站的地位、作用以及所面临的困难与机遇,结合铁路实行资产经营责任制的形势,对“经费”包干、自主管理、服务内部、面向社会的改革进行了探讨.

摘要： 目的:探讨卫生防疫站在新形势下改革和可持续发展的原动力是科学技术的创新与人才的教育.方法:对齐南铁路心卫生防疫站1996年至2000年科学技术的创新与人才教育方面的得失进行分析.结果:科学技术的创新与人才教育在济南铁路卫生防疫站改革与发展过程中起到了巨大的作用.结论:科学技术与人才教育是卫生防疫站改革和发展的原动力.

摘要： 目的:探讨卫生防疫站在新形势下改革和可持续发展的原动力是科学技术的创新与人才的教育.方法:对齐南铁路心卫生防疫站1996年至2000年科学技术的创新与人才教育方面的得失进行分析.结果:科学技术的创新与人才教育在济南铁路卫生防疫站改革与发展过程中起到了巨大的作用.结论:科学技术与人才教育是卫生防疫站改革和发展的原动力.

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有第一气动分配装置(51)和第二气动分配装置(61)，第一气动分配装置由第一分配器形成，配有与气动压力介质供给源(73)连接的单一入口孔(54a，54b)和与所驻车制动器压力室(25)连接以将第二气动压力介质供给或不供给驻车制动器(7)来使驻车制动器相应地处于其息止构型和工作构型的单一出口孔(55a，55b)，第二气动分配装置由第二分配器形成，配有单一入口孔(64a，64b)和单一出口孔(65a，65b)，单一入口孔连接于供给源，单一出口孔连接于行车制动器压力室(13)，以便将具有确定压力值的第三气动压力介质供给行车制动器(6)以在驻车制动器处于工作构型时施加确定的制动力。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有检测和存储装置(100)，检测和存储装置配置成：接收表示行车制动器活塞(8)的锁定装置(20)的位置的第一表示信息，接收表示行车制动器压力室(13)被供给一种气动压力介质的第二表示信息，从第一和第二表示信息推断出表示驻车制动器(7)投入应用的表示信息，存储推断出的表示信息；由此表示驻车制动器投入应用的表示信息得到保存，即便行车制动器压力室(13)不再被供给这种气动压力介质也如此。

摘要： 本发明涉及一种铁路制动系统，该系统具有行车制动器(6)，该行车制动器具有与主体(2)一起限定由第一源供给的行车制动器的压力室(13)的可动的活塞(8)，该系统还具有驻车制动器(7)，该驻车制动器具有：锁止装置(20)，其具有将活塞固定在一个位置上的位置；以及可动的控制装置(23，24)，其与主体一起限定由第二源供给的驻车制动器的压力室(25)且具有将锁止装置保持在其位置上的稳定位置；当控制装置位于其稳定位置时，行车制动器的压力室由压力大于第一源压力的第二源供给，以施加比在活塞位于其位置上时所施加的制动力更大的制动力。

摘要： 本发明涉及一种铁路制动系统，其包括行车制动器和驻车制动器(7)，所述行车制动器包括：相对主体可动的活塞(8)和活塞杆(21)，所述活塞与所述主体(2)一起限定行车制动器压力室(13)，行车制动器压力室由第一气动压力剂源进行供给，所述活塞杆布置在行车制动器压力室中并且固定在朝向该行车制动器压力室的第二侧面(32)上；所述驻车制动器布置在所述主体中并且包括：布置在该行车制动器压力室中的锁止装置(20)以及可动的控制装置(23，24)，所述锁止装置可动，用以作用在所述活塞杆上，所述控制装置与所述主体一起限定驻车制动器压力室(25)，驻车制动器压力室由第二气动压力剂源进行供给；所述锁止装置和控制装置被构造用于固定/锁止所述活塞杆，以将活塞锁止在一位置上或将活塞从该位置解锁。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 根据本公开的铁路监视系统包括：线缆(20)，其包括铺设在铁路(10)上的通信光纤；接收单元(331)，其从包括在线缆(20)中的至少一根通信光纤接收光信号，以及检测单元(332)，其基于光信号检测根据铁路(10)的状态的模式，并基于根据所检测的根据铁路(10)的状态的模式，检测铁路(10)的不一样的状态。

摘要： 本申请涉及一种铁路货车电源管理设备、铁路货车制动系统和铁路货车。所述一种铁路货车电源管理设备，包括：变流器，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；变流器还用于将轴端发电机产生的交流电转化为直流电存储于蓄电池组中；监测模组，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；监测模组用于分别监测轴端发电机的工作状态和蓄电池组的工作状态；用电分配单元，用于分别与制动设备以及蓄电池组相连接；用电分配单元还用于根据制动设备的功率需求将蓄电池组存储的电能分配至制动设备，以使制动设备实现制动。本申请可以有效延长铁路货车蓄电池组的使用寿命，保证了铁路货车制动系统的用电安全，实用性和便捷性也大大提高。

摘要： 本实用新型公开了一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，其特征在于，包括卡接固定于接触网预埋槽顶部的固定器组件，固定器组件的顶部竖直设置有支撑柱，支撑柱的外壁套接设置有压缩机构，压缩机构的顶部支撑设置有拧紧机构，拧紧机构的外壁卡接设置有弩架组件，弩架组件受驱保持轴向转动以保持下压，压缩机构被装配用于限制弩架组件位于固定器组件的工位。该实用新型提供的普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，将预埋槽道通过固定器焊接或者绑扎在钢筋网上，使隧道二衬台车不需要开孔，不会对隧道二衬台车造成损伤；且通过焊接或绑扎方式快速进行固定，提高工作效率及安装位置的准确率。

摘要： 本申请实施例提供了一种铁路车辆传感器、铁路车辆检测系统、铁路车辆行驶的轨道，铁路车辆传感器包括：第一线圈、供电电路、第一信号处理电路，所述第一线圈用于产生第一磁场，列车在轨道上行驶经过所述第一线圈时所述第一磁场发生变化以产生第一电信号；所述供电电路与所述第一信号处理电路电连接，用于生成所述第一信号处理电路工作所需的第一供电信号；所述第一信号处理电路与所述第一线圈电连接，用于进入工作状态时根据所述第一电信号生成用于对铁路车辆行驶特征检测的检测信号。本申请实施例降低了施工成本，增加了抗干扰性，降低了故障率和维修的工作量，有效保证可实现对行驶特征的检测等。