铁水联运

摘要： 浩吉铁路(Haolebaoji-Ji'an Railway)原建设工程名为"蒙西至华中地区铁路",简称"蒙华铁路",是我国境内一条连接内蒙古浩勒报吉与江西吉安的国铁Ⅰ级电气化铁路,是我国"北煤南运"战略运输通道。浩吉铁路由北起内蒙古鄂尔多斯市境内浩勒报吉南站,终到江西省吉安市境内吉安站,线路全长1813.544千米。

摘要： 为解决集装箱从港口船舶到铁路货车转运过程中,集装箱箱号与铁路货车车号识别关联的问题,综合运用高清视频监控技术,引入深度学习算法,可实现集装箱转运过程中不落地,不需要人工干预,集装箱箱号与铁路货车车号自动识别并关联绑定的功能。能够适应敞车、平车、单层、双层、单排、联排等多种集装箱装车方式,提高集装箱铁水联运作业效率。

摘要： 为促进铁路与水路运输企业协同发展,在分析铁路与水路运输企业独立经营模式、合作经营模式的基础上,剖析经营模式选择的影响因素,建立铁水联运经营模式选择演化博弈模型,求得铁水联运演化博弈系统存在5个均衡点,根据雅克比矩阵的行列式和迹的符号定量分析铁水联运演化博弈系统均衡点的局部稳定性,得到9种不同情形下的铁水联运经营模式选择演化稳定策略。针对理想策略集(合作经营,合作经营)包含的4种情形进行数值仿真分析,仿真结果与理论求解结果一致;并分析合作初始意愿变化对铁水联运演化策略的影响,结果表明合作初始意愿能够有效促进双方合作。通过研究铁路与水路运输企业经营模式选择演化博弈,有助于推动铁水联运高质量发展。

摘要： 针对水路、铁路运输互动发展关系的问题,基于Stata软件实现长江上游沿岸港口城市新建铁路的自然实验,衡量水路与铁路货物运输的动态发展,探究沿岸港口所在城市新建成铁路对港口货运量增长的作用机理.构建双重差分(Difference-in-Difference,DID)模型研究川江区域新建沿江铁路对港口水路运量的影响.结果表明:长江上游沿岸港口城市新建货运铁路对港口城市的水路货运量既存在替代作用也存在促进作用,但是总体上促进作用更为明显,且铁路建设可通过促进当地经济发展进而有效提升水运货运量,为充分开发和利用川江区域资源、长江流域地区经济持续快速发展提供了重要参考.

摘要： 三峡枢纽白洋港疏港铁路通过将铁路引入码头平台,打通铁水运输“最后一公里”;同步研发铁水联运信息集成系统,实现铁路和港口信息互通共享、铁水联运全程作业统一调度。设计采用了车船直取的交接模式、铁水联运的信息模式、智能牵引的定位模式、利用既有码头的建设模式、临江桥墩整体防撞模式等主要关键技术。

摘要： 《山东省“十四五”应对气候变化规划》发布,提出推动交通和公共机构等领域绿色低碳转型,加强非二氧化碳温室气体排放控制,着力提升自然生态系统碳汇能力。海铁联运班列线路达72条。山东省持续发力大宗物资“公转铁”“公转水”,大力发展港口铁水联运,多式联运技术装备升级,推进交通运输行业进一步节能减碳。目前,山东铁路总里程7 061公里,建设内陆港19个,开通海铁联运班列线路72条。

摘要： 《四川省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二○三五年远景目标纲要》提出的“畅通出川综合运输大通道,支持达州建设联接长江黄金水道和西部陆海新通道的枢纽节点,实施广元经达州至万州港铁水联运新通道重点项目,形成东向至长三角、京津冀大通道,推动川东北、渝东北地区一体化发展”。

摘要： 中铁加仑作为一家集运输与销售于一体的专业化LNG物流公司,深耕LNG产业链,为我国LNG铁路多式联运提供了积极示范作用。2022年1月,国务院办公厅在《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案(2021-2025年)》(以下简称《工作方案》)中提出,到2025年,多式联运发展水平明显提升,基本形成大宗货物及集装箱长距离运输以铁路和水路为主的发展格局,全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右,集装箱铁水联运量平均增长15%以上。

摘要： 在“双碳”发展形势要求下,研究湖北省铁水联运发展对策,有利于湖北省加快推进运输结构调整。湖北省位居长江中游,港口资源丰富,铁路路网发达,发展铁水联运具有区位优势,也存在港口功能布局有待优化、联运设施衔接不畅、多式联运信息交互不通等问题,从优化铁水联运布局、打造长江黄金水道综合立体交通走廊、培育多式联运经营主体、构建“互联网+物流+贸易+金融”多式联运服务平台、建立铁水联运市场运价体系等方面,提出铁水联运发展对策,对于优化湖北省综合交通运输体系,提升区域物流发展质量,具有重要的理论和现实意义。

摘要： 采用空轨进行铁水联运集装箱转运的新型运输系统,由于其拆迁少、建设快、不与地面运行车辆竞争路权的特点,逐渐受到集装箱货运码头的关注。基于武汉阳逻港铁水联运码头项目,设计一套集装箱空轨运输系统,为铁水联运的交通衔接问题提供解决方案。研究表明,集装箱空轨运输系统货运动车选型设计合理,转运站工艺布置能够满足集装箱码头自动化装卸的需求,同时装卸设备自动化程度高、装卸效率高、运行安全、线路适应性强,经济合理,适用于中短距离、运量稳定的铁水联运物流基地。

摘要： 在南京即将从铁水联运转变为海铁联运的背景下,首先分析中国铁水联运的发展概况,从政策环境支持、运输结构优化、城市能级提升、自身优势分析等方面论证南京发展铁水联运的必要性.其次,从南京铁水联运的发展现状中剖析发展过程中存在的突出问题.再次,深入分析南京铁水联运发展的腹地环境和市场环境,总结南京铁水联运发展竞争力.最后从存量资源优化、增量资源发展、产业链资源整合、改革经营管理四个方面,提出南京铁水联运发展对策建议.

摘要： 铁水联运是构成综合运输体系的重要元素,在长距离、大规模的货物运输中起着非常重要的作用.目前中国集装箱铁水联运量占货运量的2％,相比于发达国家20％以上的比例还有很大差距,产生这种现状主要由中国铁路集装箱运价、货物分类标准、港口衔接方式不畅和政策等方面所存在的问题导致.集装箱海铁联运对扩大港口腹地具有重要作用，集装箱铁水联运不仅是保障港口集疏运体系的必由之路，也是铁路集装箱运输发展的必然方向，大力发展集装箱多式联运可以有效提高社会物流运输效率并降低物流成本。本文通过分析我国集装箱铁水联运的现状，并以此为基础总结出我国集装箱铁水联运发展中存在的问题，有助于为我国集装箱铁水联运的发展提供参考并为我国多式联运发展提供借鉴。

摘要： 本发明属于铁水交通运输技术领域，具体提供了一种铁水联运轨道牵引车系统及联运方法，当检测到机车将列车车厢推送至接车位后，机车与列车车厢摘挂，齿轨车与列车车厢连挂，齿轨车驱动列车车厢经过铁路栈桥行进至码头装卸区，其中齿轨车与铁路栈桥通过齿轮齿条啮合运动，通过定位模块精确控制列车车厢在码头装卸区装卸货物；当列车车厢装卸货物完成后，齿轨车驱动列车车厢运行至接车位并摘挂，机车与列车车厢连挂并运行至车站。通过齿轮齿条啮合实现高精度的定位，以此实现列车编组准确定位，使得装卸集装箱设备岸桥吊、门吊大车不用沿着码头轨道纵向走行即可就地往复装卸作业，提高了装卸效率。

摘要： 本发明提供了一种铁水联运铁路港湾站集装箱卸车和装车运输系统及方法，卸车运输系统包括铁路港湾站集装箱货场管理系统，铁路港湾站集装箱货场管理系统包括作业计划管理子系统，运输系统还包括铁路港湾站集装箱货场自动化控制系统；作业计划管理子系统用于根据铁路货运安全监控与管理信息系统提供的到达列车的车辆信息和集装箱信息，制定本列车的集装箱由列车卸车至港区堆场的集装箱卸车作业计划，并将集装箱卸车作业计划以及到达列车的车辆信息和集装箱信息下达给所述铁路港湾站集装箱货场自动化控制系统；港湾站集装箱货场自动化控制系统用于执行集装箱卸车作业计划。本发明实现了集装箱作业自动化和集装箱作业信息的自动采集、跟踪与交换。

摘要： 本发明提供了一种GNSS与雷达测距相结合的铁水联运车辆跟踪定位方法及系统，应用于跟踪定位技术领域，包括：获取岸桥与牵引车距离；通过采集车辆信息，获得每一辆车辆长度数据；获取中心位置与第三连接点所对应的第二铁路线路距离；获取第二铁路线路距离与第一铁路线路距离之间的距离差值，并确定轨道牵引车的移动方向和移动距离，轨道牵引车根据该移动方向和移动距离初步调整车辆位置；通过雷达测距系统获得车辆空间轮廓尺寸，并根据车辆轮廓空间尺寸和误差范围启动轨道牵引车带动车辆移动，以精确调整车辆位置。应用本发明实施例，提高车辆定位的准确度，进而在铁水联运中提高岸桥吊具定位作业的精准性，且提高了作业效率。

摘要： 本发明提供了一种基于图像识别与雷达测量的铁水联运车辆定位方法及系统，应用于跟踪定位技术领域，包括：采集进入装卸铁路线的车辆车号、车型、运行方向和编组顺序及车列长度；获取作业区域目标车辆车号，计算目标车厢距轨道牵引车中心的第一铁路线路粗略距离；获取第二铁路线路粗略距离；确定轨道牵引车的移动方向和需要调整的粗略距离；启动作业区域雷达测量系统，雷达测量系统包括：雷达测量设备；雷达测量系统获得作业区域范围内车辆两端的连接处空挡位置及车辆空间轮廓尺寸，根据误差范围启动车辆位置精确调整。应用本发明实施例，提高了车辆定位的准确性，进而在铁水联运中提高岸桥吊具定位作业的精准性和装卸作业效率。

摘要： 本发明提供了一种铁水联运综合信息平台，涉及交通运输技术领域。本发明所述的铁水联运综合信息平台，包括齿轨车作业监控系统、铁水联运作业信息系统和作业现场设备；所述齿轨车作业监控系统包括数据采集模块、数据处理模块和数据展示模块；所述铁水联运作业信息系统包括联运管理系统和统计分析系统，所述联运管理系统用于管理联运计划、联运流程和联运货单，所述统计分析系统用于对作业效率进行分析。本发明所述的技术方案，采用铁水联运车船直取的新模式，将齿轨车等作业现场设备纳入铁水联运综合信息平台下进行管理，对车船接驳作业进行全程实时的精准控制，通过齿轨牵引车和铁水联运信息平台实现岸桥到铁路货车的直接装卸，提高港口作业效率。

摘要： 一种铁水联运车船直取连续装卸作业系统，包括岸桥，所述岸桥上设置有横向悬臂，所述悬臂包括前悬臂和后悬臂，所述悬臂上设置有沿悬臂长度方向往返于前悬臂和后悬臂之间的岸桥小车，所述岸桥小车上连接有用于起吊或下放集装箱的岸桥吊具，所述前悬臂位于码头前沿的海侧泊位上方，待起吊的集装箱位于所述海侧泊位的集装箱船舶上，所述后悬臂位于铁路轨道上方，所述铁路轨道处设置有用于承接所述岸桥吊具下放的集装箱并将所述集装箱运输到铁路车辆上的装卸系统，所述岸桥吊具用于从前悬臂下方的集装箱船舶上吊起所述集装箱，将集装箱移动到后悬臂端并下放所述集装箱到后悬臂下方的装卸系统上。

摘要： 本实用新型提供了一种自带拨车动力的转车盘及铁水联运码头前沿转车系统，所述转车盘上设有沿其直径设置的转车轨道，所述转车盘上设有拨车机构，所述拨车机构包括动力系统以及与所述动力系统连接的机械臂，所述机械臂沿转车轨道设置且在动力系统的驱动下沿转车轨道伸缩运动，所述机械臂远离所述动力系统的一端设有车钩连接装置。本实用新型能够实现自动拨车，转车方便，且不需要占用额外的空间；该自带拨车动力的转车盘结合了转向与拨车的功能，应用在铁水联运码头前沿，不仅能够节约铁路曲线的用地，也节约了栈桥上拨车机的用地，是一种使用在港口的优良便捷设施。

摘要： 本实用新型涉及铁水联运技术领域，提供了一种铁水联运集装箱装卸系统，包括集装箱码头、集装箱船舶、用于传送铁路车辆的传动装置、用于铁路车辆转弯的转动装置、用于推送铁路车辆的顶推装置、用于供集装箱卡车运行的集卡通道以及用于完成车船直取作业的岸桥起重机，转动装置设于两道所述传动装置的连通路径上且由顶推装置将转动装置上的铁路车辆推送至后方连通路径上的传动装置上，部分集卡通道设于岸桥起重机的作业区域且该部分所述集卡通道的延伸方向与所述后方连通路径上的传动装置的延伸方向一致。本实用新型通过传动装置传送铁路车辆并通过转动装置完成两道传动装置上的铁路车辆的转向，从而实现集装箱船舶与铁路车辆的车船直取装卸作业。

摘要： 本申请属于物流运输技术领域，具体涉及一种集装箱铁水联运集疏运系统。该系统包括铁路场站、港口泊点、地面运输设备以及空中轨道运输设备，所述空中轨道运输设备包括空中轨道以及架设在所述空中轨道上的运输车体，所述空中轨道架设在所述铁路场站以及所述港口泊点之间，集装箱可通过所述地面运输设备在所述港口泊点和所述空中轨道运输设备的运输车体之间周转，通过所述运输车体在所述空中轨道上运输，可将所述集装箱在港口泊点和所述铁路场站之间运输。本申请可简化铁水联运作业流程，提高集疏运效率，降低运输成本，避免影响港口未来进一步发展空间，具有很好的实用价值。

摘要： 本实用新型涉及一种铁水联运港口集装箱车船直取无缝换装系统，该系统包括码头、集装箱船舶、列车、公水联运集卡通道、公铁联运集卡通道、集装箱堆存区、铁路装卸作业线、集装箱卡车以及集装箱龙门起重机和正面吊，集装箱堆存区、铁路装卸作业线、公水联运集卡通道、公铁联运集卡通道均位于集装箱龙门起重机的小车运行机构的移动作业区域内。铁路装卸与港口装卸相对独立、协同进行，铁水联运换装作业的同时还可开展公水换装作业和公铁换装作业，实现水、铁、公多式联运无缝衔接，减少了作业流程和能源消耗，提高了泊位利用率和装卸效率。