钩舌

摘要： 文章首先阐述了现有钩舌的制造现状。其次,应用钩舌实物疲劳试验,评估了钩舌表面状态、牵引台根部过渡圆角、高强度钩舌和淬火介质4种因素对钩舌疲劳寿命的影响。研究发现,提高钩舌表面粗糙度、加大牵引台圆角和盐水淬火均可不同程度地提高钩舌的疲劳寿命,对重载钩舌疲劳寿命的提高提供了工艺改进方向。

摘要： 通过对铁路货车E级钢钩舌和两种不同化学成分钩舌进行实物疲劳对比试验,明确了单独提高强度或塑性时对钩舌疲劳寿命的影响规律。研究发现,在对E级钢进行材料优化时,强度水平保持基本不变的情况下,塑性的提高更有益于延长钩舌的最小使用寿命和平均寿命,并降低车钩钩舌断裂的风险。

摘要： 对出口澳大利亚货车的20个已运用车钩钩舌进行了疲劳试验,并对裂纹扩展过程进行了全程监测。根据疲劳试验结果,运用疲劳应用统计学的单侧容限系数法,基于95%存活率和90%置信度得出了剩余寿命与对应的裂纹长度的关系,可为出口澳大利亚货车车钩钩舌日常检修提供参考。

摘要： 本文通过对近期两起钩舌断裂故障的调查分析以及探伤普查结果的统计分析,发现近些年钩舌牵引台裂损故障发生率呈明显上升趋势,已严重危及行车安全。随着铁路高速重栽的发展、秦北复杂的线路条件以及恶劣的气候条件,钩舌受到纵向牵引力和冲击力越来越大,从而导致钩舌出现不同程度的裂纹,或者使得铸造缺陷裂纹扩大,不满足牵引所需强度,这对车钩缓冲装置提出了更高的要求。

摘要： 根据钩舌结构特点,利用三维建模方法进行了钩舌铸造新工艺的研究.新工艺采用通用外型设计,型芯内包工艺形成钩舌铸件本体.通过现场生产试验,比较了新旧工艺的优缺点.结果表明:钩舌通用外型设计可提高钩舌铸件的精度,实现不同钩舌的快速换产,提高生产效率,降低生产成本.

摘要： 为探究隐藏失效类零部件的最佳检修间隔,充分发挥零部件的使用寿命,以铁路货车钩舌为例,基于单位检修成本最小化原则分类讨论了不同失效时间情况下的维修策略优化模型,并利用全局搜索算法求解出最优检测周期和最优强制报废周期.为了验证数学模型求解的正确性,利用蒙特卡洛方法对钩舌检修系统进行了仿真,仿真结果与数学模型求解结果一致.最后,对模型参数进行了敏感性分析,确定了各参数变化对模型结果的影响程度,以更好地指导后续的检修策略.

摘要： 对铁路货车钩舌检修过程中发现的失效件进行统计分析,发现钩舌S面过限、牵引台根部裂纹、内侧面上下弯角处裂纹、钩舌销孔两端裂纹而引起的失效钩舌较多,深度分析其产生的原因,并提出了相应的改进建议.

摘要： 通过对铸造调质处理(Z试样),锻造调质处理(D试样),锻造后表面渗碳调质热处理(S试样)的E级钢钩舌模拟试样(采用钩舌热加工过程的随炉试块)分别进行相同热加工工艺钩舌模拟试样的对磨试验以及不同热加工工艺钩舌模拟试样的对磨试验,对比研究耐磨性能.试验结果表明,相同热加工工艺钩舌模拟试样对磨时,Z试样和D试样相邻两次减重量值的变化趋势基本一致；总磨耗量的大小规律为:S试样总磨耗量小于Z试样总磨耗量及D试样总磨耗量；不同热加工工艺钩舌模拟试样对磨时,S试样和Z试样组合对磨的总磨耗量大.

摘要： 本申请公开了一种钩舌及其制造方法、泥芯及其制造方法、泥芯模和钩舌模，涉及铸件制造的技术领域。本申请的泥芯模包括第一芯盒、第二芯盒及至少一个模具用出气杆，模具用出气杆上设有锁止凸柱；第一芯盒具有第一成型腔，以及与模具用出气杆相配的第一固定半孔，第一固定半孔与第一成型腔相通，第一固定半孔的内底面上设有供锁止凸柱穿过的槽道；第二芯盒具有第二成型腔，以及与模具用出气杆相配的第二固定半孔，第二固定半孔与第二成型腔相通，第二芯盒上设有固定锁止凸柱的固定槽；其中，第一芯盒与第二芯盒相配。故本申请能够排出钩舌模在钩舌铸造过程中因泥芯过热而产生的气体，从而减少钩舌内部的气孔缺陷，提高钩舌的疲劳强度。

摘要： 本发明公开了一种钩舌，用于铁道车辆，具有钩舌牵引曲面(1)和钩舌销孔(2)；所述钩舌销孔(2)的上方连接有冲击台(3)，所述冲击台(3)的上方连接有牵引台(4)，所述钩舌的下方设有钩舌鼻部(5)，所述钩舌鼻部(5)的底面形成所述钩舌的正面(6)；所述钩舌为锻造件；所述钩舌的正面(6)设有第一凹槽(61)。该钩舌能够有效提高其工作可靠性，并且材料成本较低，同时易于搬运。此外，本发明还公开了一种包括所述钩舌的铁道车辆。

摘要： 一种钩舌机构，包括钩舌，具有一个杆部和一个钩形部；在所述杆部成型有导向形状；锁舌，固定在锁的锁舌机构上并具有矩形锁定轮廓，所述锁舌中具有适于安装所述钩舌的收纳空间，所述钩舌通过所述杆部由一个钩舌铰接轴枢转地安装在所述收纳空间中；在所述锁舌缩回所述锁壳内时适于所述钩舌被收纳在所述收纳空间内；导向件，固定在锁壳上；所述杆部上的所述导向形状在所述导向件的配合作用下引导所述钩舌在所述收纳空间内枢转，以使所述钩形部伸出所述锁舌的所述矩形锁定轮廓之外，与门框上的锁舌孔面板挂牢；或使所述钩形部缩回到所述锁舌的所述矩形锁定轮廓内。相应地采用所述钩舌机构的锁。本发明中的钩舌安装位置不受限制，节省空间。

摘要： 本申请公开了一种钩舌及其制造方法、泥芯及其制造方法、泥芯模和钩舌模，涉及铸件制造的技术领域。本申请的泥芯模包括第一芯盒、第二芯盒及至少一个模具用出气杆，模具用出气杆上设有锁止凸柱；第一芯盒具有第一成型腔，以及与模具用出气杆相配的第一固定半孔，第一固定半孔与第一成型腔相通，第一固定半孔的内底面上设有供锁止凸柱穿过的槽道；第二芯盒具有第二成型腔，以及与模具用出气杆相配的第二固定半孔，第二固定半孔与第二成型腔相通，第二芯盒上设有固定锁止凸柱的固定槽；其中，第一芯盒与第二芯盒相配。故本申请能够排出钩舌模在钩舌铸造过程中因泥芯过热而产生的气体，从而减少钩舌内部的气孔缺陷，提高钩舌的疲劳强度。

摘要： 本发明公开了一种钩舌，用于铁道车辆，具有钩舌牵引曲面(1)和钩舌销孔(2)；所述钩舌销孔(2)的上方连接有冲击台(3)，所述冲击台(3)的上方连接有牵引台(4)，所述钩舌的下方设有钩舌鼻部(5)，所述钩舌鼻部(5)的底面形成所述钩舌的正面(6)；所述钩舌为锻造件；所述钩舌的正面(6)设有第一凹槽(61)。该钩舌能够有效提高其工作可靠性，并且材料成本较低，同时易于搬运。此外，本发明还公开了一种包括所述钩舌的铁道车辆。

摘要： 本发明公开了一种钩舌铸造用整体芯、模具和钩舌铸造方法。公开的钩舌铸造用整体芯带有与钩舌配合面相同的S面，在铸造时，可以将该钩舌铸造用整体芯放入钩舌铸型型腔内，其S面作为铸型型腔的S面，由于钩舌铸造用整体芯的S面为一个整体，没有分型面，也没有拨模斜度，因此，能够使钩舌铸件的S面不再有拨模斜度和飞剌；公开的钩舌铸造用模具与钩舌铸造用整体芯相配合，能够铸造出S面无拨模斜度的钩舌铸件；公开的钩舌S面部分包括两个相接的圆柱形曲面，无拨模斜度，能够保证钩舌的配合面接触更均匀，提高钩舌的使用性能。

摘要： 一种钩舌机构，包括钩舌，具有一个杆部和一个钩形部；在所述杆部成型有导向形状；锁舌，固定在锁的锁舌机构上并具有矩形锁定轮廓，所述锁舌中具有适于安装所述钩舌的收纳空间，所述钩舌通过所述杆部由一个钩舌铰接轴枢转地安装在所述收纳空间中；在所述锁舌缩回所述锁壳内时适于所述钩舌被收纳在所述收纳空间内；导向件，固定在锁壳上；所述杆部上的所述导向形状在所述导向件的配合作用下引导所述钩舌在所述收纳空间内枢转，以使所述钩形部伸出所述锁舌的所述矩形锁定轮廓之外，与门框上的锁舌孔面板挂牢；或使所述钩形部缩回到所述锁舌的所述矩形锁定轮廓内。相应地采用所述钩舌机构的锁。本发明中的钩舌安装位置不受限制，节省空间。

摘要： 本发明公开了一种用于提高钩舌疲劳强度的方法，该用于提高钩舌疲劳强度的方法是在现有16号车钩钩舌或17号车钩钩舌的基础上，通过将钩舌上、下牵引突台根部过渡圆弧半径R均增加到10～12mm，从而提高钩舌疲劳强度。本发明提供的车钩钩舌是将现有16号车钩钩舌或17号车钩钩舌的上、下牵引突台根部过渡圆弧半径R均增加到10～12mm得到的钩舌。本发明可以显著提高钩舌下牵引凸台根部及附近部位的疲劳强度，明显地改善钩舌在实际运行中上、下牵引凸台根部及附近的疲劳强度的匹配性，从而有效地提高钩舌牵引突台部位的疲劳寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种钩舌，用于铁道车辆，具有钩舌牵引曲面(1)和钩舌销孔(2)；所述钩舌销孔(2)的上方连接有冲击台(3)，所述冲击台(3)的上方连接有牵引台(4)，所述钩舌的下方设有钩舌鼻部(5)，所述钩舌鼻部(5)的底面形成所述钩舌的正面(6)；所述钩舌为锻造件；所述钩舌的正面(6)设有第一凹槽(61)。该钩舌能够有效提高其工作可靠性，并且材料成本较低，同时易于搬运。此外，本实用新型还公开了一种包括所述钩舌的铁道车辆。

摘要： 一种钩舌机构，包括钩舌，具有一个杆部和一个钩形部；在所述杆部成型有导向形状；锁舌，固定在锁的锁舌机构上并具有矩形锁定轮廓，所述锁舌中具有适于安装所述钩舌的收纳空间，所述钩舌通过所述杆部由一个钩舌铰接轴枢转地安装在所述收纳空间中；在所述锁舌缩回所述锁壳内时适于所述钩舌被收纳在所述收纳空间内；导向件，固定在锁壳上；所述杆部上的所述导向形状在所述导向件的配合作用下引导所述钩舌在所述收纳空间内枢转，以使所述钩形部伸出所述锁舌的所述矩形锁定轮廓之外，与门框上的锁舌孔面板挂牢；或使所述钩形部缩回到所述锁舌的所述矩形锁定轮廓内。相应地采用所述钩舌机构的锁。本实用新型中的钩舌安装位置不受限制，节省空间。