钢锚箱

摘要： 重庆红岩村嘉陵江大桥为(91.4+138.6+375+120+7.8)m公轨两用钢桁梁斜拉桥,桥塔采用门式框架钢筋混凝土结构,塔高202 m。桥塔以红岩片为设计理念,塔柱及横梁均设计为台阶造型,上塔柱锚固段设有用于斜拉索锚固的钢锚箱。塔柱标准节段为6 m,共计36个节段,采用液压爬模分节段施工,在圆弧倒角及造型台阶部位采用定型钢模板,剩余大面部分采用维萨板;塔柱施工至一定高度后在两塔柱之间设置横撑施加预顶力,以平衡塔柱的内倾水平力;上塔柱锚固段钢锚箱采用动臂塔吊吊装,其中首节段钢锚箱采取索导管与钢锚箱箱体分离安装工艺;混凝土采用研发的泵管转动装置浇筑成型。塔梁采取异步施工工艺,先施工塔柱后施工横梁,中横梁采用落地式钢管支架,上横梁采用牛腿支架作为支撑体系。

摘要： 新建济南至滨州高速铁路济阳黄河公铁两用特大桥主桥为(84+144+228+240+300+120+60)m矮塔钢桁梁斜拉桥。其索塔锚固区为空间构造,结构和受力相对较为复杂。为研究该桥索塔锚固区锚固结构的力学性能,本文利用有限元分析软件MIDAS FEA建立了索塔锚固构造的精细化有限元模型,主要研究在主+附作用下的锚固结构的应力变化规律、斜拉索的索力变化对于锚固结构疲劳特性的影响以及板件厚度对于锚固结构力学性能的影响。结果表明:(1)锚固结构在各类荷载的作用下,各个板件均处于弹性状态,各个板件的等效应力均小于疲劳容许应力幅,满足设计要求;(2)合理增加承压板和锚垫板板厚可以有效提高钢锚箱的力学性能。

摘要： 后穿式钢锚箱是钢箱梁斜拉桥中一种结构特殊的锚箱形式,采用整体插入式结构。锚箱作为一个整体结构杆件贯穿外腹板后插入钢箱梁,并与箱梁内腹板焊接。通过分析后穿式钢锚箱结构特点和制造安装难点,详述钢锚箱制造和安装施工方法与精度控制措施,可为同类工程施工提供参考。

摘要： 悬索桥中的钢锚箱是连接钢梁和缆索的重要构件,必须保证在最不利情况下钢锚箱不发生破坏.对重庆鹅公岩自锚式悬索桥主梁钢锚箱进行了局部精细化应力分析,尤其对钢锚箱与箱梁边腹板焊接部位的焊缝应力和边腹板的层状撕裂可能性进行了详细分析;对明显影响连接焊缝应力和边腹板层状撕裂的因素进行了参数优化分析,并确定了最优板件尺寸.

摘要： 为研究桥面随机车流通行和拉索涡激振动共同加载下斜拉桥钢锚箱应力响应特征,评价钢锚箱构造细节的疲劳性能,在某大跨度斜拉桥上开展了拉索涡激振动的现场观测和钢锚箱构造细节的应力实测.采用雨流计数法获得了构造细节应力幅,并基于名义应力法评估了钢锚箱的疲劳性能.研究表明,斜拉索在无雨和较低风速下发生了高阶多模态涡激振动,来流风向近似垂直桥轴线,面内振动明显大于面外,观测到的最大加速度达24 m/s2.钢锚箱构造细节的应力影响线长,为主体构件受力特征,一辆货车通过桥梁在锚箱构造细节上仅产生一个应力幅.拉索涡激振动时,构造细节应力响应未见拉索涡激振动频率成分,因此拉索涡激振动对锚箱动力加载可忽略.应力监测表明,锚箱顶、底板与外腹板焊缝主要传递剪应力,桥面端应力响应大于其中部和下部,也明显大于其他构造细节.锚箱顶板与外腹板焊缝桥面端响应最大,应力幅达46.6 MPa.研究认为,除顶、底板与外腹板焊缝的桥面端构造细节外,其他构造细节均具有无限疲劳寿命.

摘要： 常泰长江大桥主航道桥为主跨1176 m的公铁两用斜拉桥,上层为高速公路,下层为城际铁路与普通公路(采用非对称布置).该桥首次采用温度自适应塔梁纵向约束体系,该体系采用塔梁分离、塔墩固结形式,塔梁之间设置支座和纵向阻尼器,有利于降低梁端位移和桥塔内力;辅助墩采用压重+锚索方案,以消除活载负反力.主梁采用N形桁式两主桁钢桁梁结构,桁宽35 m,有利于控制偏载对结构线形的影响,主桁及桥面系构件采用Q500qE、Q420qE、Q370qE钢;主桁上、下弦杆件采用箱形截面,腹杆采用箱形、H形或王字形截面;主桁节点处设置组合式横梁;上层桥面采用纵横梁体系正交异性桥面板,与主桁形成板桁组合结构;下层桥面采用整体钢箱桥面,与主桁形成箱桁组合结构;索梁锚固采用双腹拉板式钢锚箱结构.整体结构及桥面系局部分析结果表明,结构设计满足规范要求.

摘要： 目前国内特大型桥梁索塔施工技术渐趋成熟,但不同的施工条件、索塔结构形式等都会使其施工方法有着较大的差异,特别是针对有特殊造型需求的异形桥塔。本文介绍了泸州市沱江四桥异形钢混组合索塔的施工方法,着重阐述了上塔柱中外露式钢锚箱的吊装方法研究,本桥就钢锚箱的吊装问题,提出了新的施工方法。

摘要： 为探究钢锚箱式锚固结构弹塑性力学行为,以某中承式吊杆拱系梁锚固区钢锚箱为工程背景,使用有限元软件建立了局部空间有限元模型,分析了弹性状态和极限状态下钢锚箱主要板件的受力规律.计算结果表明:弹性状态下,钢锚箱支撑板主要受力表现为面外受弯,最大正应力为-180 MPa,内外侧加劲板在锚下区域有轻微应力集中现象,承压板受力复杂,空间弯曲现象较为明显,应力峰值达260 MPa;在极限状态下,支撑板大部分区域达到屈服状态,塑性应变发展较快,承压板与腹板焊接位置也出现局部屈服,内外侧加劲板除锚下区域达到屈服外,其余大部分位置仍然处于弹性阶段.

摘要： 青岛市墨水河大桥主桥为2×90 m单塔中央双索面斜拉桥.主梁采用分体式箱形截面钢主梁,斜拉索与钢箱梁内边腹板之间通过钢锚箱连接,索梁锚固区的传力途径和受力情况较复杂.利用有限元软件midas FEA对索力最大的索梁锚固区及附近梁段进行板壳单元有限元分析,对索力最大的钢锚箱及局部腹板进行实体单元有限元分析.结果表明,对于中央索面分体式钢箱梁斜拉桥,顶底板等效应力峰值出现在联系横梁跨中;联系横梁腹板所对应的箱室内横隔板比拉索横隔板的应力水平高;通过设置腹板局部补强板,锚固区腹板变形和应力均可满足受力要求;钢锚箱锚固于内边腹板外侧,斜拉索张拉施工和后期养护均较方便.

摘要： 采用圣维南原理进行结构局部受力分析,求得局部的应力和变形状况.将M10锚箱从整体结构中取出,建立较为精确的空间3D模型,将整体分析的各工况的索力作为荷载施加到结构上进行局部分析,从而了解锚箱结构的局部受力特征.

摘要： 以佛山奇龙大桥为依托工程,本文对斜拉桥主塔钢锚箱制作安装进行了分析.斜拉桥主塔施工精度要求高,钢锚箱又是主塔主要受力构件,安装精度直接影响主塔受力分布,成桥线型以及索导管安装精度,所以必须大幅提高钢锚箱制造精度和安装精度,施工过程中需注意钢锚箱安装过程控制，按工序流程施工，保证测量工作在气温稳定下进行，加强与设计，监控单位的沟通合作，保证索塔施工质量以及进度、安全。

摘要： 斜拉桥索塔钢锚箱制造是实现全桥几何线形控制的重要环节，通过嘉绍大桥索塔钢锚箱制作为研究项目，主要对连接法兰和锚孔精度控制的制作流程，连接法兰和锚孔的加工方法，连接法兰焊接变形控制方法，钢锚箱分段预拼方法，锚座单元件与节段的划线、机加工方法，厚板坡El、焊接方法、工艺、装焊顺序，节段预拼等展开技术研究，在确定研究项目后，在索塔钢锚箱的生产过程中开展了工艺试验，通过试验和生产过程中的不断改进，最终形成成熟合理的工艺技术。

摘要： 斜拉索与钢箱梁之间锚固区的结构复杂,索梁锚固区安全性是整体结构安全可靠的前提.通过对索梁锚固区钢锚箱建立有限元模型进行参数设计,分析研究钢锚箱主要构件钢板的厚度、开孔空间尺寸、削坡坡度变化和承压板倒角的设置等对锚箱结构受力的影响.结果表明:合适厚度钢板满足结构强度和刚度要求,同时有利于焊接质量和经济性;承压板倒角可以有效地减小应力集中;开孔空间尺寸适度保证了施工操作需要,同时对孔周应力影响较小;削坡可以保证加劲板端部应力过渡平顺均匀.

摘要： 索塔锚固区承受拉索的巨大集中力,构造复杂,锚固区各构件处于复杂的应力状态,是特大桥设计中的重点和难点之一.鄂东长江公路大桥主跨926m,索塔锚固区采用钢锚箱结构.钢-混凝土组合索塔在一定程度上利用了钢和混凝土各自的材料特性,提高了索塔的整体安全性能.根据有限元计算模型及结果,进一步分析了钢锚箱的力学特性,并通过增加横向预应力对锚固区的结构进行了优化,为特大桥设计及施工的提供有益的参考.

摘要： 文中对跨穗盐路斜拉桥索塔钢锚箱制作工艺进行详细论述,为实现穗盐桥索塔钢锚箱的顺利架设，保证锚点角度及整体线形控制，在制造时重点进行了锚点的定位、焊接的工艺方法、箱口端面的加工精度控制，并采取了相应的工艺、工装保证措施。通过制作过程中工艺的不断优化、细化，最终顺利完成了钢锚箱的加工任务。穗盐桥钢箱梁目前已架设完成，其制作质量满足设计及规范要求，保证了钢锚箱的架设质量及成桥线形.

摘要： 索塔锚固结构是斜拉桥的关键构造.针对某矮塔斜拉桥的钢—混凝土组合索塔锚固结构,通过足尺模型试验对其力学行为进行了研究,试验得到了钢锚箱各个构件和混凝土塔壁的应力分布、变形情况;结合非线性有限元分析,研究了该索塔锚固结构的荷载传递机理.研究结果表明:钢锚箱与混凝土塔壁的应力水平较低,应力分布均匀流畅钢锚箱与混凝土塔壁的相对滑移值均很小,表明钢锚箱与桥塔的协同受力性能良好;索力的水平分力约63.1％由混凝土塔壁承担,竖向分力全部传递给混凝土塔壁.

摘要： 研究双层钢桁架吊桥锚箱的疲劳性能.以大连南部滨海大桥——双层双塔地锚式悬索桥的主桥——为工程背景,其典型索梁锚固区的钢锚箱采用普通焊接形式,通过ansys-workbench对锚箱的足尺模型进行疲劳分析,得出锚箱在200万次循环疲劳加载作用下能保持完好的抗疲劳性能,结果表明双层吊桥锚箱符合设计要求,认为此分析方法对双层吊桥锚箱的设计有着一定意义.

摘要： 结合大连金州某斜跨钢拱桥的设计,分析斜跨钢拱桥拱肋锚固区的构造特点,建立钢锚箱结构的有限元模型,采用空间有限元法对拱肋钢锚箱节段模型进行仿真分析,给出了钢锚箱的应力分布特点.分析表明:在钢锚箱基本板件组合的基础上,横隔板外侧采取相应的补强设计,部分区域虽存在一定程度的应力集中,但整体性能好,索力传递流畅,吊索索力能较合理地分散到钢拱肋上.

摘要： 结合大连红星海世界观项目二号景观桥——不对称独塔双索面斜拉桥,介绍了该斜拉桥钢混组合索塔钢锚箱新颖的构造方式以及受力特点,并采用空间有限元方法对其钢锚箱节段模型进行仿真计算分析,并论述选择ANSYS中恰当的Shell单元对薄板进行模拟,并指出了索塔锚固区的应力分布特点.

摘要： 铜陵长江大桥结构特殊,采用双节点整体桁片式结构.特别是上弦杆件其为双锚箱结构,空间角度种类多且工艺复杂,锚管安装角度隐蔽,定位困难.本文将重点介绍上弦杆锚箱的组焊、定位、顶紧施工的工艺优化和操作流程.从工厂制造和现场安装效果看,优化后的施工方案保证了工厂锚箱制造质量,满足设计要求同时也成倍的提高了施工速度.

摘要： 本实用新型公开了一种钢锚梁锚箱锚孔定位测量工装，包括与锚孔相匹配的圆盘形定位机构以及设置于定位机构的边缘上表面的若干限位机构；所述定位机构的圆盘中心设置有定位中心；所述限位机构沿着远离所述定位中心方向水平延伸出第一凸起。本实用新型能够实现锚孔中心的精确、快速定位。

摘要： 本实用新型提供一种锚箱钢锚头定位装置。所述锚箱钢锚头定位装置，包括：安装平台；挡板，两个所述挡板前后对称固定安装于所述安装平台的顶部，所述安装平台顶部的中间从左至右依次安装有垫块组件和三个竖撑组件。本实用新型提供一种锚箱钢锚头定位装置，通过在安装平台上安装挡板、垫块组件以及竖撑组件，可实现分别对锚头单元上的承压板、锚拉板以及导索筒快速对齐定位，在将锚头单元与该定位装置安装时，能够快速、精确的确定锚头单元各个结构的安装位置，并使其保持稳定安装状态，保证锚头单元的拼装精度，不必通过人工反复调整位置，使得后期的焊接加固更加方便、更加省事，同时该定位装置在安装时，操作简单且效率高。

摘要： 本发明涉及一种高精度镂空式钢塔钢锚箱制造方法，包括零部件加工工法和钢锚箱组装工法，其中钢塔壁板采用调整数控切割角度来控制锚杆孔的大小及形状。其余壁板采用T型加劲在锚箱上下盖板位置断开的制造方法。钢锚箱采用先内部后外部，先隐蔽后开放的组装焊接方法来控制钢锚箱的位置。本发明的有益效果是：提高了制造精度，保证安装位置准确；保证锚箱与锚梁套管中心位置准确；降低了施工难度，提高了生产效率，提升了经济效益。

摘要： 本发明公开了一种索塔钢锚箱安装倾斜度调整方法及具有倾斜度调整垫块的钢锚箱。它是将钢锚箱分批安装后，检测该批次钢锚箱的安装精度后，在该批次的钢锚箱上连接倾斜度调整垫板，再在倾斜度调整垫板连接安装下批次钢锚箱；再检测该批次钢锚箱的安装精度后，再连接倾斜度调整垫板，再安装钢锚箱；这样反复施工直到达到设计高度完成索塔钢锚箱的安装。本方法利用倾斜度调整垫板进行钢锚箱安装倾斜度的调整，操作简单方便、经济实用、效率高、作业强度低等特点，极大地提高了安装精度，改进了大型结构安装的工艺方法。同时，能缩短工期，降低成本。适用于各种索塔钢锚箱安装施工，特别是中大型的斜拉索桥梁索塔钢锚箱安装施工。

摘要： 本发明涉及一种高精度镂空式钢塔钢锚箱制造方法，包括零部件加工工法和钢锚箱组装工法，其中钢塔壁板采用调整数控切割角度来控制锚杆孔的大小及形状。其余壁板采用T型加劲在锚箱上下盖板位置断开的制造方法。钢锚箱采用先内部后外部，先隐蔽后开放的组装焊接方法来控制钢锚箱的位置。本发明的有益效果是：提高了制造精度，保证安装位置准确；保证锚箱与锚梁套管中心位置准确；降低了施工难度，提高了生产效率，提升了经济效益。

摘要： 本发明公开了一种适用于铁路钢桁梁悬索桥销接式吊索的钢锚箱，包括顶板、底板、腹板和侧板，腹板包括两个外侧腹板以及位于两个外侧腹板之间的中间腹板，中间腹板将钢锚箱的箱体分为双腔体结构，每个腔体内均设有第一耳板，第一耳板上设有用以连接吊索的耳板销孔，顶板在每个腔体均设有安装孔；两个侧板均平行于上弦杆整体节点板耳板，且侧板与上弦杆整体节点板耳板可拆卸式连接。本发明将钢锚箱设计成独立的结构，钢锚箱与整体节点板耳板可拆卸式连接，既方便了工厂制造和现场安装，也便于后期维修和更换；且钢锚箱的底板位于上弦杆的上方，不与上弦杆顶板焊接，避免了竖向拉力大部分传递至上弦杆顶板厚度方向上，容易产生层状撕裂的情况。

摘要： 本实用新型提供一种大跨度钢箱混合斜拉桥桥塔钢锚箱标准节段结构，由竖向加劲肋、侧面拉板、锚固组件、横隔板顶板、人孔、横隔板加劲肋、节段连接板、加劲肋组成，所述侧面拉板为U形，且侧面拉板两侧弯折处上端对称焊接有竖向加劲肋，所述锚固组件成一定角度焊接在侧面拉板的两侧，所述横隔板顶板垂直焊接在侧面拉板的中部，该横隔板顶板上开有人孔，且横隔板顶板下部焊接有横隔板加劲肋，所述节段连接板焊接在侧面拉板两侧弯折处下端，该节段连接板与竖向加劲肋垂直，所述加劲肋焊接在侧面拉板与节段连接板的交接处，所述锚固组件由承压板、锚垫板、锚下加劲肋、上支承板、下支承板、锚下加劲板组成。

摘要： 本实用新型提供一种大跨度钢箱混合斜拉桥桥塔钢锚箱底节段结构，由竖向加劲肋、侧面拉板、锚固组件、横隔板顶板、人孔、横隔板加劲肋、加劲肋、底板组成，所述侧面拉板为U形，且侧面拉板两侧弯折处上端对称焊接有竖向加劲肋，所述锚固组件成一定角度焊接在侧面拉板的两侧，所述横隔板顶板与侧面拉板垂直焊接在侧面拉板的中部，该横隔板顶板上开有人孔，且横隔板顶板下部焊接有横隔板加劲肋，所述加劲肋焊接在侧面拉板与底板的交接处，所述锚固组件由承压板、锚垫板、锚下加劲肋、上支承板、下支承板、检查孔组成。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于铁路钢桁梁悬索桥骑跨式吊索的钢锚箱，包括顶板、底板、两个腹板和两个侧板，顶板、底板、两个腹板和两个侧板组成箱体结构，其中，两个侧板均平行于上弦杆整体节点板耳板，且侧板与上弦杆整体节点板耳板可拆卸式连接，箱体结构上设有两个耳板，两个耳板之间的距离小于两个上弦杆整体节点板耳板之间的距离，且两个耳板之间的距离与主缆索夹相适配，耳板设有用以连接吊索的耳板销孔，顶板中部设有安装孔。本实用新型通过缩短两个耳板之间的间距，使其适应主缆索夹的安装要求；本实用新型将钢锚箱设计成独立的结构，既方便了工厂制造和现场安装，也便于后期维修和更换。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于铁路钢桁梁悬索桥销接式吊索的钢锚箱，包括顶板、底板、腹板和侧板，腹板包括两个外侧腹板以及位于两个外侧腹板之间的中间腹板，中间腹板将钢锚箱的箱体分为双腔体结构，每个腔体内均设有第一耳板，第一耳板上设有用以连接吊索的耳板销孔，顶板在每个腔体均设有安装孔；两个侧板均平行于上弦杆整体节点板耳板，且侧板与上弦杆整体节点板耳板可拆卸式连接。本装置将钢锚箱设计成独立的结构，钢锚箱与整体节点板耳板可拆卸式连接，既方便了工厂制造和现场安装，也便于后期维修和更换；且钢锚箱的底板位于上弦杆的上方，不与上弦杆顶板焊接，避免了竖向拉力大部分传递至上弦杆顶板厚度方向上，容易产生层状撕裂的情况。