钢箱拱

摘要： 随着城市的发展,人车争道的矛盾逐渐增多,使得交通更加拥堵,而人行天桥的出现很好地缓和了这一矛盾。但目前,在大多数人行天桥成桥运营阶段的荷载设计中,仅考虑人群和迎风面较小的风荷载,因此在结构尺寸确认过程中,仅凭工程经验来考虑,往往造成较大的富余。文章以云南某工程的钢箱拱人行天桥为例,采用有限元软件对其受力性能进行分析。在整体受力分析方面,采用梁单元的方法对其进行建模分析,结果表明该桥整体受力性能良好,能够满足正常运营需求;同时对城市钢结构人行天桥最核心的结构自振频率和局部构件的强度、刚度和稳定性进行分析,结果表明该桥满足规范要求,提高了行人的舒适度。

摘要： 城市中等跨径的钢箱拱系杆拱桥,由于主拱圈高度较小,不便于张拉,因此多通过在拱圈设置吊耳、梁底张拉吊杆的形式进行施工。以一座90 m跨径的简支钢箱系杆拱桥为例,采用有限元软件Midas/civil 2018对拱圈整体受力进行了有限元分析,并基于ABAQUS软件建立了拱脚和吊耳区拱圈局部有限元模型。研究结果表明:吊耳式拱圈的应力水平和疲劳应力、拱脚混凝土应力水平均满足规范要求;吊耳式拱圈局部应力过大的位置主要集中在吊耳与吊杆销钉接触处、吊耳与拱圈连接位置处。设计需要重点关注该处的构造及验算,可为类似工程设计提供参考。

摘要： 武汉市左岸大道通顺河桥采用210 m下承式钢箱提篮系杆拱桥,为双向六车道带人非混行道的城市快速路桥梁.主拱采用提篮式钢箱拱,主梁采用"钢纵横格子梁+混凝土桥面板"式组合梁体系,主纵梁兼作刚性系梁,主纵梁箱内设置钢绞线柔性系杆索.主体结构采用顶推法施工.桥梁方案的设计构思可为类似工程提供参考.

摘要： “大桥的设计灵感源于‘海丝之路’,‘高颜值’带来的是高难度的施工挑战。”回忆起清福港大桥的建设过程,清福港大桥项目负责人郭帅感慨万千。南海之滨,清福港大桥犹如巨型白色“丝带”横卧茫茫碧海,两根弧形主拱悬在半空,4个倒三角形状的墩柱结构稳稳支撑着桥梁。中交一公局集团承建的广东滨海旅游公路茂名清福港大桥全长1086.4米,跨海长度580米,是茂名市第一座钢箱拱跨海大桥,大桥设计线形流畅柔美,与清福港起伏的波浪交相辉映。

摘要： 宿迁市北京路京杭运河桥主桥是一座40 m+172.5 m+40 m的网状吊杆拱桥,主桥全长252.5 m。标准断面全宽37.45 m,主梁采用双边钢箱梁。主拱矢高28.75 m,矢跨比1/6,主拱采用带有外包装饰板的钢箱拱。吊杆采用网状布置。通过详细介绍宿迁市北京路京杭运河桥的设计和计算情况,以期为其他类似工程提供参考。

摘要： 柳州广雅大桥主桥采用跨径63 m+2×210m+63 m的海鸥式钢箱拱桥,结构体系采用刚架系杆拱桥,有别于常规拱桥,拱肋之间未设横撑并设置了副拱,凸显组合体系拱桥的特色及受力复杂性.从结构设计构造及关键技术等方面详细介绍了该桥的设计思路和特点.

摘要： 结合晋城丹河大桥——下承式无横撑钢混组合梁钢拱桥的工程项目背景,首先分析该新型组合结构桥梁的特点与难点,然后针对不同部位的构件综合考虑设计技术、施工方法和经济等因素,进行理论与计算的分析和研究,最后对将来采用此类型结构的桥梁设计提出建议以供参考.

摘要： 文章以兰海高速公路钦州至北海段改扩建工程大风江大桥建设为例,探讨钢箱拱桥格构梁原位拼装临时支撑系统施工工艺,介绍了钢栈桥及水上钢平台布置方案,并采用Midas Civil软件进行了受力验算分析,同时针对施工中存在的具体问题提出了相应的改进措施.通过施工完成后进行水上钢平台预压及沉降量监控,结果表明所建立的临时支撑系统满足施工需求,可为钢结构类桥梁的安装提供借鉴.

摘要： 为研究温度变化对钢箱拱吊杆索力及拱肋应力的影响,运用有限元软件MIDASCIVIL建立了80m钢箱系杆拱全桥模型,分别对吊杆和整体模型施加温度效应进行分析。单独对吊杆升温5°C、15°C、25°C和降温5°C、15°C、25°C,分析了在此温度变化过程中吊杆索力和拱肋应力变化;然后,对整体模型升温5°C、15°C、25°C和降温5°C、15°C、25°C,分析了吊杆索力和拱肋应力随着整体模型所有单元升温和降温而产生的变化。通过对比分析两种温度作用下吊杆索力及拱肋应力的变化,结果表明,吊杆索力随着吊杆温度的升高而减小,随着整体模型温度的升高而增大,但整体模型温度变化对吊杆索力的影响小于吊杆温度变化;温度变化对短吊杆索力的影响尤为明显,最大变化量为6.63%;吊杆温度和整体模型温度对拱肋应力产生的影响相对一致。随着温度的升高,拱肋压应力从拱脚到拱顶位置先增大后减小,温度降低,则拱肋应力变化相反。整体温度变化对拱肋应力的影响大于吊杆温度,且主要表现在拱脚处,最大增加7.23%,因此需进一步考虑温度对拱脚的影响。

摘要： 针对钢箱刚架系杆拱桥拱脚钢混结合段受力复杂的难题,应用新型的预应力钢箱混凝土作为拱脚的钢混凝土连接构造,综合利用钢箱内灌混凝土、预应力钢束、剪力钉和开孔钢板、承压钢板等进行合理搭配设计,并采用有限元计算方法对该新型构造进行仿真分析.计算表明:该构造设计可明显改善和缓和拱脚的应力集中,达到拱脚刚度顺适过渡、受力协调均匀的目的,施加的预应力可使钢箱拱拱脚和拱座处于良好的结合状态.该研究成果为类似工程设计提供了一定的理论基础,可供参考.

摘要： 凤凰三桥钢箱拱采用现场低位拼装,沿码头栈桥整孔滑移,通过压排水并利用潮差变化实施体系转换,完成拱肋装驳、下河浮运.钢箱拱滑移、吊装重量约4700t,为同类型桥梁钢箱拱吊装施工重量世界第一.施工中研发了拱肋拼装可调节支架、下河码头栈桥及超大吨位拱肋纵向滑移、压排水装驳浮运等关键技术.

摘要： 大吨位大跨度中承式无推力钢箱系杆拱桥的钢箱拱采用整体安装方法施工为提升吨位世界第一，提升高度也居国内同类型钢箱拱施工前列。在施工中，钢箱主拱肋整体拼装、落架、整体滑移、装船、整体浮运、整体提升吊装等施工过程，均存在很大的施工难度。钢箱拱节段分小块体工厂化制造运输、场内组焊成整体运输、通过提升支架整体提升到位的开发，为不具备缆索吊机施工的大型刚拱桥施工提供了有效途径。该法在工程结构件安装中具有广泛的应用前景。

摘要： 大跨度桥梁工程中钢箱拱承倾斜密封状态,混凝土在浇筑过程中无法振捣,浇筑后易干缩变形导致开裂,通过使用自密实微膨胀混凝土,使相关问题得以解决.本文主要从自密实微膨胀混凝土的配制应用以及质量控制方面做了介绍.rn 混凝土到达施工现场坍落度250mm，扩展度680mm，T500=4s，现场制作试块标养28d抗压强度平均61MPa，限制膨胀率3.0×10-4，混凝土硬化后整体结构性能良好，并一次性通过柳州市政府的验收；证明C50自密实微膨胀混凝土配合比设计满足工程质量和施工要求，自密实微膨胀混凝土的浇筑施工是切实可行的。GNA膨胀剂的掺量为7%，外加剂的最佳掺量宜为胶凝材料用量的2.8%。rn C50自密实微膨胀混凝土，高效减水剂的最佳掺量为胶凝材料的2.8%，GNA膨胀剂的掺量宜为7%，可使得14d水中的限制膨胀率达到3.0×10-4，可以较好地补偿混凝土的后期收缩，防止型钢与混凝土结构的开裂。rn 自密实微膨胀混凝土原材料的质量、生产及浇筑过程要进行严格的控制，应建立切实有效的管理制度，提高混凝土质量管理水平。rn 采用自密实微膨胀混凝土既能显著提高混凝土施工效率，节省劳动力，降低工人劳动强度，减少传统混凝土施工中因漏振或过振造成的麻面或离析，尤其对于结构复杂的部位，能大幅度提高混凝土的施工质量，减少噪声污染，同时又能减小混凝土的干缩变形，是一种值得推广和研究的新型混凝土。

摘要： 重庆市北碚区朝阳复建桥是一座主跨274m的钢箱提篮拱桥,上下游拱肋沿着桥轴立面内水平线各分为29个节段,单肋最重节段为94.5t,标准段在桥轴立面内水平线上的投影为10m.桥址位于北碚区毛背沱观音峡峡口处,自南向北横跨嘉陵江,两侧分别与省道及国道相接,地形条件非常陡峭.本文对朝阳复建桥钢箱提篮拱的安装工艺做了详细的介绍:如缆扣塔一体化设计、钢箱拱各节段(起始段、标准段、合龙段)安装工艺要点、钢箱拱节段高空空间位置调整方法、节段扣挂细节处理、节段临时接头措施等这些技术措施的采取给朝阳复建桥的提前通车和质量保证奠定了坚实的基础,给同类型桥梁的施工提供了很好的借鉴.

摘要： 本文通过武广140m钢箱系杆拱桥的结构设计，介绍了该桥的几个关键技术点。在满足结构强度与稳定性的基础上．为适应无碴轨道轨道高速行车要求采取了相应的措施，计算确定了本桥的温度效应，并进行了全桥模型试验。本桥的建成，对于高速铁路大跨桥梁在无碴轨道中的设计应用有较好参考价值。

摘要： 本文通过武广140m钢箱系杆拱桥的结构设计，介绍了该桥的几个关键技术点。在满足结构强度与稳定性的基础上．为适应无碴轨道轨道高速行车要求采取了相应的措施，计算确定了本桥的温度效应，并进行了全桥模型试验。本桥的建成，对于高速铁路大跨桥梁在无碴轨道中的设计应用有较好参考价值。

摘要： 本文通过武广140m钢箱系杆拱桥的结构设计，介绍了该桥的几个关键技术点。在满足结构强度与稳定性的基础上．为适应无碴轨道轨道高速行车要求采取了相应的措施，计算确定了本桥的温度效应，并进行了全桥模型试验。本桥的建成，对于高速铁路大跨桥梁在无碴轨道中的设计应用有较好参考价值。

摘要： 本文通过武广140m钢箱系杆拱桥的结构设计，介绍了该桥的几个关键技术点。在满足结构强度与稳定性的基础上．为适应无碴轨道轨道高速行车要求采取了相应的措施，计算确定了本桥的温度效应，并进行了全桥模型试验。本桥的建成，对于高速铁路大跨桥梁在无碴轨道中的设计应用有较好参考价值。

摘要： 本文通过武广140m钢箱系杆拱桥的结构设计，介绍了该桥的几个关键技术点.在满足结构强度与稳定性的基础上，为适应无碴轨道轨道高速行车要求采取了相应的措施，计算确定了本桥的温度效应，并进行了全桥模型试验。本桥的建成，对于高速铁路大跨桥梁在无碴轨道中的设计应用有较好参考价值。

摘要： 本文通过武广140m钢箱系杆拱桥的结构设计，介绍了该桥的几个关键技术点.在满足结构强度与稳定性的基础上，为适应无碴轨道轨道高速行车要求采取了相应的措施，计算确定了本桥的温度效应，并进行了全桥模型试验。本桥的建成，对于高速铁路大跨桥梁在无碴轨道中的设计应用有较好参考价值。

摘要： 一种钢箱连拱拱脚结构及施工方法，包括设置在承台上的反力锚固架、承压板和拱脚钢结构，反力锚固架预埋在承台内，反力锚固架上固定有垂直布设的钢拉杆，钢拉杆的布设数量和位置按照设计要求来确定，承压板水平布设并且通过钢拉杆固定在反力锚固架上，承台在承压板所在区域还预埋有垂直布设的预埋钢筋，预埋钢筋从承压板上通孔穿过且伸入拱脚钢结构内，拱脚钢结构的底部焊接有锚固板和锚固板加劲板，拱脚钢结构的底部与承压板焊接，锚固板加劲板与承压板焊接，并且拱脚钢结构底部的锚固板通过钢拉杆锚固在反力锚固架上。本发明降低了拱脚结构重量、减小了拱脚结构尺寸、提高了拱脚混凝土浇筑质量、降低了安装难度、提高了施工效率。

摘要： 本实用新型公开一种上承式钢桁架混凝土组合箱拱的主拱结构，主要由顶板、底板、腹板、横隔板和拱脚横梁组成；其中：顶板、底板、腹板、横隔板和拱脚横梁的钢筋骨架互相连接形成钢桁架结构；钢桁架结构主要包括上弦、下弦、腹杆、端门架和中间门架；上弦位于顶板截面高度的中心处；下弦位于底板截面高度的中心处；腹杆位于腹板截面厚度的中心处；端门架距离拱脚横梁外侧端部的距离与上弦距离顶板外缘的距离相同；中间门架位于横隔板截面厚度的中心处。本实用新型的主拱结构具有跨越能力大、整体性能好、施工适应性强等优点，是一种新型的组合主拱结构。

摘要： 本实用新型公开了一种箱型截面钢拱肋拱脚构造，包括拱脚顶板、拱脚底板和拱脚腹板，拱脚顶板、拱脚底板和拱脚腹板形成箱形结构，拱脚顶板、拱脚底板和拱脚腹板均焊接有拱段内部加劲肋，还包括开设有第一通孔的传力构件连接板，传力构件连接板与桥面垂直设置在拱段内部加劲肋上，传力构件连接板设有传力构件，传力构件穿过拱脚底板。本实用新型将传力构件连接板与桥面垂直设置，传力构件穿过拱脚底板，使得传力构件连接板设置方向与钢拱肋所受桥面主体荷载方向保持一致，钢拱肋通过传力构件与桥面结构形成完整良好的传力路径，充分发挥钢拱肋受压性能，提高结构安全性能。

摘要： 本实用新型涉及一种钢箱叠拱拱脚与系梁的连接结构。钢箱叠拱桥因两拱肋在支点处的融合带来拱脚处的受力复杂性‑高应力，且应力方向改变，无法有效传递。本实用新型包括拱肋分离段、拱脚段、系梁段三部分；拱肋分离段由上拱肋、下拱肋及连接板组成；上、下拱肋均为箱型，箱壁内侧设置有加劲肋；拱脚段为单箱竖向三室结构，包括拱脚顶板、拱脚底板、拱脚腹板、拱脚中板、拱脚隔板、加劲肋；系梁段为单箱结构，包括系梁顶板、系梁底板和系梁腹板组成的箱型结构，箱内设置有系梁隔板和隔板加劲板。本实用新型的连接结构布置合理、应力流向明确，同时安全可靠，能够有效地把拱肋的高应力传递至支座。

摘要： 本发明公开了大跨度单拱肋钢箱拱的制作方法及应用层结构，包括以下具体步骤：将钢箱梁划分成多个钢箱拱节段，并做好顺序标识；根据大跨度单拱肋钢箱拱的结构构造将每个钢箱拱节段划分为上钢箱梁拱分段、中钢箱梁拱分段、左钢箱梁拱分段和右钢箱梁拱分段；将分段拆分为多个单元件；单独对每个单元件进行制作；将制作好的各个单元件运输至工地，在主梁胎架上拼装分段；针对具有结构复杂、管径大、板材厚、部件种类多、施工现场狭小等诸多特点的拱肋采用工厂内加工制作、厂内预拼、工地吊装的施工方式进行施工，不仅施工进度快，而且加工后的拱肋线形光滑圆顺，各项技术指标均符合设计和规范要求。

摘要： 本发明属于桥梁施工领域，具体涉及一种保证钢箱拱拱脚法兰板平整度施工方法，包括如下步骤：1）、对拼施工前期准备；2）、地样放线，制造对拼胎架；3）、拱脚分段上胎架定位；4）、法兰板定位调整，四周壁板与法兰板焊接；5）、四周壁板与法兰板焊接；6）、装焊密集加劲群；7）、焊缝无损检测；8）、拱脚分段脱胎；9）、法兰板端面平面度复测。本发明能在制作钢箱拱拱脚构件时，使其不变形，保证法兰板与桥面的密贴度。

摘要： 提供一种钢拱箱无翻转焊接方法及无翻转焊接的钢箱拱，包括如下步骤：制定方案‑设计焊接坡口‑焊接工艺试验‑优化完善焊接坡口‑钢拱箱焊接组装‑对焊接坡口进行检验。本发明实现钢箱拱的焊接制作；同时采用改进型焊接坡口设计，将仰位焊变为俯位焊，解决钢箱拱翻转焊接费工费时费力，安全风险大，场地受限，设备投资过大的技术问题；实现钢箱拱的现场无翻转全位置焊接操作，起到降本增效，降低安全风险，降低焊接难度，提高焊接质量的目的。

摘要： 本发明涉及桥梁施工技术领域，尤其涉及钢拱桥倾斜式钢箱叠拱拱肋施工工法。其主要针对现有的桥梁施工方法中施工难度大，不能适应钢箱拱肋分节现场拼装施工，使用受到局限，吊装在上空安装调整不便，稳定性有待提高的问题，提出如下技术方案：S1、施工方案设定；S2、拱肋支架结构加工；S3、接口、吊点结构处理；S4、施工的前期准备；S5、拱肋安装施工。本发明本发明运用能有效的加快施工进度、缩短施工周期，降低措施费用，而且工艺的优化简单了施工步骤和工序，使得施工操作更为简便快捷，节约了工期，在工程竣工后，能够保证拱肋整体线形顺畅，造型美观，满足设计要求。

摘要： 一种钢箱拱肋系杆拱桥的钢拱座与墩柱临时连接限位结构，包括有钢拱座、柱墩以及设置在钢拱座与柱墩之间的支座；所述钢拱座竖向连接在支座的顶部，并且在钢拱座的下部、沿钢拱座的外侧面设有一圈水平的搭接板，该搭接板的外边线呈矩形；所述柱墩的顶部、位于搭接板的前后侧分别设有两根限位柱，并且搭接板前侧的限位柱与后侧的限位柱对应设置；所述限位柱靠近搭接板的一侧、对应搭接板底部位置处设有托接搭接板的水平的限位板；所述限位板的顶部、位于限位柱与搭接板之间的位置处连接有限位块。本实用新型解决了传统的拱座与柱墩的对准操作较困难以及拱座的安装精确度较低的技术问题。

摘要： 本实用新型公开了一种连接钢箱拱肋与柔性墩的拱墩连接装置，包括钢框架和限位组件；钢框架包括两根纵梁、若干根横梁和纵梁限位件；两根纵梁沿纵桥向布设在临时过渡墩的墩顶上，并与预埋钢筋相焊接；若干根横梁沿横桥向连接在两根纵梁上；纵梁限位件用于对每根纵梁在墩顶上的位置进行限位；限位组件包括纵向限位墩和横向限位件；纵向限位墩安装在钢框架的纵桥向外侧端，用于第一节拱助段的纵向位置进行限位；横向限位件对称布设在钢框架的横桥向外侧端，用于对第一节拱助段的横向位置进行限位；每个横向限位件与第一节拱助段之间均具有活动间隙。本申请能有效连接钢箱拱肋与柔性墩，有效平衡扣索张拉产生不平衡水平推力，具有很大的经济效应和推广应用价值。