钢管混凝土系杆拱桥

摘要： 2021年6月25日,四川合江长江公路大桥顺利建成通车。大桥主跨507米,是世界上跨径最大的“飞燕式”钢管混凝土系杆拱桥,全桥总长1420米,其中主桥长668米,采用一级公路标准,设计速度60公里/小时。大桥如飞燕掠水过江,美轮美奂,成为当地标志性建筑,也是众多主流媒体报道 的“网红”工程。

摘要： 以高原地区钢管混凝土系杆拱桥施工过程为研究对象,根据实际环境情况及施工特点,首先识别其施工过程风险因素,建立层次分析法和熵权法相结合的模糊综合评价模型,分析得到施工过程整体风险评价等级,然后建立基于云模型的风险评估模型进行改进,最后把两种方法所得结果进行分析比较,确定最终风险评价等级.结果表明:该桥施工过程整体风险为高级,该分析结果为采取施工现场风险管控措施提供了重要依据.

摘要： 人民网成都6月25日电今日,位于四川省泸州市的合江长江公路大桥建成通车。合江长江公路大桥由四川省公路勘察设计研究院有限公司(简称四川公路设计院)勘察设计。该大桥全桥总长1420米,主桥长668米,采用一级公路标准,设计速度60公里/小时。大桥主跨507米,是世界上最大跨径的飞燕式钢管混凝土系杆拱桥。继同由四川公路设计院勘察设计的合江长江-桥令钢管混凝土拱桥跨径首次突破500米后,钢管混凝土系杆拱桥的世界纪录再次在合江县产生。

摘要： 为揭示桩-土作用对大跨钢管混凝土系杆拱桥近断层地震响应影响,针对桥梁抗震分析中常见的6种桩-土作用模拟方法,研究并建立了相应的分析模型,选取9组近断层地震动记录作为激励,开展了全桥数值模拟分析.以直接嵌固法为基准,对比研究了桩-土作用对拱桥关键构件地震响应的影响.研究表明:桩-土作用对系杆拱桥的地震响应具有显著影响,可导致桥梁关键构件的地震响应增大50％以上,其中对拱肋和风撑地震内力的不利影响最大,而对拱肋地震位移的影响最小;采用不同方法模拟桩-土作用对系杆拱桥地震响应的影响规律总体上一致,但影响程度不同,表明这几种模拟方法都可用于判断桩-土作用的有利或不利影响;最后在本研究范围内,桩-土作用的非线性影响有限,采用计算量更小的m法替代p-y曲线法也能得到较为理想的分析结果.

摘要： 以福建省某钢管混凝土系杆拱桥工程为例,建立了全桥有限元模型,以获取设计荷载最不利荷载组合下试验工况,并通过荷载试验了解钢管混凝土系杆拱桥的受力性能。试验结果表明,在各试验工况满载下,所检桥跨上部结构性能满足设计要求。钢管混凝土系杆拱桥荷载试验方法与数据分析结果,对同类桥梁的试验具有一定的借鉴意义。

摘要： 研究了下承式高铁钢管混凝土系杆拱桥抗震性能.徐州至盐城高速铁路客运专线上的钢管混凝土系杆拱桥徐洪河特大桥,是目前八度地震区最大跨度连续梁-拱桥,运用有限元分析软件Midas/Civil,建立全桥有限元模型,通过模态分析得到结构的固有频率和振型,选取El Centro波并对其调幅,采用Rayleigh阻尼进行计算,对该桥进行基本地震烈度和罕遇地震烈度下的动态时程响应分析,得到不同加速度峰值下的变形、内力.研究结果表明:该拱桥以纵桥向振动为主,纵向刚度较小,桥梁三向抗震性能较为平衡.在地震荷载作用下,拱肋内力最大值普遍发生在拱脚处,拱脚是最容易破坏的连接部位.分析在地震荷载作用下该桥梁变形情况,主梁跨中以竖向变形为主,拱肋以横向变形为主.该拱桥在地震作用下的力学性能良好,能够满足规范关于强度与延性的规定.

摘要： 为了研究设计参数对某钢管混凝土系杆拱桥结构响应的影响,对常用3种参数敏感性分析方法进行对比.并在ANSYS有限元模型中选用响应面法(RSM)对钢管混凝土系杆拱桥进行静力参数敏感性分析,求得各设计参数对拱顶位移、拱座水平推力及拱圈内力等结构响应的敏感因子与敏感百分比.研究结果表明:敏感因子能够体现结构响应随着设计参数变化的程度及规律,而根据敏感百分比的大小能更直观地判断出各设计参数对结构响应的重要程度.为钢管混凝土系杆拱桥的参数敏感性分析与参数识别提供参考.

摘要： 针对钢管混凝土系杆拱桥整体吊装阶段受力复杂的技术状况,基于空间有限元理论,研究了整体吊装结构建模中单元选择、荷载和边界条件的处理方法.采用提出的建模方法,对某下承式钢管混凝土系杆拱桥整体吊装过程中的静力及稳定特性进行了分析.建模方法和分析结果可为同类工程提供参考.

摘要： 本文介绍了谏壁京杭运河大桥主桥钢管混凝土系杆拱桥的构造设计,以及针对其结构特点的内力分析方法,并介绍了为配合无支架施工而采取的设计措施.

摘要： 根据蓝田灞河大桥实际施工条件和设计要求,研究了钢管混凝土系杆拱桥拱肋混凝土泵送顶升施工工艺,对混凝土配合比设计、泵送压力、力学分析模拟、施工工艺流程、泵送技术要点等内容进行了深入分析,保障了蓝田灞河大桥拱肋混凝土泵送过程中的质量及安全.

摘要： 高性能钢在桥梁工程中的应用已经成为当前桥梁创新的重要方向之一.陕西省眉县霸王河交通桥采用三跨钢管混凝土系杆拱桥,跨径布置为65m+90m+65m.全桥拱肋(含风撑、拱脚)均采用500MPa级高性能钢,在全国同类型桥梁设计建造中尚属首次.该桥施工采取先梁后拱、先施工中跨后施工边跨的方法.设计过程中从桥梁安全性、适用性、经济性和耐久性等因素出发,对拱桥矢跨比、拱肋截面形式和材料、拱肋风撑、吊杆锚固样式和张拉顺序几个方面进行了优化,利用桥梁有限元分析软件MIDAS进行结构整体分析和稳定计算.计算结果表明,该桥结构安全可靠,各项指标均满足现行相应规范要求.在本桥中,500MPa级高性能钢在社会效益和降低加工制造难度方面较传统钢材有较大优势,在我国桥梁工程建设中拥有广阔的前景.

摘要： 茅草街大桥是省道1831线跨越洞庭湖区淞澧洪道、藕池河西支、南茅运河及沱江的一座特大型公路桥梁,主桥为(80m+368m+80m)三跨连续自锚中承式钢管混凝土系杆拱桥.本文着重介绍茅草街大桥桥型总体设计,包括自然条件、桥型选择、桥梁总体布置、结构设计、结构计算、科学研究及施工方案.

摘要： 茅草街大桥是省道1831线跨越洞庭湖区淞澧洪道、藉池河西支、南茅运河及沱江的一座特大型公路桥梁,主桥为(80m+368m+80m)三跨连续自锚中承式钢管混凝土系杆拱桥,本文着重介绍茅草街大桥设计过程中空间计算的应用,包括静力计算、弹性及弹塑性稳定性计算、动力特性计算等.同时我们还阐述了空间计算的必要性及与平面程序的区别应用.

摘要： 自平衡钢管混凝土系杆拱桥以其科学合理的受力特性,新颖优美的结构形式而受到了桥梁科技工作者的青睐.近年来该桥型在桥梁建设中被许多地方所采用,并不断创新和发展.京杭运河特大桥主桥的设计,采用"提篮式"拱肋,为大跨度三跨自平衡钢管混凝土系杆拱桥的设计和施工开辟了一条新路.

摘要： 茅草街大桥是省道1831线跨越洞庭湖区淞澧洪道、藉池河西支、南茅运河及沱江的一座特大型公路桥梁,主桥为(80m+368m+80m)三跨连续自锚中承式钢管混凝土系杆拱桥,本文着重介绍茅草街大桥桥型总体设计,包括自然条件、桥型选择、桥型总体布置、结构设计、结构计算、科学研究及施工方案.

摘要： 桥梁承载能力通常采用静载试验以及动力特性测试的方法来评定,通过对桥梁结构的挠度、应变等静力参数和振型、频率、阻尼比等动力参数与结构理论计算结果进行对比分析.该文通过对1座跨径为131m的大跨径刚性系杆刚性拱桥进行静动载试验对其承载能力进行评定,结构分析的有限元模型与结构实测结果吻合,结构静动力参数测试结果均小于规范限值,桥梁承载能力能满足设计要求.

摘要： 桥梁承载能力通常采用静载试验以及动力特性测试的方法来评定,通过对桥梁结构的挠度、应变等静力参数和振型、频率、阻尼比等动力参数与结构理论计算结果进行对比分析.该文通过对1座跨径为131m的大跨径刚性系杆刚性拱桥进行静动载试验对其承载能力进行评定,结构分析的有限元模型与结构实测结果吻合,结构静动力参数测试结果均小于规范限值,桥梁承载能力能满足设计要求.

摘要： 一种下承式钢管混凝土系杆拱桥拱脚钢管定位结构及其施工方法，它采用拱脚起拱劲性骨架代替拱脚区复杂配筋，并配置精确定位拱轴线的机械装置，通过节点板将整体钢箱、型钢以及钢筋拼装成拱脚起拱劲性骨架，共同承受拱脚区由系杆、端横梁及拱肋传递而来的力，定位装置安装在拱脚起拱劲性骨架上，分别位于钢管的末端及钢管与拱脚界面交接处，调节螺栓改变钢管的方向和高程。

摘要： 大跨度钢管混凝土系杆拱桥施工方法涉及钢管混凝土系杆拱桥的施工方法。主要是为解决目前的预搭支架拼装法造成支架占用时间长等问题而发明的。拱脚与连续梁0号块一起施工，将1号节段拱肋的2/3长度预埋在拱脚内；将1号节段拱肋钢管中灌注混凝土，将1号拱肋与临时支架焊接牢固。桥面主梁施工，在吊杆相应位置预埋下锚箱；按照搭设下一个支架、安装下一个节段拱肋的顺序从两端向内同时施工。合龙段安装按照先合合拢段右侧拱肋，再合合拢段左侧拱肋的顺序进行，并临时固定。将相邻节段拱肋间接缝焊接固定；拱肋混凝土灌注；拆除支架；吊杆安装；吊杆张拉；钢结构面漆涂装。优点是施工速度快，支架随安装进度进行，桥上操作空间充足。

摘要： 本发明涉及桥梁建设技术领域，尤其是一种钢管混凝土系杆拱桥拱座水平位移监测与控制系统，包括系杆拱桥、千斤顶及控制装置，所述系杆拱桥包括桥体、系杆及拱座，所述拱座设有两个，且分别与所述桥体的两端连接，两所述拱座背向的一侧均设有脚撑，所述系杆滑动穿设于两所述拱座，且两端均依次穿过所述拱座及所述脚撑，所述系杆位于所述撑脚与所述拱座之间套设有锚具，所述锚具一端与所述拱座连接，且用于所述系杆的滑动连接；所述千斤顶用于所述系杆的夹持固定，且一端与所述撑脚抵接，以控制所述拱座的水平位移；控制装置用于自动控制所述千斤顶的伸长。本发明提供能够实时干预拱座的水平位移，保证系杆拱桥在施工过程中的安全。

摘要： 本发明提供了大跨径钢管混凝土系杆拱桥钢管拱肋浮吊吊装施工工法，包括以下步骤：定制钢管拱肋，钢管拱肋运输，钢管拱肋拼装，布置支架，钢管拱肋转运，钢管拱肋吊装，安装支撑件，焊接加固。有益效果为：本发明提出的大跨径钢管混凝土系杆拱桥钢管拱肋浮吊吊装施工工法采用浮吊法，利用浮吊的起重能力大，可把钢管拱肋分成两段吊装，钢管拱肋整体线形、钢管接口高差等好控制，具有很强的实用性和技术先进性。

摘要： 一种下承式钢管混凝土系杆拱桥拱脚钢管定位结构及其施工方法，它采用拱脚起拱劲性骨架代替拱脚区复杂配筋，并配置精确定位拱轴线的机械装置，通过节点板将整体钢箱、型钢以及钢筋拼装成拱脚起拱劲性骨架，共同承受拱脚区由系杆、端横梁及拱肋传递而来的力，定位装置安装在拱脚起拱劲性骨架上，分别位于钢管的末端及钢管与拱脚界面交接处，调节螺栓改变钢管的方向和高程。

摘要： 本发明涉及土木工程领域，更具体地涉及钢管混凝土系杆拱桥及施工方法，主要施工步骤包括施工准备、测量放线、搭设拱脚、系梁、横梁支架并预压、拱座定位预埋支架安装、拱脚段预埋钢管安装、浇筑拱脚先浇筑段混凝土、安装系梁模板、系梁浇筑施工、搭设拱肋安装支架体系、主拱肋分段安装施工、主拱肋整体吊装施工、拱轴线形调整、焊接及风撑安装、安装拱顶余浆收集装置、拱肋混凝土压注施工、拆除拱肋支架、吊杆施工、桥面铺装施工，本发明采用拱座定位预埋支架体系，安装方便，提高拱脚段预埋钢管安装精度和施工效率，拱肋安装支架体系和三维可调临时固定装置对拱肋的三维空间位置的调整精准便捷，更好控制拱轴线型，保障拱肋安装施工质量。

摘要： 本发明公开了铁路钢管混凝土系杆拱桥BIM模型自动化创建系统及方法，属于钢管混凝土拱桥BIM模型创建技术领域，包括包括Revit软件模块、参数设计中心、Revit参数化族库、拱桥参数化族库、Dynamo软件模块、自动化参数化建模插件和拱桥BIM模型，所述Revit软件模块和参数设计中心均连接有Revit参数化族库，Revit软件模块中对构件实现参数化建模。基于Autodesk的Revit系列软件，开发参数化构件库，再利用Dynamo编程，编写自动化建模插件，展开二次开发，大幅提高模型的参数化程度，实现参数化、自动化的快速建模，有利于项目整个生命周期的管理；模型更为标准化，也更易于校审，并减小同类型结构工作量。

摘要： 本发明涉及系杆拱桥施工领域，具体涉及一种飞燕中承式钢管混凝土系杆拱桥主边拱施工方法。通过建模计算分析，在主拱节段吊装时对边拱现浇混凝土及拱座的扰动影响在允许范围之内的基础上，将先边拱后主拱的施工步骤调整为主拱边拱交叉同步施工。相比传统的先边拱后主拱工序，能够更好的适应社会环境及自然环境，具有广阔的应用前景，值得在同类型拱桥结构施工中推广应用。

摘要： 大跨度钢管混凝土系杆拱桥施工方法涉及钢管混凝土系杆拱桥的施工方法。主要是为解决目前的预搭支架拼装法造成支架占用时间长等问题而发明的。拱脚与连续梁0号块一起施工，将1号节段拱肋的2/3长度预埋在拱脚内；将1号节段拱肋钢管中灌注混凝土，将1号拱肋与临时支架焊接牢固。桥面主梁施工，在吊杆相应位置预埋下锚箱；按照搭设下一个支架、安装下一个节段拱肋的顺序从两端向内同时施工。合龙段安装按照先合合拢段右侧拱肋，再合合拢段左侧拱肋的顺序进行，并临时固定。将相邻节段拱肋间接缝焊接固定；拱肋混凝土灌注；拆除支架；吊杆安装；吊杆张拉；钢结构面漆涂装。优点是施工速度快，支架随安装进度进行，桥上操作空间充足。

摘要： 一种用于下承式钢管混凝土系杆拱桥的系杆支架，属于桥梁领域。系杆支架包括：支墩组、主纵梁以及用于固定系杆的分配横梁。支墩组包括间隔设置的前端支墩、后端支墩以及多个中间支墩。多个中间支墩位于前端支墩和后端支墩之间。主纵梁与支墩组连接，分配横梁与主纵梁连接，且主纵梁位于分配横梁与支墩组之间。该系杆支架具有较好的承载力、刚度和稳定性，可满足河流行洪需要，同时保证桥梁建设的顺利施工。