钢管拱

摘要： 以某简支拱桥工程实例为依托,对该拱桥施工过程中的关键技术展开分析,包括制作钢管拱、拱脚与端横梁、安装钢管拱等内容。结果表明,在简支拱桥施工中,钢管拱与工程整体质量的关系最为密切,必须做好钢管拱施工,同时掌握相关的技术要点,确保施工有序开展。

摘要： 澄江双线特大桥为(91.3+180+91.3)m的拱加劲大跨度连续梁,上跨兰海高速公路。主跨180 m钢管拱拱肋矢高为36 m,拱肋在高速公路围界外异位等高拼装后,纵向顶推就位。通过采用Midas Civil有限元软件对顶推体系进行整体建模,分析拱肋脱架工况下的水平索力、拱肋顶推工况下的结构受力等,阐述了钢管拱脱架、顶推以及监测等关键技术。实例表明,顶推体系结构安全,拱肋变形与应力值较合理。

摘要： 目前,混凝土是最主要的建筑结构材料之一,其中,钢管拱自密实混凝土作为一种新型混凝土,其能在钢管内顺利顶升灌注,并保持相应的强度和密实度。为了确保钢拱桥具有良好的刚度、美观度和耐久性能,相关研究人员需进一步研究钢管拱自密实混凝土的应用。文章以神农溪特大桥为研究对象,分析了钢管拱自密实混凝土的技术要求及特点,深入探讨了自密实混凝土性能的影响因素及配合比设计,并提出了具体的施工控制措施,以供参考。

摘要： 概述了基于顶升法施工工艺的C50自密实微膨胀混凝土配合比的配制思路,并研究了水胶比、膨胀剂掺量以及减水剂掺量等配合比参数变化对混凝土工作性能、体积稳定性能和力学性能的影响。最终将满足性能指标要求的自密实微膨胀混凝土应用于某特大钢管拱大桥。超声检测结果表明,混凝土于钢管内黏结牢靠,钢管拱内混凝土密实性好、强度发展正常。

摘要： 崔家营汉江特大桥是汉十高铁的关键控制性工程,跨汉江航道通航孔采用(135+2×300+135)m连续刚构拱桥,是世界上首座时速350公里、跨度300米连续钢构拱桥,全桥钢管拱6800吨,共计112个吊装节段,主拱钢管拱距汉江水面高度最高达105m,最大吊重达110吨,因工期紧,钢管拱4跨同时施工,用于拼装、提升拱肋大型起重设备众多,本文主要从吊装、拼装、拆除等重要工序方面,通过对危险源进行辨识分析,落实安全风险防控两大控制措施,顺利实现了钢管拱的高精度合龙和安全生产零事故目标。

摘要： 以总溪河大桥工程为例,对高性能钢管混凝土自填充灌注施工技术进行研究。首先介绍了总溪河大桥的工程概况,然后对该工程中的钢管混凝土下填上顶灌注施工技术进行具体介绍,并结合钢管混凝土自填充施工现场模拟试验进行研究,研究结果表明,管内混凝土均匀、密实、无明显孔洞,与足尺模拟试验结果一致。因此,总溪河大桥采用钢管混凝土自填充灌注施工方法是可行的,下填上顶灌注工艺完全可以满足大跨径钢管拱施工质量要求。

摘要： 为解决斜拉扣挂悬臂法施工钢管拱肋扣耳优化设计问题,文章以某特大桥钢管拱肋扣耳设计为工程背景,采用ANSYS有限元软件对扣耳耳板长度L以及耳板两底角α、β大小进行参数敏感性分析;以扣耳全截面应力峰值最小为优化目标,结合敏感性分析数据提出了扣耳最优设计参数的计算公式,求解扣耳最优设计几何参数;通过与原扣耳设计进行对比,验证了计算公式的有效性。研究表明:(1)在各类参数组合下,当扣耳上底角β取30°时所对应的扣耳全截面峰值应力最小;(2)扣耳下底角α最优值与扣索夹角θ的大小相关,α最优取值随θ的增大总体上呈现出先增大后减小的趋势。

摘要： 郑万高铁河南段张良镇跨南水北调干渠特大桥采用先梁后拱、卧拼竖转法施工.桥体主拱肋竖转体系的设计,在通索式竖转工艺基础上优化增设调塔索,可根据测量监测数据及时调整塔架,确保塔架始终处于竖直状态,受力更明确合理.采用配有液压自动夹片夹持器的起重动力千斤顶,具有自动化、多行程持力回放功能,解决了竖向转体过顶回放合龙方式的机械配套问题,且千斤顶置于梁底下操作和监控,避免了梁后端干扰,安全风险大大降低.理论计算与实测结合方式指导施工,确保了竖转过程中关键部位的应力在允许范围以内,成功地实现了两半拱平稳、准确竖转合龙.

摘要： 随着我国铁路建设的飞速发展,高铁建设中采用了大量的新型结构。其中,钢管混凝土系杆拱桥因其结构强度高、跨越能力大、桥型美观、施工快捷等特点,在跨越结构桥梁中得到了迅速发展。文章结合新白广城际铁路跨广园快速路特大桥74 m简支钢管混凝土系杆拱桥工程的实际,对系杆钢拱桥在拱肋施工过程的几个关键技术进行了详细论述,旨在为类似项目提供参考。

摘要： 深茂铁路跨阳茂高速公路特大桥主跨160 m钢管拱自密实砼按铁路相关规范进行试配,各项指标均满足规范要求,但在试灌施工中出现堵管现象.究其原因主要为铁路规范未对钢管拱自密实砼工作性能提出特殊要求,同时在灌注工艺细节上存在不足.通过试验对自密实砼配合比进行优化,工作性能满足要求,并根据钢管拱砼顶升浇筑原理对灌注关键工艺细节进行严格把控,最终实现了阳茂特大桥钢管拱砼的顺利灌注.

摘要： 成都市温江金马河大桥钢管拱的吊装,最初拟订的吊装方案是缆索吊,并介绍了其吊装系统的组成，工作天线系统设计与布置、吊扣塔系统、锚固系统、稳定系统以及吊装系统拆除等方面的内容，后因为现场条件变化而未采用本方案,但本方案经过多次讨论并已通过专家会的论证,虽未实施,但也是一个成熟的方案,在此介绍给大家.

摘要： 本文以成都温江金马河大桥钢管拱吊装施工为例,详细地介绍了钢管拱桥拱肋吊装施工.该桥采用少支架汽车吊工艺,支架支点无级调整、拱段现场测切嵌填合龙.在现场特定的条件下,相比其他普通的缆索等吊装方法,具有施工时间短、安全、经济的特点,不失为一种优秀的吊装方法.

摘要： 结合宝射河大桥工程实例,介绍了主桥施工步骤,确定了吊点的位置,对钢管拱整体吊装进行了受力分析,介绍了钢管拱的吊装、缆风绳的设置、风撑的安装等施工工艺。

摘要： 京沪高铁跨娄江(70+136+70)m连续梁为全线第二大跨度连续梁桥,跨度136m钢管拱的安装采用异地分段拼装、整体滑移就位的施工工艺,在国内同类型桥梁施工中,尚属首例.本文结合钢管拱整体滑移的施工实际,介绍钢管拱异地分段拼装、焊接,整体落架体系转换、曲线桥整体滑移就位的设计及施工,京沪高铁跨娄江136m钢管拱整体滑移的施工设计，在前期策划设计及施工中，对主拱安装、滑移等各种工况进行控制计算分析，对施工方案进行了多次优化，使施工方案技术一流、先进，目前，在国内钢管拱安装施工中，还尚属罕见，此工艺大大提前了工期且操作安全、经济合理，该方案的成功实施，为今后钢管拱桥梁建设中，提供了可靠的参考资料。

摘要： 本研究根据钢管拱桥的连续泵送顶升施工工艺与现场施工条件需求，提出了钢管拱自密实混凝土的性能及要求，同时针对钢管混凝土的受力特点和施工工艺，进行自密实混凝土材料的选择和配合比优化，在此基础上，成功地将自密实混凝土应用于泸定白日坝大桥钢管拱桥工程，应用结果表明，该自密实混凝土配合比各项指标均满足设计及施工要求。

摘要： 介绍宜万铁路宜昌长江大桥主桥2×275m连续钢管拱竖转施工设计,为今后类似工程的施工提供借鉴经验。

摘要： 结合丹金溧漕河航道整治工程金塔大桥钢管拱和劲性骨架整体吊装工程实例,介绍主桥钢管拱及劲性骨架整体拼装,并用两台浮吊整体安装的工艺.

摘要： 根据工程具体情况，结合工程特点分析、确定了大拱制作及安装方案，并详细阐述了大拱加工、制作、安装施工工艺及方法，并对吊装单元及支撑体系进行了有限元分析。为今后类似工程的施工提供了一些参考。

摘要： 针对贵阳花溪Ⅰ号钢管拱特大桥桥型特点以及对灌注混凝土性能的要求,配制出初始坍落度大于25 cm、6 h坍落度零损失的C60收缩补偿自密实混凝土。针对施工现场条件与气候条件,提出了合理的钢管自密实混凝土的连续泵送顶升施工工艺。现场生产的自密实混凝土流动性大、黏聚性好、稳定性好。所有钢管拱一次泵送项升灌注成功,最长连续灌注4 h。灌注期间及以后,拱肋应力增加很小,轴线和标高变化很小,拱肋混凝土灌注后内部温度最高为42.7°C。

摘要： 本文主要从桁式拱桥的特点出发,探讨钢管混凝土桁式索拱桥在山区V形山谷中的优势,并对具体桥梁进行了分析比较。

摘要： 本发明公开了一种钢管拱拱脚预埋段与吊装节段连接用钢管定位装置，包括两个支撑板，两个支撑板的内侧中部均开设有通槽，通槽的前后侧侧壁上均开设有滑孔，通槽的内部下端均安装有夹持机构，本发明所达到的有益效果是：本发明通过在两个支撑板上分别设置了一个夹持机构，两个夹持机构的夹板上均开设有半圆形夹槽，夹持时，两个夹板上开设的夹槽内壁均紧贴在钢管的外壁上，使得两个只能在钢管的外壁上水平转动和上下滑动，无法出现倾斜的现象，从而保证两个支撑板依旧和钢管平行，避免固定两个支撑板时，两个支撑板出现倾斜的现象，之后在利用两个夹持机构夹住另一个钢管时，便可将两个钢管对齐。

摘要： 本发明涉及一种大桥钢管拱施工用钢管精加工设备，包括工作台、固定装置、打磨装置和支撑装置，在对大桥钢管拱施工用钢管的外侧壁进行打磨之后，还可以对大桥钢管拱施工用钢管的两端端口处进行快速打磨，在此过程中无需对打磨的大桥钢管拱施工用钢管来回上下料，提高了工作效率和大大降低了劳动力，本发明还能同时针对多个大桥钢管拱施工用钢管进行打磨，避免了传统的单个打磨造成的操作步骤繁琐和打磨效率降低的问题，通过设置的支撑装置对其两端进行支撑夹紧固定，防止在打磨过程中，大桥钢管拱施工用钢管发生移动，影响大桥钢管拱施工用的钢管打磨的质量，进而造成安全性降低的问题。

摘要： 本发明涉及钢管拱桥技术领域，特别涉及钢管外法兰接头、钢管拱肋及其连接方法和接头设计方法，钢管外法兰接头包括第一对接件、第二对接件和连接板，第一对接件和第二对接件用于设置于待焊接管件的外表面；连接板跨越待焊接管件之间焊缝设置，并与第一对接件和第二对接件螺栓连接。待焊接管件通过外法兰接头定位连接，定位容易且精确，操作空间大，且不影响钢管内部空间，解决了钢管拱肋内混凝土在接头处流动受限的难题，且焊缝数量仅为一条，提高施工效率，降低施工安全风险，减少钢管拱肋的焊接工作量及焊接难度，实现应力沿待焊接管件轴线的传递，使待焊接管件在焊缝未焊接时也能够继续下一节段的继续装配，实现了钢管拱肋的快速连接。

摘要： 本发明提供了大跨径钢管混凝土系杆拱桥钢管拱肋浮吊吊装施工工法，包括以下步骤：定制钢管拱肋，钢管拱肋运输，钢管拱肋拼装，布置支架，钢管拱肋转运，钢管拱肋吊装，安装支撑件，焊接加固。有益效果为：本发明提出的大跨径钢管混凝土系杆拱桥钢管拱肋浮吊吊装施工工法采用浮吊法，利用浮吊的起重能力大，可把钢管拱肋分成两段吊装，钢管拱肋整体线形、钢管接口高差等好控制，具有很强的实用性和技术先进性。

摘要： 本实用新型涉及钢管拱对接技术领域，公开了一种特大桥钢管拱施工用钢管拱对接装置，包括第一主钢管拱和第二主钢管拱，所述第二主钢管拱下方卡接有右限位环，所述第一主钢管拱下方卡接有左限位环，所述第一主钢管拱和第二主钢管拱的上方卡接有定位环，便于更好的对第一主钢管拱、第二主钢管拱和连接钢管拱进行对接安装，使得第一主钢管拱、第二主钢管拱和连接钢管拱对接安装更稳定，且安装更准确，并且左放置环和右放置环可翻转运动，即可更好的对第一主钢管拱、第二主钢管拱和连接钢管拱不同位置进行安装，节省人力，增加工作效率。

摘要： 本实用新型公开了一种特大桥钢管拱施工用钢管拱对接装置，包括数量为两个的弦管、第一套环、主动套、进给组件、加劲肋板、螺杆和连接法兰盘，所述主动套与进给组件分别套设于两个弦管的表面，所述第一套环设置于主动套的表面滑动，所述螺杆设置于第一套环的表面转动并可与进给组件螺纹连接，其中，所述进给组件包括有第二套环、辅助套管和数量分别为两个的吃力块以及推进板。该实用新型推进板能够在滑槽的内部向另一侧弦管的方向滑动，增加对接前的稳定性以及基准精确度，推进板位于滑槽内部滑动配合第二套环与第一套环对两个弦管之间的间距进行调整时，滑槽可对推进板的位移轨迹进行限定，保证两个弦管之间在对接时的准确度。

摘要： 本实用新型涉及桥梁施工领域，具体为一种连续系杆钢管拱桥施工用钢管拱纵移顶推系统，解决现有支架法存在施工周期长、安全隐患大、施工难度大等问题，包含顶推纵移轨道构件、左顶推支撑组件和右顶推支撑组件、压重贝雷梁和对拉钢绞线，顶推纵移轨道构件包括四台长行程千斤顶、夹轨器、轨道基础、滑移轨道，左、右顶推支撑组件均包括连接桁架、支承贝雷梁，支承贝雷梁两端对称固定有临时拱座支架。解决了钢管拱拼装完后，顶推距离远，要跨越既有铁路、公路，安全风险较大的难题；解决了拱脚安装精度问题，保证整个钢管拱的线性与设计一致，最终保证钢管拱的受力状态与设计状态一致；三是使得梁体受力状态与设计一致，最终保证了施工质量。

摘要： 本实用新型公开了钢管混凝土拱桥钢管拱肋主弦管以折代曲工艺装配专用胎架，包括第一槽钢和第二槽钢，所述第一槽钢一侧靠近顶端处焊接有支承板，所述第一槽钢顶部一端连接有第二槽钢，所述第二槽钢一侧靠近端部处焊接有垫块且垫块一侧设置有可调节螺栓限位器。该新型主弦管装配施工过程中无需限位板来调整结构整体线形，不会因单个钢管筒节加工误差导致下一道工序中主弦管装配出现环缝对接处错边超标的问题，适合广泛推广使用。

摘要： 本实用新型公开了一种上承式钢管拱桥施工用钢管表面喷漆装置，包括壳体、喷漆箱、固定组件、喷漆烘干组件、调节组件和限位杆，所述喷漆箱固定连接在壳体的顶端，所述固定组件设置在喷漆箱的两侧，所述喷漆烘干组件设置在喷漆箱的内部，所述调节组件滑动连接在壳体的内部，所述限位杆安装在壳体的内部。该实用新型中固定组件能够对钢管进行固定并进行旋转，喷漆烘干组件能够砸钢管转动过程中对其进行喷漆然后烘干，及时的对喷漆后的钢管进行烘干可以避免液态漆在重力作用下在钢管表面流动，影响漆面效果，调节组件能够对喷漆烘干好的钢管进行收集并整理，便于工人进行拿取搬运。

摘要： 本实用新型公开了一种钢管拱桥钢管折弯装置，包括工作台和驱动机构，工作台上端连接有固定座，驱动机构包括液压缸和主折弯部件，液压缸与固定座连接，主折弯部件连接于液压缸的动力输出端，工作台上端连接第一垫块和副折弯部件，第一垫块和副折弯部件之间设有平行推板，主折弯部件包括抵柱和U型推杆，且抵柱通过U型推杆与液压缸的动力输出端固定连接，抵柱的中部设置有环形槽，副折弯部件包括固定杆和套管，固定杆与工作台固定连接，套管套设于固定杆外侧，套管设置有多个，且多个套管由内而外依次套设，平行推板和副折弯部件之间设有第二垫块。本实用新型结构简单，操作方便，可适应不同管径钢管的折弯操作。