钢混结合段

摘要： 钢混结合段是混合梁桥关键构造之一,本研究对混合梁桥中常采用的有格室—后承压板结合段构造研究进行总结,并通过全截面缩尺模型和局部单格室足尺模型对典型桥梁钢混结合段的静力和疲劳性能进行分析.结果表明:1)承压板可将50%及以上轴向荷载直接传递给混凝土梁,在荷载传递过程中起重要作用;2)钢混结合段整体应力水平较低,具有足够的极限承载能力;3)结合段剪力键处于高应力状态,易出现疲劳问题;4)通过静力和疲劳模型试验可知,甬江大桥钢混结合段具有足够的静力承载能力和抗疲劳性能,若考虑超载等增大疲劳应力情况,靠近承压板端部剪力钉存在一定疲劳问题.

摘要： 针对铁路大跨度混合梁斜拉桥的钢混结合段,从发展历程、结构构造形式、结构参数、结构受力特性、剪力连接件受力状况、传力机理、疲劳受力特性等方面,阐述其发展动态、研究现状、研究成果及存在的问题。钢顶底板插入混凝土段的剪压式结合段成为工程实用的主要形式,其发展的趋势是长度缩短、构造简化、整体构造进一步优化、布置位置更灵活。结合段长度在1.5~3.0 m之间对主梁受力及传力规律影响并不显著,承压板厚度宜介于40~70 mm,剪力钉间距宜在150 mm左右;在承压板混凝土侧增设加劲肋(同为PBL板)、将剪力钉与PBL剪力键结合使用以及选用梯形等新型PBL剪力键是钢混结合段结构构造发展趋势。模型试验和仿真分析是目前钢混结合段受力分析的主要手段,其整体承载能力计算理论和简化计算式、剪力钉群受力不均匀性及其在纵横向分布规律、剪力钉与PBL剪力键结合使用下的抗剪理论和计算分析方法、钢混各构件的传力比等抗剪传力理论,以及钢结构、钢混界面、剪力连接件和混凝土的疲劳破坏机理及细节特征、结构参数对疲劳性能的影响规律等是今后研究的重点。

摘要： 针对钢-混凝土混合梁钢混结合段构造复杂、定位及临时固定困难的问题,本文以韩庄运河特大桥为依托工程,研究了钢-混结合段测量控制网布设、悬臂端混凝土箱梁变形观测方法,提出了钢-混结合段吊装施工工艺,研发了一种配合挂篮使用的钢-混结合段临时固定装置,研究了临时固定施工关键工序,及钢混结合段空间姿态定位,可为类似工程实践与技术借鉴。

摘要： 为掌握主梁钢混结合段中钢构件与混凝土构件的受力性能及两者之间力的传递情况,通过ANSYS软件建立有限元模型并分析最不利荷载工况下结合段局部受力性能.结果表明:通过结合段的承压板、焊钉连接件及开孔钢板等连接件,钢梁段的内力能较为平顺地传递至混凝土梁段;钢格室内填混凝土在预应力锚固处存在较大的应力集中;焊钉承受最大剪力约为37 kN;后承压板承担67.2%轴力,焊钉连接件承担16.9%轴力,其余轴力由开孔钢板连接件承担.可为钢混结合段的设计和施工提供参考借鉴.

摘要： 为了研究钢混结合段在连续梁桥中如何实现刚度的平稳过渡,对钢混结合段在连续梁桥中的应用与发展进行了总结,分析了钢混结合段的设计要点,并根据余杭区崇贤至老余杭连接线(高架)工程详细的分析了结合段的具体构造以及构造的合理性。通过实际工程案例,详细分析了钢混结合段在该工程中的应用。

摘要： 新建广州南沙港铁路西江特大桥跨西江主桥为(2×57.5+172.5+600+4×57.5)m混合梁斜拉桥,横跨西江,主跨为600 m。作为混合梁斜拉桥主梁施工的重要控制因素,钢-混结合段是连接钢箱梁与混凝土梁的关键施工节段。围绕施工过程中面临的内部结构工艺复杂、混凝土配合比调配困难、吊装施工干扰多等难题,重点开展了基于BIM技术的钢-混结合段施工工序编排、钢-混结合段混凝土配合比试验、钢-混结合段混凝土浇筑工艺试验、现场拼装支架+滑移系统相结合施工工艺等研究工作,顺利完成了钢-混结合段的施工,为将来类似的斜拉桥钢-混结合段施工工艺提供了宝贵经验。

摘要： 沪渝蓉高速铁路天门汉北河特大桥为(80+160+80)m钢-混凝土混合连续梁,主梁采用129m混凝土梁+62m钢箱梁+129m混凝土梁的形式。混凝土梁中支点处梁高11m,边支点处梁高6.2mo钢箱梁采用单箱单室梁,横隔体系分为桁架式和框架式2种。钢箱梁段顶板上铺设15cm混凝土桥面板,与钢箱梁通过剪力钉连接,并在钢混结合段处断开。计算结果表明:本桥混凝土梁段及钢梁段主梁刚度、徐变、应力指标均满足相关规范要求。

摘要： 嘉鱼长江公路大桥钢混结合段是混合梁斜拉桥连接钢梁和混凝土梁的过渡段,是混合梁斜拉桥主梁设计中的关键部位。嘉鱼大桥施工中应用高性能RPC灌注材料并提出相关配合比设计及技术要求,实现了钢混结合段钢梁与混凝土梁之间各种内力的可靠传递,避免了主梁刚度和强度的突变,保证了结合段有良好的抗疲劳性能和耐久性能。

摘要： 为研究独塔混合梁斜拉桥钢混结合段在成桥及施工阶段受力性能,以文昌西路斜拉桥为背景,采用有限元方法对斜拉桥钢混结合段进行精确化建模,对结构关键施工阶段受力性能进行重点分析。结果表明:钢结构部分总体受力合理,峰值应力出现在承压板与钢梁各构件交界处,埋入段钢梁折角处出现局部应力集中;钢板的存在破坏了混凝土的整体性,降低了其受力性能;剪力钉纵向剪力值沿纵向呈两头大、中间小的马鞍形分布;桥面板、承压板、钢梁传力比例较为接近,传力性能满足要求。

摘要： 转体施工作为一种成熟的桥梁施工工艺,能最大限度地减少桥梁施工对既有铁路线运营的影响,但我国目前施工的转体桥基本为主梁采用单一材料的对称结构,大跨度、大吨位的非对称转体案例较少。文章依托某非对称混合梁转体斜拉桥,建立了全桥杆系模型和钢-混结合段实体模型,通过对其转体阶段、成桥阶段、成桥十年阶段受力特点的分析,为类似工程的设计提供参考。

摘要： 至今在致密钢筋的狭小空间内,不具备振捣条件下,混凝土依靠自身重力克服阻力穿越钢筋间隙并填充密实模板仍是一个研究课题,本文主要围绕宜宾南溪长江公路大桥钢混结合段自密实微膨胀混凝土进行研究,相关总结可为类似工程提供参考.

摘要： 荆岳长江大桥为主跨816m双塔不对称混合梁斜拉桥,主桥整体式箱采采用双边箱断面；南边跨主梁采用混凝土箱梁,主跨和北边跨主梁采用钢箱梁,主采钢混结合段采用带钢格室的部分连接填充混凝土构造形式,设计为可拼式；本文主要对荆岳长江大桥主梁钢混结合段的连接形式进行了优化比选,详细介绍了该钢混结合段的构造特点,研究分析了结合部承压板、剪力键、钢格室、预应力筋等细节构造设计；通过受力计算分析,验证了混合梁拼装式钢混结合段设计的安全性.

摘要： 钢混结合段是混合梁的刚度突变点,可能成为主梁受力的薄弱点,因此也是结构设计成败的关键.本文运用ANSYS有限元软件建立小榄水道特大桥钢混结合段三维有限元模型,考虑6种荷载工况计算,根据计算结果选取最不利荷载工况分析了钢混结合段的钢箱梁刚度过渡段、混凝土箱梁刚度过渡段及钢混接头处的应力状态,结果表明结合段总体受力合理,应力满足设计要求.

摘要： 荆岳长江大桥为主跨816m的双塔不对称混合梁斜拉桥,主桥整体式箱梁采用双边箱断面;南边跨主梁采用混凝土箱梁,主跨和北边跨主梁采用钢箱梁,主梁钢混结合段采用带钢格室的部分连接填充混凝土构造形式;本文主要对荆岳长江大桥主梁钢混结合段的连接形式进行了优化比选,详细介绍了该钢混结合段的构造特点,研究分析了结合部承压板、剪力键、钢格室、预应力筋等细节构造设计;通过受力计算分析,验证了混合梁拼装式钢混结合段设计的安全性.

摘要： 设计了普通自密实混凝土、微膨胀聚丙烯纤维自密实混凝土和钢纤维自密实混凝土3种C55混凝土作为鄂东长江公路大桥超大跨径混合梁斜拉桥钢混结合段混凝土浇筑的备选方案,着重对比研究了3种混凝土的使用性能.研究结果表明,钢纤维混凝土具有最优的工作性与力学性能,尤其是弯曲韧性明显高于微膨胀聚丙烯纤维混凝土和普通自密实混凝土;微膨胀聚丙烯纤维混凝土和钢纤维混凝土抗裂性能较普通混凝土好,微膨胀聚丙烯纤维提高混凝土抗裂性效果更住;3种混凝土均具有很高的抗氯离子渗透性,但氯离子扩散系数相差不大.据此建议了钢纤维自密实混凝土作为钢混结合段混凝土浇筑的首选方案.

摘要： 鄂东长江公路大桥主跨为926(3×67.5+72.5+926+72.5+3×67.5m)米的九跨连续半漂浮双塔混和梁斜拉桥，边跨为混凝土箱梁，中跨为钢箱梁。钢混结合段长8.5m，划分为M、L段。M梁段为钢箱梁，长5.5m，L梁段长3.0m，为混凝土梁。钢箱梁M梁段端部设置有后承压板的多格室结构，单个格室长2m，宽1.2m，高0.8m，格室内填充混凝土。本文对其模型简化及边界条件，并探讨了其计算结果。

摘要： 金塘大桥主通航孔桥索塔锚固区采用钢锚梁-钢牛腿新型结构，是该桥设计的关键技术之一。为确保该桥索塔钢混结合段连接的安全可靠，采取合适的剪力连接件，对于整个组合结构的受力至关重要。结合连岛工程跨海斜拉桥索塔锚固区的设计，对比介绍了栓钉连接件目前国内外研究成果，比较了不同国家或研究者给出极限承载力公式之间的差异。在此基础上对栓钉连接件进行模型试验研究，试验得到了栓钉的荷载-滑移量曲线，并进行了综合分析和归纳。重点研究栓钉的抗剪承载力及破坏形态等，并将试验结果与所有公式的计算结果进行了比较。试验结果表明：栓钉连接件满足新型结构的承载要求。栓钉连接件以栓钉受弯剪破坏为主，具有良好的延性性能，在破坏前有明显的屈服过程。在承载力方面，群钉试验得到的单钉极限承载力平均比我国现行规范公式（GB50017-2003）的计算值高32%左右。

摘要： 江汉六桥是我国首座主塔采用格构式钢塔与混凝土塔柱相结合的自锚式悬索桥,采用这一外观新颖的主塔设计对施工测量提出了更高的要求.本文结合该桥工程实例,着重介绍钢混结合段和格构式钢塔柱吊装定位采用的施工测量方法和技术.实践表明,所采用的测量控制方法科学、合理,对同类型桥梁的建设具有一定的参考意义.

摘要： 南京长江第三大桥主塔下横梁以下为混凝土塔身，以上为钢塔身。整个索塔呈人字形并由3个横梁联结，除钢混结合段外，钢塔柱共分21个节段安装。其钢混结合段施工、钢塔柱基础的精确定位、钢塔柱安装工艺及线形控制均较困难。结合工程难点和现场条件，分别介绍了钢混结合段施工技术，钢塔柱安装设备、安装流程和分节段吊装工艺，横梁施工技术，线形控制措施及安装测量控制方法和结果。最后介绍了塔柱施工过程中的防震措施。

摘要： 为了研究钢-混结合段刚度过渡平顺性,针对某独塔混合梁斜拉桥,建立汽车-桥梁竖向耦合振动仿真分析模型,并编制了车桥耦台振动分析程序.通过改变行车条件,分析了不同条件下系统的动力响应-结果表明:运用车桥耦合振动的方法分析结合段刚度平顺性问题是可行的；路面粗糙度对车桥系统的相互作用和行车舒适性有着重要的影响,路面状况越差,车辆对桥梁的冲击越大,在桥梁维护时应尽量使路面平整；为了降低桥梁的振动水平,保证行车舒适性,须控制行车速度；车辆的轴重对桥梁的动力响应影响显著,在桥梁运营阶段应严格禁止超载车辆通过；填充方式对结构和车辆的动力响应影响不十分明显.

摘要： 本发明公开了一种上承式钢箱连续拱桥钢混结合段施工方法；其特征在于：上承式钢箱连拱桥钢混结合段包括:包括圆柱形墩柱、变截面钢混结合段和钢箱拱脚三部分；其中，钢混结合段垂直安装在圆柱形墩柱上；所述钢箱拱脚嵌入钢混结合段内；其施工工艺流程：安装墩柱架立钢筋和箍筋、预埋钢绞线、安装墩柱模板→安装4个拱脚定位钢板→分层浇筑墩柱下部混凝土→搭设墩柱外侧支架→吊装拱脚并定位→安装抗剪钢筋→安装应力应变传感器、温度传感器→安装钢混结合段箍筋→埋置冷却管→安装钢混结合段模板→钢绞线张拉端定位→浇筑钢混结合段混凝土→拱脚预应力张拉、压浆→在安装好拱肋之后浇筑拱脚上部混凝土。本发明减少了上部结构的自重以及墩柱的混凝土用量，但是会产生较大的应力集中现象；防止产生不均匀外力使得拱脚移位，施工方便等优点。

摘要： 本发明公开了一种钢箱拱桥拱脚钢混结合段安装定位支架及对位方法，其用于钢混结合段与拱脚混凝土的安装对位；拱脚混凝土用于对位安装的壁面为对接面，对接面下方的侧壁为支撑面，横桥向的两个侧壁为限位面；该定位支架包括支撑桁架组和两个侧向限位桁架，支撑桁架组包括多个支撑桁架，支撑桁架具有支撑段和安装段，支撑段上设有用于承载钢混结合段的滑道；定位支架具有安装状态，当处于安装状态时，多个支撑桁架沿横桥向间隔布置，且安装段固定于支撑面上；两侧向限位桁架底端分别固定于两个限位面，其顶端与对接面、支撑段围合形成用于钢混结合段滑移的空间。该定位支架结构简单，在使用时是直接安装在拱脚混凝土上，安装和拆除工序简易。

摘要： 本发明公开了一种连续刚构钢桁梁桥钢混结合段结构。该结构包括与上部钢桁梁连接的钢支腿、剪力钉、承压板、开孔板连接件、孔中贯通钢筋以及预应力钢筋；所述多根钢支腿与所述承压板连接形成整体结构，并与承台锚固。本发明与传统的每个杆件分别设置钢混结合段与承台锚固的形式相比，具有构造简洁、施工快速、易安装定位、易控制精度等优点。

摘要： 本发明公开了一种钢拱桥拱脚钢混结合段的连接结构及其施工方法。所述连接结构包括钢拱肋、钢连接段以及钢筋砼桥墩；钢连接段由位于中间的浇筑于钢筋砼桥墩内的预埋段及位于两端的向外伸出钢筋砼桥墩的外伸段组成；外伸段与两侧的钢拱肋对焊连接。承压板设置于钢筋砼桥墩表面，且位于所述预埋段与外伸段之间，预埋段及外伸段均与承压板焊接连接。预埋段的钢结构表面设置剪力连接件与桥墩混凝土相连接。本发明充分发挥了钢材与混凝土的材料特性，将拱脚处弯矩通过连接段钢结构进行传递平衡，取消了传统钢拱桥拱脚处设置的复杂铰接结构，避免了在桥墩处张拉短预应力钢束带来的施工困难，降低了钢拱桥拱脚处施工难度，缩短工期，降低工程造价。

摘要： 本发明涉及一种桥梁钢塔钢混结合段压浆方法，在混凝土塔座顶面沿压浆区纵向中心线设置一条密封橡胶条，沿压浆区横向设置至少1条橡胶密封条，将压浆区划分为多个独立分区；在承压板顶面靠近4个角和4条边分别焊接1‑2块锚固板，在承压板上对应每个分区开设至少1个排气孔；采用角钢作为侧挡板，承压板安装到位后，将角钢一肢与承压板上的锚固板连接，将角钢的另一肢与塔座上的预埋件连接；各分区分别压浆，压浆时，采用真空泵通过抽气管连接承压板上排气孔，将空气及含气泡的水泥浆排出，直至排出不含气泡的纯浆液，再继续稳压一分钟后结束压浆。本发明能保证压浆混凝土密实，并防止后期开裂。

摘要： 本发明公开了一种上承式钢箱连续拱桥钢混结合段施工方法；其特征在于：上承式钢箱连拱桥钢混结合段包括:包括圆柱形墩柱、变截面钢混结合段和钢箱拱脚三部分；其中，钢混结合段垂直安装在圆柱形墩柱上；所述钢箱拱脚嵌入钢混结合段内；其施工工艺流程：安装墩柱架立钢筋和箍筋、预埋钢绞线、安装墩柱模板→安装4个拱脚定位钢板→分层浇筑墩柱下部混凝土→搭设墩柱外侧支架→吊装拱脚并定位→安装抗剪钢筋→安装应力应变传感器、温度传感器→安装钢混结合段箍筋→埋置冷却管→安装钢混结合段模板→钢绞线张拉端定位→浇筑钢混结合段混凝土→拱脚预应力张拉、压浆→在安装好拱肋之后浇筑拱脚上部混凝土。本发明减少了上部结构的自重以及墩柱的混凝土用量，但是会产生较大的应力集中现象；防止产生不均匀外力使得拱脚移位，施工方便等优点。

摘要： 本实用新型涉属于土木工程技术领域，特别涉及一种钢混结合梁桥钢混结合段顶板脱空的综合加固结构，包括沥青层、注胶层，其特征在于：还包括综合加固铺装层，注胶层灌注于钢箱梁顶板与混凝土箱梁顶面之间，综合加固铺装层铺装于综合加固段顶面，沥青层铺装于综合加固铺装层之上，所述综合加固铺装层，由剪力装置、超高韧性混凝土层组成，剪力装置设置于综合加固段段顶面，超高韧性混凝土层铺装于综合加固段段顶面。本实用新型结构设计科学合理，具有刚度过渡平缓、应力分散合理、钢混结合紧密、抗冲击能力强、可有效降低钢混结合段及桥面沥青铺装层破损风险等优点，是一种具有较高创新性的钢混结合梁桥钢混结合段顶板脱空的综合加固结构。

摘要： 本实用新型公开了一种上承式钢箱连续拱桥钢混结合段结构；其特征在于：上承式钢箱连拱桥钢混结合段包括:包括圆柱形墩柱、变截面钢混结合段和钢箱拱脚三部分；其中，钢混结合段垂直安装在圆柱形墩柱上；所述钢箱拱脚嵌入钢混结合段内；与现有技术相比较，采用了方形拱脚和圆形桥墩的结合，减少了上部结构的自重以及墩柱的混凝土用量，但是会产生较大的应力集中现象；抗剪钢筋布置方便且密集，钢混结合段的整体性更强，抗剪能力更强；增加了角隅部分的应力扩散措施，减小了应力集中现象；钢混结合段内外和四周均对称浇筑，防止产生不均匀外力使得拱脚移位；钢混结合段的大体积施工，混凝土硬化产生的大量。

摘要： 本实用新型涉及一种用于桥梁倾斜钢塔柱钢混结合段悬空安装的支撑结构，在钢混结合段的钢结构外壳下方设置一承重支架，承重支架上端与钢混结合段的钢筋骨架焊接；在钢混结合段的桥内侧支撑一防倾斜支架；钢混结合段的混凝土在调整好角度后现浇，将承重支架浇筑到混凝土内，成为钢混结合段的一部分。承重支架、防倾斜支架与钢混结合段为多点接触受力，可在钢混结合段安装时进行定位误差微调，保证钢混结合段的安装精度；能够完全承受钢混段安装时的竖向力、侧向倾覆力，为施工提供安全保障。

摘要： 本实用新型公开了一种桥头堡钢混结合段竖向精轧螺纹钢定位支架，其包括第一方形框架和第二方形框架，第二方形框架其中一条边与第一方形框架其中一条边位于同一直线上且部分重合，并形成重合段，第二方形框架通过重合段与第一方形框架相连；第一方形框架和第二方形框架上均开设有多个定位孔，定位孔的孔径与精轧螺纹钢相适配。本实用新型每处桥头堡钢混结合段竖向精轧螺纹钢只需制作两个定位支架，即可实现竖向精轧螺纹钢的精准定位，既保证精准定位的要求，也满足了快速施工的需要，提高了施工效率。本实用新型具有结构简单化，施工简单化，减少资源浪费的特点，特别适用于现场的快速施工。