钢混结合梁

摘要： 赤壁长江公路大桥主桥为主跨720 m双塔双索面斜拉桥,主梁采用双边箱钢-混结合梁,全长1377.8 m,共分121个梁段。该桥主梁采用双悬臂对称架设方案施工,边跨、中跨同步架设,钢梁杆件及桥面板采用全回转架梁吊机散拼架设。该桥主梁施工中,在墩顶设置三向临时约束,在满足整个架设阶段受力要求的基础上简化了约束设置;起始节段采用墩顶三节段架设,利用160 t浮吊在江侧起吊拼装,向岸侧纵向拖拉,优化了墩旁托架结构及工序;标准节段采用两节段架设循环工序,在2个节段钢梁架设后进行桥面板湿接缝施工,节约了湿接时间,提高了工效;在辅助跨临时墩设置竖向反力调节装置,通过主动施加竖向力抵抗不平衡荷载;主梁合龙时,通过合龙前敏感性分析及三向调整措施,确保主梁安全、快速实现合龙。

摘要： 日前,福建省福州市道庆洲大桥正式通车,这是福建首座双层公轨两用桥。道庆洲大桥全长6.82km,上层为双向六车道一级公路兼城市主干道,设计时速60km,下层搭载地铁6号线。大桥多项设计与施工填补了同类型桥梁建造空白:其主跨创世界变高度钢桁结合梁跨度之最;采用体外预应力钢混结合梁结构桥面,为国内首创。

摘要： 巴彦淖尔先锋大桥先锋大桥地处巴彦淖尔市双河区,是加快城区建设步伐、进一步提升城市品位、促进城区提质扩容起十分重要的作用。钢混结合梁全长150m、横跨黄河总干渠,分三跨布置。钢混结合梁主跨采用横梁受力为主、纵梁为辅;边跨采用纵梁受理为主、横梁为辅的受力体系。针对水深浅、河道水环保要求高、桥面结构组件多,上部结构受力复杂等特点通过龙门吊法安装进行研究,实现了桥梁浅水区域、超长构件、多支点桥面系拼装技术,为类似桥梁可提供参考。

摘要： 复合压型钢板作为市政高架跨路口钢-混组合梁桥面板的底模,其方便性、经济性及安全性均优于传统的施工工艺。以上海两港大道(新四平公路—S2)快速化工程为契机,对压型钢板作为钢-混组合梁桥面板底模施工工艺开展研究,形成一套创新性的施工工艺,该工艺既能大大加快施工进度,提升整体外观质量,也能充分利用材料性能,综合经济效益显著,可为今后类似工程的施工起到示范作用。

摘要： 顶推法是桥梁工程中一项重要的梁部施工方法,以其机械化程度高,占地面积小,操作集中在施工平台完成,避免大量使用脚手架节约资金和时间等优点,在施工中得到广泛应用。文章结合青石岩特大桥的施工实践,针对桥梁步履式顶推施工技术质量控制要点进行了分析,可为类似工程提供参考。

摘要： 合铜黄特大桥为主跨280 m 的下承式箱型截面提篮拱桥.主桥工程范围内平面线形圆曲线接直线,位于2.074％单向纵坡上,拱肋采用钢箱截面,主桥桥面结构宽31.0 m,桥面外侧左右两道.以该项目为背景,探讨箱型截面提篮拱桥的制造、安装关键工艺技术.

摘要： 由于现有的对湿接缝的不同龄期、施工顺序、施工工艺在桥梁施工质量中的影响研究多数针对混凝土桥梁,对钢-混凝土结合梁斜拉桥梁段体系还没有开展详细的研究和模拟.在此背景下结合工程实例,运用ANSYS有限元分析软件,对不同龄期的湿接缝在结合梁斜拉桥梁段施工中的影响进行系统的研究和计算分析.研究结果表明:缩短湿接缝养护龄期后,钢梁竖向与顺桥向的位移变形分别增大5％和7％,钢梁上表面压应力少量减小,底面拉应力明显增加11.7％;桥面板竖向与顺桥向位移及应力变化幅度较小;横向湿接缝以及横向湿接缝与桥面板连接处更容易发生应力集中和破坏.本文研究成果可为选择合适的施工加载龄期提供指导与参考.

摘要： 我国已建成的铁路连续钢-混结合梁桥均在32～50 m跨度范围,国内外时速350 km的梁式钢-混结合梁最大跨度为50 m.为支撑钢-混结合梁在更大跨度铁路连续梁上的应用,开展主跨56、64、80 m的高速铁路连续钢-混结合梁方案设计研究.介绍桥跨布置、截面形式、支点负弯矩区受力性能提高措施、指导性施工方案等总体设计;开展了3种跨度不同截面形式的梁部结构设计,分析各个方案的应力、竖向刚度及车桥动力响应等技术指标;最后从梁高、用钢量和运输条件等方面对各个方案作了综合分析,并给出截面形式选择的建议.形成的系列设计方案和研究成果验证了钢-混结合梁应用于跨度56～80 m高速铁路连续梁的可行性和适用性,可为高速铁路连续钢-混结合梁的设计提供参考.

摘要： 为减轻自重、提高抗震性能,川藏铁路雅安至林芝段在9度高烈度地震区及3500 m以上的高海拔地区,混凝土桥梁无运架条件时,推荐采用钢-混结合梁.合理截面形式,是结合梁设计经济性和合理性的关键所在.通过有限元分析,对双工字形、三工字形、双槽形3种截面形式进行技术经济比选,并通过时程反应分析,对混凝土箱梁、双工字形和三工字形截面结合梁3种梁型进行结构抗震性能对比.研究结果表明:(1)跨度40 m及以下,动峰值加速度<0.3g的地震区,双工字形截面构造简洁,经济性好,为推荐采用;(2)跨度40 m及以下,动峰值加速度≥0.3g的地震区,推荐采用三片工字形截面,其抗震性能较双工字形更优,其经济性介于工字形截面和槽形截面之间;(3)对于跨度48 m及以上的情况,双槽形截面经济性好,抗震性能优,推荐采用;(4)推荐的简支钢-混结合梁的不同跨度和地震烈度的截面形式组合可为同类工程提供参考.

摘要： 顶推施工工艺践行标准化生产理念,具有预制场地集中分布、施工便捷、可控性好、工序紧密衔接等多重应用优势,在铁路桥梁工程中具有举足轻重的地位。文章以铁路钢混结合梁施工为背景,重点围绕顶推施工工艺在其中的应用要点展开研究,以供参考。

摘要： 钢混结合梁上跨即有五环路，五环路车流量大。跨路施工常用的钢混结合梁顶板施工方法是采用支架法形成顶板承重体系，支架法施工时对道路的交通影响较大，施工安全难以保证，并且支架法施工安装及拆除支架周期较长，从而导致施工成本增加。本文结合工程实例，对钢混结合梁顶板混凝土无支架施工技术进行分析：(1)翼缘板底模及箱室顶板模板采用不拆钢模板形式，在已架设好的钢箱梁上设置钢盖板，使钢盖板与钢箱梁形成模板体系；(2)在具体施工中，无需大型吊装设备配合，仅需人工操作即可完成安装，通过设置调节螺栓，能够非常方便、精确地调节底模标高；(3)钢混结合顶板梁混凝土模板制作简易、使用方便,能够缩短工期。

摘要： 整孔浇筑箱梁的移动模架在国内外桥梁施工中已被广泛使用，但用于钢梁与钢筋混凝土板结合梁的移动模架极其少见，文章结合摩洛哥MOULOUYA(姆鲁亚)河钢混结合梁混凝土面板简易移动模架的施工，对模架轨道走行系统、模架结构系统和模板体系进行较为详尽的阐述。

摘要： 津滨轻轨跨越京山铁路采用50m简支钢混结合梁桥式方案,设计既要满足结构安全、可靠,又要确保施工期间既有铁路运营的安全、畅通。因此,结合桥梁的施工方法,本文对结合梁的设计特点及施工工艺进行了介绍。

摘要： 以秦沈客运专线跨305国道特大桥为例,介绍一种新型铁路桥梁——钢混结合梁的施工工艺.本桥施工特点是采用搭设混凝土支墩、大t位吊车吊装钢梁,桥面板采取在负弯矩区混凝土内张拉钢纹线的在浇筑混凝土前顶起钢梁中间支座,混凝土达到设计强度后落梁的办法共同施加预应力.

摘要： 钢-混结合梁充分利用了钢和混凝土两种材料的力学特性,具有结构自重较轻、构件截面尺寸较小、有效使用空间大、甩钢量少、稳定性及整体性好等一系列优点,是市政高架桥、城市轻轨、客运专线铁路等桥梁结构型式的发展方向之一.本文采用虚拟层合板-壳-梁-实体组合单元法计算软件和ANSYS通用计算软件对山西阳泉桃河特大桥65m跨度简支钢-混结合梁施工过程进行了有限元仿真分析,并与实测结果进行了对比,得出如下结论:(1)虚拟层合板-壳-梁-实体组合单元法能够以少量的单元精确模拟结合梁的几何细节,避免了结合梁施工过程力学分析中的重复建模、节点耦合等难题,具有良好的计算精度,是钢-混结合梁施工过程力学分析行之有效的方法；(2)钢导梁各杆件实际应力均低于相应的许用应力,受力状态满足钢梁顶推施工的要求,“U”型钢梁在移梁架设过程中各控制截面的实测应力变化较小,架设过程平稳、顺利,施工过程控制较好；(3)各施工阶段钢梁底板应力和钢筋混凝土桥面板应力实测值与理论值较为吻合,结合梁实际刚度大于设计刚度.

摘要： 钢-混结合梁充分利用了钢和混凝土两种材料的力学特性,具有结构自重较轻、构件截面尺寸较小、有效使用空间大、甩钢量少、稳定性及整体性好等一系列优点,是市政高架桥、城市轻轨、客运专线铁路等桥梁结构型式的发展方向之一.本文采用虚拟层合板-壳-梁-实体组合单元法计算软件和ANSYS通用计算软件对山西阳泉桃河特大桥65m跨度简支钢-混结合梁施工过程进行了有限元仿真分析,并与实测结果进行了对比,得出如下结论:(1)虚拟层合板-壳-梁-实体组合单元法能够以少量的单元精确模拟结合梁的几何细节,避免了结合梁施工过程力学分析中的重复建模、节点耦合等难题,具有良好的计算精度,是钢-混结合梁施工过程力学分析行之有效的方法；(2)钢导梁各杆件实际应力均低于相应的许用应力,受力状态满足钢梁顶推施工的要求,“U”型钢梁在移梁架设过程中各控制截面的实测应力变化较小,架设过程平稳、顺利,施工过程控制较好；(3)各施工阶段钢梁底板应力和钢筋混凝土桥面板应力实测值与理论值较为吻合,结合梁实际刚度大于设计刚度.

摘要： 钢-混结合梁充分利用了钢和混凝土两种材料的力学特性,具有结构自重较轻、构件截面尺寸较小、有效使用空间大、甩钢量少、稳定性及整体性好等一系列优点,是市政高架桥、城市轻轨、客运专线铁路等桥梁结构型式的发展方向之一.本文采用虚拟层合板-壳-梁-实体组合单元法计算软件和ANSYS通用计算软件对山西阳泉桃河特大桥65m跨度简支钢-混结合梁施工过程进行了有限元仿真分析,并与实测结果进行了对比,得出如下结论:(1)虚拟层合板-壳-梁-实体组合单元法能够以少量的单元精确模拟结合梁的几何细节,避免了结合梁施工过程力学分析中的重复建模、节点耦合等难题,具有良好的计算精度,是钢-混结合梁施工过程力学分析行之有效的方法；(2)钢导梁各杆件实际应力均低于相应的许用应力,受力状态满足钢梁顶推施工的要求,“U”型钢梁在移梁架设过程中各控制截面的实测应力变化较小,架设过程平稳、顺利,施工过程控制较好；(3)各施工阶段钢梁底板应力和钢筋混凝土桥面板应力实测值与理论值较为吻合,结合梁实际刚度大于设计刚度.

摘要： 钢-混结合梁充分利用了钢和混凝土两种材料的力学特性,具有结构自重较轻、构件截面尺寸较小、有效使用空间大、甩钢量少、稳定性及整体性好等一系列优点,是市政高架桥、城市轻轨、客运专线铁路等桥梁结构型式的发展方向之一.本文采用虚拟层合板-壳-梁-实体组合单元法计算软件和ANSYS通用计算软件对山西阳泉桃河特大桥65m跨度简支钢-混结合梁施工过程进行了有限元仿真分析,并与实测结果进行了对比,得出如下结论:(1)虚拟层合板-壳-梁-实体组合单元法能够以少量的单元精确模拟结合梁的几何细节,避免了结合梁施工过程力学分析中的重复建模、节点耦合等难题,具有良好的计算精度,是钢-混结合梁施工过程力学分析行之有效的方法；(2)钢导梁各杆件实际应力均低于相应的许用应力,受力状态满足钢梁顶推施工的要求,“U”型钢梁在移梁架设过程中各控制截面的实测应力变化较小,架设过程平稳、顺利,施工过程控制较好；(3)各施工阶段钢梁底板应力和钢筋混凝土桥面板应力实测值与理论值较为吻合,结合梁实际刚度大于设计刚度.

摘要： 钢混结合连续梁是将钢梁结构采用传剪器与上部混凝土桥面板连接,形成整体的一种桥梁结构.本文主要介绍了钢梁于台后路基面拼装焊接成形,采用OVM-ZLD60型连续作用千斤顶作为牵引动力、聚四氟乙烯滑板作为滑移设施,钢梁一次拖拉到位的施工技术.

摘要： 钢混结合连续梁是将钢梁结构采用传剪器与上部混凝土桥面板连接,形成整体的一种桥梁结构.本文主要介绍了钢梁于台后路基面拼装焊接成形,采用OVM-ZLD60型连续作用千斤顶作为牵引动力、聚四氟乙烯滑板作为滑移设施,钢梁一次拖拉到位的施工技术.

摘要： 本发明公开了一种跨座式单轨钢‑混结合轨道梁箱型主梁组装方法，涉及轨道交通技术领域，包括步骤：S100、采用倒装法完成主梁的组装；S200、组装焊接主梁上的横联、平联接头板；S300、装配底板；S400、完成箱体组装焊接并对顶板和底板伸出翼缘变形进行矫正；S500、完成稳定面构件的组装焊接。本发明提出的跨座式单轨钢‑混结合轨道梁箱型主梁组装方法，通过采用合理的组装顺序和组装方式，通过预设拱度和线型制梁胎架的使用、主要板件定位线的绘制、反拱配合千斤顶的火焰矫正、“基准端先孔法+非基准端总拼配钻”的拼接方式等措施的合理使用，解决了制造线形要求较高的梁体结构制造精度、梁体线性难于控制的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种钢‑混结合梁钢箱梁吊装体系，涉及桥梁工程技术领域。本实用新型包括布设于桥墩上，包括：已吊放箱梁、设于桥墩上的梁底支座；已吊放箱梁包括钢箱底板，钢箱底板两侧设有钢箱侧板，钢箱侧板端部设有钢箱立板，且钢箱底板与钢箱立板位置上垂直；已吊放箱梁设于梁底支座上，已吊放箱梁的上部铺设有梁顶支撑板，钢箱侧板和钢箱底板的下表面设置有多个撑梁挂杆，撑梁挂杆的另一端设置有悬挑撑梁，两相邻悬挑撑梁之间设置有撑梁连接筋。本实用新型通过在已吊放箱梁的上表面和下部分别设置了梁顶支撑板和悬挑撑梁，可将已吊放箱梁作为带吊装箱梁吊装施工的承载结构体，降低了支撑体系布设的难度。

摘要： 本实用新型公开了一种内置湿接缝的钢‑混结合梁和采用该结合梁的桥梁，包括混凝土板、钢梁、剪力钉；混凝土板包括预制混凝土板，该预制混凝土板内部纵向设置多个预应力筋，该预制混凝土板的下表面开设有多个内置湿接缝浇筑槽，内置湿接缝浇筑槽下方设置有钢梁，其内部、钢梁上方固定有若干剪力钉，其上部通过若干排气孔、灌浆孔连通预制混凝土板的上表面；所述混凝土板还包括横向胶接缝，设置在纵向相邻的两个所述预制混凝土板之间。本实用新型采用干湿结合，且湿接缝为内置式，节省了工期，提高了建设效率。

摘要： 本实用新型公开了一种预应力混凝土板钢‑混结合梁和采用该结合梁的桥梁，所述钢‑混结合梁特征在于：包括混凝土板、钢梁、剪力钉；所述混凝土板包括预制混凝土板、预应力筋、纵向湿接缝、横向胶接缝；所述预制混凝土板内部纵向设置多个所述预应力筋，所述纵向湿接缝下方设置有所述钢梁，所述纵向湿接缝内、所述钢梁上方固定有若干所述剪力钉；多个所述预制混凝土板之间设置有所述横向胶接缝，所述预制混凝土板的横向两侧设置所述纵向湿接缝。本实用新型采用干湿结合，节省了工期，提高了建设效率。

摘要： 本发明公开了一种钢混结合梁斜拉桥主梁的施工方法，包括在索塔上安装附壁吊机，附壁吊机吊装初始节段钢梁并固定，附壁吊机吊装第一桥面吊机至初始节段钢梁上，第一桥面吊机吊装单元拼接段钢梁并固定于初始节段钢梁两端，第一桥面吊机前移至初始节段钢梁一端的单元拼接段钢梁上，附壁吊机吊装第二桥面吊机至初始节段钢梁另一端的单元拼接段钢梁上，第一桥面吊机和第二桥面吊机分别前移完成朝向桥梁边跨段延伸的钢梁拼接施工和朝向桥梁中跨段延伸的钢梁拼接施工，完成边跨段钢梁的合拢施工和中跨段钢梁的合拢施工。本发明具有操作性强、安全可靠、质量可控、经济高效、节能环保等优点。

摘要： 本发明提供一种钢混结合梁梁段间预制桥面板安装方法和装置，包括吊装待安装预制桥面板至预存放位置后，在待安装区域安装长轨道和短轨道，所述长轨道和短轨道可拆卸的安装有上坡靴和下坡靴，所述短轨道上安装桁车，调整桁车的主桁架之间的宽度到合适距离，利用牵引系统将预制板通过长轨道和短轨道的组合移动至目标位置上方，进而举升系统工作使得桁车脱离地面，最后吊装系统将预制桥面板下落至目标位置。本发明方便快捷，桁车可利用现有的型钢加工制作，制作安装简单，工程成本低，长轨道加短轨道的方式，可以快速前移轨道，重复利用，操作简单，施工中不需起重设备，多个作业面同时作业，施工条件不受限制，安全高效。

摘要： 本发明公开了一种铁路钢混结合梁的接触网立柱基础，包含桥梁翼缘，所述桥梁翼缘连接于主梁，所述桥梁翼缘包含钢筋混凝土层和支撑部件，每个所述支撑部件的上方对应设有一个立柱，每个所述支撑部件连接于所述钢筋混凝土层的底部，所述立柱通过预埋钢板连接于所述桥梁翼缘。采用本结构能够稳定支撑立柱，有利于保证立柱的垂直度和稳定性，避免倒杆和沉降，无需加密桥面翼缘混凝土里的钢筋，有效降低设计强度和施工难度，提高成型质量，避免大幅增加建造成本，便于规划布置立柱的安装位置，提高接触网的运行质量，增加铁路输电线路的安全性。

摘要： 本实用新型涉属于土木工程技术领域，特别涉及一种钢混结合梁桥钢混结合段顶板脱空的综合加固结构，包括沥青层、注胶层，其特征在于：还包括综合加固铺装层，注胶层灌注于钢箱梁顶板与混凝土箱梁顶面之间，综合加固铺装层铺装于综合加固段顶面，沥青层铺装于综合加固铺装层之上，所述综合加固铺装层，由剪力装置、超高韧性混凝土层组成，剪力装置设置于综合加固段段顶面，超高韧性混凝土层铺装于综合加固段段顶面。本实用新型结构设计科学合理，具有刚度过渡平缓、应力分散合理、钢混结合紧密、抗冲击能力强、可有效降低钢混结合段及桥面沥青铺装层破损风险等优点，是一种具有较高创新性的钢混结合梁桥钢混结合段顶板脱空的综合加固结构。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路钢混结合梁的接触网立柱基础，包含桥梁翼缘，所述桥梁翼缘连接于主梁，所述桥梁翼缘包含钢筋混凝土层和支撑部件，每个所述支撑部件的上方对应设有一个立柱，每个所述支撑部件连接于所述钢筋混凝土层的底部，所述立柱通过预埋钢板连接于所述桥梁翼缘。采用本结构能够稳定支撑立柱，有利于保证立柱的垂直度和稳定性，避免倒杆和沉降，无需加密桥面翼缘混凝土里的钢筋，有效降低设计强度和施工难度，提高成型质量，避免大幅增加建造成本，便于规划布置立柱的安装位置，提高接触网的运行质量，增加铁路输电线路的安全性。

摘要： 本实用新型提供一种钢混结合梁梁段间预制桥面板安装装置，包括两个平行设置的主桁架、横梁架、牵引单元、吊装单元和举升单元，所述主桁架由上纵梁、下纵梁、立柱、第一斜撑杆件连接成菱形支架，所述上纵梁设有有支架，所述支架上设有套筒和固定件，所述横梁架包括主梁，所述主梁滑设于所述套筒，所述主梁设有固定孔，所述下纵梁两端设有行走轮，还设有轨道单元，所述轨道单元包括轨道，所述轨道设有轨道挡板，所述轨道包括长轨道和短轨道，所述长轨道和短轨道通过鱼尾板连接，所述长轨道和短轨道高度相同。本实用新型制作简单，使用方便，能适用于多种不同长度和厚度的预制板桥面板的吊装。