钢波纹管涵洞

摘要： 分析了填筑施工动态过程中钢波纹管涵洞的受力变形特性及管涵周围土压力分布规律,基于马斯顿理论,构建了一种垂直土压力的计算公式,结合试验数据和有限元计算对其进行验证.结果表明:应变随填土高度呈波动增长态势,在管侧填土高度为3.6 m时,内外部测点应变出现最大值;填土完成后,内部测点存在受拉或受压状态,而外部测点以受拉为主;水平向和竖向变形随管侧填土高度的增加而增加,呈竖向椭圆形;管涵顶部的垂直土压力最大,垂直土压力系数随倾角的增大而增加.

摘要： 针对首次在东北季冻区高速公路主线应用大孔径钢波纹管涵洞,对该地区不同涵洞结构形式的使用状况、病害机理展开调研分析,并对季冻区高速公路不同涵洞结构类型差异性进行对比分析,同时开展现场测试和有限元模拟分析以及大孔径钢波纹管涵洞等效应力分析,探究大孔径钢波纹管涵洞的适用性。通过对模拟分析结果进行总结,得出季冻区高速公路大孔径钢波纹管涵洞的最佳适用条件,为实际施工提供了一定的技术参考。

摘要： 为分析公路钢波纹管涵洞在施工阶段的受力与变形特性,文章选取公路中通用的混凝土盖板涵洞和圬工拱涵洞,对比分析三类涵洞在施工阶段中涵洞及路面的力学性能.建立三种涵洞的数值模型,分析各施工阶段的应力和变形值.通过对数据处理分析得出:钢波纹管自身强度高,周围土体结构的变形主要有钢波纹管承担,钢波纹管的应力较大,但是由于钢波纹管自身结构的稳定性强,有效提高了路面平整度.

摘要： 通过有限元分析,按照实际钢波纹管尺寸对其进行了建模处理,并采用数值分析加理论分析的试验方式,对钢波纹管的受力以及变形进行了分析研究,主要针对不同的填土高度以及车辆荷载下的钢波纹管受力和变形状态,最后给出了相关的设计建议。

摘要： 通过对大孔径钢波纹管涵洞现场测试,得出管内不同角度应变的变化规律.结果 表明:波峰、波谷和波侧在填土初期为拉应变,且部分角度产生力的重新分布,填土中期快速增长,而填土后期趋于平缓.随着角度的变化,波峰和波侧存在拉应变→压应变→拉应变的变化过程,而波谷正好相反,同时结合依托工程,给出了施工要点及注意事项.

摘要： 该文总结了公路钢波纹管涵洞施工技术要点,并通过在管内不同角度设置应变测试装置,分析钢波纹管涵施工过程中的受力变形特征,试验结果表明:填土初期,波峰和波谷各角度均为拉应变,随着填土高度的增加,各角度应变值波动变化,存在应力的重新分配,而填土后期趋于稳定;波峰和波谷同一位置应变值正好相反,两者具有一定的互补性;沿着着角度的变化,波峰和波谷整体上存在拉、压应变交替变化的过程。同时对钢波纹管的施工工艺、经济适用性进行分析,结果显示钢波纹管涵与钢筋混凝土盖板涵相比,在工程造价、施工工期、环保等方面均具有优势,应用前景广阔。

摘要： 采用公路-1级汽车荷载对不同地基的钢波管涵洞应力和变形进行了模拟分析,得到结论:不同基础材料对钢波纹管涵洞的应力、变形影响较大,且大小关系为一般填土>碎石填土>天然砂砾>级配碎石;通过改善基础材料可有效改善钢波纹管涵洞的应力和变形,基础换填材料宜选用级配碎石或天然砂砾.钢波纹管涵洞施工时应做好施工组织,钢波纹板应错缝拼装,管涵两侧对称回填,确保施工质量.

摘要： 本文以高速公路中的钢波纹管涵洞工程作为依托工程,工程处于山西晋中榆次龙白至祁县赵城区段的高速公路,综合分析大量的有关于涵洞设计的参考文献资料和国内外比较知名的钢波纹管涵洞的研究成果,通过比较长期的对现场情况的检测和模拟软件的使用,对比分析了现场监测数据和模拟软件模拟结果,对高填方路堤下钢波纹管涵洞的荷载性状特征、自身结构受力特征及变形特征提出了比较有研究价值和分析价值的结论。通过本文的研究结果和结论,在今后类似条件下高填方路堤与涵洞的结合设计和钢波纹管涵洞工程的设计施工提供了参考意义。

摘要： 为了确定高路堤钢波纹管涵洞预拱度设置的合理值,解决现有高路堤钢波纹管涵洞预拱度设置不合理而产生的路面不均匀沉降的难题。采用有限元数值模拟分析,得出不同填土高度、不同直径、不同路基边坡坡度与钢波纹管涵洞预拱度值的关系,给出高路堤钢波纹管涵洞预拱度设置方法及公式,并成功在万宜高速公路高路堤钢波纹管涵洞上应用,后期检测预拱度设置合理。通过研究取得以下结论:在预拱度设置时首要考虑的,也是影响预拱度设置最大的因素是填土高度,其次为钢波纹管的管径及涵底纵坡,波纹的变化对其影响较小。预拱度设置值随着填土高度的增加而增加,随着管径和涵底纵坡的增大而减小。

摘要： 公路工程穿越采空区,面临诸多勘察设计重点难点,对路基的耐久性和适用性存在潜在严重危害.采空区作为一种特殊的地质病害,具有隐伏性大、处治难度大和处置费用高的特点,公路建设结合采空区综合勘察成果,常采用注浆充填、强夯加筋、桥梁加桩、浆砌支撑等方法改善地基物理力学性质,以保证公路安全.国道310项目路线穿越多处采空区,结构物优先采用钢筋砼箱涵、钢波纹管涵洞等轻型结构.由于钢波纹管涵洞具备自重轻、抵抗基础不均匀、沉降能力强、对地基承载力要求低、适用于高填方、施工工期短、施工方法简单等特点,在采空区公路工程勘察设计中展现较大优势.

摘要： 公路钢波纹管涵洞的选用原则必须遵循适用、安全和经济,在满足功能需求基础上充分发挥钢波纹管结构的力学性能优势.公路钢波纹管涵洞设计时坚持因地制宜,发挥优势,不盲目的使用.设计中除应充分考虑工程项目的基本特征,包括公路等级、重要性程度、地形地貌、不良地质状况、路基修筑等方面之外,还应考虑施工条件、便利性和养护条件.

摘要： 本文介绍了薄壳理论,钢管纹管涵洞的有限元分析.经过精度分析,证实应用薄壳理论和有限元分析模型计算试验工程钢波纹管涵洞的受力情况是可行的.

摘要： 随着公路建设事业的发展及国民经济实力的提高,一些新型结构、新工艺、新材料正层出不穷地应用到公路建设中.钢波纹管作为一种新型的结构物,越来越广泛地被人们认识和使用,并在公路建设中发挥着重要的作用.本文通过对钢波纹管涵的结构特性研究,分析钢波纹管涵洞的国内外研究现状和应用效果,探讨其适用条件和范围,分析展望其研究方向和发展趋势.

摘要： 本发明公开了一种涵洞用伸缩装置及具有伸缩装置的钢波纹管涵涵洞，伸缩装置包括两圈同轴设置的加强型钢，所述加强型钢的断面呈“工”字形，于两加强型钢的上翼板外覆有一圈外覆板，于两加强型钢的下翼板外覆有一圈内腹板，于两加强型钢相对一侧的腹板的中部固定有弹性体。该伸缩装置，结构简单，安装方便，可解决管节本身的变形问题，尤其适用于钢波纹涵管铺设的管道，使钢波纹涵管更适用于不同地质和地形。

摘要： 本发明涉及一种大直径马蹄形钢波纹管通道涵洞施工方法，该方法包括以下步骤：⑴施工准备；⑵测量放样；⑶基坑开挖；⑷基础施工：基坑挖好后进行基底处理，并设置涵底基础预拱度；⑸钢波纹管拼装：采用钢波纹板构成的A型板件、B型板件、C型板件、D型板件按头尾顺序连接成闭合状，且各板件连接处通过8.8级高强度螺栓连接在一起形成径高为7m的钢波纹管；所述连接处的两板件之间设有橡胶条；整体成型后再进行纵向连接，由中心向双端对称进行安装，其中外侧板件与内侧板件搭接处通过螺栓、螺母、垫片固定；⑹密封、防腐处理；⑺端墙施工；⑻涵洞内部混凝土浇筑；⑼八字墙施工；⑽管周回填。本发明施工周期短、造价低。

摘要： 本发明公开了一种泡沫混凝土与钢波纹管复合涵洞施工工艺，涉及涵洞施工工艺领域，包括施工放样、基坑开挖、基础混凝土浇筑、管体安装、管节定位、防腐处理、涵洞端墙制作与涵身分层浇筑八大工序。本发明所述的一种泡沫混凝土与钢波纹管复合涵洞施工工艺，钢波纹管可以现场安装也可预先拼装好在现场吊装，组装方式灵活多变，便于操作，涵身回填泡沫混凝土可以一次性浇筑完成，施工方便快捷，缩短施工工期，可以在高寒、高海拔等环境恶劣的地区快速成型涵洞。钢波纹管结构强度高，泡沫混凝土抗压强度在0.5‑0.7Mpa，泡沫混凝土与钢波纹管温度收缩系数相当，复合而成的涵洞，结构强度高，整体性强。

摘要： 本实用新型公开了一种涵洞用伸缩装置及具有伸缩装置的钢波纹管涵涵洞，伸缩装置包括两圈同轴设置的加强型钢，所述加强型钢的断面呈“工”字形，于两加强型钢的上翼板外覆有一圈外覆板，于两加强型钢的下翼板外覆有一圈内腹板，于两加强型钢相对一侧的腹板的中部固定有弹性体。该伸缩装置，结构简单，安装方便，可解决管节本身的变形问题，尤其适用于钢波纹涵管铺设的管道，使钢波纹涵管更适用于不同地质和地形。

摘要： 本实用新型涉及涵洞内部用钢波纹管防冲刷技术领域，具体为一种涵洞内部用钢波纹管防冲刷结构，其设计有震荡装置，波纹管底部砂石沉积较少，波纹管流水面保持较好，细石混凝土防护效果较好，同时波纹管通气性较好，波纹管内气体浓度较低，安全性较好，包括细石混凝土，还包括多个钢制波纹管段，所述多个钢制波纹管段前后相互连通，所述细石混凝土覆盖在所述钢制波纹管段的底部，钢制波纹管段上固定连接有两个弯管，两个所述弯管的相互靠近的一端均固定连接有挡板，两个所述挡板的相互远离的一端均固定连接有顶簧，两个弯管内均滑动连接有震荡装置，所述震荡装置与所述顶簧固定连接，钢制波纹管段上固定连接有支撑筒。

摘要： 本实用新型提供了涵洞通道用的厚壁玻璃钢波纹管，属于涵洞通道技术领域，包括玻璃钢管体结构、密封连接结构及加强结构，与现有钢筋水泥结构及波纹钢管结构的管道相比，该厚壁玻璃钢波纹管制作方便，结构简单，整体强度高，承载能力大，施工快捷，抗化学腐蚀能力强，使用寿命长，整体造价较低，维护成本低，更少的安全隐患。该厚壁玻璃钢波纹管适合工厂专业化批量性生产，可广泛应用于公路、铁路的涵洞通道以及地下管道等工程，是现有钢筋水泥结构及波纹钢管结构的理想替代品，并适合顶管施工以及盾构施工。

摘要： 本实用新型公开了一种用于钢波纹管涵洞内部可防冲刷渗漏的内衬结构，具体涉及波纹管领域，包括钢波纹管、内衬钢板、钢筋网和密封填充物质，所述钢波纹管的内表面填充有细石混凝土，且细石混凝土层厚度高出各拼装式钢波纹管的波峰3cm以上，所述钢筋网铺设在细石混凝土的内部，所述钢筋网和钢波纹管的底面平行厚度均匀；与现有技术相比，通过设置内衬钢板、钢筋网、橡胶密封条、剪力螺栓和细石混凝土，本结构提供的内衬板连接简单方便，防止流水对波纹管内壁的冲刷，增强了波纹管使用寿命，同时该结构能够由工厂集中化生产，能够快速在现场对波纹管实现双层拼装操作，与波纹管涵主体组装，施工快速方便，具有很高的应用价值。

摘要： 本实用新型涉及一种钢波纹管涵洞基础结构。随着钢波纹管结构在公路工程中的应用，特别是在冻土、湿陷性黄土地区，地基处理不当引起钢波纹管涵洞结构变形。本实用新型包括两片结构相同的钢波纹板一和钢波纹板二相对设置拼接组成的双层钢波纹管和“U”型槽钢；所述的双层钢波纹管设置于“U”型槽钢一上，“U”型槽钢一内设置有若干个高度小于“U”型槽钢一的“U”型槽钢二，钢波纹板一和钢波纹板二之间的空间和“U”槽型钢二、“U”型槽钢一内填充有混凝土。本实用新型整体结构有利于基础的稳定，能适用于钢波纹板拼装技术，与钢波纹板连接采用螺栓拧固设置，结构简单、造价成本低、操作方便。

摘要： 本实用新型涉及涵洞工程监测设备领域，公开了一种钢波纹管涵洞的土压力监测装置，在钢波纹管涵与钢波纹管涵洞的内侧壁之间设有钢板和土压力盒，并在钢波纹管涵洞内安装采集设备，波纹管涵靠近钢波纹管涵洞的内侧壁上设有若干相互平行的管涵波峰，钢板水平在相邻两个管涵波峰的顶部上焊接，土压力盒水平焊接在钢板上，使得土压力盒在波纹管涵上的水平安装，防止土压力在使用过程中出现受力不匀、掉落等不利现象；同时还能够完全满足土压力盒与测量处水平面保持平行的需要，并且要方便安装人员进行操作，在提升安装效率的同时，还能提高土压力盒位于钢波纹管涵表面稳定性，更好地获取土压力数据，判断钢波纹管涵洞的实际受力状态。

摘要： 一种钢波纹管涵洞端墙，属于涵洞或桥涵结构技术领域，用于避免端墙损坏。其技术方案是：上端墙为钢波纹板结构，下端墙为混凝土结构，上端墙和下端墙垂直放置，上端墙的钢波纹板下端与下端墙的混凝土上端由预埋地脚螺栓相连接，下端墙的混凝土下端固定在地面上，上端墙的钢波纹板下部中央和下端墙的混凝土上部中央分别有相对的半圆孔，两个半圆孔组成的圆孔直径与钢波纹管的直径相匹配，钢波纹管的端面上半部与上端墙的钢波纹板半圆孔圆周由螺栓相连接，钢波纹管的端面下半部与下端墙的混凝土半圆孔圆周由锚栓相连接。本实用新型可以与钢波纹管变形趋于一致，整体抗变形能力强、强度高，有效地避免了端墙因钢波纹管形变发生裂缝，防止端墙损坏。