钢桁梁桥

摘要： 超千米跨度斜拉悬索协作体系钢桁梁桥开建由湖北省交投联合体投资建设,中铁大桥院勘测设计的荆州李埠长江公铁大桥已于2022年2月28日动工,该桥被纳入《湖北省综合交通运输“十三五”发展规划纲要中期评估报告》重点项目,并已列入国家发改委《长江干线过江通道布局规划(2020-2035年)》。荆州李埠长江公铁大桥路线整体呈南北走向,位于既有荆州长江公路大桥上游15.4 km处,承担二广高速改线、荆荆铁路南延及城市道路的综合交通功能。大桥采用公铁分层布置,采用主跨1120 m斜拉悬索协作体系钢桁梁桥方案,该桥型是世界范围内首次在超千米跨度钢桁梁桥上应用,跨度位居公铁分层布置的同类桥型世界之首。据悉,大桥的建成对完善长江经济带骨干路网结构、优化国家和湖北省高速公路网布局、推动荆州跨江融合发展、打造鄂中省域区域性中心城市、提高荆江分蓄洪区防洪救援能力、促进经济重振和稳定增长都具有重要意义。

摘要： 京张高铁官厅水库特大桥主桥段位于350 km/h高速行车段落,采用多孔曲弦钢桁梁桥式。该桥的景观照明设计需解决照明效果难以表现、灯具安装要求高、灯光易干扰行车等一系列难点。为达到理想的照明效果,从照明设计总体构思出发,采用以线性光源勾勒桥梁轮廓,辅以投光灯配合点亮的照明表现形式:在桥梁上弦杆设置线性洗墙灯重点表现桥梁拱形结构;上平联设置宽光束投光灯,以内部发光手法照亮桥梁腹杆结构;桥墩处通过宽光束投光灯实现外立面的整体照明。利用变幻的多色彩灯光表现,设计出多个有机衔接的富有文化内涵的桥梁动态照明主题效果,并通过基于DMX512协议的智能照明控制系统实现区域控制、模式控制、定时控制。研究表明,桥梁照明采用LED光源,并设置不同的场景模式,节能效率可达50%以上。同时,通过对灯具的安装构件和固定方式进行创新,充分保障灯具安装的可靠性。

摘要： 结合工程实际,针对受制于场地条件、施工组织以及交通管制等因素,而造成钢桁梁桥施工存在一定困难的情况,提出了相应的解决方案。通过采用分段滑移、悬臂安装组合施工方法,顺利完成了施工,总结的经验可供类似项目参考。

摘要： 以某长江大桥非通航桥段的112m简支钢桁梁公铁两用桥作为工程背景,借助有限元软件Midas civil对全桥在不同移动荷载工况和不同时速的移动荷载作用下对主桁位移、内力和应力的最不利位置处进行时程分析,得到对主桁结构最不利影响的移动荷载工况和时速;将全桥移动荷载的动力放大系数(位移、应力)计算值与公路、铁路桥梁设计规范中移动荷载冲击系数的计算相比较和分析。

摘要： 北京—张家口高速铁路(简称:京张高铁)是服务于2022年北京冬奥会与冬残奥会的重要交通基础设施,也是支撑京津冀协同发展轨道交通网的重要组成部分。文章依托京张高铁重点工程—官厅水库特大桥工程,研究并整理了该桥建设期所采用的智能建造技术,将贯穿建设期、联调联试期、运营期的全生命周期智能监测系统与智能检修车装备结合形成了智能运营维护体系。京张高铁官厅水库特大桥建设中获得的智能化技术应用方面的经验可复制和推广,为后续智慧铁路建设提供参考。

摘要： 杭甬高速钱塘江大桥结构形式采用悬链形上加劲连续钢桁梁桥,跨径组合为73.4 m+122m+4×240 m+122m+73.4m,全长1350.8 m.上部结构主桁分别采用步履式顶推和拖拉式顶推方法从两侧向中跨施工,最后跨中直接合龙.为使该桥建成后线形及应力均达到设计目标,基于钱塘江大桥钢桁梁的工程特点和施工方法,结合有限元计算结果,确定了本桥的施工控制工作内容.施工控制结果表明:整个顶推施工过程中,本桥主桁线形、结构的应力状态均控制在规范限值以内,与理论值偏差较小,达到了施工监控目标.

摘要： 钱塘江新建大桥为公轨两用大跨长联刚性悬索加劲钢桁梁结构,拟采用悬臂拼装法或顶推施工法。为保证施工安全,建立采用悬臂拼装法、顶推施工法施工的桥梁模型,比较其结构应力和竖向位移,结果表明悬臂拼装法施工不具有优势。故研究采用顶推施工法时,减小临时墩跨径、有无加劲弦顶推、增设墩旁托架的结构应力和竖向位移,并根据不同合龙方案的结构应力和竖向位移,比较其适用性。模拟分析结果表明,施工宜采用无加劲弦顶推并增设墩旁托架的方式,取80m临时墩跨径较合适,宜采用对中合龙,并先合龙钢桁梁、后合龙加劲弦的方式。

摘要： 同江黑龙江铁路特大桥是中俄两国首座横跨黑龙江的过境桥梁,根据前期工作安排,大桥主桥的大跨度简支钢桁梁上采用新型板式无砟轨道结构,直接在钢桁梁上铺设板式无砟轨道在我国是一次全新尝试。从套轨线路板式无砟轨道结构及接口设计、轨道结构各部件关键技术参数确定、板下调整层材料、室内组装试验验证以及轨道板制造等方面进行详细说明。套轨线路板式无砟轨道的成功铺设,满足了同江黑龙江铁路特大桥工程项目的建设需求,同时也为我国钢桁梁桥轨道结构的采用形式提供了一种全新解决方案。

摘要： 郑州至济南高速铁路是我国“八纵八横”高铁网中主通道的区域连接线,为河南省“米”字形高速铁路网的重要组成部分。根据该线的功能定位及项目特点,结合城市规划、环保以及工程经济等方面,分析确定合理的郑州枢纽引入、线路走向以及黄河桥位方案。在创新技术方面,4个创新技术国内首次运用,郑州万滩黄河公铁大桥大跨度无砟轨道钢梁、跨度40 m预应力混凝土简支箱梁整孔预制架设,郑州枢纽既有运营高铁插铺道岔以及新乡东站既有高铁站并站路基等工程中开展了多项科研工作,实现了技术创新突破,为我国高速铁路的发展积累了宝贵的技术经验。从总体设计角度出发,重点介绍郑济高铁的设计特点和创新点。

摘要： 为确保桥梁结构在运营期间的安全性能,以某大型公铁两用钢桁梁桥为研究背景,开展基于高斯贝叶斯网络(Gaussian Bayesian network,GBN)的钢桁梁桥损伤识别研究。建立该钢桁梁桥的有限元模型,对桥梁在汽车和列车作用下的耦合振动效应进行分析,并研究不同荷载因素对桥梁振动效应的影响;构建以移动荷载为1级节点,桥梁挠度为2级节点,桁架单元峰值应力为3级节点的GBN网络模型;通过有限元分析,获取桥梁结构在不同荷载因素作用下的训练数据,并对构建的GBN网络进行训练,得到能够准确表征各级节点复杂映射关系的网络模型。结合训练后的GBN网络模型和基于结构单元峰值应力残差的损伤指标,分别对钢桁梁桥在单点损伤、多点损伤以及不同损伤程度工况下的损伤识别进行研究,并对比分析不同移动荷载对桥梁结构损伤识别结果的影响。研究结果表明:基于训练后的GBN网络,能够准确地实现钢桁梁桥的损伤定位,并根据损伤指标计算值对结构的损伤程度进行量化;此外,对比汽车和列车荷载作用下的损伤识别结果,基于汽车荷载作用下的损伤识别结果具有更高的精度。

摘要： 钢桁梁对温度变化敏感,其温度场分布与桥梁几何线形、内力状态等密切相关.本文以安庆长江铁路大桥、重庆朝天门大桥、坝陵河大桥三座钢桁梁桥为研究对象,根据布设的温度监测系统,实测了三座桥梁太阳辐射下钢桁梁的温度场.根据实测数据,分析三座大桥温度场的共性和异性,得出钢桁梁的温度场分布规律和特点,为钢桁梁桥的温度场分析和研究提供了借鉴和参考。

摘要： 重庆千厮门嘉陵江大桥支座梁在工厂制造时采用隔板下料预留焊接变形补偿量和底板单元预制圆弧形反变形量的新工艺,经实践检验,该工艺相比传统的刚性固定工艺可以更好地解决大型钢桁梁桥支座梁的底板在焊接受热后平面度超差大、难于满足钢梁底面与支座垫板紧密贴合的制造难题,同时也减少了焊接接头的应力集中和刚性固定卸载后的残余变形等问题.

摘要： 由于钢桁梁桥上无缝线路的桥梁结构和轨道结构具有特殊性,简单的桥上无缝线路计算模型已不适用.为了能够更好的分析其受力与变形,更详细的对其进行计算和检算,采用有限元方法单独建立了钢桁梁桥上无缝线路纵横垂向空间耦合模型.所建立的空间耦合模型,充分考虑了钢桁梁桥上无缝线路各部分的细部结构,和其对整体力学特性的影响.采用该模型可以计算钢轨及桥墩在温度荷载和车辆荷载作用下所产生的附加力,也可以对梁缝纵向变化量、钢轨横向变形、桥梁垂向挠度等进行计算.计算结果详细,方法便于设计与施工使用.

摘要： 应用数值方法模拟钢桁架整体节点疲劳性能.建立钢桁加劲梁整体节点三维模型,基于CAD-CAE协同仿真平台Workbench对其进行静力分析和疲劳分析,得到整体节点内部应力分布以及疲劳寿命.计算结果表明,经过200万次的循环加载后,结构疲劳性能满足设计要求.所采用的数值模拟方法,对钢桁梁桥整体节点疲劳性能的设计和研究具有参考意义.

摘要： 新建铁路向莆线引入南昌枢纽工程，东新赣江特大桥(简称东新桥)是一座向莆客运专线和杭南长客运专线4线合建的特大铁路连续钢桁梁桥。其中，向莆线和杭南长线各双线。连续钢桁梁桥构造由主桁、桥面系、上平纵联、桥门架与横联组成。桥面系横梁为变腹板厚、变高度的倒T形鱼腹梁，横梁与桥面板纵梁、纵肋拴接为一体，横梁纵桥向为3m，高为2.2m，横桥向为26.580m，针对横梁的结构特点，采用纵肋先孔，与横梁组焊为T形部件;纵梁腹板先孔，与盖板组焊为T形部件，在整体定位拼装胎架上采用反拼、焊接、整体画线、钻制横梁、纵梁各孔群孔。桥面系正交异性板由相互垂直的纵、横向加劲肋和桥面板焊接而成。顺桥向为11m，横桥向为26.580m,横桥向分为9.14m,8.lOm和9.34m 3块，采用先孔，纵梁组焊为T形单元件，横肋、纵肋组焊为T形单元件，厂内在反拼胎架上进行整体拼装，并组焊为9个块单元，在大拼场整体正拼胎架上组拼为3个整体吊装段。厂内以桥面钢板为单元，将面板与相应的纵梁、纵肋、横肋拼装为块单元。在大拼场，制作整体拼装胎架，吊装组合单元件，纵梁与横梁拴接冲钉固定，横肋拴接冲钉固定，将块单元焊接为整体吊装段，解体发运。桥面板横向和纵向对接焊缝为全熔透焊缝。

摘要： 本文简要概述了钢桁梁架设起重机在武汉长江大桥等五座桥梁中的应用及发展特点.从钢桁梁桥架梁起重机的发展过程来看，采用了“引进、吸收、消化、创新”的传统工业发展模式，在相同起重能力的情况下，通过设计优化，整机尺寸和重量逐渐降低，减少了桥梁施工荷载，方便了现场安装工作。架梁作业范围加大，架梁作业范围从有限作业区间发展到可以360°全回转，整桥钢梁架设无需其他辅助起重设备协助配合。架梁作业的适应性更强。架梁作业从架设平弦钢梁发展到架设钢桁梁拱，适应了当今桥梁技术的发展。架梁方式从传统的单一杆件、逐根散拼的方式发展到钢梁整体节段拼装方式，大大缩短了施工工期，提高了钢梁安装质量。整机驱动控制方式从机械式气动发展到电液控制，微动调速性能显著提高，同时提高了钢梁安装精度。

摘要： 以一钢桁桥健康监测系统为基础,研究了基于长期监测的钢桥构件承载力可靠性评估方法,根据承载力极限状态方程,探讨了各参数的分布;分析了应变信号的特点;并采用该桥12个月内的监测数据对杆件进行了承载力可靠度评估;重点研究了温度效应对构件承载力可靠指标的影响.研究结果表明:由移动车辆振动引起的应变很小,移动车辆荷载产生的静态应变信号对杆件承载力可靠指标起控制作用;该桥实测活载作用分布呈现双峰分布,可采用两个正态分布进行加权描述;杆件承载力可靠指标在12个月内变化幅度较小,且都小于目标可靠指标,可认为当前桥梁结构状况良好;温度效应对杆件承载力可靠指标影响较大,考虑温度效应后杆件承载力可靠指标有所减小,且温差越大,变化越明显.总的来看,基于健康监测的钢桥构件承载力可靠性评估方法能有效的利用监测数据对桥梁进行评估,具有较强的适用性,且在评估中,应充分考虑温度荷载的影响.

摘要： 以一钢桁桥健康监测系统为基础,研究了基于长期监测的钢桥构件承载力可靠性评估方法,根据承载力极限状态方程,探讨了各参数的分布;分析了应变信号的特点;并采用该桥12个月内的监测数据对杆件进行了承载力可靠度评估;重点研究了温度效应对构件承载力可靠指标的影响.研究结果表明:由移动车辆振动引起的应变很小,移动车辆荷载产生的静态应变信号对杆件承载力可靠指标起控制作用;该桥实测活载作用分布呈现双峰分布,可采用两个正态分布进行加权描述;杆件承载力可靠指标在12个月内变化幅度较小,且都小于目标可靠指标,可认为当前桥梁结构状况良好;温度效应对杆件承载力可靠指标影响较大,考虑温度效应后杆件承载力可靠指标有所减小,且温差越大,变化越明显.总的来看,基于健康监测的钢桥构件承载力可靠性评估方法能有效的利用监测数据对桥梁进行评估,具有较强的适用性,且在评估中,应充分考虑温度荷载的影响.

摘要： 以一钢桁桥健康监测系统为基础,研究了基于长期监测的钢桥构件承载力可靠性评估方法,根据承载力极限状态方程,探讨了各参数的分布;分析了应变信号的特点;并采用该桥12个月内的监测数据对杆件进行了承载力可靠度评估;重点研究了温度效应对构件承载力可靠指标的影响.研究结果表明:由移动车辆振动引起的应变很小,移动车辆荷载产生的静态应变信号对杆件承载力可靠指标起控制作用;该桥实测活载作用分布呈现双峰分布,可采用两个正态分布进行加权描述;杆件承载力可靠指标在12个月内变化幅度较小,且都小于目标可靠指标,可认为当前桥梁结构状况良好;温度效应对杆件承载力可靠指标影响较大,考虑温度效应后杆件承载力可靠指标有所减小,且温差越大,变化越明显.总的来看,基于健康监测的钢桥构件承载力可靠性评估方法能有效的利用监测数据对桥梁进行评估,具有较强的适用性,且在评估中,应充分考虑温度荷载的影响.

摘要： 以一钢桁桥健康监测系统为基础,研究了基于长期监测的钢桥构件承载力可靠性评估方法,根据承载力极限状态方程,探讨了各参数的分布;分析了应变信号的特点;并采用该桥12个月内的监测数据对杆件进行了承载力可靠度评估;重点研究了温度效应对构件承载力可靠指标的影响.研究结果表明:由移动车辆振动引起的应变很小,移动车辆荷载产生的静态应变信号对杆件承载力可靠指标起控制作用;该桥实测活载作用分布呈现双峰分布,可采用两个正态分布进行加权描述;杆件承载力可靠指标在12个月内变化幅度较小,且都小于目标可靠指标,可认为当前桥梁结构状况良好;温度效应对杆件承载力可靠指标影响较大,考虑温度效应后杆件承载力可靠指标有所减小,且温差越大,变化越明显.总的来看,基于健康监测的钢桥构件承载力可靠性评估方法能有效的利用监测数据对桥梁进行评估,具有较强的适用性,且在评估中,应充分考虑温度荷载的影响.

摘要： 本发明涉及桥梁架设技术领域，具体涉及一种钢桁梁拖拉架及桥用钢桁梁的架设方法。其中本钢桁梁拖拉架用于多段钢桁梁拼装的大桥建设施工，包括牵引装置，位于安装桥位的前端；若干个滑移支架，位于安装桥位处且沿大桥架设方向间隔设置；若干个拼装支架，位于安装桥位的后端且沿大桥架设方向间隔设置；其中所述拼装支架用于承载钢桁梁；所述牵引装置适于拉动钢桁梁沿滑移支架移动至安装桥位上。在拼装支架上预先拼装钢桁梁与导梁，然后利用滑移支架上设置的滑移滑道多次拖拉钢桁梁至最终位置完成桥梁施工。具有安装速度快、施工安全可靠、不依赖自然环境等优点。

摘要： 本发明涉及一种钢箱钢桁结合梁桥箱桁结合节点构造，钢箱的顶板上设腹杆内、外侧连接板，腹杆内侧连接板与钢箱内腹板对齐焊接，腹杆外侧连接板的倒T形肋与其对齐焊接。在钢箱外侧设置风嘴。在节点处的钢箱内部设多道隔板以加强该部位的刚度，改善其受力状态。钢箱内设整隔板和半隔板，整隔板上设人孔，钢锚箱设在风嘴内部可便于其后期养护。风嘴顶板设进人孔，供后期检修维护该节点用。斜拉桥拉索或悬索桥吊索钢锚箱布置在风嘴内并焊在钢箱外侧腹板上。本发明施工方便，受力明确合理，传力直接，节约材料用量，能保证施工质量，便于后期维护,适用于梁桥、斜拉桥及悬索桥。蒙西至华中地区铁路煤运通道洞庭湖特大桥采用本发明，运用效果良好。

摘要： 本申请涉及一种大跨度钢混组合连续梁桥曲线段钢桁梁的获取方法，利用公路中心线、横桥向中心线，获取各个跨的第一距离，由相邻的两个跨的第一距离，可以计算出每个桥墩的第二距离，进而确定出第二交点，基于第二交点和第三直线，即可确定出钢桁梁中心线，再基于设计的第三距离，对钢桁梁中心线和第三直线进行平移，从而确定出钢桁梁纵桥向两侧的中心控制线，便得到了曲线段钢桁梁的线形，依据这个线形进行施工，便可得到曲线段钢桁梁。本申请将桥梁设置在铁路线的曲线段，为桥梁设计、施工提供了另一种全新的思路，有利于桥梁设计、施工多样化的发展需求。

摘要： 本发明涉及一种大跨钢‑混组合桥大节段钢桁梁移运梁系统，包括用于钢桁梁架设时钢桁梁移运的运梁栈桥、防撞墩以及设置于运梁栈桥上的千斤顶反拉牵引移梁系统；运梁栈桥包括桥台、钢管桩、设置于钢管桩顶部的工字钢、贝雷梁和移梁轨道；钢管桩为桥台基础，钢管桩为抱箍钢管桩，钢管桩顶部设置工字钢作为分配梁用于连接贝雷梁；运梁栈桥前方外侧设置防撞墩；千斤顶反拉牵引移梁系统包括千斤顶、反力墩及移梁支座，千斤顶、反力墩与移梁支座通过螺纹钢筋形成整体。本发明的有益效果是：本发明所采用的运梁栈桥，钢管桩顶部设置钢抱箍，钢抱箍结构简单，支撑效果好，具有良好的技术效益。

摘要： 本实用新型涉及大跨钢‑混组合桥大节段钢桁梁运梁栈桥，包括桥台、钢管桩、设置于钢管桩顶部的工字钢、贝雷梁和移梁轨道；桥台的基础采用钢管桩，所述钢管桩为抱箍钢管桩，钢管桩顶部设有钢抱箍；桥台顶部设置工字钢用于连接贝雷梁；运梁栈桥每个墩采用两根钢管桩，两根钢管桩之间设置剪刀撑，钢管桩顶部设置有工字钢作为分配梁；贝雷梁下部的贝雷梁下弦杆通过贝雷梁限位板固定于钢管桩顶部的工字钢，所述贝雷梁上部设有轨道垫梁，所述轨道垫梁上设有移梁轨道；栈桥前方外侧设置防撞墩。本实用新型的有益效果是：本实用新型所采用的运梁栈桥，钢管桩顶部设置钢抱箍，钢抱箍结构简单，支撑效果好，具有良好的技术效益。

摘要： 本实用新型涉及大跨钢‑混组合桥大节段钢桁梁移运梁系统，包括千斤顶、反力座及移梁支座；千斤顶设置于移梁轨道上，千斤顶设置于反力座移梁方向侧，千斤顶另一侧设置扁担梁定位并由螺母以及螺纹钢筋固定；反力座设置于反力座垫梁上，所述反力座垫梁通过设置于场平区基础上的预埋板与轨道垫梁固定；千斤顶、反力座与移梁支座通过螺纹钢筋形成整体；移梁支座主要由支座下底板、支座上底板以及支撑两块底板的支座内撑杆组成；所述支座上底板上部设置橡胶支座，支座下底板下部设置滑板。本实用新型的有益效果是：本实用新型设置于运梁栈桥上的运梁系统，结构简单，可有效提高钢桁梁在运梁轨道上的移运效率，可节约大量人力与工时。

摘要： 本申请涉及一种用于钢桁梁桥的阻尼结构及钢桁梁桥，包括基座和两个阻尼器群；基座具有避让空间；两个阻尼器群分别组设于基座的两个壁面上，两壁面沿纵桥向互相远离；在使用时，基座组设于承载钢桁梁的支撑结构上，支撑结构处的钢桁梁下横梁穿过避让空间；阻尼器群与钢桁梁下平联节点板相连；阻尼器群、钢桁梁下弦杆与钢桁梁下平联大致位于同一水平面上，且两侧钢桁梁下弦杆的对称中心线与阻尼器群的群中心线大致重合。由于阻尼器群、钢桁梁下弦杆与钢桁梁下平联大致位于同一水平面上，两侧钢桁梁下弦杆的对称中心线与阻尼器群的群中心线大致重合，故阻尼结构在工作时，钢桁梁下弦杆不必承受偏心荷载，从而改善了下弦杆受力状况。

摘要： 一种钢混组合的钢桁梁桥施工方法及钢桁梁桥，涉及桥梁施工技术领域，其包括如下步骤：在主墩上架设钢桁梁，当钢桁梁架设至合龙口时，在每节段钢桁梁下方的一个主墩墩顶的垫石的两侧分别设置一个限位装置；结合气温变化，通过限位装置和千斤顶对每节段钢桁梁的位置进行调整，使每个合龙口的宽度和位置满足设计要求；将连接段吊装至合龙口，待合龙口宽度受气温影响与连接段的长度相同时，拼接连接段完成合龙。本申请在合龙施工时，工序简单，且利用气温实现合龙，可以释放钢桁梁的杆件的内力，钢桁梁受力均匀，避免杆件的变形。因此，本申请能解决钢混组合的钢桁梁的合龙工序繁琐，且合龙后钢桁梁受力不均匀的问题。

摘要： 本申请涉及一种用于钢桁梁桥的阻尼结构及钢桁梁桥，包括基座和两个阻尼器群；基座具有避让空间；两个阻尼器群分别组设于基座的两个壁面上，两壁面沿纵桥向互相远离；在使用时，基座组设于承载钢桁梁的支撑结构上，支撑结构处的钢桁梁下横梁穿过避让空间；阻尼器群与钢桁梁下平联节点板相连；阻尼器群、钢桁梁下弦杆与钢桁梁下平联大致位于同一水平面上，且两侧钢桁梁下弦杆的对称中心线与阻尼器群的群中心线大致重合。由于阻尼器群、钢桁梁下弦杆与钢桁梁下平联大致位于同一水平面上，两侧钢桁梁下弦杆的对称中心线与阻尼器群的群中心线大致重合，故阻尼结构在工作时，钢桁梁下弦杆不必承受偏心荷载，从而改善了下弦杆受力状况。

摘要： 本申请实施例提供了一种钢桁梁桥面及钢桁梁桥，所述桥面包括主桁、桥面板和横梁，所述桥面板与主桁下弦杆件连接，且所述桥面板顶面不高于所述主桁下弦杆件的顶面，所述桥面板中部向下凹陷形成通行面，所述桥面板的底面设置有多个平行排列的横梁，且所述横梁的长度方向垂直于所述桥面板的长度方向，所述横梁与主桁下弦杆件连接，且所述横梁底面不低于所述主桁下弦杆件的底面。本申请在不改变钢桁梁桥主桁杆件尺寸的前提下，通过采用改变桥面板板面形状，进而改变横梁高度变化的方式，有效减小钢桁梁桥桥梁建筑高度，将桥梁建筑高度控制在建筑高度限值之下，保证桥梁安全。