钢桁架拱桥

摘要： 本文主要介绍了在杭州市湖州区南林大桥项目106m下承式钢桁架拱桥施工中,由于该拱桥所跨越的主航道桥部分施工场地狭小,工期紧张且桥址范围有污水管线,因此采用岸边整体拼装然后顶推到位的施工工艺。由于拱桥在岸边进行拼装和顶推,因此对拱桥下方临时支架提出很高要求,该支架不但要满足拱桥拼装时所承受的竖向承载力,而且还要满足拱桥顶推时的水平受力要求。针对上述情况,项目部通过对现场地形和地质条件进行详细调查,对临时支撑胎架位置进行详细规划,同时对支架受力进行科学计算,使得临时支架同时满足了钢拱桥拼装和顶推的受力要求。该支架结构简约明确,不但保证了支架的稳定性和安全性,而且减少了支架的安装和拆除工作量,降低了施工措施费用。该施工方法也为类似施工提供了一种解决思路。

摘要： 为验证下承式钢桁架拱桥在实际建设工程中具有较好的受力性能和广阔的应用前景,文中以国内一座城市钢桁架拱桥作为工程实例,通过对桥梁结构进行静力试验来测试钢桁架拱桥实际运营过程中主要构件的应力、竖向挠度和吊杆索力。根据静力试验数据分析结果,结构吊杆的受力状态比较理想,实测值与理论值变化趋势较为吻合,说明结构的实际受力状态与模拟计算结果接近,桥梁整体受力合理,结构工作状态、承载能力及刚度均满足设计要求。

摘要： 文章以某钢桁架拱桥为研究背景,借助Midas Civil有限元软件建立拱桥的实桥模型,探讨吊杆刚度对钢桁架拱桥结构静力特性的影响,得到以下结论:(1)钢桁架拱桥主梁结构仅上缘最大压应力随着吊杆刚度的增大而逐渐增大,其余应力以及其主梁变形均随之逐渐减小,吊杆刚度过大不能明显增加主梁应力储备,但能有效抑制主梁结构的下挠;(2)拱肋结构仅下弦杆拱脚截面处应力受吊杆刚度影响较大,拱肋各关键截面竖向位移均随着吊杆刚度的增大呈小幅增大趋势;(3)吊杆拱顶截面处的索力随着吊杆刚度的增大而逐渐减小,其余吊杆索力逐渐增大,吊杆刚度变化对拱梁相交处吊杆索力的影响大于跨中处。

摘要： 为了探讨不同拱肋刚度对钢桁架拱桥结构应力及变形的影响,文章以某钢桁架拱桥为研究对象,运用Midas Civil软件建立拱桥有限元模型,针对不同拱肋刚度下的钢桁架拱桥结构进行静力及变形分析。研究结果表明:(1)随着拱肋刚度的增大,主梁的最大拉压应力、竖向位移均呈逐渐减小趋势,拱肋刚度过大并不能改善主梁的应力储备,但适当增大拱肋刚度可以有效降低主梁的竖向位移;(2)合理增大拱肋刚度可以改善拱肋部分截面的应力储备能力,同时防止拱肋变形;(3)拱肋刚度变化对主梁跨中处吊杆索力的影响大于梁拱结合处。

摘要： 相比较其他类型的桥梁,大跨度的钢桁架拱桥在施工方面具有灵活、经济等优势。但是,该类桥梁的跨度较大,施工流程烦琐,建筑结构复杂,施工单位对其施工质量较难把控。为了进一步发挥大跨度钢桁架拱桥的优势,并提高施工质量,相关人员应该加强对大跨度钢桁架拱桥施工技术的研究。文章对大跨度钢桁架拱桥的特点进行分析,详细介绍了大跨度钢桁架拱桥的施工方法和质量控制措施,以供同行参考。

摘要： 提出了一种基于可靠度的多目标优化的扣索索力优化方法。该方法采用支持向量回归模型为代理模型拟合随机变量与各目标变量之间的关系,并结合一次二阶矩法求解可靠度,同时采用基于自适应网格法的多目标粒子群算法对多个目标变量进行优化,相对于单一目标优化考虑因素更加全面,同时所得到的非劣解集可供有经验人员做进一步的筛选。首先,以某平面桁架结构为例,验证了该方法的有效性;并对比了几种可靠度计算方法的优劣性,并将该方法应用于某跨径组合为70 m+240 m+70 m的下承式钢桁架拱桥;通过优化张拉方案使得扣索可靠度在可接受的范围,同时优化了成桥线形及结构应力。

摘要： 南沙某大桥是一座主跨436 m的大跨度中承式钢桁架拱桥,为了分析研究在100年一遇的风速、温度荷载和车辆荷载等复杂外力作用下该大桥结构受力的安全性,采用Midas/Civil分析软件对该大桥建立了空间有限元模型,分析验算了该大桥运营状态下的应力和变形特征。结果表明:在成桥营运阶段,该大跨度钢桁架拱桥的挠度和应力满足《铁路桥梁钢结构设计规范:TB 10091—2017》[1]要求,钢桁架杆件和吊杆的强度、稳定、疲劳等满足文献[1]要求;同时该桥的主拱拱顶拱脚、主梁跨中及最边侧部位吊杆为同类构件中结构内力最不利位置,在运营期间应重点关注,定期检查。

摘要： 风荷载的计算一直被设计者所关注,而各个行业规范对风荷载的计算模式存在一定差异性.以广州市南沙区明珠湾大跨度连续钢桁架拱桥最大单悬臂施工阶段为例,首先按照《公路桥梁抗风设计规范》与《建筑结构荷载规范》对其进行风荷载静力计算,从而比较分析不同规范有关风荷载参数计算的区别与差异,给出不同规范下风荷载的计算结果.其次建立有限元模型,对其进行静力稳定性分析.

摘要： 钢桁架拱桥因造型优美、刚柔相济的建筑效果而得到广泛应用.但是桥梁设计时结构刚度、矢跨比、以及吊杆的设计直接影响桥梁的美观和安全运营.文中在总结国内外钢桁架拱桥设计经验的基础上,以自贡市汇兴路1号桥项目为工程依托,采用有限元软件Midas/Civil程序建立全桥的计算模型,对下承式钢桁架拱桥的结构刚度、矢跨比、吊杆等关键设计参数进行了研究分析,结果表明相似桥梁设计时,主梁与拱肋刚度不宜过大,吊杆刚度不宜过小.下弦杆矢跨比在1/4.5～1/6之间取值时,结构受力比较合理.吊杆断裂仅对吊杆断裂处拱肋影响较大,而对整个拱肋影响很小,吊杆断裂对相邻两根吊杆索力的影响较大.为下承式钢桁架拱桥的合理设计提供参考.

摘要： 以某城市钢桁架拱桥为研究对象,采用板单元、梁单元、桁架单元等模拟整体有限元模型,分析钢桁架拱桥局部杆件弹塑性稳定性的特征值;通过改变风撑、斜撑、拱肋、吊杆数量及拱肋的刚度和矢跨比等参数,分析成桥状态下局部稳定性对钢桁架拱桥整体稳定性的影响.结果表明:①经计算结构的失稳临界值,杆件局部失稳是钢桁架拱桥失稳的主要影响因素,局部杆件受力能较好地反映结构稳定性承载力.②增加风撑结构的数量可以显著提高结构的稳定性;但当风撑数量足够时,继续增加风撑结构的数量,结构的稳定性并不能得到很大的提高;斜撑的设置对整体稳定性有很大的影响,特别是"K"和"X"斜撑对结构稳定性的影响非常显著.③风撑和拱肋刚度变化对结构的稳定性影响较为显著,吊杆刚度变化对结构的稳定性影响不大.④当矢跨比为1.0/4.0～1.0/5.0时,失稳位置出现在风撑位置;矢跨比为1.0/5.5～1.0/6.0时,失稳位置出现在拱肋弦杆位置;矢跨比主要通过影响局部位置杆件的受力状态影响结构整体的稳定性.

摘要： 下承式钢桁架拱桥在支架施工方法中,吊杆的施工是十分重要的环节.通过纵梁及桥面预抬高安装吊杆后再一次落架施工,使吊杆以无应力长度进行无张拉安装,减少了施工工序,使结构永久体系的耐久性更好.本文以某下承式双铰铜桁架拱桥支架施工方案为工程背景,通过对主梁一次落架法和吊杆张拉法施工过程的对比分析,确定了吊杆的无应力长度、拱肋以及加劲梁的安装线形,验证了两种方法的可行性,从施工工期与成本、控制以及结构保护方面对两种方法进行了对比,认为主梁一次落架法减少了施工工期,降低了成本,更加易于施工控制且减少施工损伤,是一种更具竞争力的施工方法.

摘要： 某30m+120m+30m三跨连续钢桁架拱桥,其钢桁架拱杆件采用开口截面,桥面结构采用钢-混凝土组合体系,结构设计及计算分析需要考虑多方面的因素.针对钢桁架拱压弯构件开口截面特别是腹板的设计,参考了国内外的相关规范,提出了腹板合理厚度的取值建议;以钢-混凝土组合桥面的混凝土板刚度为参数,分析了不同组合桥面刚度对结构整体性能的影响,并提出了混凝土桥面板配筋的建议.

摘要： 借助CATIA强大的三维建模能力,根据重庆朝天门大桥工程实例为实践,介绍一种基于CATIA的钢桁架拱桥建模方法.本方法基于CATIA参数、骨架、模板和知识工程等等.该方法符合实际工程习惯,方便应对工程变更，通过朝天门大桥工程实践，对CATIA软件有了更加深刻的认识，并总结提炼出使用与钢桁架拱桥结构的三维建模方法。即以桥梁总体布置骨架为主导，以构件设计模板为核心，结合参数化、知识工程阵列等功能，实现大型钢桁架拱桥的有效建模。

摘要： 本文详细总结了钢桁架次应力的已有研究成果,并结合一座主跨552m的钢桁架拱桥的有限元分析,对大跨度钢桁架拱桥的二次应力影响进行研究,由弯矩引起的次应力在弦杆及部分腹杆中还是比较大的。在平面刚接模型Ⅱ中许多杆件的次主应力比超过20％，这一现象对于拱梁结合处、拱顶、支座附近杆件尤为明显。如拱梁结合处的竖杆次主应力之比达到68．5％。在两种平面刚接模型中，由于节点处各杆件的刚度不同，这两种模型的次弯矩大小还是有一定的差别，拱梁结合处的下弦杆节点弯矩的差值高达35％。总体来看，刚接模型Ⅱ中的节点弯矩都大于刚接模型I。在实际应用中，大跨度钢桁架拱桥多为大型节点板连接，在节点板附近均存在一定的刚性区域，由此可见，平面刚接模型Ⅱ能更好的符合实际情况。

摘要： 信息是事物现象及其属性标识的集合,信息本身没有实体.BIM的应用使信息得以依附于三维模型进行存储、传递和表达.桥梁工程信息空间与建筑工程信息空间具有一定关联,但也存在差异,具体体现在两者的关注点不同,桥梁工程更关注结构性能信息.因此,本文开展基于BIM的钢桁架拱桥结构性能信息管理研究,提出由"结构实体"、"结构性能"和"生命周期"三个维度定义的桥梁信息空间模型,从而实现桥梁工程全寿命周期内结构和性能信息的有序组织.

摘要： 矩形和H形是钢桁架拱桥吊杆常用的两种截面形式,空气动力学性能较差,易发生有害的风致振动.开展吊杆抗风索的参数优化设计以及抗风索减振措施对矩形吊杆的适用性、可行性研究,对抗风索减振措施的工程设计与应用具有重要意义.选取有代表性的榕江特大桥矩形吊杆和佛山东平大桥H形吊杆,采用有限元分析分别研究了吊杆自振频率增量随抗风索的道数(等分点布置)、边界条件、安装位置以及根数等参数的变化规律,并据此建立了吊杆抗风索减振措施的设计流程与方法.分析表明:抗风索减振措施不仅适用于H形吊杆,对矩形吊杆也有较大的潜力;相对抗风索的道数、边界条件与安装位置,抗风索根数对矩形吊杆弱轴弯曲和H形吊杆弱轴弯曲、扭转基频影响更大.

摘要： 大跨度钢桁架拱桥是风敏感性结构体系,风荷载是大跨度拱桥的控制设计的荷载之一,随着拱桥跨度的不断增大,所以对施工过程中的抗风稳定性问题进行研究十分重要.本文以沪昆客运线控制工程——跨径445m的北盘江特大桥为工程背景,使用有限元软件ANSYS建立桥施工过程中最大悬臂状态的有限元模型,计算了其的结构动力特性,并且结合节段模型风洞试验,精确计算风荷载对施工的影响,分析并评价了桥在最大悬臂状态下时在不同风攻角作用情况下的静风稳定性能.

摘要： 针对各类金属阻尼装置在桥梁结构中的应用现状,分析归纳国内外实桥中常用金属阻尼器的适用性;据此,提出了一种专门适用于桥梁横向的新型金属阻尼器,并进行了拟静力试验;而后,结合一座在建的采用该新型金属阻尼器的大跨度钢桁架拱桥,分析其实际应用效果.分析结果表明新型金属阻尼器构造合理,传力路径明确,性能可靠,具有良好的耗能能力,实际应用中减震效果较好.

摘要： 大跨度钢桁架拱桥是风敏感性结构体系,风荷载是大跨度拱桥的控制设计的荷载之一,随着拱桥跨度的不断增大,所以对施工过程中的抗风稳定性问题进行研究十分重要.本文以沪昆客运线控制工程——跨径445m的北盘江特大桥为工程背景,使用有限元软件ANSYS建立桥施工过程中最大悬臂状态的有限元模型,计算了其的结构动力特性,并且结合节段模型风洞试验,精确计算风荷载对施工的影响,分析并评价了桥在最大悬臂状态下时在不同风攻角作用情况下的静风稳定性能.

摘要： 文章以重庆朝天门大桥为例,介绍了大跨度钢桁架拱桥施工过程中关键施工结构的施工与监控.施工阶段中最大悬臂长度276m,为解决大悬臂施工难题,朝天门大桥建设用到了新颖的带铰斜拉扣挂系统和临时系杆,着重论述了斜拉扣挂系统、临时系杆的施工及监控.文章对大跨度临时结构的施工与监控具有借鉴意义。

摘要： 本实用新型涉及钢桁架大跨度拱桥技术领域，具体为一种非自平衡式钢桁架大跨度拱桥，包括一体化拱桥总成，一体化拱桥总成位于路面桥的两侧，且一体化拱桥总成的底部两端处固定安装有支撑立柱，同时位于两端处的支撑立柱之间设置有高点支撑机构和低点支撑机构，通过设置的一体化拱桥总成对现有的路面桥两侧设置的加固拱桥的结构进行整合和改良，利用几组拱桥的组合结合增设的凹形桥体实现一体化整合，一方面可使得整体的流线型更为流畅美观，自身稳固性能佳，另一方面可通过凹形桥体实现对拱桥两端处的重力进行缓冲，减小自身应力变化。

摘要： 本实用新型公开了基于BIM技术钢桁架‑拱桥的拼装成套施工设备，包括底座、设于底座上的升降架及设于升降架上用于输送钢桁架的夹持装置，所述夹持装置包括设于升降架顶部的固定座、设于固定座上的第一滑槽、设于固定座上与第一滑槽相配合的第一滑块、设于第一滑槽上用于推动第一滑块运动的第一气缸、用于夹持钢桁架的两组夹爪及用于钢桁架精确定位的微调部件，每组所述夹爪的数量至少为两个。本实用新型通过设置底座、升降架和夹持装置，能够对钢桁架所需拼接的位置进行多次确定，能够使钢桁架稳定的拼接，降低误差，解决了现有的钢桁架在拼装过程中的位置不能进行精确的定位，桁架拼接过程中误差过大，输送过程不够稳定的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种装配式钢桁架系杆拱桥；包括底架、拱架；所述底架与拱架之间至少设有一根吊杆，所述吊杆与底架垂直设置；所述底架包括侧撑和底板，所述底板的两端均连接有侧撑；所述侧撑包括双层桁架片，双层桁架片之间设有支撑片，所述支撑片两侧均与桁架片连接；所述底板包括多根横梁，所述横梁的两端与桁架片靠近底部的侧面连接；所述桁架片的一端设有夹持件；优化桁架片内部结构，优化尺寸和质量，增加单兵运输作战能力，增加部队跨越能力，大大提高了梁式桥的承载能力；通过设置拉紧杆，在桁架片通过螺栓固定好之后，拧紧拉紧杆，提升桁架片之间连接的稳定性，提升连接强度。

摘要： 本发明涉及一种高速磁悬浮大跨度组合式钢桁架拱桥，包括桥面(2)、拱系结构(3)、梁系结构(4)和拱下结构(5)，桥面(2)上设有高速磁悬浮轨道梁(8)，桥面(2)分为中跨以及一对位于中跨两侧的边跨，拱系结构(3)和梁系结构(4)交汇在中跨和分跨的连接处并位于桥面(2)上，梁系结构(4)包括设于中跨上的中跨主梁(401)、设于边跨上的边跨主梁(402)以及设于中跨主梁(401)和边跨主梁(402)之间的拱梁结合部主梁(403)，中跨主梁(401)、边跨主梁(402)和拱梁结合部主梁(403)均采用等高的桁架梁。与现有技术相比，本发明保证大桥具有良好的自振特性，以及较好的整体刚度和局部刚度，以满足高速磁悬浮列车行走性要求。

摘要： 本发明公开了一种大跨度双层合建钢桁架拱桥及其施工方法，拱桥包括多个钢桁架临时支墩（12）、多个拱肋临时支墩（13），由多个钢桁架临时支墩（12）顶部共同支撑钢桁架结构中的下弦杆，由拱肋临时支墩（13）支撑钢桁架结构中的拱肋。方法通过预制各个部件，然后现场吊装安装连接。本发明现场整体拼装，使钢桁架拱桥现场拼装便捷，施工周期短，安装精度高，减小了施工对周边环境的影响，提高了钢桁架拱桥施工质量，提高施工效率，有较高的推广价值。

摘要： 本实用新型公开了一种城轨同层大跨度双层钢桁架拱桥用浮吊装置，包括底座、臂力和连接线，底座通过连接线与臂力连接，臂力的底部固定连接有连接块，连接块的底部活动连接有连接板，连接板底部的两侧均活动连接有受力块，两个受力块相对之间活动连接有滚筒，滚筒的内部设置有滑杆，滑杆的两侧均与受力块的内壁固定连接。本实用新型通过设置滚筒，使用者把连接线穿过滚筒上面与臂力连接，这样的话滚筒可以支撑连接线，防止连接线掉落，解决了现有的连接线采用卡扣的方式进行连接，当臂力达到最高高度时连接线两端发生紧绷卡扣容易损伤，长时间的操作导致卡扣崩坏，使连接线与臂力发生缠绕的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种大跨度双层合建钢桁架拱桥，拱桥包括多个钢桁架临时支墩（12）、多个拱肋临时支墩（13），由多个钢桁架临时支墩（12）顶部共同支撑钢桁架结构中的下弦杆，由拱肋临时支墩（13）支撑钢桁架结构中的拱肋。本实用新型可现场整体拼装，使钢桁架拱桥现场拼装便捷，施工周期短，安装精度高，减小了施工对周边环境的影响，提高了钢桁架拱桥施工质量，提高施工效率，有较高的推广价值。

摘要： 本实用新型涉及一种钢桁架拱桥与临时加固钢管的临时连接系统，包括桁架、H型插板接头及临时加固钢管，所述桁架倾斜设置，所述H型插板接头为由两个H型钢焊接形成的一体结构，两个H型钢焊接为一体后顶端形成一个斜面，两个H型钢的底端均焊接端板，所述H型插板接头的顶端与桁架焊接，所述H型插板接头的底端通过端板与临时加固钢管焊接。本实用新型钢桁架拱桥与临时加固钢管的临时连接系统构造简便，实现了圆形截面和倾斜桁架底板的便捷、可靠连接，满足了钢桁架拱桥在顶推施工过程中需要进行临时加固的要求。

摘要： 本实用新型公开了一种城轨同层大跨度双层钢桁架拱桥用固定桥梁结构，包括桥梁支座本体、水平槽、水平仪本体、安装挡板、磁吸板、盖板、吸附板、移动槽和防护机构，所述水平槽开设于桥梁支座本体的两侧。本实用新型解决了现有的板式橡胶支座安装流程如下：首先需要保持墩台垫石顶面清洁，如果支承垫石标高差距过大，可以用水泥砂浆进行调整，在支承垫石上按设计图标出中心，安装时橡胶支座的中心与支承垫石中心线要吻合，以确保支座就位准确，多个橡胶支座安装时就需要找平，虽然橡胶支座在桥梁体的压力下找平，但是这种找平方式不够准确，如果出现偏差会对后续的桥梁质量留下安全隐患的问题。

摘要： 本实用新型提供了一种钢桁架拱桥吊索塔架的施工线形自动监测装置，包括两个滑动穿装在吊索塔架钢柱上的罩壳，以及转动连接在两个罩壳之间的转筒，罩壳和钢柱间设有驱动移动架沿钢柱平移的第一驱动机构，罩壳还设有驱动转筒转动的第二驱动机构，转动件一侧设置有自转支架，所述自转支架转动安装有扫描仪器，自转支架设有驱动扫描仪器转动的第三驱动机构。本实用新型提出的施工线形自动监测装置，通过扫描仪器自转、公转以及平动，实现钢桁架拱桥吊索塔架在不同施工工况线形的快速、实时、精准、全覆盖、自动化监测，及时发现施工荷载、温度荷载、风荷载等复杂条件对吊索塔架结构的影响，保证该结构的施工精度与施工安全。