钢板弹簧

摘要： 某轻卡在四立柱振动台架上进行整车道路耐久模拟试验,在试验过程中出现后悬架副板簧疲劳开裂的问题,通过CAE方法对板簧总成进行非线性仿真分析,针对板簧薄弱区域进行优化改进。然后基于板簧总成等幅疲劳损伤与变幅疲劳损伤当量关系,对板簧疲劳仿真模型采用等幅循环加载,计算优化后的板簧总成与原板簧总成相对疲劳寿命比值,确保优化后的板簧能够满足整车四立柱台架耐久目标要求。最后将优化后的板簧总成搭载在整车上进行四立柱台架验证,满足了耐久目标要求。

摘要： 针对某车型前悬架,分别采用螺旋弹簧、钢板弹簧进行布置,以此研究钢板弹簧横置对车辆操纵稳定性的影响。在ADAMS软件中搭建车辆前悬架仿真模型,通过仿真对比,得出在悬架刚度相同的情况下,采用钢板弹簧横置方案,前悬架侧倾角刚度相比采用螺旋弹簧布置方案增大42.86%。通过.整车稳态回转工况仿真,得出采用钢板弹簧横置方案可以使车辆侧倾梯度减小17.4%,并使车辆不足转向度减小8.33%。

摘要： 二级刚度钢板弹簧悬架的主副簧刚度分配对整车的平顺影响较大。首先介绍了悬架系统偏频的计算方法和两种常用的主副簧刚度分配设计方法,然后详细阐述了空满载等频法及适用范围,最后通过举例计算,根据计算结果把空满载等频法与其他设计方法进行了比较,得出空满载等频法更适用于空载和满载两种工况较多的轻卡运输的结论。

摘要： 轻型商用车钢板弹簧在路试中出现早期疲劳断裂。分析断裂原因的方法应从断裂宏观入手,对故障件的化学成分、金相组织、硬度、非金属夹杂物、脱碳层及喷丸进行检验,从而找出断裂的根本原因。围绕一款轻型商用车在道路试验过程中右后钢板弹簧断裂的现象进行分析,通过核对,确定断料毛刺超差导致在轧制生产过程中出现戳棍现象,从而造成轧辊表面质量缺陷,最终导致产品轧制表面压痕,在路试中造成应力集中产生疲劳源,在交变应力作用下使裂纹扩展最终断裂。

摘要： 钢板弹簧台架疲劳载荷谱一般来源于经验估算值,不能准确反映钢板弹簧真实工况承载状态。本文提出一种新的钢板弹簧台架疲劳载荷谱编辑方法,从整车实际工况出发,综合应用道路载荷谱采集、多体动力学建模和载荷谱编辑技术,基于钢板弹簧试验场原始随机载荷谱编辑出台架疲劳载荷谱。采用仿真分析与试验验证两种技术手段,对比分析钢板弹簧试验场原始随机载荷谱与台架疲劳载荷谱对构件的影响规律,结果表明,两种谱下的钢板弹簧失效方式一致,台架谱较原始谱更为保守,证明可以通过载荷编辑技术实现钢板弹簧疲劳性能分析从昂贵的试验场验证转换到简单高效的室内台架验证。

摘要： 钢板弹簧非独立悬架因其具有结构简单、维修保养方便、使用成本低等优势,在轻型商用车应用十分广泛。虽然国内主流商用车公司对钢板弹簧非独立悬架应用已较为成熟,但对于结合项目实践的钢板弹簧悬架设计开发中结构选型、差异分析、注意事项等,仍旧缺少系统的总结。本人幸运参与了多家公司的轻型商用车悬架系统设计开发工作,尤其是历经约 8 年时间参与两家商用车公司的轻卡车型基础平台的设计开发,积累了平台化轻卡车型的一些实践经验。本文总结了轻卡车型非独立悬架开发从立项开始,至系统方案及建模阶段的部分心得,分享给工程技术人员在项目实践中参考。

摘要： 有效夹紧长度是影响钢板弹簧力学特性的关键,基于UG创建钢板弹簧自由状态的几何模型,考虑夹紧长度的影响,在ABAQUS里面建立钢板弹簧有限元模型,分析不同的夹紧长度下对钢板弹簧力学特性影响。通过3种夹紧长度分析对钢板弹簧的刚度与强度特性进行分析,获得了夹紧长度对应力与刚度的影响规律,结果表明钢板弹簧的最大等效应力随着夹紧长度的增加而增加,但对整个钢板弹簧的最大应力影响并不大,板簧的刚度随夹紧长度的增加而增大,且影响较大。

摘要： 为了实现准确测量货车载重量以更加有效地控制货车的超载,提出了一种基于改进BP神经网络的货车车载称重方法。首先设计了测试方案,采集了不同载荷状况下的货车上各组钢板弹簧变形量和整车载重量数据,并对数据进行预处理,构建了样本数据集。其次,搭建了基于BP神经网络的货车载重量检测模型,在模型构建过程中探讨了隐含层神经元个数的确定方法,并对传统BP算法进行改进,在权值调整时加入了动量因子和自适应调节学习率以优化模型性能。最后,对模型的识别结果进行分析,并与传统BP算法进行对比。研究结果表明,与传统BP算法相比,基于改进BP算法的货车载重量检测模型的识别精度更高,相对误差在5%以内;该方法实现了通过测量钢板弹簧变形量就可以精确检测货车载重量。

摘要： 研究了钢板弹簧喷丸强化、热处理工艺和工件微观组织以及物理参数变化之间的关系,找出了影响钢板弹簧喷丸效果的主要规律及原因,研究对象主要为60Si2Mn、50CrVA、FAS35503种材料的钢板弹簧及其试样,对其喷丸强化进行研究分析。结果表明,经过强化喷丸处理后3种材料钢板弹簧及其试样的表面和次表面均形成了不同深度的残余压应力层,在相同的疲劳载荷条件下,经过强化喷丸处理的钢板弹簧疲劳裂纹萌生的循环周次远远高于喷丸前的钢板弹簧,由此表明钢板弹簧经过强化喷丸处理后疲劳寿命会得到大幅度提升。

摘要： 文章以Pro/E作为建模平台,以有限元分析软件Midas NFX作为分析平台,对无轨胶轮车钢板弹簧进行建模和有限元分析,研究钢板弹簧在无轨胶轮车上使用的刚度特性。通过对板簧簧片间设置一般接触和滑动接触关系,并进行非线性大变形有限元分析,得到板簧刚度计算结果,对比试验结果验证有限元分析有效性,为钢板弹簧在矿用无轨胶轮车上的应用提供了数据依据。

摘要： 通过试验的方法,在实验室内模拟钢板弹簧在实际负荷情况下的准确受载情况,对某款轻型汽车的正装少片簧进行了刚度测试试验,通过对多组加载和卸载试验结果的拟合,得出了该板簧的垂直静刚度和不同幅值、加载频率下的垂直动刚度,并对得到的结果进行总结分析.应用有限元软件ABAQUS的非线性模块,对该板簧的刚度特性进行研究分析,并得出一定结论.

摘要： 针对某商用车的前支架第二前钢板弹簧进行结构优化,进行了该型前支架第二前钢板弹簧相关的刚度分析和强度分析.应用Hypermesh分析软件对前支架第二前钢板弹簧有限元模型进行了模型的前后处理得到前支架第二前钢板弹簧在刚度与强度状况下的应力图和变形图,分析了前支架第二前钢板弹簧的变形和应力状况,获得该类前支架第二前钢板弹簧易受疲劳和强度破坏的薄弱环节,提出了合理的改进方案.通过前支架第二前钢板弹簧改进前后的有限元分析比较,提出了车架的优化减重方案,优化后的前支架第二前钢板弹簧减重1.31kg,减重约19.2％.

摘要： 本文首先简单介绍了汽车的悬架系统,然后分析了前悬架的主要参数以及对整车性能的影响；接着介绍了钢板弹簧的设计过程,主要包括结构上的选择和主要参数的计算.钢板弹簧采用对称式、纵置钢板弹簧。主片两端部均是卷耳结构，采用上卷耳式；第二片作成包耳形状，采用1/4包耳。中心螺栓的直径一般接近簧片厚度。此处选用的直径为10。采用金属衬套弹簧夹箍结构，采用可拆装式结构。

摘要： 为满足汽车钢板弹簧更高的涂装质量要求,以及国家对于环保的重视程度越来越高,板簧的无磷前处理后电泳工艺已逐渐取代传统的喷漆工艺,以满足耐盐雾腐蚀性能最高达到300小时的要求.简单介绍了科润无磷前处理产品在汽车板簧电泳涂装线上的应用,并就存在的一些对电泳漆膜性能的影响因素及其解决方法等方面进行了介绍.

摘要： 汽车悬架系统作为车架与车桥之间的传力连接装置,对整车行驶性能和舒适性要求有着决定性影响.本文针对某实际钢板弹簧,建立适合接触分析的有限元模型,考虑其工作过程中的大变形、各片之间的接触和摩擦等多种非线性因素,在不考虑摩擦和考虑摩擦两种情况下分析钢板弹簧的刚度特性和强度特性,最后通过实验校核了分析的正确性,为进一步优化板簧结构、计算其疲劳特性提供精确模型.

摘要： 钢板弹簧是载货汽车和部分客车的非独立悬架中主要采用的弹性元件,其性能对于汽车的行驶平顺性以及操纵稳定性有重要影响.本文以厚度为设计变量及杨氏模量为设计变量,对四片主簧及两片副簧参数化建模,以模态频率及最大应力为目标函数,进行优化,并分析三种优化结果.

摘要： 采本文分析了重载工程自卸车后双桥钢板弹簧在恶劣的服役条件下断裂失效的原因,提出了解决措施.因本失效件疲劳裂纹产生的部位有特殊性,因此本文阐述的失效原因在今后失效分析中能够起到一定的借鉴作用.

摘要： 钢板弹簧是汽车悬架系统弹性元件中的重要部件，本文基于台架试验结果分析了U型螺栓对钢板弹簧疲劳寿命的影响,包括使用两个U型螺栓和四个U型螺栓进行夹持时对钢板弹簧疲劳寿命的影响,及U型螺栓装配扭矩为475Nm和825Nm时对钢板弹簧疲劳寿命的影响.

摘要： 简述了目前常用的空气悬架结构分类,着重阐述了钢板弹簧导向式和四连杆结构空气悬架.通过实例计算整车纵倾角论证了四连杆空气悬架具有更好的抗纵倾性能.

摘要： 本文分析了弹簧钢国际标准、欧盟标准等,并结合有关文献,对板簧选用弹簧钢钢材在淬透性、压缩比、性能等方面,提出了一些切合实际的看法和应用举例.

摘要： 本发明涉及与车辆悬架板簧有关的梯形截面弹簧钢板和用它来制作的板簧、变截面板簧。梯形截面的惯性矩、抗弯矩较大，且其上下为非对称截面，故可明显地节省钢材和改善板簧的工作应力。更适宜作变截面叶片，由于它的截面变化不需改变截面积而仅改变其形状，所以在辊压成型、淬、回火处理、喷丸预压的加工方面具有控制容易、工艺简单、节约能源、成本降低等一系列优点。

摘要： 本发明提供了一种多级渐变钢度钢板弹簧、车辆及多级渐变钢度钢板弹簧设计制造的方法。多级渐变钢度钢板弹簧制造的方法包括以下步骤：向多级渐变钢度钢板弹簧的施加预设载荷，将多级渐变钢度钢板弹簧的主簧与一级副簧在接触过程中的长度等分为多个第一区间；根据预设载荷确定各第一区间的主簧与一级副簧的第一接触位置；根据第一接触位置确定一级副簧的各一级板簧的有效长度和厚度，根据一级板簧的有效长度和厚度确定多级渐变钢度钢板弹簧的弧高、挠度、刚度、应力和偏频中的至少一个。使用该方法设计制造多级渐变钢度钢板弹簧，能够避免现有技术中采用平均载荷近似算法设计多级渐变钢度钢板弹簧造成实际结果差异大的问题。

摘要： 本发明公开了一种钢材料、热轧扁钢、钢板弹簧的制备方法及所制备的钢板弹簧和车辆，所述钢材料含有合金元素和余量的铁以及不可避免的杂质，其特征在于，以该钢材料的总重量为基准，所述合金元素包括0.45‑0.60重量％的碳、0‑0.6重量％的硅、0.65‑1.20重量％的锰、0‑0.45重量％的铬、0.0005‑0.0035重量％的硼、0‑0.3重量％的钼和0.02‑0.04重量％的铌。本发明提供的钢材料及包括本发明钢材料的钢板弹簧内应力小，强度、韧性和疲劳寿命高。

摘要： 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种钢板弹簧盖板总成，其包括盖板主体、两个支撑骨架和缓冲块。盖板主体包括支撑部和两个固定部，固定部沿支撑部的径向相对设置在支撑部的两侧外壁处。支撑部沿轴向设置有容置通孔，缓冲块部分设置在容置通孔内。两个固定部上均开设有定位凹槽，两个支撑骨架分别设置在两个定位凹槽内。盖板主体为非金属制成，支撑骨架为金属制成。本发明还提供了一种钢板弹簧悬架系统，包括车架、钢板弹簧、U型螺栓、前轴和上述的钢板弹簧盖板总成，U型螺栓能够连接前轴和支撑骨架。本发明还提供了一种汽车，包括上述的钢板弹簧悬架系统。

摘要： 本发明公开了一种钢板弹簧悬架主副弹簧的设计方法、钢板弹簧悬架系统及车辆，所述钢板弹簧悬架的设计方法中，所述钢板弹簧悬架的钢板弹簧的主簧刚度C1和副簧刚度C2，满足如下公式：其中，λ为满载时的簧载与空载时的簧载的比值。本发明的钢板弹簧悬架的设计方法、钢板弹簧悬架系统及车辆中，通过增大钢板弹簧副簧刚度的占比可减小主簧刚度C1，以提升车辆空载或少载时的平顺性，且使钢板弹簧总刚度(C1+C2)仍保持得较大，以拓宽汽车的承载范围，提升汽车的承载能力。

摘要： 本发明提供了一种多级渐变钢度钢板弹簧、车辆及多级渐变钢度钢板弹簧设计制造的方法。多级渐变钢度钢板弹簧制造的方法包括以下步骤：向多级渐变钢度钢板弹簧的施加预设载荷，将多级渐变钢度钢板弹簧的主簧与一级副簧在接触过程中的长度等分为多个第一区间；根据预设载荷确定各第一区间的主簧与一级副簧的第一接触位置；根据第一接触位置确定一级副簧的各一级板簧的有效长度和厚度，根据一级板簧的有效长度和厚度确定多级渐变钢度钢板弹簧的弧高、挠度、刚度、应力和偏频中的至少一个。使用该方法设计制造多级渐变钢度钢板弹簧，能够避免现有技术中采用平均载荷近似算法设计多级渐变钢度钢板弹簧造成实际结果差异大的问题。

摘要： 本公开涉及一种钢板弹簧卡箍、钢板弹簧总成和车辆，所述钢板弹簧卡箍包括用于与钢板弹簧片(3)固定连接的固定板(11)和分别从所述固定板(11)两端同向延伸的第一侧板(12)和第二侧板(13)，所述第一侧板(12)和所述第二侧板(13)分别倾斜地向前或向后延伸，所述第一侧板(12)和所述第二侧板(13)的自由端通过紧固件(2)连接。这样，本公开提供的钢板弹簧卡箍的固定板与钢板弹簧固定连接，保证钢板弹簧卡箍在钢板弹簧上的固定位置不变，固定板两端具有沿前后方向倾斜延伸的第一侧板和第二侧板，从而使得安装在第一侧板和第二侧板自由端的紧固件位于固定板侧方，可以在前后方向上避开车架上的其他零件，不相互干涉。

摘要： 本实用新型提供了一种钢板弹簧及含有该钢板弹簧的汽车，钢板弹簧包括钢板弹片组和多组紧固组件，多个每组紧固组件均包括U形螺栓、垫板以及至少两个螺母，垫板上设有两个避让孔。上述钢板弹簧，通过设置紧固组件，将钢板弹片组中的多个钢板弹片紧固在一起，其中，将钢板弹簧组容置于U形螺栓中，再将垫板的两个避让孔对准U形螺栓的两个螺柱，并使两个螺柱穿过两个避让孔，以使垫板抵靠于钢板弹片组，再将两个螺母分别与一个螺柱旋紧，以压紧垫板，并限制垫板的移动，进而紧固钢板弹片组，通过上述结构设计，U形螺栓始终竖直设置于钢板弹簧上，当发生松脱时，U形螺栓、垫板、螺母均不受到向两侧位移的力，会直接掉落在地上，不会进入轮胎处，避免轮胎被卡住。

摘要： 本公开涉及一种钢板弹簧、钢板弹簧悬架系统和车辆，所述钢板弹簧包括弹簧片本体(1)，所述弹簧片本体(1)至少具有一段S形折弯段(10)。这样，在汽车行驶过程中，钢板弹簧受到地面的冲击力，在上下跳动的过程中，通过S形折弯段处的变形可实现自动伸缩，改变钢板弹簧的弧高，起到缓冲和吸振的作用，保证汽车行驶的平顺性和稳定性。

摘要： 本实用新型涉及车辆钢板弹簧悬架技术领域。本实用新型公开了一种钢板弹簧销轴，其包括销轴本体和第一注油接头，销轴本体包括第一油道，销轴本体一端设有销轴第一沉孔，第一注油接头设置在销轴第一沉孔内，第一注油接头与第一油道连通。本实用新型还公开了一种具有该钢板弹簧销轴的车辆悬架，其包括钢板弹簧支架、钢板弹簧组件和钢板弹簧销轴，钢板弹簧支架和钢板弹簧组件之间通过钢板弹簧销轴铰接。与现有技术比较本实用新型的有益效果在于：提高了车辆装配和维修的效率；减小了车辆的自重；增加了钢板弹簧销轴的使用寿命；另外，注油接头设置在沉孔内部，有效地减少了注油接头对容置空间和操作空间的占用，使车辆空间设计更加优化。