钢吊车梁

摘要： 采用有限元模拟仿真技术对工业建筑中疲劳破坏风险较高的直角突变型支座钢吊车梁进行受力分析。结合某工业厂房内部分钢吊车梁过早出现疲劳开裂的现状,通过对直角突变型支座钢吊车梁疲劳敏感部位的荷载谱测试分析,采用《钢结构设计标准》GB50017-2017中的方法推算了吊车梁端部及跨中的疲劳强度,得到吊车梁在实际生产运行期间等效应力幅及欠载效应等效系数,并与设计值进行对比分析。分析结果表明,吊车梁过早发生疲劳开裂主要由端部变截面位置疲劳强度不足和实际生产行车运行频繁所致。

摘要： 直角突变式钢吊车梁的变截面部位易发生疲劳破坏。为准确评估吊车梁的疲劳性能,采用基于线弹性断裂力学的Paris公式进行三维裂纹扩展数值模拟,研究其裂纹扩展特性和疲劳寿命,并验证该方法的可行性。根据吊车梁变截面部位T形角焊缝破坏特点,给出了合理初始裂纹深度和形状取值。系统地分析了端部加劲肋距变截面距离、支座处截面高度、下翼缘连接长度、端封板厚度和插入板厚度等因素对变截面部位裂纹扩展和疲劳性能的影响规律,得到了主要影响参数的建议取值范围,可为类似工程设计提供参考依据。

摘要： 通过对冶金企业实腹式钢吊车疲劳问题的研究,从材质、工作环境温度、环境腐蚀、应力比与加载频率、制作过程中的缺陷等方面对疲劳产生的原因进行归类分析,吸收了断裂力学的部分成果提出了改善此类钢吊车梁疲劳性能的解决方案,供工程人员参考.

摘要： 吊车梁作为支撑起重机运行的梁结构,在工业厂房中广泛应用.本文通过分析软件对直角突变支座的变截面钢吊车梁进行了整体设计和有限元分析,通过节点构造措施能有效降低吊车梁变截面处因疲劳而产生的开裂.

摘要： 结合某钢筋加工场后期生产需要,对无制动结构钢吊车梁进行加固设计研究。通过建立合理的有限元模型,对3种加固方案进行分析。结果表明,采用方案1(钢支撑)加固,吊车梁不能满足工作要求;采用方案2(向下加高200mm)和方案3(16mm平行板)加固,吊车梁强度、刚度和稳定性均满足设计规范要求。对方案2这类水平非对称开口截面,双力矩引起的正应力不能忽视,其在弯扭耦合作用下的二次应力效应,造成有限元解与《冷弯薄壁型钢结构技术规范》(GB 50018—2002)解的差异,但稳定性偏安全。对方案3这类双对称闭口截面,可忽略双力矩影响,强度和稳定性方面,《钢结构设计标准》(GB 50017—2017)和《冷弯薄壁型钢结构技术规范》(GB 50018—2002)解均偏安全。最终采用方案2对吊车梁进行加固,该加固措施能显著提高吊车梁的力学性能,且施工便利,经济性好。

摘要： 钢吊车梁系统是冶金工业厂房的重要组成部分,在对厂房结构进行可靠性鉴定时,吊车梁系统的翼缘及腹板连接处及支座部位的疲劳破坏现状情况其中重要的一个环节。本文通过工程实例及相关文献,对冶金厂房钢吊车梁系统常见的疲劳损伤及缺陷进行了总结归纳,分析了钢吊车梁系统出现破坏的主要原因,并结合实际鉴定工作对当前钢吊车梁系统的检查、检测、疲劳残余寿命的评估、维修加固决策提出中存在的问题进行论述。

摘要： 钢吊车梁的研究多集中于理论和模型试验研究,为了弥补了钢吊车梁在实测研究中的空白,进行了重级工作制下钢吊车梁受力性能的实测研究。在吊车满载、额定荷载、空载3种荷载工况下,对某炼钢厂连铸车间正在服役的4根跨度不同、轨道偏心距不同的钢吊车梁进行了现场动态应变测试。测试结果表明:采用直角式和变截面圆弧式吊车梁,其支座端有应力集中现象,在吊车频繁运行的情况下,容易产生疲劳裂纹。变截面圆弧式吊车梁在变截面圆弧处易出现径向、切向疲劳裂纹;对于直角式变截面支座,在满足一定构造要求的前提下,其抗疲劳性能优于变截面圆弧式支座。对实际工程中需采用变截面的吊车梁,建议采用直角式突变支座。在偏心移动荷载往复作用下,钢吊车梁上翼缘与腹板连接处,主应力及剪应力的循环作用是该处容易形成疲劳损伤的原因之一。

摘要： 钢吊车梁作为炼钢厂房的重要结构构件,其疲劳开裂和加固处理问题向来受到重视.基于此,本文将简单分析炼钢厂钢吊车梁常见开裂类型,并结合实例深入探讨炼钢厂钢吊车梁加固处理要点,希望能更好服务于炼钢厂钢吊车梁的相关故障处理.

摘要： 针对钢吊车梁中普遍存在的支座附近产生裂缝的破坏现象,选取建于20世纪70年代的某炼钢厂房吊车梁为研究对象,模拟吊车在吊车梁上的行走过程,并分析吊车梁的应力分布规律和应力-时间历程.通过雨流计数法处理吊车梁上最危险点的应力循环,获得吊车梁的疲劳应力谱,并采用6种现有的疲劳寿命预测方法对吊车梁进行疲劳寿命预测.结果表明:相同板件尺寸条件下,选用直角突变型支座形式的吊车梁的疲劳寿命预测值要比其他支座形式的高,而梯形过渡式次之,角钢封板式和圆弧过渡式钢吊车梁的疲劳性能较差.支座加劲肋能够有效减小支座处的等效应力,提高其疲劳寿命.当支座端的腹板上下两部分高度相对一致时,吊车梁的疲劳性能相对较优.

摘要： 针对某冶金工业厂房钢吊车梁上翼缘频繁出现疲劳开裂的情况,本文对荷载偏心及制动系统连接失效这两种普遍缺陷情况下吊车梁受力特征及上翼缘与腹板连接处的应力情况进行数值模拟分析,分析表明荷载偏心和连接失效会加剧吊车梁疲劳且对吊车梁安全不利,根据模拟结果,本文提出了处理建议和下一步需要进行的工作.

摘要： 首先分析了采用DFR方法进行钢吊车梁疲劳分析的可行性,并给出分析过程的要点.根据推导出的预测钢吊车梁疲劳寿命的计算公式,并在已有试验数据的基础上结合修正系数确定各关键部位的总损伤和疲劳寿命.通过分析各关键部位的不同疲劳损伤,给出在钢吊车梁日常养护中重点关注对象的建议.

摘要： 疲劳破坏是工业建筑钢吊车梁常见的破坏形式之一,钢吊车梁的破坏模式以及如何加固钢吊车梁是十分关键的问题.该文章总结了钢吊车梁疲劳破坏模式,将钢吊车梁疲劳问题分为三种情况:吊车梁上翼缘与腹板连接区域疲劳开裂;吊车梁下部区域疲劳开裂;吊车梁系统连接处疲劳损伤.分析了吊车梁上翼缘与腹板连接的疲劳破坏机理;根据工程经验,提出了"上部靠查、下部靠算"的检测鉴定策略;对钢吊车梁疲劳加固方法进行总结对比,并对碳纤维加固钢吊车梁进行疲劳试验研究,表明采用碳纤维加固钢吊车梁具有很好的加固效果,可以显著改善钢吊车梁的疲劳寿命.该试验为碳纤维加固钢吊车梁的工程应用打下基础,为工业建筑钢吊车梁疲劳问题的研究提供了相关建议.

摘要： 在某炼钢厂厂房内选取4根工作频繁的钢吊车梁,对其受力最不利位置进行实际生产期间应力测试.通过MATLAB程序对雨流计数法进行具体实现,并以此为基础编制了钢吊车梁关键部位应力谱,为疲劳寿命预测及安全评估提供依据.

摘要： 首先详细介绍了DFR(细节疲劳额定值法)的概念、基本假设及DFR值与其它疲劳参数之间的关系,在此基础上给出了基于DFR法预测钢吊车梁疲劳寿命的过程和主要步骤.从疲劳寿命预测结果可以看出,其疲劳寿命值与实际情况基本相符,验证了应用DFR法预测钢吊车梁疲劳寿命的可行性,进一步扩展了DFR法的适用范围.

摘要： 工字型钢吊车梁疲劳裂缝是厂房结构常见的问题之一,本文结合某厂房吊车梁开裂的实际案例,对该类裂缝的产生原因进行分析,并给出了科学合理的加固方案.对加固后吊车梁进行跟踪调查,实践证明加固效果良好,造价较低,有推广价值.

摘要： 钢吊车梁开裂是厂房结构常见的问题之一,但由于厂房结构相对复杂,其吊车梁裂缝产生的原因也各不相同.结合某厂房吊车梁开裂的实际案例,对该类裂缝的产生原因进行分析,并给出了科学合理的处理方案.对于出现此类问题的吊车梁,宜根据其实际情况选取有针对性的加固方案,才能彻底解决问题.并指出在日常运行过程中，还应注对轨道偏心、连接系统、裂缝出现等进行监测，以掌握其变化规律，达到预防的目的。

摘要： 钢吊车梁的腹板在弯矩、剪力和局部压力作用下受力状态较为复杂,局部稳定问题计算较为困难.某20世纪90年代的钢吊车梁,按照《钢结构设计规范》GBJ17-88进行腹板的局部稳定设计;但采用《钢结构设计规范》GB50017-2003进行校核时,腹板的局部稳定无法满足要求.分析表明,当腹板处于受弯、受剪和局部压力均较大的复杂应力状态时,规范中局部稳定相关公式的计算结果误差较大.

摘要： 本文以某钢厂轨梁厂钢吊车上部裂缝为实例,分析了裂缝出现及开展的原因,针对该类裂缝,本别给出两种加固方案,并给出在设计、安装及使用过程中如何避免该类裂缝发生的建议.本文所述的裂缝处理方案对类似裂缝加固处理具有一定的借鉴意义.

摘要： 介绍等效结构应力法对焊缝疲劳评定的原理,以T型焊接接头对比验证等效结构应力法具有网格不敏感性.然后以某钢吊车梁作为研究对象,对其进行了静力分析,并且利用有限元分析软件ANSYS/FE-SAFE对吊车梁主焊缝疲劳进行了评定.

摘要： 本发明涉及建筑钢结构技术领域，且公开了一种原简支吊车梁改造为连续吊车梁的新方法。本发明包括吊车梁改造最小公倍数法、连续吊车梁计算方式和吊车梁拼接处加强节点计算及其做法。本发明专利只需对原简支吊车梁进行改造加固处理，所处理位置仅在吊车梁端部处，工作量小，对原有主体结构不会产生损伤，专利经济性强，节省费用。

摘要： 本发明属于大型房吊车梁系统安装技术领域的厂房吊车梁系统安装方法，本发明还涉及一种厂房吊车梁系统。所述的厂房吊车梁系统安装方法的安装步骤为：在地面设置多根道木(1)，将吊车梁(2)吊装至道木(1)上，再将辅助桁架(3)竖立吊装至道木(1)上，在吊车梁(2和辅助桁架(3)之间连接水平支撑(4)、十字支撑(5)和走道板(6)；钢柱肩梁(7)上平面的中心、标高复测合格后，安装支座板(9)，支座板(9)设置在垫板(8)；吊车梁系统采用四点吊装，将吊车梁系统移动到钢柱肩梁(7)安装。本发明所述的方法和系统，不仅有利于提高厂房吊车梁系统安装的施工效率，降低施工成本，而且减少高空作业，降低安装风险。

摘要： 本发明的目的是一种吊车梁的吊车梁板及其正位焊接方法，包括吊车梁板和加劲板，所述的加劲板在吊车梁板上均匀平行并排设置，所述的加劲板与吊车梁板连接处的两侧上对称设有两个倾斜稳定板，倾斜稳定板与加劲板之间的夹角设为45度焊接，调整焊接顺序，保证焊接后的形变不超过标准的允许偏差范围，降低焊接量，焊接时的采用中间向两端依次进行跳焊的方法，以在焊接时对吊车梁板进行形变限制，降低形变量，减少矫正阻碍，提高吊车梁板的焊接质量。

摘要： 本发明提供一种吊车梁涂装装置及涂装方法，装置包括小车、水平支臂、垂直支臂和喷射支臂，水平支臂一端与小车固定，另一端与垂直支臂的一端连接，垂直支臂的另一端与喷射支臂的一端连接，喷射支臂的另一端设有喷嘴，水平支臂、垂直支臂和喷射支臂内部均为空腔且相互连通，空腔中贯穿有喷漆管。涂装方法包括：步骤一、将涂装装置放于吊车梁上方；步骤二、推动小车，对吊车梁的上翼缘板进行喷涂；第三步、推动小车，对吊车梁的腹板进行喷涂；第四步、推动小车，对吊车梁的下翼缘板进行喷涂，其中步骤二、步骤三和步骤四的顺序可互换。该装置及使用该方法可节约人力、物力、财力，提高作业安全度，喷涂均匀，局部无色差；适应不同型号吊车梁。

摘要： 本实用新型公开了一种用于吊车梁结构的双边吊车梁机构，包括滑轨、支撑架和轮轴，所述滑轨的底部安装有四组支撑架，所述支撑架的底部安装有底座，所述滑轨顶部背面安装有轴承，所述滑轨的外侧活动安装有若干组防倾覆轮，所述防倾覆轮的外侧安装有防倾覆板，所述防倾覆板的顶部安装有外壳，所述外壳的底部安装有两组固定板；所述外壳的内部安装有四组马达，所述马达的输出端安装有隔板，所述滑轨的顶部嵌入安装有伺服电机。本实用新型通过安装隔板，能够防止钢绳之间出现缠绕或者突然偏移的情况，并且能够有效的降低因装置而引发的安全隐患。

摘要： 本实用新型公开了一种用于吊车梁结构的双边吊车梁机构，包括吊车梁和第二连接块，所述吊车梁的左侧设置有第一连接块，且第一连接块的内部设置有第一安装板，且第一安装螺纹孔的内部设置有第一螺钉，所述第二连接块设置于吊车梁的右侧，且第二连接块的外侧设置有安装槽，所述安装槽的外侧设置有第二安装板，且第二安装板的下方设置有第二支撑腿，所述第二连接块的表面开设有第二安装螺纹孔，且第二安装螺纹孔的内部设置有第二螺钉。该用于吊车梁结构的双边吊车梁机构设置有第一连接块通过咬合连接第一安装板，然后通过第一螺钉固定，这样不仅安装方便，并且节省资源，免去用大量螺丝安装固定比较麻烦的问题。

摘要： 本实用新型涉及一种吊车梁，具体是一种用于吊车梁结构的吊车梁机构,为了解决吊车梁的左右晃动不便于安装的技术问题，采用了限位机构，限位机构包括支撑块、导杆和滑块，支撑块的顶部竖直设置有导杆。并且在吊车梁的底部表面和侧面交接处设有卡合槽，卡合槽对称设置在吊车梁的底部表面且沿行走轨道方向的两侧；吊车梁的底部表面设有用于对卡合槽的底部开口进行遮蔽或打开的挡板，挡板为条形且挡板中部转动安装在吊车梁的底部表面上；通过手动转动挡板来使挡板的端部将滑块限制在卡合槽中，并随着吊车梁同步上下运动；以此来解决吊车梁悬空时产生左右晃动的问题，从而提高了吊车梁安装的准确性和安装效率。

摘要： 本实用新型公开了一种壁行吊车梁兼作大吨位桥式吊车梁结构，其特点是上梁的腹板上设有数个螺栓连接的刚臂以及设置在刚臂上的上水平轨，下梁上设有下水平轨和下轨，壁吊设置在下轨上，其上、下两端分别与上水平轨和下水平轨为侧向滑动连接，壁吊与下轨为垂直向滑动连接，所述上水平轨由轨道梁固定设置在刚臂上；所述壁吊位于桥吊下且由下轨、上水平轨和下水平轨沿厂房纵向运行。本实用新型与现有技术相比不但满足了大吨位桥式吊车的运行，又能适合壁行吊车运行的要求，同时方便钢结构加工制作，运行平稳，结构简单，制造成本低，安装和维护方便，经济和安全性好。

摘要： 本发明提供了一种测量钢吊车梁及吊车肢柱头的偏心荷载的方法，包括：对钢吊车梁梁轨轴心荷载和吊车肢柱头柱梁轴心荷载作用下的吊车梁或吊车肢柱头分别进行有限元分析，得到钢吊车梁的横向加劲肋以及吊车肢柱头的竖向加劲肋的竖向应力图；将应力敏感区域作为贴片测量位置，并在每一个贴片测量位置处都分别设置应变片，得到测试数据，并进行同相位校正；调整偏心荷载函数，并根据调整后的偏心荷载函数进行有限元分析，计算得到钢吊车梁两侧横向加劲肋当前的竖向压应变比以及吊车肢柱头两侧竖向加劲肋当前的竖向压应变比。应用本发明可以提高偏心荷载的测量结果的可靠性和准确性。

摘要： 本发明提供了一种测量钢吊车梁及吊车肢柱头的偏心荷载的方法，包括：对钢吊车梁梁轨轴心荷载和吊车肢柱头柱梁轴心荷载作用下的吊车梁或吊车肢柱头分别进行有限元分析，得到钢吊车梁的横向加劲肋以及吊车肢柱头的竖向加劲肋的竖向应力图；将应力敏感区域作为贴片测量位置，并在每一个贴片测量位置处都分别设置应变片，得到测试数据，并进行同相位校正；调整偏心荷载函数，并根据调整后的偏心荷载函数进行有限元分析，计算得到钢吊车梁两侧横向加劲肋当前的竖向压应变比以及吊车肢柱头两侧竖向加劲肋当前的竖向压应变比。应用本发明可以提高偏心荷载的测量结果的可靠性和准确性。