重型货车

摘要： 近年来,交通运输部不断完善公路护栏等交通安全设施标准规范,交安设施施工技术水平持续提高。针对车辆穿越中央分隔带护栏,驶入对向车道等重大事故,地方交通运输主管部门和公路养护管理单位也在持续加大投入,评估并提升一些路段的护栏防护能力。但是再高的护栏防护等级也难以完全杜绝重型货车冲撞护栏等恶性事故发生,要降低事故的发生率及危害性,必须从规范驾驶行为,以及提升车辆性能、交通管理水平、公路技术指标、护栏技术性能等方面综合施策。为此,本文从护栏设计技术的角度,进行了相应分析。

摘要： 为推动重型货车电气化发展,助力交通运输行业“双碳”战略目标的实现,从接触网供电系统、电动车辆、车载受电弓、综合运营调度系统4个方面分析电气化公路建设运输系统技术构成,归纳电气化公路建设适用条件。以内蒙古某高速电气化试验段为例,从供电网改造、电动车辆配置、受电弓配置、综合运营调度管理系统4个方面提出依托工程电气化公路技术方案,并开展经济效益和环境效益分析。研究结果表明:推进电气化公路运输体系建设将产生明显的经济效益和环境效益,与LNG驱动相比,能源消耗成本降低25%左右,二氧化碳排放量年均减少27万吨,氮氧化物排放量年均减少3 181吨,颗粒物排放量年均减少12吨;与传统柴油驱动相比,其能源消耗成本降低70%以上,二氧化碳排放量年均减少31万吨,硫氧化物排放量年均减少759万吨,氮氧化物排放量年均减少4 938吨,颗粒物排放量年均减少339吨。可为我国推广电气化公路发展奠定基础,为交通运输实现“双碳”目标提供技术支撑。

摘要： 为推动重型货车电气化发展,助力交通运输行业“双碳”战略目标的实现,本文系统梳理了国内外新能源重型货车推广经验,以内蒙古自治区为例调研整理了内蒙古自治区新能源重型货车发展现状,预测了未来新能源货车发展趋势,针对性提出自治区新能源重型货车推广存在的问题并给出政策建议。研究结果表明:国内外新能源重型货车推广措施主要集中在规划推广政策目标、制定购置和使用补贴及路权等限行政策等;结合内蒙古自治区新能源货车发展现状及国内外相关研究经验,预测到2050年自治区重型货车保有量将从2020年的20万辆增长到34万辆,新能源重型货车新车市场占有率到2025年约为5%,到2050年约为50%;目前内蒙古自治区新能源货车推广瓶颈主要在于装备核心技术尚不成熟、推广政策针对性不强、新能源产业链尚不完善,未来需要针对性加强规划设计、完善推广政策体系。

摘要： 货车,尤其是重型货车,之所以会被人称为“公路野兽”,是因为其不出事则已,出事往往是伤亡严重的大事故。有统计数据显示,因营运货车交通事故造成的伤亡人数占车祸事故死亡总数的比例高达83.3%。在对货车发生交通事故的原因调查、分析中,机械故障所致的占比高达90%以上,而除了检查制动系统的工作状态外,还有哪些直接影响行驶安全却往往被忽视的地方呢?本文通过三起典型的重型货车机械故障所致交通事故的案例,利用车辆构造及原理、痕迹物证分析方法等对故障形成的原因进行剖析,找出重型货车出车前安全检查的“遗漏项”。

摘要： 论文根据重型货车刹车失灵原因以江淮格尔发K5W重型货车为载体进行了刹车失灵预警和应急制动系统设计,制作了仿真电路进行仿真演示,演示达到理想的效果:即当制动系统各装置存在工作异常或即将出现刹车失灵情况即时报警,以提醒驾驶员采取应急措施对车辆进行操控,防止车辆出现失控情况;当车辆出现刹车失灵情况时,所设计的应急制动系统即时进行应急制动,以保证行车安全。

摘要： 8月份以来,广西、青海、河北接连发生清晨和傍晚“一早一晚”时段涉及务农务工集体出工或收工的群死群伤道路交通事故。8月1日6时6分许,广西自治区桂林市一辆重型半挂牵引车沿G59呼北高速行驶至2206公里加600米处时,与前方应急车道内一辆缓慢行驶的轻型仓栅式货车(核载3人,实载24人,其中货厢载22人)相撞,造成轻型仓栅式货车上2人死亡、21人受伤。初步调查,轻型仓栅式货车为高速公路施工作业车辆,事发时已搭载工人到达施工地点附近,在应急车道边缓慢行驶边下人,被后方驶来的重型货车刮碰。

摘要： 铁路运输在我国的运输业中占据了举足轻重的位置,而在铁路运输过程中,安全始终是重中之重。随着我国铁路运输的高速化、重载化,铁路运输安全性要求也逐渐提高,对于铁路货车运行状态的实时监控成为目前研究的重点话题。

摘要： 道路交通运输的高速发展,重型货车在长途运输和重货运输中尤为重要。由于重型货车的车身结构特殊的原因,司机在右转时很容易忽视右侧的行人或电动车等不易发觉的障碍物,从而造成交通事故,严重威胁了道路交通安全。为此本文章设计了一种重型货车盲区检测报警装置,本装置利用内轮差预测车辆行驶轨迹,在通过毫米波雷达传感器检测车辆与障碍物的相对位置并作出碰撞预测,再通过三色声光报警器作出报警处理,提醒司机与行人注意避让。本装置在提高精确度的同时还能降低能耗。

摘要： 传统的重型货车驾驶室俯仰平面动力学模型没有考虑悬置导向机构的影响,仅能粗略计算驾驶室垂向和俯仰响应,无法计算驾驶室质心的纵向振动特性,因而其仿真精度较低,且在实际工程应用中受到了限制.为提高模型精度并拓宽其工程应用范围,创建了考虑导向摆臂约束作用的驾驶室俯仰平面动力学模型,分析了摆臂导向机构的约束特性.在此基础上,通过道路试验,对所建模型进行了验证.结果表明,所建模型的仿真精度更高,工程应用范围更广,它能有效复现驾驶室系统的真实动力学响应.而且,该模型不仅可用于驾驶室垂向、俯仰和纵向振动响应特性的分析,还可用于考虑驾驶室纵向振动舒适性的悬置控制策略的开发,以及导向摆臂摆角、减振器摆角和驾驶室悬置系统其它动力学参数的估计等.

摘要： 违规和不当驾驶行为极易成为“马路杀手”,特别是对于重型货车、危化品运输车辆的驾驶员来说,保持良好的驾驶行为,不仅是对自己负责,也是对他人的生命安全负责。2020年9月15日,位于河南省信阳市省道S 226商城县苏仙石乡段发生一起重型自卸货车侧翻的较大道路交通事故,事故造成了8人死亡,11人受伤,直接经济损失约546万元。

摘要： 分析铸造铝合金零件的基本性能,对阻碍其在重型货车领域大规模应用的原因进行研究分析,详细介绍了铸造铝合金在重型货车底盘上的连接及承载的零部件上的应用,以及铸造铝合金零部件的基本设计思路,并且对铸造铝合金在重卡底盘上的应用进行了预测。

摘要： 重型货车变速器壳体是变速器的重要组成部分,占变速器总成质量的30％～40％,重型货车变速器壳体轻量化对整车传动系轻量化设计而言具有重大意义.对比了变速器壳体几种不同工艺的优缺点,对12挡筒式结构的双中间轴结构变速器壳体进行了CAE分析;采用铝合金材料的壳体经过加筋设计和改进,变速器总成减重效果可达26.6％;介绍了不同螺栓-螺纹连接对铝合金壳体连接性能的影响。

摘要： 重型货车品种繁多，各类车型对前轮定位参数的要求各不相同。本文基于车辆结构参数和轮胎侧偏特性建立前轮转向回正后回正力矩数学模型，从理论上获得重型货车前轮主销后倾角的计算公式。根据转向回正力矩与回正阻力矩平衡方程式，以某重型自卸车为例，计算其主销后倾角，考虑主销后倾角对轮胎磨损的影响，按照国标GB/T 6323.4-1994的要求进行转向回正试验，验证了理论分析和设计计算的正确性，为后期重型货车设计提供了理论参考。

摘要： 伴随着城市化、机动化进程不断加快,道路交通排放持续上升,重型车在汽车拥有量中占比虽少,但其排放的氮氧化物和颗粒物却远高于轻型车,加强重型柴油车排放的监控力度刻不容缓.本文从重型车动态排放清单实时监测的需求出发,利用12吨以上重型车的实时轨迹,在复原车辆出行路径的基础上,构建具有二次校正能力的动态流量测算模型,为进博会期间增强重柴车的实时监管能力,以及评估机动车排放污染提供支撑.

摘要： 本文利用有限元动态仿真分析方法，通过建立驾驶室和滚筒有限元模型，参照瑞典法规，模拟滚筒撞击A柱试验。通过A柱的加速度曲线、压缩量曲线、折弯曲线等变化分析其对驾驶室结构安全性的影响，取得了理想效果，能够为后续的驾驶室改进和优化提供参考。综合各个因素考虑，该驾驶室A柱部分的安全系数较高，有减少材料厚度进行轻量化方面的潜力。虽然中国重卡在安全性方面要求符合ECER29的标准，但是却很少有企业去进行更为严格的瑞典沃尔沃滚筒试验，所以本次仿真对以后的学习和研究具有重要的意义。

摘要： 本文以某款重型货车为例,从理论上分析了前轮定位参数对整车操纵稳定性的影响.利用ADAMS/CAR软件建立多体动力学模型,进行仿真分析,分析验证了前轮定位参数的变化对整车转向回正性能与直线稳定性能的影响,为整车的设计与开发提供了有效的方法.

摘要： 本文基于非对称平衡悬架结构的轴荷不均等分配特性，通过增加驱动桥上的轴荷进而加大驱动桥轮胎与地面的附着力，从而改善了整车的爬坡性能。校核了中后桥中心距平衡悬挂中心长度比为4∶6的样车悬架系统关键件的可靠性，通过爬坡对比试验验证了样车的爬坡动力性能相对于原来对称平衡悬架的双后单驱系统的车辆有了很大的改善。

摘要： 本文就匹配动力转向机的重型货车转向液压系统的超载性能进行了分析与探讨，其方法是利用转向超载性能评估曲线以及转向液压系统油温的基本测试曲线，对转向液压系统的超载性能，主要是可操作性以及系统温升特性进行较深入的研究，为车辆在极端工况下的转向设计，以及操纵控制提供有效的评估方法。

摘要： 讨论了热处理工艺对后桥主动锥齿轮强化喷丸效果的影响以及准双曲面螺旋锥齿轮强化喷丸方法,介绍了研制的后桥主动锥齿轮强化喷丸机的主要结构特点.台架试验表明,采用该喷丸机对后桥主动锥齿轮进行强化喷丸处理,齿轮的平均寿命提高约40％.

摘要： 一种胎面(10)，其包括限定至少一个中间排(11、12、13)和两个边缘排(14、15)的至少两个周向花纹沟(1、2、3、4)；形成在每个排上的多个横向切口；所有花纹沟和切口具有最多等于胎面的总体积的13％的总体积Vco；该胎面还包括在崭新状态下的胎面表面下方延伸并且预定用于当胎面被部分磨损时形成新花纹沟的通道(42、72、72'、92、123、153)，这些通道具有大于总体积Vco的30％的总体积Vcc，中间排和边缘排各自设有分别以平均间距Pi和Pe均匀地分布的多个横向切口，这些切口具有分别至少等于在行驶期间可被磨耗的材料的厚度PMU的20％且最多等于该同一厚度PMU的平均深度Di、De，在所述边缘排上，所述切口的平均间距Pe被确定为使得满足关系1.30＜Pe/De＜3.00；在中间排上，所述切口的平均间距Pi满足关系1.00＜Pi/Di＜1.70，并且Pe大于Pi。

摘要： 本发明是一种重型厢式货车导流罩。包括车顶导流罩、车头导流罩、车尾导流罩及侧面防护板。其中车顶导流罩安装在驾驶室顶端，车头导流罩安装在驾驶室前挡风玻璃前下端，车尾导流罩安装在车箱尾部，侧面防护板安装在车箱两侧下前后轮之间及后车轮到车箱尾部之间。本发明能够明显改善厢式货车的气动特性，降低厢式货车行驶空气阻力，具有与车辆外型尺寸匹配性好，减少空气阻力效果明显的特点。本发明的导流罩总成适用于一体式重型厢式货车，也适用于安装有箱式货箱的重型牵挂车。

摘要： 本发明设计涉及洗车平台技术领域，且公开了一种大型散货车辆承重型钢结构多方位洗车平台，所述第二电机的转子同轴均固定有丝杠，所述丝杠的外周均啮合有移动杆，所述移动杆的表面均固定有安装板，所述安装板的上表面两侧均固定有第三电机，所述第三电机的转子同轴均固定有转动杆，所述转动杆的表面均匀装设有清理软毛刷。加设的第二电机的转子同轴顺时针旋转带动丝杠顺时针转动，转动杆会随着移动带动清理软毛刷贴紧货车车身，使得装置能够清理车身较窄的大型货车，同时启动第二电机的转子同轴逆时针旋转，能够拉开清理软毛刷与货车车身的间距，使得清理软毛刷能够清理车身较宽的大型货车，提高了装置的适用范围。

摘要： 本发明涉及一种低温地区重型柴油货车大气污染物排放清单的建立方法，包括以下步骤：获取低温地区城市内的重型柴油货车的活动水平数据；根据指南中的修正方法，结合IVE模型和车载测试获取低温地区本地化的重型柴油货车排放因子库；构建低温地区重型柴油货车污染物排放清单；建立高时空分辨率的重型柴油货车网格化清单；其中，低温地区重型柴油货车排放的污染物至少包括：CO、NO、NO2、PM；所述低温地区是指地处中国东北的辽中南城市群。本发明提供的方法适应性强，结果准确，直观方便，覆盖面广。

摘要： 本发明公开了一种AMT重型载货车起步控制方法及系统，设定发动机目标转速和离合器目标转速；根据离合器目标转速和发动机实际转速确定转速差；基于所述转速差分别确定FF基础扭矩和PI扭矩；根据所述FF基础扭矩和PI部分扭矩确定离合器目标扭矩，根据离合器目标扭矩控制离合器目标位移，直至发动机转速和输入轴转速同步实现起步控制。本发明可以根据驾驶员油门操作以及起步过程中发动机转速波动实时调整离合器的结合和分离及其速率，既能保证起步平顺性又能满足驾驶员快速起步需求。

摘要： 本实用新型公开了一种用于重型牵引货车的视野盲区预警系统，涉及重型牵引货车领域。一种用于重型牵引货车的视野盲区预警系统，包括重型牵引货车本体和信号输出模块，所述重型牵引货车本体包括驾驶平台，所述重型牵引货车本体右侧的底部固定连接有后超声波传感器，所述后超声波传感器的顶部固定连接有后摄像头，所述重型牵引货车本体左侧的底部固定连接有前超声波传感器。本实用新型提供一种用于重型牵引货车的视野盲区预警系统，在重型牵引货车本体的每个驾驶员盲区范围内，在车身安装前摄像头、后摄像头、右摄像头、左摄像头、前超声波传感器、后超声波传感器、右超声波传感器和左超声波传感器，保证能覆盖所有盲区范围。

摘要： 本发明公开了一种基于断面调查数据的区域路网重型货车流量估算方法，结合公路交通流量断面观测数据和重型货车行驶轨迹数据，引入神经网络模型和遗传算法等数据驱动方法，可评估运输结构调整、货车限行等管理政策对重型货车流量变化的影响，为后续精确分析道路排放规律提供完善的交通活动水平数据。本方法依托公路网交通流观测系统和全国道路货运车辆公共监管与服务平台的重型货车交通流大数据，引入神经网络模型和遗传算法等数据驱动方法，可以更加精确地估算路网重型货车的断面流量，为定量评估管控政策实施对区域路网重型货车运行的影响提供了指导和依据。

摘要： 本发明公开了一种重型货车发动机支撑装置，涉及重型货车发动机保护技术领域，具体为一种重型货车发动机支撑装置，包括与重型货车发动机壳体固定连接的安装板，所述安装板的上表面设置有支撑板，所述支撑板设置在重型货车货箱承重支架底部，本技术方案的作用是消除发动机扭矩输出时产生的反向力矩对原有悬置机构部件的拉力损害，通过安装板和支撑板的加强结构，将发动机原有的安装机脚的拉力变成本装置支撑板的压力，实现对重型货车发动机的支撑，限制发动机或者变速箱向上的位移幅度，避免升幅过大而扯坏原有的悬挂支撑机件，从而使发动机水管，增压管，排气螺旋管，挂档线等附属件都处于相对稳定的位置，提高了发动机配件的使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种应用于重型货车的双电机混合动力系统，包括发动机、电机、发电机、变速箱主箱、变速箱副箱、发电箱、电机变速箱、传动轴一、传动轴二、后桥主减，发动机通过离合器连接变速箱主箱的输入轴一，变速箱主箱的输出轴一连接变速箱副箱，变速箱副箱还连接发电箱和传动轴一，发电箱还连接发电机，电机变速箱的输入轴二连接电机，电机变速箱的输出轴二的两端分别连接传动轴一和传动轴二，传动轴二连接后桥主减。本实用新型的节油率高、动力性增强、提高安全性、续航里程增大、驾驶舒适性高、适用于重卡、成本低易推广。

摘要： 本实用新型公开了适用于多轮胎重型货车的辅助刹车装置，包括货车本体，所述货车本体底部的中心处栓接有固定箱，所述固定箱的底部开设有通槽，所述固定箱的内腔设置有移动机构，所述固定箱内腔顶部和底部从左至右依次栓接有第一支撑板和第二支撑板。本实用新型通过电机、旋转轴、主动轮、从动轮、第一丝杆、主动齿轮、从动齿轮、第二丝杆、螺纹套、移动箱、活动杆、底板和第一缓冲弹簧的配合，当货车刹车时，便于使用者将底板快速与地面接触，从而辅助刹车系统进行刹车，缩短刹车距离，避免车祸的发生，极大的提高了使用者的人身安全，解决了传统多轮胎重型货车辅助刹车装置刹车效果差的问题。