醇类燃料

摘要： 良好的节油性是混合动力汽车(HEV)的优势之一。在市区行驶时,遇到拥堵路段或红灯,汽车需要频繁驻车。驻车时选择怠速还是停机/再起动策略,是影响混合动力汽车油耗的重要因素。本文首先选择电机拖转转速和燃料两项因素,分析了不同拖转转速、不同燃料对发动机快速起动性能的影响;随后通过实验,在计算电机能耗、发动机能耗的基础上,对比计算结果总结了驻车策略的优化方案,即使用醇类燃料,将快速起动转速控制在1000r/min,能够显著提高混合动力车的燃油经济性。

摘要： 2022年9月28日,长春高新园区一餐厅起火,造成17人死亡、3人受伤的严重后果,目前,伤者已送医院救治,事故原因正在调査中。此次事故疑恤房使用生物油或醇类燃料导致!醇基燃料到底是什么?俗称“环保油”,可谓环保油通常指以甲醇液体为主原料,经特殊配方勾兑而成,且质量标准达不到国家行业燃油标准的一种新型液体燃料。

摘要： 近年来,汽油车尾气排放已成为城市大气污染的主要来源之一.为减少油耗、温室气体和大气污染物的排放,汽油直喷技术(GDI)、醇类燃料替代以及混合动力系统等新兴技术被应用到汽车产品中,该研究对GDI发动机汽车、醇类燃料车和混合动力车的颗粒物(PM)、氮氧化物(NOx)、总碳氢化合物(THC)的排放研究进行梳理和总结,综合评估先进动力技术和醇类燃料的环境影响.结果表明:GDI汽油车的PM排放因子为进气道喷射(PFI)汽油车的1.2～5倍,加装汽油颗粒物捕集器(GPF)后GDI汽油车的PM排放大幅下降,同时具备催化能力的GPF可减少NOx和THC排放.与汽油车相比,乙醇燃料车PM排放量减少了35％～56％,尾气THC排放减少了10％～44％,但挥发性有机物(VOCs)蒸发排放增加了20％～41％,其主要来自于日呼吸损失.各类型车辆的NOx排放差异较小,比较结果存在一定的不确定性.混合动力车相比传统内燃机汽车污染物减排优势明显,可积极推广其在公共交通和私家车队中的应用.建议今后研究应着重关注以下几个方面:①GDI和混合动力车在实际条件下排放污染物的环境影响;②醇类燃料车VOCs蒸发排放控制技术及相关法规标准的完善;③新兴技术汽油车排放污染物的生成机理及其影响因素.

摘要： 为了实现降低排放量、节约石油资源的动力机械设计目标,我们以醇类燃料为柴汽油的替代品,采用了部分燃气轮机、汽油类动力机械的设计理念。在该中,已经给出了该动力机械的基础理论和基本结构设计图,并且设计了防止火焰倒灌装置,进一步加强了动力机械的安全性。同时也为以后可加装的信息化、数字化系统预留了一定的空间,以方便该动力机械的后续升级与改造。

摘要： 文章主要对醇类、天然气、二甲醚、氢气的特性进行了深入研究,综合分析各类代用燃料用于车用发动机时的优缺点.结果表明:甲醇和二甲醚具有技术成熟和生产效率高的优点,二甲醚在技术上尚需进行大量的试验研究工作,氢在发动机上的使用较为成熟,但还需要对其燃烧进行研究改善.

摘要： 为了实现降低排放量、节约石油资源的动力机械设计目标,我们以醇类燃料为柴汽油的替代品,采用了部分燃气轮机、汽油类动力机械的设计理念.在该中,已经给出了该动力机械的基础理论和基本结构设计图,并且设计了防止火焰倒灌装置,进一步加强了动力机械的安全性.同时也为以后可加装的信息化、数字化系统预留了一定的空间,以方便该动力机械的后续升级与改造.

摘要： 文章简介当化石能源枯竭时,人类是否有应对之策?本文作者提出,在化石燃料枯竭的未来,''液态阳光''可能是解决问题的关键。阳光是地球上最丰富的能量来源,但如果人们希望像''拨动开关''那样自如轻松地使用太阳能.

摘要： 为从反应机理的角度来研究醇类燃料自燃的主导反应,通过CHEMKIN软件分别对甲醇、乙醇和正丁醇在初始边界条件(热力学温度为800 K,压力为3.86 MPa,当量比为1)下进行反应路径模拟分析,得出醇类燃料燃烧的链式反应关系,确立了醇类燃料的主导反应均为以C-H键断裂为标志的脱氢反应.分别选取热力学温度为800,1000,1200 K,调整当量比大小来保证燃料中C-H键数目相等.仿真结果表明:同一温度下,同一种醇类燃料的滞燃期波动基本维持不变;不同燃料的滞燃期有所差异,同一初始压力下,甲醇的滞燃期约为乙醇的2倍、正丁醇的20倍.

摘要： 为从反应机理的角度来研究醇类燃料自燃的主导反应,通过CHEMKIN软件分别对甲醇、乙醇和正丁醇在初始边界条件(热力学温度为800K,压力为3086MPa,当量比为1)下进行反应路径模拟分析,得出醇类燃料燃烧的链式反应关系,确立了醇类燃料的主导反应均为以C-H键断裂为标志的脱氢反应。分别选取热力学温度为800,1000,1200K,调整当量比大小来保证燃料中C-H键数目相等。仿真结果表明:同一温度下,同一种醇类燃料的滞燃期波动基本维持不变;不同燃料的滞燃期有所差异,同一初始压力下,甲醇的滞燃期约为乙醇的2倍、正丁醇的20倍。

摘要： 生物燃料是清洁能源,目前,生物燃料主要指醇类燃料.首先简要介绍了醇类燃料的性质、国内外研究以及使用醇类燃料的现状;然后,选择目前国内生产量和保有量最大的小型发动机(排量125 mL)——CG125发动机为研究对象,探讨醇类燃料在该机中应用的技术方案,以及推广应用的途径.

摘要： 本文通过CHEMKIN软件分别对甲醇、乙醇和正丁醇在初始边界条件T=800K,P=560psi,Φ=1下进行模拟,绘制出了甲醇、乙醇和正丁醇的反应路径图.根据反应路径图找到醇类燃料燃烧的链式反应关系,确立了醇类燃料的主导反应均为以C-H键断裂为标志的脱氢反应,从而将主导反应的两个反应物之间的分子碰撞能与滞燃期建立起联系.分别选取温度为800K、1000K和1200K,根据初始压力调整当量比的大小来保证燃料中C—H键数目相等,仿真结果显示在同一温度下,同一种醇类燃料的滞燃期波动非常小基本维持不变;不同种燃料的滞燃期仍然有所差异,其中同一初始压力下的甲醇的滞燃期约为乙醇的2倍、正丁醇的20倍.究其原因主要是乙醇和正丁醇分子中含有的C-C键引发的键的断裂也会对反应速率产生影响,致使三者的滞燃期不同.

摘要： 本文通过定容燃烧弹实验平台对醇类燃料和烃类燃料缓慢加热测定其临界自燃温度,后利用CHEMKIN-PRO模拟醇类燃料和烃类燃料在定容燃烧弹内燃烧分析其自燃主导特性及参数敏感性.结果表明:甲醇在不同初始条件下临界自燃温度变化最高可达128°C,正庚烷临界自燃温度在很大范围内均为280°C,最高变化仅为20°C.甲醇临界自燃温度和正庚烷最高差值可达270°C,最小差值也能达到170°C.甲醇完全反应需要5步,涉及6种组分,11个基元反应.正庚烷涉及超过20种自燃主要反应,反应路径繁杂,分支较多.反应路径的差异使两者临界自燃温度变化的差异性较大,使得通过“梯级自燃燃烧模式”得以实现,从而达到高效清洁燃烧.

摘要： 在一台单缸压燃式发动机上通过气口喷射醇类燃料、缸内直喷正庚烷的方式,研究了预混合率对正庚烷/醇类燃料RCCI模式燃烧及排放的影响.研究表明:随着预混合率的增大,NOx排放和Soot排放均大幅下降;气口喷射乙醇的燃烧相位会较气口喷射丁醇、戊醇时推迟,且在高预混合率下,气口喷射乙醇的燃烧相位会严重推迟,从而导致燃烧不充分,造成较高的HC排放.丁醇及戊醇对预混合率变化较乙醇有更好的适应性,且能同时实现较低的NOx和Soot排放,在RCCI模式下具有较高的应用前景.

摘要： 为了研究燃料的临界自然温度的影响因素,本研究利用定容燃烧弹,选用自燃温度差异性较大的四种燃料:正庚烷、甲醇、乙醇和正丁醇作为研究对象,在当量比0.2-2.0的范围,压力在80-500psi范围内进行实验.结果表明,三种醇类燃料的临界自燃温度随着链长的增加,燃料的临界自燃温度呈减小趋势.随着单位体积内C原子浓度的增加以及空气摩尔浓度的增大,三种醇类临界自燃温度降低,正庚烷临界自燃温度变化不大.随着燃料/空气摩尔浓度的增加,正庚烷的多值保持大约恒定(280°C).甲醇、乙醇和丁醇从548°C到479°C,从450°C-371°C,从401°C到342°C.此外氧浓度除了极度缺氧或极度富氧之外,对四种燃料的临界自燃温度影响不大.

摘要： 本文将10％体积含量的甲醇、乙醇、丁醇分别与F-T柴油混合,在增压柴油发动机上燃烧与F-T柴油对比,研究其经济性、排放性的差异,比较三种醇类燃料的特点.结果表明:通过向F-T中添加醇类,压力峰值增高,峰值相位后移,等容度和循环热效率提高.同时,在一定的的负荷特性下,相比于F-T柴油,添加醇类后混合燃料可以改善NOx、碳烟的排放,NOx平均降低24.38％、23.20％、16.11％,碳烟平均降低20.22％,18.04％,35.74％.综合考虑经济性,排放性,10％体积含量的甲醇与F-T混合效果最好.

摘要： 进行了RON93汽油、甲醇汽油(M15、M25、M85)、乙醇汽油(E10、E25)、-10号柴油和乙醇柴油(ED10)在一定工况下的非常规排放物——甲醛的检测,结果表明:发动机燃用汽油、柴油或醇燃料时,排气中都会产生醛类排放物,且随着混合燃料中的醇含量增加,排气中醛类排放物也相应增加,汽油的甲醛排放要高于柴油;同一种燃料进行测试时,甲醛排放随着功率的增加呈先增大后减小的趋势;双三元催化器对甲醛有一定的催化作用.

摘要： 本文利用同步辐射真空紫外光电离质谱技术研究了正丙醇和异丙醇在10Torr和1000-1400K下的流动反应器热解实验,鉴定了包括自由基、烯醇等活泼物种在内的20余种热解物种,并测量了这些热解物种随热解温度的摩尔分数变化曲线.构建了一个包含142个物种和1149步反应的丙醇异构体热解反应动力学模型,并利用本文实验结果对模型进行了验证,结果显示本模型对实验结果具有良好的预测性.基于生成速率分析和敏感性分析,揭示了丙醇异构体分解和关键产物生成中的关键路径,并分析了正、异丙醇在热解中的燃料同分异构体效应.

摘要： 本文利用同步辐射真空紫外光电离质谱技术研究了正丙醇和异丙醇在10Torr和1000-1400K下的流动反应器热解实验,鉴定了包括自由基、烯醇等活泼物种在内的20余种热解物种,并测量了这些热解物种随热解温度的摩尔分数变化曲线.构建了一个包含142个物种和1149步反应的丙醇异构体热解反应动力学模型,并利用本文实验结果对模型进行了验证,结果显示本模型对实验结果具有良好的预测性.基于生成速率分析和敏感性分析,揭示了丙醇异构体分解和关键产物生成中的关键路径,并分析了正、异丙醇在热解中的燃料同分异构体效应.

摘要： 本文利用同步辐射真空紫外光电离质谱技术研究了正丙醇和异丙醇在10Torr和1000-1400K下的流动反应器热解实验,鉴定了包括自由基、烯醇等活泼物种在内的20余种热解物种,并测量了这些热解物种随热解温度的摩尔分数变化曲线.构建了一个包含142个物种和1149步反应的丙醇异构体热解反应动力学模型,并利用本文实验结果对模型进行了验证,结果显示本模型对实验结果具有良好的预测性.基于生成速率分析和敏感性分析,揭示了丙醇异构体分解和关键产物生成中的关键路径,并分析了正、异丙醇在热解中的燃料同分异构体效应.

摘要： 本文利用同步辐射真空紫外光电离质谱技术研究了正丙醇和异丙醇在10Torr和1000-1400K下的流动反应器热解实验,鉴定了包括自由基、烯醇等活泼物种在内的20余种热解物种,并测量了这些热解物种随热解温度的摩尔分数变化曲线.构建了一个包含142个物种和1149步反应的丙醇异构体热解反应动力学模型,并利用本文实验结果对模型进行了验证,结果显示本模型对实验结果具有良好的预测性.基于生成速率分析和敏感性分析,揭示了丙醇异构体分解和关键产物生成中的关键路径,并分析了正、异丙醇在热解中的燃料同分异构体效应.

摘要： 本发明公开了一种醇类和汽油双燃料发动机燃料控制系统和控制方法，该控制系统包括主燃料供应系统和辅助燃料供应系统。主燃料供应系统包括主油箱、主油泵、主输油管、油轨和喷油器的依次连通。辅助燃料供应系统包括副油箱、副油泵、副输油管和与主燃料供应系统共用的所述的油轨和喷油器依次连通。所述的控制方法通过汽车ECU对该控制系统的主燃料供应系统和辅助燃料供应系统进行自动切换，完成对醇类和汽油双燃料发动机燃料的自动控制。本发明解决了醇类发动机冷启动难的问题，在使用汽油作为燃料时，与原汽油发动机相比没有任何变化，也保持了原发动机结构上的稳定性。

摘要： 本实用新型涉及一种醇类燃烧灶的燃料供给模块及其醇类燃烧器具，燃料供给模块包括分别设置于模块壳体上的一号泵体、二号泵体、三号泵体、控制板和补液箱；所述一号泵体一端连通模块壳体上相应的管路快接头，另一端连通补液箱；所述二号泵体一端和三号泵体一端分别连通补液箱，二号泵体另一端和三号泵体另一端分别连通模块壳体上相应的管路快接头；所述控制板分别电连接一号泵体、二号泵体和三号泵体。本结构通过将一号泵体、二号泵体、三号泵体、控制板和补液箱等零部件整合在模块壳体中，实现模块化设置，工人将相关零部件按指定位置安装于模块壳体上，使内部结构整齐有序排布，方便组装和维护，而且整体性强，有效提升组装生产效率。

摘要： 本发明公开了一种醇类燃料发动机气门座圈及其制造方法、醇类燃料发动机、汽车，发动机气门座圈的进气门座圈包括：C0.7‑1.3％、Si0.3‑1.0％、S0.1‑0.5％、Cr1.0‑4.0％、Mo5.0‑10.0％、Co17.0‑21.0％、W≤0.04％、其它杂质≤1.0％，余量Fe，且不包括Cu；排气门座圈包括：C0.7‑1.3％、Si0.3‑1.0％、S≤0.04％、Cr3.0‑6.0％、Mo6.0‑9.0％、Co17.0‑21.0％、W1.5‑3.0％、其它杂质≤2.0％，余量Fe，且不包括Cu。本发明气门座圈具有良好的高温力学性能，硬度抗高温衰减性好，对醇类燃料的耐腐蚀性好。

摘要： 本发明涉及一种应用于醇类燃料电池的醇浓度传感器。由两个同样的MEA组件中间夹阳极集流体形成双MEA(膜电极集合体)结构作为传感器核心部件；本发明MEA结构由于采用对称结构使阳极处于中间，不需要外加惰性流体清洁阳极。与单一MEA结构相比拓宽测量范围的同时，提高了灵敏度、稳定性。单个MEA组件阴极面积与阳极面积比为1∶1-10的非对称结构可以相对降低了阳极的电流密度。减弱阳极的浓度饱和。另外，复合MEA的结构使传感器在流路中的接入灵活，适合流路中醇类浓度的实时监测。

摘要： 本发明提供了一种直接醇类燃料电池气体扩散电极及其制备方法和直接醇类燃料电池，制备方法包括以下步骤：将厚度为0.2‑0.4mm、孔隙率为90‑120ppi的泡沫金属置于有机溶液中浸泡10‑60min，取出，再将其置于强酸溶液中浸泡1‑30min，用去离子水冲洗干净；将催化剂粉末、高分子粘结剂和有机溶剂混匀，制成催化剂浆料；将制得的浆料沉积到经浸泡处理后的泡沫金属上，在泡沫金属表面形成催化层，然后于60‑80°C条件下干燥1‑12h，制得。该扩散电极具有制作工艺简单、成本低，功率密度高的优点。

摘要： 本发明公开了一种醇类燃料发动机气门座圈及其制造方法、醇类燃料发动机、汽车，发动机气门座圈的进气门座圈包括：C0.7‑1.3％、Si0.3‑1.0％、S0.1‑0.5％、Cr1.0‑4.0％、Mo5.0‑10.0％、Co17.0‑21.0％、W≤0.04％、其它杂质≤1.0％，余量Fe，且不包括Cu；排气门座圈包括：C0.7‑1.3％、Si0.3‑1.0％、S≤0.04％、Cr3.0‑6.0％、Mo6.0‑9.0％、Co17.0‑21.0％、W1.5‑3.0％、其它杂质≤2.0％，余量Fe，且不包括Cu。本发明气门座圈具有良好的高温力学性能，硬度抗高温衰减性好，对醇类燃料的耐腐蚀性好。

摘要： 本发明涉及一种应用于醇类燃料电池的醇浓度传感器。由两个同样的MEA组件中间夹阳极集流体形成双MEA(膜电极集合体)结构作为传感器核心部件；本发明MEA结构由于采用对称结构使阳极处于中间，不需要外加惰性流体清洁阳极。与单一MEA结构相比拓宽测量范围的同时，提高了灵敏度、稳定性。单个MEA组件阴极面积与阳极面积比为1∶1－10的非对称结构可以相对降低了阳极的电流密度。减弱阳极的浓度饱和。另外，复合MEA的结构使传感器在流路中的接入灵活，适合流路中醇类浓度的实时监测。

摘要： 本发明涉及双燃料发动机中醇类燃料加热系统与方法。其目的是为提高柴油/甲醇组合燃烧发动机中甲醇雾化质量。双燃料发动机中醇类燃料加热系统，包括：甲醇输送管5，其两端头分布快速接头3、6；缠绕在甲醇输送管外周的电加热体4；电磁继电器2，连接电加热体；分布在甲醇输送管出口端的温度传感器7；温控仪1，依据温度传感器的数据控制电磁继电器的开启或关断；系统的电源开关8。本发明的有益效果是：温控仪实现对电磁继电器的智能控制，防止甲醇过热而沸腾，甲醇温度未达到设定温度要求时无需人为干涉。

摘要： 本实用新型公开了汽油内燃机的醇类和汽油双燃料或切换醇类和汽油的发动机喷射及控制系统，包括汽油机燃油喷射系统和醇类燃料供给系统，以及分别与所述汽油机燃油喷射系统和醇类燃料供给系统连接的双燃料切换及控制系统。本实用新型所述汽油内燃机的醇类和汽油双燃料或切换醇类和汽油的发动机喷射及控制系统，可以克服现有技术中环保性差、成本高、结构复杂和维护难度大等缺陷，以实现环保性好、成本低、结构简单和维护难度小的优点。

摘要： 本实用新型涉及双燃料发动机中醇类燃料加热系统。其目的是为提高柴油/甲醇组合燃烧发动机中甲醇雾化质量。双燃料发动机中醇类燃料加热系统，包括：甲醇输送管5，其两端头分布快速接头3、6；缠绕在甲醇输送管外周的电加热体4；电磁继电器2，连接电加热体；分布在甲醇输送管出口端的温度传感器7；温控仪1，依据温度传感器的数据控制电磁继电器的开启或关断；系统的电源开关8。本实用新型的有益效果是：温控仪实现对电磁继电器的智能控制，防止甲醇过热而沸腾，甲醇温度未达到设定温度要求时无需人为干涉。