部分斜拉桥

摘要： 八大河特大桥主桥为中央索面变高度预应力混凝土部分斜拉桥,跨径布置为(125+230+125)m,采用塔墩梁固结体系。主梁为变高度混凝土单箱三室连续箱梁,采用C55混凝土和纵、横、竖三向预应力体系;桥塔布置在主梁截面中央,采用钢筋混凝土矩形实体截面,桥面以上塔高39 m;桥塔横桥向布置2排斜拉索,每侧设16对,斜拉索采用Φ^(s)15.2 mm环氧喷涂钢绞线,标准抗拉强度1860 MPa,梁上锚固点处横向间距为0.9 m,梁上索距4.0 m,塔上索距1.0 m;桥墩采用矩形薄壁结构,墩身高达94.5 m;基础采用钻孔灌注桩群桩。采用MIDAS Civil软件建立该桥整体及局部有限元模型进行静、动力特性分析,结果均满足规范要求。

摘要： 道路跨越南水北调需采用桥梁一跨式跨越,跨越干渠的大跨度桥梁的方案比选尤为重要。文中对跨南水北调特大桥桥梁体系进行比选,从结构特性、适用性、经济性、景观等方面进行对合适的结构体系进行方案比选,对推荐的部分斜拉桥方案的受力性能进行分析,对后跨越南水北调桥梁和类似桥梁的方案选择有一定指导意义。

摘要： 研究目的:随着我国铁路特别是高速铁路快速发展,大跨度铁路混凝土部分斜拉桥应用越来越广,如主跨220 m的商合杭铁路颍上特大桥、主跨240 m的黔张常铁路阿蓬江特大桥以及主跨288 m的福平铁路乌龙江特大桥等。通过对国内外大跨度部分斜拉桥设计参数的分析研究,结合关键设计参数对力学性能的影响,提出大跨度铁路混凝土部分斜拉桥关键设计参数的合理取值。研究结论:(1)大跨度铁路混凝土部分斜拉桥设计时应因地制宜选择合适的结构体系,以降低结构变形,减少养护维修工作量,提高行车舒适性;(2)铁路部分斜拉桥桥面以上塔高与跨度比宜取1/8~1/10;(3)铁路部分斜拉桥的支点梁高宜取跨度的1/18~1/20,跨中梁高与支点梁高之比宜采用0.45~0.6;(4)铁路部分斜拉桥拉索安全系数建议不小于2.0;(5)本研究结论可为铁路桥梁设计提供参考。

摘要： 文章以培森柳江特大桥工程主梁施工为例,阐述了挂篮悬臂浇筑法在大跨径部分斜拉桥宽幅箱梁施工中的应用,分析了挂篮悬浇施工中的挂篮安装、预压、前移等关键技术。通过施工监测分析可知,浇筑前后整体沉降变形最大为15 mm,满足变形控制要求。

摘要： 位于福建平潭的安海澳大桥是一座主跨150 m的三跨部分斜拉桥,设计方案在国内外首次采用了由5片钢管混凝土拱形塔柱和弧形钢管拼装成的扇形组合桥塔.为研究此类异型主塔部分斜拉桥的空间传力机理,制作了1∶25缩尺的全桥试验模型,进行了静力加载试验,并结合实桥空间有限元分析结果,探讨了各单项荷载作用下主塔、主梁和拉索的受力状态和传力机理.研究结果表明:钢管混凝土扇形组合塔通过拉索承担约10%的汽车荷载作用,主塔与主梁的活载分配比例维持在1∶9;与连续梁桥相比,汽车荷载作用下部分斜拉桥的主梁最大应变和跨中挠度可减少约10%;随着荷载等级增至2.0倍等效车道荷载,主梁挠度、主梁应变、拉索索力增量和主塔塔柱应变的变化趋势基本一致,均呈线性变化.汽车荷载或基础沉降作用下,此类扇形组合塔的中塔柱和次塔柱整体应力水平较高,承担拉索传递的大部分荷载,中塔柱、次塔柱、边塔柱各自承担的荷载比例约为10∶10∶1;塔柱曲线段与直线段的顺接点处截面和塔柱底部截面的钢管受力最大.相比汽车荷载与基础沉降作用,钢管混凝土扇形组合塔对温度作用比较敏感,各塔柱整体应力水平相当,塔柱顶部截面钢管受力最大.

摘要： 结构体系的选择对桥梁的安全经济、美观等性能至为重要。文中结合某实际工程,对部分斜拉桥不同结构体系的受力性能进行对比分析。在墩高受限时,塔梁固结体系各方性能较好,为降低主墩刚度,提出了墩身切片、下部结构采用钢箱-混凝土提高结构整体性能的方法,为同类桥梁的设计提供了解决思路。

摘要： 基于既有东明黄河公路大桥对西岸民众出行及G106国道干线功能的不利影响,提出了G106京广线东明黄河大桥改扩建方案,介绍了该方案的主要技术标准,通过综合对比结构刚度、施工周期、景观效果、工程造价等,推荐主桥采用(75+7×120+75)m预应力混凝土部分斜拉桥,并对桥梁的结构抗震性能进行了验算分析,结果表明其抗震性能满足要求。

摘要： 平潭安海澳大桥位于7度设防区,首次采用由5根部分填充钢管混凝土塔柱组成的扇形主塔。为了确保大桥安全顺利建设,开展了抗震性能分析。结果表明:主桥振动模态以桥塔的振动为主;扇形主塔纵桥向刚度较小,强震作用下主塔塔顶的纵桥向位移响应约为横桥向响应的1.92倍;相比E1地震作用,E2地震作用下主塔塔顶纵桥向和横桥向位移响应,以及塔柱底部钢管应力平均增加了约70%,但主桥各主要部件均处于弹性工作状态,抗震性能良好。

摘要： 以朝阳沟特大桥为研究对象,采用Midas/Civil、ANSYS有限元分析软件对大跨径波形钢腹板部分斜拉桥健康监测系统需要设置的监测位点和预警阈值进行了研究.结合朝阳沟特大桥的实际情况,经过对全桥力学特性、影响线和最不利位置荷载的有限元模拟分析,确定了该桥健康监测系统需设置的监测位点,提出了用于计算结构响应监测预警阈值的计算公式,该公式可将外部环境荷载的影响考虑进去,因此通过该公式计算得出的结构响应监测预警阈值能较为准确地反映该桥的结构受力安全.本研究可为同类桥梁的健康监测提供参考.

摘要： 预应力混凝土桥梁因良好的技术经济性能优势,在高速铁路桥梁中得到了广泛的应用。以赣州至深圳高速铁路剑潭东江特大桥(136+260+136)m四线高速铁路预应力混凝土部分斜拉桥为工程背景,研究了大跨度宽幅主梁部分斜拉桥的桥式方案、关键构造、结构受力、桥梁变形以及施工方法等关键技术,尤其是针对大跨宽幅混凝土主梁铺设无砟轨道带来的一系列竖向变形、扭曲变形以及横向变形问题,提出了解决思路和措施。可为大跨度高速铁路预应力混凝土部分斜拉桥的设计建造提供参考。

摘要： 部分斜拉桥是一种新型桥梁,其整体刚度比常规梁式桥要小,颤振问题比梁式桥可能突出,为了解该类桥梁的颤振稳定性,以海南某项目大桥主桥为背景,开展数值分析研究.采用有限元软件ANSYS建立该桥模型,对该桥成桥状态及最大双悬臂状态的动力特性、颤振稳定性进行了分析.分析结果表明,该桥无论是在成桥状态还是在最大双悬臂状态下,颤振临界风速都远高于颤振检验风速,具有足够的安全性.

摘要： 曲线部分斜拉桥在我国目前仅有龙井河特大桥一座,龙井河特大桥是国家西部交通科技项目《山区曲线斜拉桥的设计与施工技术研究》的依托工程,主桥是86m+160m+86m预应力混凝土部分斜拉桥,平曲线R=852.75m.本文介绍该桥的设计,给出曲线斜拉桥的设计过程中应该注意的问题.

摘要： 荷麻溪大桥主塔采用索鞍结构,该部位是部分斜拉桥的关键受力部位,其抗滑移性能至关重要.本文采用有限元程序ANSYS对索鞍处受力进行分析,分析索鞍两侧平衡拉力、拉力差及索鞍半径对索鞍抗滑移性能的影响,对部分斜拉桥索鞍处所能承受拉力差的设计值提出了可行的计算方法.

摘要： 介绍江苏省常澄高速公路三标段主桥——单索面混凝土部分斜拉桥施工关键工艺，包括大吨位临时锚固设计，主梁线形控制，新型斜拉索施工等。

摘要： 近几年部分斜拉桥在国内外发展较快,它是介于连续梁桥和斜拉桥之间的一种新桥型,在100m～200m的跨径范围内具有较强的竞争力.部分斜拉桥有较高的美学价值,如设计得当能和周围环境融为一体,和谐美观.本文对几座美学处理比较成功、与周边环境协调较好的桥例进行介绍,以资借鉴.

摘要： 部分斜拉桥结构体系介于常规斜拉桥和梁式桥之间,是一种新型桥梁结构体系,其结构体系参数灵活多变,并直接影响结构的动力性能.福州市重点工程建设项目"浦上大桥斜拉桥主桥"为三塔四跨双侧单索部分斜拉桥,跨径组成为72m+2×110m+72m,全长364m.本文建立了该桥空间有限元动力分析模型,重点研究该桥结构体系的自振频率和振型特征,并分析部分斜拉桥区别于常规斜拉桥动力特性的主要特点.

摘要： 对部分斜拉桥进行极限承载能力分析,可以了解其破坏形式,准确知道其在给定荷载下的安全储备和超载能力.本文基于非线性连续介质力学理论,采用全过程分析方法,考虑了材料非线性和几何非线性的影响,对国内建成的第一座部分斜拉桥--漳州战备大桥进行极限承载能力分析,得出其极限安全系数,可为工程设计和运营管理提供参考数据.

摘要： 部分斜拉桥的结构与受力性能介于预应力连续梁与斜拉桥之间,近十年来发展较快.本文在广泛收集资料的基础上,列表给出了所收集到的国内外部分斜拉桥修建一览表,对部分斜拉桥的受力特性、结构特点、适用范围和桥型名称进行了讨论,最后结合桥例对国内外最新的发展动向,如高塔型部分斜拉桥、钢-混凝土复合主梁部分斜拉桥、波形钢腹板PC主梁部分斜拉桥等进行了介绍.

摘要： 东宝河大桥为跨径120m+216m+120m的部分斜拉桥，该桥具有大跨、桥宽、索力大、位于圆曲线等特点，文中主要介绍工程概况、技术标准、结构特点以及设计计算方法。

摘要： 潮白河大桥为三塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥.本文主要介绍了该桥的结构体系和结构特点,并结合本桥的特性阐述了部分斜拉桥的结构优势、现状和发展.

摘要： 本发明涉及桥梁设计技术领域，具体涉及一种考虑部分拉索失效的斜拉桥索力可靠度评估方法。该评估方法包括以下步骤：根据各个位置部分拉索失效后剩余拉索动力响应阶段的最大应变值，确定部分拉索失效后剩余拉索的设计索力放大系数；基于钢丝强度，获取拉索强度的索力极限状态；根据索力放大系数和设计索力极限状态，计算剩余拉索的基于索力极限状态的索力可靠度指标。该评估方法能够解决现有技术中无法有效预估斜拉桥在部分拉索失效下出现破坏的风险的问题。

摘要： 本发明公开了一种铁路钢‑混部分斜拉桥组合梁结构。现有混凝土斜拉桥跨度度超过300m时，不能适应高速铁路铺设无砟轨道的需求和运营安全，且经济性降低。本发明中斜拉索两端分别与桥塔和主梁锚固连接，主梁在桥塔处通过支座与桥塔连接，主梁下方设置桥墩；主梁主跨部分采用钢箱梁，主梁两侧与桥塔连接部分采用混凝土箱梁，钢箱梁与混凝土箱梁通过钢混结合段过渡连接。本发明创新性地采用钢‑混凝土部分斜拉桥结构体系，首次将铁路部分斜拉桥的跨度推向300m以上；中跨部分段落采用钢箱梁，结构自重减轻、主梁梁高降低、混凝土收缩徐变效应减小。

摘要： 本发明涉及桥梁工程技术领域，尤其是涉及一种部分斜拉桥塔梁墩固结体系，所述体系自上而下包括桥塔、箱梁0号块、桥墩和基础。纵桥向下塔柱为分肢设计，下塔柱和箱梁横隔板对齐，横隔板厚度与下塔柱纵向尺寸相同。0号块中箱室和外箱室为空心箱室。桥墩纵向与横隔板对齐，横向与箱梁梁底对齐，墩顶不设实体段。桥墩墩顶纵向壁厚与横隔板纵向对齐，采用一定的斜率向下减小纵向尺寸至标准断面。本发明改变了既有的部分斜拉桥桥塔的传力路径，使桥塔承受的竖向荷载通过横隔板直接传递给桥墩，传力路径明确；0号块箱梁中箱室为空心箱室，且墩顶不设实体段，避免了大体积混凝土浇筑水热化不均匀导致混凝土开裂。

摘要： 本发明公开了一种应用于预应力混凝土钢‑混凝土部分斜拉桥的结构体系。现有桥塔‑桥墩固结、桥塔‑主梁分离半漂浮体系中，随着温度变化等情况的发生，整个桥体会产生纵向位移和梁端大位移。本发明在各支墩顶面设置有不同类型、不同吨位的球型钢支座，桥塔与预应力混凝土箱梁段连接处设置一处固定球型钢支座，其余设置纵向活动球型钢支座。本发明利用纵向活动支座释放温度次内力和位移，又充分利用了固定支座承担列车制动荷载和因梁体自重巨大产生的惯性力，从而确保了梁端伸缩装置的使用寿命和高速列车的运营安全。

摘要： 本发明公开了一种大悬臂核心钢箱的部分斜拉桥结构体系及施工方法，解决了现有技术中主梁采用混凝土结构，结构自重大，适用经济跨径受限制的问题，具有减轻主梁自重，提高抗震性能的有益效果，具体方案如下：一种大悬臂核心钢箱的部分斜拉桥结构体系，包括主墩，主墩与主梁分离，主梁与桥塔固结，桥塔与主梁之间设置斜拉索，主梁包括核心钢箱和悬臂，悬臂通过挑臂连接于核心钢箱的两侧，核心钢箱和悬臂顶部均设置剪力钉，核心钢箱顶部设置预制桥面板和或现现浇桥面板，悬臂顶部架设预制桥面板，预制桥面板与现浇桥面板之间、相邻两预制桥面板之间设置现浇湿接缝，预制桥面板、现浇桥面板、现浇湿接缝均与剪力钉形成整体，主梁形成钢‑混组合梁。

摘要： 本发明公开了一种考虑运营荷载的部分斜拉桥索力优化方法及装置，初拟一组合理施工张拉索力；建立部分斜拉桥模型，划分施工阶段，添加所有永久作用（包括初拟施工索力）及施工阶段临时作用，计算初始成桥索力及索力影响矩阵，在初始索力模型中添加所有可变作用并计算结构极限状态下结构响应包络值和结构抗力，基于影响矩阵运用优化算法进行迭代计算，考虑了基于桥梁设计规范的所有运营荷载及其极限状态组合，运用粒子群算法对施工索力进行寻优，其目标是在保证施工过程安全且无需二次调索的前提下，使桥梁在运营阶段荷载规范荷载作用下结构在承载能力或正常使用极限状态下具有最高的安全余量。

摘要： 本实用新型公开了一种部分斜拉桥，属于桥梁结构技术领域。部分斜拉桥包括主梁、第一桥塔桥墩组件和第二桥塔桥墩组件。第一桥塔桥墩组件包括布置在同一竖直方向上的高桥塔和第一桥墩，高桥塔和主梁通过多条第一斜拉索连接在一起，主梁分别与高桥塔和第一桥墩固结。第二桥塔桥墩组件包括布置在同一竖直方向上的低桥塔和第二桥墩，低桥塔和高桥塔间隔布置，低桥塔和主梁通过多条第二斜拉索连接在一起，低桥塔在竖直方向上的高度小于高桥塔的高度，且低桥塔与主梁固结，第二桥墩与主梁通过活动支座连接。本实用新型实施例提供的一种部分斜拉桥可以降低桥墩对主梁的水平约束，从而降低了主梁的安全风险。

摘要： 本申请属于桥梁技术工程领域，本申请实施例提供一种部分斜拉桥，包括：桥墩，所述桥墩的上端设置有桥塔；两段混凝土梁，架设于所述桥墩上，两段所述混凝土梁分别与所述桥塔处的相邻两桥墩固定连接；钢梁，所述钢梁位于两端所述混凝土梁之间，且所述钢梁的两端分别与两段所述混凝土梁连接；斜拉索，所述斜拉索的两端分别与所述桥塔顶端以及所述混凝土梁连接；辅助件，与所述钢梁连接以辅助所述钢梁承载。本申请实施例通过在部分斜拉桥上设置辅助件以辅助钢梁承载，提高了钢梁处的承载力。

摘要： 一种带格栅状防护罩体的部分斜拉桥分丝管索鞍，钢管束由格栅护罩包围保护，格栅护罩的两端为锚垫板，锚垫板上四周四周布置螺栓孔，格栅护罩下方由定位托架支撑，托架的底边和锚垫板最下缘平齐。本实用新型可解决部分斜拉桥分丝管索鞍，由于管壁较薄，且从加工至整个安装过程中都一直处于裸露状态，容易出现管壁熔穿、磕碰和挤压变形，致使钢绞线无法完成穿束，造成经济损失，影响施工进度与质量的问题。

摘要： 本实用新型涉及桥梁结构的技术领域，尤其是一种高速铁路多塔连续部分斜拉桥结构，包括混凝土中塔和混凝土边塔，两混凝土边塔分别设于混凝土中塔的两侧，并且两混凝土边塔和混凝土中塔均固结于混凝土主梁上部，混凝土主梁下部设有混凝土中墩和两混凝土边墩，混凝土中墩固结于混凝土主梁下部，两混凝土边墩分别通过支座连接于混凝土主梁下部。本实用新型的中塔处主梁、桥塔和桥墩固结，边塔处主梁与桥塔固结且主梁下设置支座，中塔处斜拉索索力加大，既满足了桥梁纵向刚度，同时显著改善了边塔桥墩受力，既满足了桥梁纵向刚度，同时显著改善了边塔桥墩受力。