郑西客运专线

摘要： Experimental study is made on 5 construction methods of large cross-section loess tunnels,including CRD method,double-side drift method,CD method,core-reserved bench method and double-layer-support bench method, with Qindong tunnel,Tongluochuan tunnel and Gaoqiao tunnel on Zhengzhou-Xi ’an passenger-dedicated line as examples.The mechanical and deformation characteristics of the tunnels constructed by different construction methods are analyzed on basis of site measurement and data analysis.Conclusions drawn are as follows:the deformation of the loess tunnel is featured with significant vertical displacement,and the deformation is significantly affected by the closure distance and the support rigidity;The analysis on the ground surface settlement control effect shows that the shaped steel is under significant pressure and the bolt is under small force;The characteristic curves of the pressure of the surrounding rock under different depths are gained;The measurement of the contact pressure indicates that the double-layer support structure,which has larger rigidity,has smaller contact pressure than the single-layer support.In the end, compressive evaluation is made on the applicability of the construction methods studied.%针对大断面黄土隧道的工法适用性问题，依托郑西客运专线陕西境内秦东、潼洛川和高桥等隧道，开展大断面黄土隧道中的CRD、双侧壁导坑、CD、留核心土台阶法及双层支护台阶法5种试验工法的试验，通过现场试验测试及数据分析，研究不同试验工法下的力学特性和变形特征。总结其变形特征为垂直位移显著，变形受封闭距离与支护刚度影响明显；分析对地表沉降的控制效果，受力特征分析显示型钢受压明显而锚杆受力较小；得到不同埋深下的围岩压力特征曲线；接触压力测试显示刚度大的双层支护较单层支护小。最后对不同试验工法的适用性进行综合评价。

摘要： 1成果概述本成果源自铁道部研究开发计划项目：高速铁路深厚软土地段地基加固处理与路基填筑技术综合试验研究（2008G031-C）；郑西客运专线路基桩板结构试验研究（2006G004-B）；铁路路基基床结构设计方法及参数的研究（2005G027）；高速铁路路基沉降控制的试验研究（2002G01）；土工合成材料在秦沈客运专线路基工程中应用的试验研究（99G012）；“九五”科技攻关项目：

摘要： 国家铁路局近日在北京组织召开铁路工程建设标准专家委员会会议,审查新修订的《高速铁路设计规范》。《高速铁路设计规范》涵盖高铁工程建设各专业领域的技术规范要求,是高铁建设最基本、最重要的行业标准。近年来,随着我国高速铁路的快速建设发展,高铁技术标准体系逐步形成。在不断探索和总结高铁建设运营实践经验的基础上,原铁道部2009年发布了《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621—2009）。

摘要： 以郑西客运专线DK297+183至DK298+420的黄土路堑高边坡为试验段，探讨了采用工程防护与植被防护相结合的方法对黄土路堑高边坡进行防护的可行性，从边坡稳定和坡面植被根系特性两个方面分析了黄土路堑高边坡的适宜坡型，在此基础上进行了植被防护试验。试验结果表明，采用合理坡型，在坡面形成适宜植物生长的土壤环境，并进行植物的合理配置，该植被防护技术可应用于黄土路堑高边坡的防护且有利于植被恢复。%　　By selecting the loess cutting high slope in Zhengxi passenger dedicated line DK297+183 to DK298+420 as a test section, the feasibility of using comprehensive measures combining engineering protection with vegetation protection in protection of loess cutting high slope was discussed. The slope types were analyzed according to slope stability and root characteristics of slope vegetation, and then the vegetation protection field tests were carried out. Tests results show that, the soil environment suitable to vegetation planting can be formed on the slope surface with adoption of suitable slope type, and the vegetation protection technology can be used in protection and revegetation of loess cutting high slopes on the basis of appropriate plant arrangement.

摘要： 文章从客流总体特点、时段客流特点、区段客流特点和车站到发量对郑西客运专线进行分析，总结了客流调查的结果，并结合客流特点提出了优化开行方案、灵活定价、完善客服系统和推广自身品牌的营销策略。

摘要： 以风险管理理论为基础，通过对项目风险管理过程研究的简要回顾，设计了郑西客运专线项目的风险管理流程，分析了此项目中的风险管理计划和规定。通过该项目的实施，验证了此流程的有效性和可行性。

摘要： 随着列车速度的不断提高,传统的变配电所的控制技术,已经远远不能满足高速铁路的发展.而综合自动化系统,是高速铁路供电系统可靠运行的基础和发展方向,本文结合郑西客运专线介绍了铁路变配电所综合自动化系统的设计方案、系统结构和系统功能.%With the train speed increasing, the traditional control technology of transformer substation has didn't meet the needs of the high-speed rail development. The integrated automation system is the basis and developing direction of power supply system of high-speed railway. This paper describes the design plan, system structure and system functions of integrated automation system, combining with Zhengzhou-Xi'an Passenger Dedicated Line.

摘要： 基于郑西客运专线建设工程所占用的各类植被面积,对工程造成的农田、林地和荒草地的生物量损失进行了估算.结果表明,该工程占用的植被面积为1526.12 hm2,其中农田、林地和荒草地分别为1240.17 hm2、232.99 hm2和52.96 hm2,工程在4年的施工期内造成的生物量损失共计65081.82 t,其中农田植被生物量损失为30535.64t,占46.9％,林地植被生物量损失为33077.59 t,占50.8％,荒草地植被生物量损失为1468.59 t,占2.3％.随着边坡防护、站场绿化等植被恢复措施的实施,初期每年可补偿的植被生物量为1220.90t.

摘要： 从设计的角度,对郑西客运专线通信专业与站前专业的接口在现场实施中存在问题和工程亮点进行详细分析,为后续铁路工程设计提供借鉴和参考。%From the point of view of designing, this paper performed a detailed highlights that emerged in the implementation of Zhengzhou- Xi＇an DPL, from analysis on the issues and interfacing between communication engineering and construction engineering. It also provides references for following railway design projects.

摘要： 1工程概况rn郑西客运专线交口隧道（DK232＋050～DK232＋600）段500m为第三系泥岩夹砂岩地层,全风化～强风化,具中等～强膨胀性,自由膨胀率达79%～114%。同时,该段隧道位于地下水位以下,由于膨胀岩吸水膨胀后,强度急剧降低,对围岩的稳定有极强的破坏作用,所以给隧道开挖,初支等施工过程增加了难度。

摘要： 随着列车时速提高,要求路基沉降非常小.在路基设计中,对有些地基用复合地基处理,工后沉降也达不到控制范围之内,在国外采用桩板结构.该结构是由钢筋混凝土桩和钢筋混凝土板组成的一种新型路基基础结构形式,其内力计算非常复杂.本文介绍了郑西客运专线路基桩板结构的设计与计算.

摘要： 本文是郑西客运专线超大断面黄土隧道支护参数研究，即将建设的郑西客运专线出现了大量超大断面黄土隧道,本文介绍了客运专线超大断面黄土隧道的结构设计研究情况,提出了客运专线超大断面黄土隧道支护参数,同时讨论了一些客运专线黄土隧道设计的有关问题,对今后类似工程的设计具有参考价值。

摘要： 本文从高速铁路综合视频监控系统设计面临的问题和难点入手，详细介绍了实现郑西客运专线综合视频监控系统的两种方案，并进行了分析和对比。

摘要： 郑西客运专线为高速铁路,隧道主要通过黄土地段,最大开挖面积163m2,我院在设计中充分吸取了德国DEC公司提出的宝贵咨询意见和有别于常规的设计思路,在把握全局设计的前提下,对洞口边仰坡、Ⅱ、Ⅲ级衬砌配筋、防排水、衬砌局部配筋等细节进行了设计. 通过对衬砌局部受力计算,确定在明洞边墙和仰拱转角处配筋方法和接触网立柱基础附近衬砌局部配筋方法;通过对隧道高边坡的永久和临时边坡分析和比较,确定边坡设计原则。通过对Ⅱ、Ⅲ级衬砌三种配筋方案进行了比较,确定采用单层配筋;确定了排水系统可维护的设计方案,确定了明洞外防水层的设计方案.

摘要： 本文讨论黄土地区的工程地质问题及对策,结合郑西客运专线(陕西境内段)勘测成果,对沿线黄土的主要工程地质问题做了一些总结和分析研究,并对黄土地区工程地质勘察,提出了解决问题的初步对策。

摘要： 本发明公开了一种客运专线列控系统限速区位置精度归档方法及系统，获得第一距离数据；基于第一预定规则获得第一排序结果；根据第一归档指令进行第一排序结果的位置归档，获得第一归档结果；根据第一处理指令进行第一归档结果的处理，获得第一处理结果；获得第二预定规则，基于所述第二预定规则进行所述第一处理结果的计算，获得第一临时限速区段距离和第一临时限速区段长度，基于所述第一临时限速区段距离和所述第一临时限速区段长度进行限速区位置精度归档，解决了现有的技术在多段限速区之间的距离较大时，可以很好的进行精度归档，但当多段限速区之间的距离比较接近的时候，存在不能做到位置精确归档的技术问题。

摘要： 本发明公开了一种虚拟现实环境下高速铁路客运专线设备运维信息模型的制作与管理方法，技术步骤包括：高速铁路客运专线三维可视化平台建设、高速铁路客运专线设备运维信息模型建模、高速铁路客运专线设备运维信息模型管理和高速铁路客运专线设备运维信息应急响应。本发明能准确、详尽地描述设备及其运维状态，直观地查看设备所处位置、其周围地理环境及与邻近设备之间的空间关系，能对任意里程区间内设备及状态进行查询与统计，能够以空间分析、统计算法、数据库技术等辅助制定设备维修方案，在设备报警后，实现灾害点的快速定位，并结合道路网、居民区、医院、消防设施分布等信息辅助制定应急响应方案，有助于提高设备的管理效率和运行安全。

摘要： 本发明公开了一种客运专线大型客运站站型结构，它包括上层车场、下层车场、上层车场咽喉区和下层车场咽喉区，上层车场和上层车场咽喉区位于同一平面内，下层车场和下层车场咽喉区位于同一平面内，上层车场咽喉区和下层车场咽喉区之间设有双向联络线，通过双向联络线进站列车可选择进入上层车场和下层车场。本发明客运专线大型客运站站型结构可以减小客运站占地面积、减少咽喉区距离、工程投资成本低、便于设备维修。

摘要： 本发明公开了客运专线铁路有砟轨道路基动应力截止频率的估算方法，涉及铁道工程领域，包括：确定路基动应力截止频率估算点的深度；求解得到路基动应力频率系数；求解动车组列车基频系数；估算路基动应力截止频率。本发明一方面考虑了路基动应力截止频率沿路基深度变化而变化的自然规律，另一方面也考虑了动车组列车的编组数目对截止频率的影响，建模及估算方式相对于简单地将过轴频率近似为路基动应力截止频率的现有技术，更加精确，可准确量化和估算路基动应力截止频率。

摘要： 本发明公开了一种客运专线列控系统限速区位置精度归档方法及系统，获得第一距离数据；基于第一预定规则获得第一排序结果；根据第一归档指令进行第一排序结果的位置归档，获得第一归档结果；根据第一处理指令进行第一归档结果的处理，获得第一处理结果；获得第二预定规则，基于所述第二预定规则进行所述第一处理结果的计算，获得第一临时限速区段距离和第一临时限速区段长度，基于所述第一临时限速区段距离和所述第一临时限速区段长度进行限速区位置精度归档，解决了现有的技术在多段限速区之间的距离较大时，可以很好的进行精度归档，但当多段限速区之间的距离比较接近的时候，存在不能做到位置精确归档的技术问题。

摘要： 本发明公开了地基加固技术领域的一种加固客运专线粉细砂地基的设备，包括管桩与桩尖，所述桩尖通过卡扣与管桩底部外壁活动连接，所述管桩外壁底部均匀开设有孔洞，所述管桩上套接有转动装置，所述转动装置包括插在管桩内腔中的内管，所述内管外壁顶端套接有连接块，所述连接块外壁套接有外管，所述外管与内管外壁底部均匀开设有开孔，装置中通过旋转转动装置，使内管与外管转动，使开孔与孔洞错位，断开管桩内部粉细砂桩与管桩外界地基粉细砂的连接，也断开粉细砂桩、外界地基粉细砂与孔洞内部粉细砂的连接，从而使拔管的过程中，不会对粉细砂桩或外界压实的粉细砂地基造成拉扯，避免对压实加固的地基造成破坏。

摘要： 本实用新型公开了一种客运专线大型客运站站型结构，它包括上层车场、下层车场、上层车场咽喉区和下层车场咽喉区，上层车场和上层车场咽喉区位于同一平面内，下层车场和下层车场咽喉区位于同一平面内，上层车场咽喉区和下层车场咽喉区之间设有双向联络线，通过双向联络线进站列车可选择进入上层车场和下层车场。本实用新型客运专线大型客运站站型结构可以减小客运站占地面积、减少咽喉区距离、工程投资成本低、便于设备维修。

摘要： 本实用新型公开了一种客运专线客运站咽喉，包括进站线和出站线，进站线上沿进站方向依次设有第一道叉、第二道叉和第三道叉和第四道叉，出站线上沿出站方向依次设有第八道叉、第七道叉、第六道叉和第五道叉，第一道叉和第五道叉之间通过第一渡线连接，第二道叉和第六道叉之间通过第二渡线连接，第一渡线和第二渡线成八字形，第三道叉连接第一到发线束，第四道叉连接第二到发线束，第七道叉连接第三到发线束，第八道叉连接第四到发线束，进站线和出站线之间设有第三渡线，第三渡线位于第二渡线外端并与第二渡线成八字形设置。第三渡线的设置，增加了平行进路，使客运站在接车的过程中，多条到发线可同时发车，提高了客运站接发车能力。

摘要： 本实用新型提供高速铁路客运专线桥梁螺旋梯步式应急逃生设施，该高速铁路客运专线桥梁螺旋梯步式应急逃生设施，包括桥体和固定组件；所述桥体的内部固定连接有立柱，所述立柱的两侧均设置有踏板；所述固定组件包括第一空腔、第一弹簧、插杆、推杆和第二空腔，所述立柱的内部开设有第一空腔，所述第一空腔内腔的底部焊接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端焊接有插杆，所述插杆的一侧固定连接有推杆，所述踏板的内部开设有与插杆配合使用的第二空腔。本实用新型提供的高速铁路客运专线桥梁螺旋梯步式应急逃生设施具有客运车辆出现意外情况时，旅客可以尽快脱离危险环境，同时避免出现人员伤亡的情况了，降低损失的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种用于高速铁路客运专线预制箱梁，包括顶板，其特征是：所述顶板固定连接对称的翼缘板，所述顶板固定连接对称的腹板，对称的所述腹板分别固定连接对应的所述翼缘板，对称的所述腹板分别固定连接底板，所述顶板固定连接T形板，所述T形板固定连接对称的U板，所述底板固定连接两组均匀分布的方块一，对称的所述腹板分别固定连接一组均匀分布的对称的固定块，对称的所述U板分别转动连接减震机构。本实用新型涉及箱梁设备领域，具体地讲，涉及一种用于高速铁路客运专线预制箱梁。本实用新型为用于高速铁路客运专线预制箱梁，有利于实现预制箱梁减震。