郑和船队

摘要： 古代中国与也门的关系在一定程度上反映了中国与印度洋地区经贸、政治、文化交往的水平.在8至15世纪,中国、也门的相互了解逐渐加深,经济领域出现直接的商贸往来.13-15世纪两国互派使节,在文化领域也有较多交流.15世纪中期,主要由于中国海洋政策的变化,两国的直接交往中断.

摘要： 《太上老君说天妃救苦灵应经》卷首插图是妈祖相关题材中少有的传统佳作,也是郑和下西洋船队最早的图像资料,对中国绘画史和宗教史研究有一定的参考价值,但目前分析该绘画形象图像的文章不多。笔者试图从艺术手法、艺术风格、审美特征等方面对此图进行分析,在此基础上提出个人观点和见解,以探寻此图呈现的图像叙事的意义转换。

摘要： 《太上老君说天妃救苦灵应经》卷首插图是妈祖相关题材中少有的传统佳作,也是郑和下西洋船队最早的图像资料,对中国绘画史和宗教史研究有一定的参考价值,但目前分析该绘画形象图像的文章不多.笔者试图从艺术手法、艺术风格、审美特征等方面对此图进行分析,在此基础上提出个人观点和见解,以探寻此图呈现的图像叙事的意义转换.

摘要： 600多年前。世界上规模最大的远洋船队由郑和率领从中国江苏太仓刘家湾的港口启航。此后的28年间，郑和率船队七下西洋，经东南亚、印度洋到红海和非洲，遍访亚非30多个国家和地区。郑和船队是文明礼仪之师，在中国航海史和对外开放交往史上具有开创性和先驱性的意义。

摘要： “郑和下西洋”无疑是一段值得我们骄傲的历史，但它其实并不是我们最值得骄傲的古代航海记录，甚至不是最远的航程。赚钱最多的时代当然是宋代，南宋鼎盛时期每年从海外贸易中取得的关税就有一千六百万两白银，约占朝廷全年总收入的10％；而中国古代最远的航海记录发生在元代，有一个叫汪大渊的商人曾经两次横穿印度洋，船队到达的最远处是非洲东岸的桑给巴尔岛，比郑和船队去得还远，并著有《岛夷志略》。

摘要： 1421年开始的郑和第六次航行，为历史探索者设置了许多艰涩的谜局，那几只分船队的去向一直处于人们的猜测之中。它们在各式各样的史料间出没，踪迹难辨，许多年中，各种推测始终尾随其后。此次航行之前，到达东非的那条最远的航线，也只耗费了船队两年左右的时间。在第六次航行中长达四年的空白背后，是否存在着某种人所不知的奇迹?

摘要： 2002年3月，英国退休海军军官加文·孟席斯在一个有200多人参加的学术发布会上宣布了一个惊人的消息：中国人最早绘制了世界海图，郑和船队先于哥伦布到达美洲大陆，是中国人最早发现的美洲。

摘要： 福州长乐太平港是郑和下西洋的驻泊地与开洋起点。自明永乐三年（1405）至宣德八年（1433）的29年间，郑和率庞大的船队七下阿洋，为了等候风汛和进行补充翻译人员、增加水于、修造海船等远航补给工作，其船队每次都要在福州停留一段时间。那么，郑和船队对福州的历史文化产生了哪些影响呢？

摘要： 国防包括陆防、海防、空防、天防等。中国传统的国防思想是“以陆为主”的思维模式，重陆地轻海洋，不是真正意义上的海防观。即便明朝时，虽然郑和船队七下西洋，但现代意义上的海防思想仍未萌生，依旧是“保陆为主”，海洋并未划入到当时国防的概念当中。

摘要： 本发明公开了一种基于北斗卫星系统实现可靠灵活的船舶和船队管理的船载终端及其对船舶和船队管理的方法。该船载终端实现GPS的实时定位和/或北斗请求定位，同时还实现与北斗卫星进行交互通信，地面控制中心将船舶的分组信息和各个分组配置的指挥船，通过用户信息下发到各个船载终端；地面控制中心在需要对船舶进行分组管理时，以指挥船的通播号连同下属各用户终端的组内号码为唯一标示该船载终端的号码，在一个通播号下可以实现多个船载终端的管理，扩展了可管理船舶的数量。指挥船需要管理组内船舶时，可对全组进行组呼，也可以实现对单个终端的单呼通信。

摘要： 本发明公开了一种面向作业船队的中远程宽带无线接入系统，包括岸基平台和船载远端站；岸基平台；所述岸基平台包括运营管理平台和岸基基站；所述船载远端站包括北斗双模船载一体机、船载骨干远端站、本地无线覆盖模块、船载扇区远端站和船载全向远端站。本发明的系统采用北斗卫星导航系统的RNSS和RDSS体制，结合智能波束赋形技术、动态网络规划技术、远端扇区覆盖技术等，实现面向船队作业场景的中远程宽带无线接入。

摘要： 本发明公开了一种基于北斗卫星系统实现可靠灵活的船舶和船队管理的船载终端及其对船舶和船队管理的方法。该船载终端实现GPS的实时定位和/或北斗请求定位，同时还实现与北斗卫星进行交互通信，地面控制中心将船舶的分组信息和各个分组配置的指挥船，通过用户信息下发到各个船载终端；地面控制中心在需要对船舶进行分组管理时，以指挥船的通播号连同下属各用户终端的组内号码为唯一标示该船载终端的号码，在一个通播号下可以实现多个船载终端的管理，扩展了可管理船舶的数量。指挥船需要管理组内船舶时，可对全组进行组呼，也可以实现对单个终端的单呼通信。

摘要： 本发明公开了一种用于海上船队作业时船台‑岸台通信的信道接入方法，包括以下步骤：S1、基于TDMA接入算法，在船队正常工作中对船台节点基于ID号进行预先的时隙划分；S2、基于船队出海工作建立的模型，计算出相应的吞吐率和端到端时延；S3、基于TDMA接入算法和最小ID号算法，在船队工作中对船台节点数量和簇首节点进行自适应、动态调整。本发明设计了一种基于自适应D‑TDMA的信道接入算法，提出了组网通信的节点如何入网、退网、正常工作、划分信道，在船队工作中对在网船台的节点数量进行自适应、动态调整，解决了现有海上船台通信设备通信距离短、组网难、传播业务量少的问题。

摘要： 本发明提供一种船队协同控制系统状态观测器及其观测方法，涉及网络化协同控制技术领域。包括依次连接的船只状态分离器、量化器、编码器、无线发射器、无线通信网络、无线接收器和系统状态估计器。船只状态分离器将船只状态进行分离，提取出船队协同控制系统状态信息，通过量化器进行量化，通过编码器进行信源编码和信道编码，再通过无线发射器发送到无线通信网络，经过无线接收器接收到数据包后，由系统状态估计器解码并计算出船队协同控制系统状态观测值，提供给控制器，确保系统的协调控制，并在保证满足系统控制性能条件下，降低数据包传输时间延迟和乱序等问题对协同控制造成的影响。

摘要： 本发明公开了一种原油运输拖轮船队余热综合利用系统，包括拖轮主机缸套循环水热回收子系统、拖轮主机烟气热回收子系统和驳船原油加热及回收装置，拖轮主机缸套循环水热回收子系统和拖轮主机烟气热回收子系统设置在原油运输拖轮上，原油加热及回收组件分别设置在驳船上。拖轮主机缸套循环水热回收子系统包括恒温阀、换热器和循环泵组，拖轮主机烟气热回收子系统包括电动三通阀、热水锅炉、增压泵组和压缩空气蓄压罐，驳船原油加热及回收装置包括热水储箱、数组加热盘管、数个温控阀和回水箱。本发明结构紧凑，安装维修方便。驳船不需要增设燃油锅炉消耗燃料加热原油，节能降耗效果非常显著。

摘要： 本发明公开了一种面向作业船队的中远程宽带无线接入系统，包括岸基平台和船载远端站；岸基平台；所述岸基平台包括运营管理平台和岸基基站；所述船载远端站包括北斗双模船载一体机、船载骨干远端站、本地无线覆盖模块、船载扇区远端站和船载全向远端站。本发明的系统采用北斗卫星导航系统的RNSS和RDSS体制，结合智能波束赋形技术、动态网络规划技术、远端扇区覆盖技术等，实现面向船队作业场景的中远程宽带无线接入。

摘要： 本发明公开了一种船队实时通讯装置，包括卫星碟盘，所述卫星碟盘的下端设有调节机构，且调节机构上设有遮挡机构，所述调节机构的下端设有固定板，所述调节机构包括支撑架、伸缩机构、平衡架、连接柱以及十字杆，所述支撑架的下端固定连接有固定片，且固定片通过螺栓贯穿固定板固定在船体上，所述伸缩机构的上端固定连接有上球体，且伸缩机构的下端固定连接有下球体，所述上球体活动嵌在平衡架侧面固定安装的连接块上，所述下球体活动嵌在固定板上表面对应固定安装的旋转座中。本发明，通过设置的调节机构能够调节卫星碟盘的朝向，且调节机构的结构简单，便于维护；通过设置的遮挡机构，能够对调节机构进行一定的防护，延长调节机构的使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种原油运输拖轮船队余热综合利用系统，包括拖轮主机缸套循环水热回收子系统、拖轮主机烟气热回收子系统和驳船原油加热及回收装置，拖轮主机缸套循环水热回收子系统和拖轮主机烟气热回收子系统设置在原油运输拖轮上，原油加热及回收组件分别设置在驳船上。拖轮主机缸套循环水热回收子系统包括恒温阀、换热器和循环泵组，拖轮主机烟气热回收子系统包括电动三通阀、热水锅炉、增压泵组和压缩空气蓄压罐，驳船原油加热及回收装置包括热水储箱、数组加热盘管、数个温控阀和回水箱。本实用新型结构紧凑，安装维修方便。驳船不需要增设燃油锅炉消耗燃料加热原油，节能降耗效果非常显著。

摘要： 本实用新型公开了一种船队实时通讯装置，包括卫星碟盘，所述卫星碟盘的下端设有调节机构，且调节机构上设有遮挡机构，所述调节机构的下端设有固定板，所述调节机构包括支撑架、伸缩机构、平衡架、连接柱以及十字杆，所述支撑架的下端固定连接有固定片，且固定片通过螺栓贯穿固定板固定在船体上，所述伸缩机构的上端固定连接有上球体，且伸缩机构的下端固定连接有下球体，所述上球体活动嵌在平衡架侧面固定安装的连接块上，所述下球体活动嵌在固定板上表面对应固定安装的旋转座中。本实用新型，通过设置的调节机构能够调节卫星碟盘的朝向，结构简单，便于维护；通过设置的遮挡机构，能够对调节机构进行一定的防护，延长调节机构的使用寿命。