郑和宝船

摘要： 文章通过分析泉州东西塔所用度量单位“丈”,表明有必要用新的视角看待郑和宝船所用度量单位“丈”.采用比较研究的方法,对《明史·郑和传》之郑和宝船与《明史·和兰传》之荷兰船尺度所用度量单位“丈”提出新的解读,即其1“丈”≈1.6米.据此换算郑和宝船长“四十四丈”为70.4米、宽“十八丈”为28.8米.洪保等人下西洋所乘坐的“五千料巨舶”,也不是长度超百米的郑和宝船.

摘要： 恒盛金陵湾位于南京市鼓楼区郑和南路,占据鼓楼龙江与滨江重要地段,西临长江,北依秦淮河。邻近龙江金润发、郑和南路社区菜场;紧邻新城市广场、河西万达等南京知名商圈,以及郑和宝船遗址公园、滨江风光带等知名休闲景点。小区可谓及美景、商业区、学区房于一身,是众多成功人士之优选。

摘要： 在很多中国人心里都萦绕着这样一个疑问：为什么郑和没有发现美洲？如果真是那样的话，恐怕历史将会被彻底改写，今天的美洲人很可能都是说中文的。这个问题并不太离谱。要知道，郑和下西洋的时间比哥伦布早将近一百年，郑和宝船的排水量是哥伦布船队的旗舰“圣玛利亚号”的一百倍，两者的差距肯定不是技术j二的，必须从其他方面找原因。

摘要： 作者：桂志仁出版社：山东画报出版社出版时间：2014年9月桂志仁先生是《现代舰船》杂志上“绘本船舶历史”栏目的作者，这个颇受欢迎的栏目已经连载到了第四年。今年他描绘中国海军主要装备发展历程的大作《大国利舰》也问世了。这两件作品倾注了桂志仁先生的心血．是当下中国海洋题材美术作品中难得的佳作。作者桂志仁先生是湖北省黄梅人．现居山东省聊城市．北京郑和与海洋文化研究会会员．中国新钢笔画联盟理事，会员．职业钢笔画画家。桂志仁先生专注于中国海洋文化研究．擅长用钢笔画表现舰船，中国传统大帆船．创作有“郑和宝船”“西沙海战”等作品．著有《世界舰船发展史》《甲午海战画史》等书。

摘要： 走进新加坡海事博物馆新加坡海事博物馆与其他国家的同类博物馆相比,因为建馆时间不长,若按时间年限划分,充其量是小老弟。但与众不同的是,该博物馆有中国历史元素,那就郑和宝船模型和郑和下西洋的历史,而且馆中是中文、华语,中国人看了哪有不亲切之感。过去当海员,年年航经新加坡,每次上岸多则半天时间,想去也没有时间。今年终于实现了这个梦想,航海之人,哪有对海事博物馆不感兴趣之理。

摘要： 一次，有“氢弹之父”之称的美国知名科学家爱德华·特勒博士请教一位台湾明史学者：“在明朝那个时候，中国有可能建造那么大的术造船只吗？”这里的“木造船只”就是我们耳熟能详的郑和宝船。

摘要： 说起吴培，很多人可能还不认识，但是说起制作出国内最大的郑和宝船船模的船王，不少人忍不住为他的巧手赜啧称赞。他爱船，尤其痴谜古船。他有一个上百平方米的“造船梦工厂”，里面有上百艘各类古船模型和不少桅杆、舵、桨等船具，这都是他花费十多年时间亲手打造的。

摘要： 史者争论不休难成定论 专家众说纷纭难成结论 学者各执一词难成一论 郑和下西洋时所乘宝船的大小，一直是历代专家学者争论不休、众说纷纭的一个“问题”。有说是长60米、宽13米，排水量1200吨的；有说是长136米，排水量8000吨的……其中以1999年版的《图说中国古代科技》所举数字最为具体，它据明尺1尺相当于今天0．317米折算，得出郑和宝船总长度为140．74米，宽57米，总排水量在2万吨以上。

摘要： 据晋宁县“郑和研究”报2013年2月25日报道，2013年1月11日郑和世界航海邮票展馆落成并开始展览。该馆位于昆阳中和社区文化中心，展馆收藏了从1852年起至今230多个国家和地区发行的8000多枚帆船航海为题材的邮票及世界各国为纪念郑和下西洋，纪念哥伦布、达伽马、迪亚士而发行的邮票，还展出了“郑和宝船”，英国胜利号、

摘要： 本文通过对世界木帆船的构造和帆装发展的考察,认为要建造一艘9桅万吨级木质郑和宝船几乎是不可能的,她的船长、船宽和帆装3项技术指标较之世界上最大木帆船的极限指标均相差太远.随的又通过迄今为止的出土文物与历史文献资料相印证,进一步阐明郑和宝船是一类吨位达千吨的时称2000料的海船.目今郑和历史文献版本学的研究还初步揭示《明史》上对郑和宝船长44丈、宽18丈的记载很可能源自神怪小说《西洋记》,这类尺度对于一个船舶专业工作者说是无法接受的.最后还根据可靠的文献记载提出有关福船型和沙船型郑和宝船两种复原方案和郑和下西洋所用大小船只的类别.

摘要： 一种船厢水位波动下升船机船厢准确对接方法，船厢停位后，获取停位时刻前一小时闸首水位高程变化范围s1～s2，对应引航道平均一小时水位变化值Δh，待一小时水位变化满足s2‑s1≤Δh设且Δh≤Δh设，进行步骤2；步骤2：获取船厢停位位置高程s，比较闸首预测最低水位h1、预测最高水位h2与船厢最大允许误载水深x下、x上及船厢停位位置高程s之间的关系，如果满足h2‑x上≤s≤h1+x下条件则进步骤4，如果不满足条件则进行步骤3；步骤3、船厢位置调整，船厢重新运行距离L后停止，再次运行至对接位置，进行船厢停位位置校核，待满足h2‑x上≤s≤h1+x下条件，进行步骤4：船厢与闸首进行对接。本发明实现减小升船机对接时段船厢水位变化幅度过大的目的，提高了升船机对接位置的准确性。

摘要： 本发明涉及一种用于电动船的集装箱式可移动充电宝系统，包括集装箱体，所述集装箱体内设置有主控制器、动力锂电池储能系统、超级电容组、双向逆变器装置和温度控制系统；所述主控制器通过控制网络分别连接外部网络接口(船载控制器)、双向逆变器装置和温度控制系统；所述动力锂电池储能系统和超级电容组通过双电耦合器连接；所述双电耦合器通过直流母线分别与直流供电口、双向逆变器装置和温度控制系统连接；所述双向逆变器装置还通过交流母线分别与交流充电口和交流供电口相连。本发明能够被灵活配置其数量从而满足电动船长时间的航行运输距离的需求。

摘要： 本公开涉及用于船到岸、岸到船和/或船到船通信的安全链接。控制模块和该安全链接，其包括一个或多个控制模块，以布置用于船上或岸上的危险货物的卸载储存设施与船上或岸上的危险货物的装载储存设施之间的紧急停机ESD通信，并且包括气动、电气和/或光纤脐带线中的至少一种，其中一个或多个控制模块设置有用于耦合所述一个或多个控制模块与所述电气和/或光纤脐带线的连接器，并且优选地包括语音通信线，其中耦合到所述脐带线的所述控制模块被设计为用于船类型控制模块与岸类型控制模块之间的每条脐带线上的双向通信，其中一个或多个控制模块装备有转移开关，以将相关的控制模块的通信模式在作为船类型控制模块与作为岸类型控制模块之间切换。

摘要： 一种运输船（2），用于将管供应至铺设船（1），具有：露天甲板（10）；船舱（11），用于容纳管（3）；两个传送台（14），用于将管（3）暂时性地容纳在各自的给定位置中并且用于引导连接至吊车（7）的抓取装置（38）；以及两个操纵器（13），用于抓取船舱（11）中的管（3）并且将管（3）释放到传送台（14）内的各自的给定位置中。

摘要： 一种充电宝夹与配对的充电宝及配置充电宝夹的电动车，所述充电宝夹（2）固定在电动车的车把（3）上，充电宝夹（2）上设有电动车的电源触点或触头（4）与开关触点或触头（4）。充电宝（1）上设有与充电宝夹（2）上的电源触点或触头（4）、开关触点或触头（4）相吻合的接触槽（10）即电源接触槽（10）与开关接触槽（10），当充电宝（1）卡在充电宝夹（2）上时，触点或触头（4）能插在接触槽（10）内并连接通电，电动车的前照灯由充电宝（1）上的照明灯来代替，电动车车把（3）上的前照灯开关能控制充电宝（1）上的照明灯的亮与灭。

摘要： 本发明公开了一种无人船集群多船协同的路径规划方法、装置及无人船，其中方法包括：设置无人船集群的巡航任务路线和队形；无人船集群队形中的各无人船向服务器发送当前船体经纬度坐标和速度；标记无人船集群队形中某一位置上的无人船为主船，其余位置上的无人船标记为子船，并计算所有子船与主船之间的相对位置；接收服务器依据巡航任务路线及无人船集群队形生成每艘无人船对应的巡航任务路线集合，并依次分配至无人船集群；无人船集群通过船体控制模块行驶至各对应巡航任务路线的起点，并进行方向校准同步；主船和各子船规划出局部路线和期望速度。本发明采用主从控制，算法计算复杂度低，更易实现，动态规划局部路线及速度，船体控制更加容易。

摘要： 本发明公开了一种无人船水质监测监测器船载支架，所述船载支架包括放置架、收取架、支撑架，支撑架竖向固定在无人船的船体上；收取架位于放置架上方；放置架包括与支撑架固定的两个放置杆，放置杆由船体中部向船体外侧高度递减；收取架包括与支撑架固定的两个收取杆，收取杆由船体中部向船体外侧高度渐增；两个放置杆、两个收取杆位于船体外侧的端部分别转动连接有一个限位环，限位环右端为弧形，两个放置杆上的两个限位环对称分布，两个收取杆上的两个限位环对称分布。收取架用于放置收取后的安装板和监测器，放置架用于放置待安装的安装板和监测器。本发明还涉及一种安装有船载支架的无人船。

摘要： 本发明涉及入水式升船机安装领域，特别是涉及一种船厢最小扰度变形的入水式升船机船厢调平试验方法，通过漂浮船厢至船厢室的预设位置；通过均衡油缸从外向内依次将到达所述预设位置的船厢的四角吊耳组与提升钢丝绳连接，并调整全部的均衡油缸对应的拉力值；启动所述主提升机，将所述船厢提出水面，并调整对应的均衡油缸；将提出水面的船厢提升至上锁定位，通过转矩提升钢丝绳连接所述船厢与转矩平衡重；对所述船厢进行离水调试，并调整对应的均衡油缸；对所述船厢进行出入水调试，调整对应的均衡油缸。本发明规避了现有的升降机调整中最容易出现的测试阶段应力集中导致的船厢扰度变形，进而显著提升船厢的完整性与使用寿命。

摘要： 本实用新型涉及一种用于电动船的集装箱式可移动充电宝系统，包括集装箱体，所述集装箱体内设置有主控制器、动力锂电池储能系统、超级电容组、双向逆变器装置和温度控制系统；所述主控制器通过控制网络分别连接外部网络接口(船载控制器)、双向逆变器装置和温度控制系统；所述动力锂电池储能系统和超级电容组通过双电耦合器连接；所述双电耦合器通过直流母线分别与直流供电口、双向逆变器装置和温度控制系统连接；所述双向逆变器装置还通过交流母线分别与交流充电口和交流供电口相连。本实用新型能够被灵活配置其数量从而满足电动船长时间的航行运输距离的需求。

摘要： 本实用新型提出一种无线通信装置、无人子船、无人母船和无人船装置，其中，无线通信装置包括多个通信模块、射频开关模块、耦合模块、复合天线和控制模块，无线通信装置通过设置射频开关模块、耦合模块和复合天线，实现不同射频信号的收发，进而实现对应的通信模块与外部无线通信装置进行通信，完成对应的通信需求，同时，减少了天线数量，减少了电磁干扰产生的源头以及天线间的信号耦合，降低了电磁干扰，提高了通信的可靠性，并且降低了设计成本以及优化了对应装置设备的空间布局。