道路网络

摘要： 冬奥赛事举办期间,北京交管部门加大警力投入,加密34个场馆、60处驻地周边、65条主要冬奥相关道路以及冬奥道路网络的巡逻频次、巡逻密度,发挥铁骑优势,强化定点疏导和巡逻控制,确保警力和措施到位。

摘要： 路网密度的提升会导致斑块破碎、栖息地减少等现象。以成都市中心城区为研究对象,基于遥感影像获取1995、2005、2015年的绿色空间数据,运用形态学空间分析等方法明确了绿色空间格局演变特征及划分出绿地斑块等级,同时针对包含高速公路在内的5种道路类型分别按照100、500、1000、2000m的宽度建立缓冲区,分析出不同道路类型在不同缓冲区下绿地斑块级别、面积和破碎化指数的变化情况,总结了绿色空间破碎化与道路网络耦合的图谱关系。1)土地利用变化以绿色空间面积转化为建设用地为主,1995—2005年绿地斑块破碎呈穿孔状,2005—2015年进一步向东北和西南向破碎。2)不同缓冲区范围内斑块级别呈低级别斑块数量增加、整体面积占比小、高级别斑块数量增加、面积下降明显的特点,同时绿地斑块面积有减小趋势,高速公路对斑块面积的影响最大。各道路类型均呈缓冲区宽度越大对斑块影响越弱的规律。3)1995—2015年,不同道路类型的破碎化强弱不同,总体上景观结构进一步多样化,斑块破碎化现象明显加剧,斑块形状呈单一化发展趋势,不同道路类型两侧的绿地斑块形状复杂程度趋于相同。4)1995—2005年,斑块图谱类型以零散为主,还包括中空、切割、分散类型;2005—2015年,斑块图谱类型进一步演化,零散型增加明显。研究结果能为道路网络规划和生态空间保护提供依据。

摘要： 道路网络具有高度复杂性的特点,本文将道路网络建模成二维的复杂网络,借助复杂网络研究方法分析道路网络的特性。本文选取三个大规模道路网络数据集,从理论上给出随机道路网络的公式描述,接着利用Gephi和Networkx构建并可视化道路网络的结构,编写数据格式变换程序,最后分析道路网络的特性,得出道路网络具有高复杂性、小k值的特性,同时发现真实的道路网络与随机道路网络表现出差异性。本文可以为后续交通流量预测、异质交通网络分析提供建模基础和思路。

摘要： 本文以北京市为研究对象,从数量和质量两个维度测度了各区位的消费活力。同时,结合北京市道路和轨道交通网络数据以及道路拥堵程度,准确测算了居民在路面道路和轨道交通网络中的“移动速度”,从而估算了城市各区位的市场潜力——有多少居民可以在较短时间内从北京市各处前往该区位。基于对上述两个变量利用城市多维大数据的精准度量,本文实证检验了市场潜力对各区位消费活力的影响效应。

摘要： 道路网络是城市系统功能的底层支撑,建设具有韧性的道路网络,对提升新城功能的独立性和完整性具有重要意义。基于复杂网络理论,解析上海五大新城道路网络的结构特征,测度其面对不同扰动的韧性水平,结果发现:(1)五大新城的道路网络能较好吸收“随机故障”影响,但对“刻意攻击”较为脆弱;(2)密度适中、层次结构较完整的奉贤和嘉定新城道路网络的韧性较高,而密度偏低、均质性较差的南汇和松江新城道路网络的韧性较低;(3)道路网络日常情况下的高“效率”,不等同于扰动情景下的高“韧性”。建议将韧性指标纳入上海五大新城交通系统相关规划中,并不断完善道路层次体系,推进现状路网强韧化更新,为其发展成为“独立的综合性节点城市”提供支撑。

摘要： 为应对恶劣天气对城市路网造成的不利影响,减轻积水路段车辆通行风险,本文针对恶劣天气和路段积水的影响建立了考虑优先级的节点交通流量分配模型。该模型引入与路段积水程度相关的通行能力折减、优先通行比例等参数,从而实现积水路段车辆快速通行的效果。利用改进的元胞传输模型描述恶劣天气下车辆在路段传输过程中的启动损失效应,进一步构建恶劣天气下城市道路交通网络动态交通仿真框架,以雨天积水场景下的Nguyen-Dupius路网为例,设置多种通行折减系数、优先比例验证模型有效性。仿真结果表明,当路网中有一定数量的路段存在积水时,该模型可以降低各个积水路段的交通量、密度峰值和平均等待时间等,其他路段的交通也可以维持在较为稳定的状态,且运行结果与优先比例关系密切。当路段与积水程度相关的通行折减为0.4,积水路段交通量在优先通行比例为0.3时的下降程度最大(为22.41%),交通平均运行时间和平均等待时间分别减少17.45%、33.03%。研究结果可为改善恶劣天气下城市道路交通管理策略提供依据。

摘要： 为全面评估重大扰动事件下城市道路网络抵御扰动并从扰动中快速恢复的能力,提出以改进元胞传输模型模拟路网流量分布状态,以韧性为测度指标的路网性能评估模型。针对传统元胞传输模型交叉口分流比例恒定的不足,明确考虑扰动事件影响期内因出行者调整路径可能导致的路径流量波动,构建出行决策行为与元胞流量传输的强耦合机制,提出一种新的动态分流元胞传输模型;基于动态分流元胞传输模型获得的路网性能参数,以路网效率为路网基础性能指标,构建反映扰动事件影响期内路网效率累积动态变化的韧性指标;并基于Sioux Falls网络开展算例研究。算例结果表明:相比传统元胞传输模型,提出的动态分流元胞传输模型通过设置交叉口动态分流参数,建立出行决策行为与元胞流量传输的动态耦合关系和路径流量变化与交叉口元胞分流比例的自洽机制,可准确描述路网实际流量分布状态;提出的基于路网效率的韧性指标可全面反映扰动事件发生后路网性能退化到恢复全过程的动态累积性能,直观展示路网抵御扰动并从扰动中恢复的能力,契合韧性内涵;韧性评估中若忽视出行决策行为潜在影响,将获得次优甚至明显偏离实际的方案或结果。

摘要： 道路交通是社会和经济发展的枢纽,了解道路如何影响野生动物种群的连通性是道路生态学的挑战之一.小型哺乳动物作为检验环境影响的指示物种,对维持生态系统健康有重要作用.2020年7月10—17日,调查了新疆卡拉麦里山有蹄类野生动物自然保护区内国道216、县级道路和沙石道路3种不同类型道路对大沙鼠Rhom-bomys opimus分布(洞穴数量、洞群数量和洞群面积)的影响.研究发现,保护区内3种道路对大沙鼠分布的影响从大到小依次为国道216、县级道路和沙石道路.3种道路主要影响大沙鼠的洞群数量和洞群面积.洞群数量的峰值出现在国道216两侧800 m,远高于县级道路的100 m和沙石道路的10 m.国道216和县级道路两侧洞群面积峰值出现在800 m,洞群面积并未随距沙石道路距离而改变.路面基质而非车流量可能是3种道路对大沙鼠影响显著不同的主要原因.本研究可为保护区内道路管理提供重要的科学指导.

摘要： GIS技术作为信息技术和计算机技术结合的产物,在关于地理信息处理中相对于传统手段有着巨大优势.文章以某森林防火工程为例,介绍了GIS技术基本原理,对林区道路网络、供水设施点及影响范围、火险等级等图层分别进行了整理,全部整合在项目区GIS系统中,建立了整个区域地理信息地图.为火灾指挥工作提供了技术参考.

摘要： 西南茶马古道是我国历史上内地同西南边疆地区和周边邻国进行商贸、文化交流的重要通道,也是全人类共同拥有的宝贵廊道遗产。就国内部分而言,西南茶马古道分为青藏、川藏、滇藏三条主要线路和数量众多的支线,它们共同组成了一张复杂交错的道路网络。其中,西南茶马古道青藏线起自陕南,途经甘肃南部和青海地区后进入西藏;川藏线东起雅安,经康定、理塘、巴塘等川边重镇入藏;滇藏线起自普洱,经南涧、大理、丽江、德钦等地入藏。

摘要： 本文阐述连续查询作为基于位置服务中常见的服务类型之一,为人们的生活和工作带来了巨大的便利.最近几年,针对位置服务中的隐私保护引起了学术界研究者的广泛关注.然而,现有在道路网络上的位置隐私保护工作大多针对快照查询提供隐私保护.如果直接将这些算法应用于连续查询,由于连续查询中位置频繁更新,将同时产生连续查询隐私泄露和精确位置的泄漏.由于网络拓扑的存在,移动用户的运动在一段时间内具有时空相似的特点.利用连续查询用户的时空相似性,本文提出了一种启发式宽度优先用户搜索算法HBFS和一种在连续时刻内匿名路段集生成算法CSGA,可以同时防止连续查询攻击和位置依赖攻击.最后,通过一系列实验,验证了算法的有效性.

摘要： 在SAR图像中精准提取道路网络是大量军事和民用技术开发的重要环节.本文提出了一种适用于不同分辨率的SAR图像的自动道路网络提取方法.首先改进了ROEWA算子,用于道路的比率图和方向图计算;建立了融合比率和方向特征的道路种子提取规则;进而通过最小二乘法求解出道路的中心线、端点等形态学特征参数;在此基础上,基于道路的辐射特性和几何构型设计了道路区域生长方法,通过逐步生长实现道路的自动提取,最后对道路生长结果进行规整化并提取了道路交叉点,从而实现道路网络构建和可视化.该算法可用于不同分辨率SAR图像的道路提取,本文选择了机载都江堰城区数据(0.5m)、TerraSAR-X条带模式日本地区数据(3m)、环境一号C卫星武汉地区数据(5m)和ENVISAT北京城区数据(30m)进行测试,证明了该算法的有效性和鲁棒性.

摘要： 作为高密度道路网络支持下的组团式网络型结构城市的典型代表,东莞市交通发展正处于关键的转型期.简要分析了东莞市基本特征,并重点从出行方式结构、职住分布和通勤交通以及新冠疫情期间道路车速发展变化等方面对东莞市城市交通运行特征进行了解析,提出了东莞城市交通面临的关键问题.最后通过对东莞市城市交通近期发展趋势研判,从区域交通协调发展、理性公交分担率指标和小汽车保有量规模控制等方面提出了对策和建议.

摘要： 出行分布是反映城市居民出行特征和规律的关键指标,研究城市交通出行分布演变规律有助于研究交通空间与城市空间协同建设发展的互动关系,从而实现城市交通精准治理与服务决策.本文以重庆市主城区作为山地组团城市的典型研究对象,主要基于2002年、2010年、2014年和2018年的居民出行调查及其相关基础数据资源,采用交通模型技术进行数据挖掘分析,总结了居民出行次数、出行目的、出行时间分布、出行分担率、出行时耗和出行距离的变化特征,结合用地与道路网络建设深入研究了组团间出行分布和组团内部出行比例的演变规律及其出行目的、出行方式的变化特征.最后,初步探索分析了影响出行分布演变规律的因素,包括区位与用地面积、人口岗位、用地开发和职住比.

摘要： 我国老城中的超级街区是一种普遍存在、具有特色的城市结构组织方式.对于街区内功能布局的研究,一般以地块为基本度量单位,以建筑容量为量化结果,较少表达功能的空间布局方式.作为城市交通的载体,道路网络以提供可达性的方式构建起城市功能的结构.换言之,城市中的建筑功能、地块容量等均是通过道路网络组织起来的.本文以南京老城的10个超级街区为例,以路网结构的拓扑关系来表述不同POI功能的空间布局.一方面,以功能为表述主体,将POI所在位置的道路拓扑属性赋值于五种功能,得到不同街区的功能布局特点.另一方面,道路可基于功能与拓扑属性进行聚类.在此基础上,提炼出超级街区功能组织的不同模型.本研究首先提供了量化表述功能布局的一种思路,其次可作为寻找功能组织规律、进行街区生成设计的研究基础.

摘要： 道路网络构成了城市发展骨架,对经济社会发展具有重要的支撑作用,同时其建设与运行会对自然环境、动植物生境造成一定的破坏,影响生态系统的正常运行.本文以天津市滨海新区为例,基于卫星影像图进行用地分类解译,通过缓冲区分析、对比分析,研究分析道路网络对区域土地利用的生态影响及驱动因素.

摘要： 道路网络已经成为当今社会和经济发展的中枢,为社会带来巨大效益的同时,它们对自然景观和生态系统的分割、干扰、破坏、污染等各种负面影响也在不断加大.作为城市汇水面的重要组成部分,道路也是城市受纳水体非点源污染的主要污染源之一,道路雨水径流污染问题日益引起相应学科学者的重视.本文梳理总结了中国道路路面径流污染的特性、成因,分析了中国使用的净化材料和现行的各处理措施的利弊,最后对道路路面径流污染进行生态化处治的技术研究方向进行展望.

摘要： 从整体上来研究城市道路网络的结构,从道路网络结构来分析城市道路的交通功能,是对城市路网进行改善行的一种有效方法.通过改善道路网的内在结构来提高道路网的外延功能可以从根本上来缓解城市交通供需矛盾.论文首先对广州市快速通道的构成和特性作了简要的介绍,在此基础上介绍了国内外一些典型的建设快速通道的城市实例,以期对现阶段的实践有所借鉴.论文第三章分析了广州市核心城区路网结构的特征.第四章进行了交通预测,很好的应用了各种预测模型,理论联系实践.第五章在前面的研究基础上分析了广州市核心城区内快速通道对道路网络的影响.最后提出限制过境车辆，充分利用利用率偏低的通道，限制部分节点的交通转向，提高交通管理水平，提高道路通行能力的政策性建议.论文对于广州市进行快速通道建设的实践具有一定的实用价值和参考价值.

摘要： 交通拥堵已经成为众多城市面临的城市病.结合青岛市现状分析产生交通拥堵的原因:一是交通供需失衡,即交通设施的供给能力难以满足交通需求的增长;二是结构失衡,主要是交通设施供给的结构性失衡、交通方式的结构性失衡、交通出行分布的结构性失衡.通过分析产生交通拥堵的原因从轨道交通建设、道路系统建设、公交优先制度设计、停车产业化、交通需求管理、交通详细设计等方面提出缓解交通拥堵的思路和对策.

摘要： 交通拥堵已经成为众多城市面临的城市病.结合青岛市现状分析产生交通拥堵的原因:一是交通供需失衡,即交通设施的供给能力难以满足交通需求的增长;二是结构失衡,主要是交通设施供给的结构性失衡、交通方式的结构性失衡、交通出行分布的结构性失衡.通过分析产生交通拥堵的原因从轨道交通建设、道路系统建设、公交优先制度设计、停车产业化、交通需求管理、交通详细设计等方面提出缓解交通拥堵的思路和对策.

摘要： 本发明的分析器通过使用随着车辆的驾驶而产生的探测信息来充分地分析在道路网络中的改变。该分析器从在预定时段上累积的多个所述探测信息确定经过在所述道路网络中包括的指定路段的车辆的交通量。该分析器也从在所述预定时段上累积的所述多个探测信息确定不连续发生率，所述不连续发生率是车辆位置在所述指定路段中不连续的事件的发生率。该分析器基于在相对于在所述道路网络中包括的所述指定路段的两个不同时段中的交通量之间的改变程度和在所述两个不同时段中的不连续发生率之间的改变程度而检测在所述道路网络中的改变。所检测的在道路网络中的改变可以用于道路网络的调查。

摘要： 本发明公开了一种道路网络评估方法，包括：对采集的用户通话信令实时地进行道路匹配，之后根据道路匹配结果进行道路网络评估。本发明还相应地公开了一种道路网络评估系统、道路用户匹配方法及模块。由于本发明实时通过道路用户的数据来评估道路，所以道路问题发现更及时，并且，通过本发明可以回溯道路投诉用户当时的情况，找出问题发生的原因，从而能够提高评估准确性，有利于道路网络的优化和提升用户感知。

摘要： 本发明提供了一种适用于立体并行式道路网络的道路切换装置，包括：动力牵引系统、平板的传感检测系统、信息播报系统。当进行该道路切换装置的应用时，包括以下步骤：S1，车辆进入道路切换装置；S2，司机选择切换目标道路，动力牵引系统控制道路切换装置载着车辆一起上升或下降；S3，等待道路切换装置运行结束后，使得道路切换装置载车平面与道路平面相平，车辆驶出道路切换装置，完成了对道路的切换。本发明顺应了未来道路交通网络的发展趋势，满足了道路交通监管者对交通的疏导，避免了广大司机的掉头难、换道难、绕行远的麻烦，方便了其出行需求。

摘要： 本发明公开了一种道路网络评估方法，包括：对采集的用户通话信令实时地进行道路匹配，之后根据道路匹配结果进行道路网络评估。本发明还相应地公开了一种道路网络评估系统、道路用户匹配方法及模块。由于本发明实时通过道路用户的数据来评估道路，所以道路问题发现更及时，并且，通过本发明可以回溯道路投诉用户当时的情况，找出问题发生的原因，从而能够提高评估准确性，有利于道路网络的优化和提升用户感知。

摘要： 本发明公开了一种多模式公交网络与道路网络的协同设计方法，该设计方法包括在路网中对不同等级城市道路的布置方式和各类公交的设置方法。在路网方面：支路与次干路相连，次干路与主干路相连；支路不能直接与主干路连接。在公交设置方面：次干路布设常规公交；主干路布设BRT快速公交，在路中设置公交专用道；快速路铺设大运量轨道交通（地铁或轻轨），站点间距2km以上；站点均位于交叉口附近。本发明的路网布置形式，可减少主路上的交叉口，有效地提高整个路网的运行效率。本发明的公交设置方式，能够充分利用各级城市道路的交通流特征配置相应类型的公交方式，提高运行效率。这种协调设计方法，方便乘客换乘，提高运行效率，减少了资源的浪费。

摘要： 本发明涉及使用道路网络模型的轨迹生成方法和系统。所附实施例是使用道路网络模型的轨迹生成的实施例。在一个实施例中，一种方法包括：使用运载工具的至少一个处理器来获得所述运载工具的地点；使用所述至少一个处理器获得在所述地点收集到的传感器数据；使用所述至少一个处理器获得所述地点的地图数据；使用一个或多个处理器生成所述地点的至少一个物体的至少一个可能轨迹，其中根据所述地图数据约束所述可能轨迹；以及使用机器学习模型预测至少一个轨迹的得分。

摘要： 本发明提供一种道路网络临近检测方法及装置，通过设置一个中心服务器与分布的多个边缘服务器分别构建核心网络和边缘云，为边缘服务器设置边界区域和非边界区域，各用户车辆终端直接与边缘服务器通信。其中，每个边缘服务器非边界区域内的用户车辆终端直接通过边缘服务器交互处理数据进行临近检测，边界区域内的用户车辆终端的数据进一步由边缘服务器发送至中心服务器进行临近检测。用户车辆终端可以选择将临近检测任务在本地计算或卸载至边缘服务器计算，能够减少时延和网络负担，保障通信质量，合理利用带宽资源，有效降低通信延迟。各边缘服务器，基于深度强化学习方法，以最小化总成本为目标进行强化训练，减少用户车辆终端的计算负担和能耗。

摘要： 本发明公开一种基于人口分布和道路网络的公共设施布局检验方法，方法步骤为首先将感兴趣点（POI）进行分类筛选，提取出居民点等人员长时间密集停留点，并利用人口密度数据、手机信令数据对感兴趣区内的人口数量进行估算，获取精确的人口分布栅格数据，其次使用路径规划算法计算出入口与公共设施之间的最短路径；使用泰森多边形将区域内人口分布栅格数据进行分割，分割后对应的人口数量值作为属性赋予每个出入口；最后为了度量同一时期城市公共服务设施供给与人口在空间分布上的协调关系，采用协调度模型对公共设施的原始布局进行合理性评价。本发明为优化公共设施的合理布局提出建议，解决了传统布局使用缓冲区的方法忽略了人口分布的空间异质性。

摘要： 本申请提供了一种道路网络的交通预测方法、计算机设备、存储介质和程序产品，所述道路网络的交通预测方法包括：根据所述道路网络的历史交通流量数据构建无向图；通过图卷积网络处理所述无向图，提取出所述历史交通流量数据的空间特征；通过门控循环单元处理具有所述空间特征的交通流量数据，提取出所述历史交通流量数据的时间特征；根据所述空间特征和所述时间特征得到预测结果。本申请提供的道路网络的交通预测方法能够提高预测精度。

摘要： 本发明实施例公开了一种道路网络的分析方法及装置，以解决现有技术对道路网络问题的定位准确度低、以及对道路网络进行分析的分析效率低的问题。该方法包括：对目标道路进行栅格化处理，得到多个指定大小的道路栅格；根据目标道路对应的各MDT采样点分别对应的MDT数据，确定各道路栅格分别对应的MDT数据，从而确定各道路栅格中的弱覆盖栅格；基于第一预设方式汇聚连续出现的弱覆盖栅格得到第一弱覆盖路段；以及，基于第二预设方式汇聚非连续出现的弱覆盖栅格得到第二弱覆盖路段；分别根据第一弱覆盖路段和第二弱覆盖路段，对目标道路的道路网络进行分析。该方案能够提高对道路网络问题的定位准确度，提升对道路网络进行分析的分析效率。