道路空间

摘要： 论文针对城中村公共空间环境问题,以触媒因子为着手点,对典型空间样本类型进行X、Y、Z三维度类型界定研究,探究触媒因子与建成环境、时间的定量或定性的关系,分析关联性原因以及对城中村公共空间的影响。结果表明:(1)时间与5大环境触媒因子有一定相关关系;(2)道路空间与风速之间具有较显著的线性关系;(3)道路空间中不同的空间高宽比与铺装材质是对风速产生影响的主要因素;(4)建筑、广场、树林、农田、道路空间影响城中村居民领域感。

摘要： 在城市土地资源日趋匮乏与停车需求日益增长之间矛盾不断激化的背景下,路内停车作为缓解矛盾的重要方法之一,常规的设计形式存在对道路宽度利用率不高、停放时车辆与其他交通流冲突点过多等问题。为了改善这些问题,文章基于提高道路空间利用率的理念,对有路内停车需求的道路进行新的路内停车形式探索。通过合理利用机非分隔带、人行道等横断面组成,在保证其功能运行正常的同时发掘其路边停车的供应能力。同时考虑路内停车设置所要求的交通量条件与道路宽度条件,合理规划路内停车设计新形式的停车泊位尺寸、停车方式、停车流线以及横断面等要素。文章为改进城市路内停车设计形式提供新的思路。

摘要： “完善城市步行和非机动车交通系统,提升步行、自行车等出行品质。”在《交通强国建设纲要》中,对慢行交通建设提出了明确要求。“建设步行和自行车友好城市。构建连续安全的步行和自行车网络体系,保障步行和自行车路权,开展人性化、精细化道路空间和交通设计,创造不用开车也可以便利生活的绿色交通环境。”这是《北京城市总体规划(2016年-2035年)》中提出的要求。

摘要： 针对“四精五有”城市建设要求,以长沙市三一大道—岳麓大道道路空间品质提升项目为例,秉承“以人为本”的宗旨,采用街道全要素设计的全新道路空间品质提升模式,强化城市街区发展,淡化道路红线,关注人文关怀,通过精细化、人性化的设计,打造安全、精致、人文、绿色、活力和智慧的城市道路空间。

摘要： 中国地铁工程咨询有限责任公司总经理 刘迁实现低运量轨道交通的良性发展:一是要有合理的预期,不要期望把低运量轨道交通做成中运量系统。二是要做好规划,要依据规划所确定的功能定位,合理确定运输能力、旅行速度、服务频度和舒适程度等服务水平目标。三是选择好路由,所在道路的客流需求必须同低运量轨道交通相匹配,道路空间(尤其是对于地面敷设线路)要能满足建设要求。四是选择适合的制式。五是做好交通影响分析。六是审慎确定敷设方式。七是要做好法规建设,相对于传统大中运量轨道交通系统, 低运量轨道交通还属于新生事物,目前的法律体系还不能完全覆盖。做到以上工作,归根结底是要认真做好规划和项目前期工作,并严格遵循审批程序,以保证项目决策过程得到充分的科学论证, 要用历史的耐心经得起历史检验。

摘要： 本文首先根据现实情况描述了市区的现状和存在的问题,并从实际问题的角度分析了景观设计更新和常用方法的利弊.其次,利用减少了建设力量的形式,提出从经济、社会和文化角度改善隔离.最后,从研究中获得的建设计划和原则应用于山西临汾向阳路的再开发设计中,以进一步探索城市活力空间的发展.

摘要： 路内停车设施作为城市停车系统的主要组成部分之一,能够有效弥补配建停车与路外停车设施的不足。然而,在国家提倡绿色出行的时代大背景下,路内停车泊位的设置极大地占用了慢行通行空间,严重影响了慢行出行的舒适和安全。本文将依托多元大数据分析技术,通过深入挖掘泊位使用数据、共享单车骑行数据等,定量化分析不同场景下道路停车行为及骑行特征,制定出“一路一策”弹性灵活的路内泊位设置方法,在满足刚性停车需求的同时保证慢行出行的独立路权,使道路空间得到充分利用,为停车设施规划设计及慢行环境改善提供新的思路。

摘要： 文章首先从满足交通需求、保证氛围协调、做好区域划分三个角度入手,分析了中心城区公共空间的基本设计要求;其后,围绕道路空间分类设计与道路空间横断面设计两个方面,研究了中心城区道路空间的设计思路;最后,结合绿色景观设计、文化景观设计以及道路景观结合设计三个部分,提出了中心城区景观系统的设计建议.意在为现代城市中心城区公共空间的功能综合化、审美优质化建设提供有力支持.

摘要： 旅游城市道路空间,不仅是联系各个节点枢纽的重要载体,同时也能给游客呈现城市风貌.而城市风貌的可识别性,是旅游城市区别于其他城市的关键,也是展示城市独特性的重点.作为城市风貌中最重要的元素之一,道路空间的设置应经过仔细推敲.以桂林市中心区道路空间为例,基于游客体验的角度,围绕旅游城市道路空间可识别性进行探讨,为提升桂林城市旅游质量提供一些建议.

摘要： 一座对儿童友好的城市,也将会对所有人友好.道路空间作为城市建设中最基础也是最重要的部分,其规划设计多倾向于长距离的机动车交通,而忽视了最基础的步行交通.通过分析国外的儿童友好型城市的道路规划政策,再结合儿童的心理及行为发展特征,在安全性、可达性、舒适性、多功能性四方面总结出具体的道路空间规划策略,以期为建设儿童友好型城市添砖加瓦,找到真正适合我国国情的建设方案.

摘要： 为落实《北京城市总体规划(2016-2035年)》提出的开展人性化、精细化道路空间和交通设计的要求,加强道路空间地下管线工程与道路交通工程之间的统筹协调,减少车轮碾压井盖问题,提高驾驶的舒适度和安全性,针对市政管线综合规划中以管线中心线确定管线水平位置的做法,本文归纳总结各类市政管线中心线与检查井中心线的偏移量(以下简称偏移量),将各类市政管线基础数据分类、汇总,建立市政管线检查井偏移量查询系统,可查询市政管线检查井的井室大小、井口大小和偏移量.采用"井盖定位"的精细化设计方法,合理安排井盖位置,尽量避免或减少机动车轮迹线上的井盖,再结合"自下而上"空间优化方法,根据管线的位置反馈优化道路断面,地上地下统筹协调,实现道路空间品质的升级.

摘要： 经济快速发展及城镇化进程加速促进村庄的变化,尤其机动交通比重的急剧增加正冲击着传统村庄空间格局,道路空间与功能需求矛盾也日益凸显.村庄道路交通空间在满足机动车出行需求的同时,更需兼具交往场所的功能.本文通过选取15个广州典型村庄,发放调查问卷350份进行抽样调查研究,分析村庄道路交通空间现状存在的问题,结合对村庄地区生产生活方式及社会交往文化进行的研究,总结村庄道路交通空间的构成与特性,探讨设计的原则与方法,使村庄道路空间在安全前提下兼备交通与交往功能,进而达到宜居目标.

摘要： 传统村落道路空间指的是建筑及围墙等围合而成的空间,是构成传统村落风貌和格局的重要部分.作者结合历史资料和实地调研,从宏观到微观层面依次对三家店传统村落道路空间的整体特征、构成要素、连接方式以及尺度比例等进行分析,总结其道路空间的人性化的特点,并就现有的道路空间存在的问题提出相关保护建议.提出保护原有的街巷格局，保留三家店老街等主要的街道原宽度，老街的道路不划定红线宽度，维持传统村落道路宽窄收放自如的自然肌理。对村落向外扩展的新地段，在符合规划用地条件情况下，适当加密道路网，对局部较重要地段的道路适当展宽，但应降低道路红线的宽度，结合周围院落，在不影响保护古建筑的情况下，新辟或展宽个别地段支路，增强通行能力。根据村落居民的实际需求，在用地条件允许的地方提供停车场及相应配套设施。在不影响原有居民生活的情况下，合理导出历史保护区的车流，营造完整的步行空间，更有利于保护三家店古街的完整风貌。看似普通的小商业是延续传统村落风貌的关键要素，需要为这些沿街的小商业保留一定的空间形式，如房屋侧缘空间、街角空间等，为这些普通小商业和人们日常生活行为提供场所，对于流动性较强的摊贩应稍加管理，划定特定的经营范围，不占道经营即可。

摘要： 城市道路空间是城市重要的公共空间,承担着交通、市政管廊、公共服务、生态环境、绿化景观、防灾减灾等多种功能.城市道路空间往往有限,再加上一味扩充机动车道,导致步行、自行车、绿化空间被挤占,城市道路的生态、景观、环境等功能退化.城市道路空间存在的问题错综复杂、彼此关联,需要对城市道路空间进行统筹规划和精细化设计.针对北京的问题,以案例分析的方法阐述如何保障弱势交通的路权、如何处理好交通与生态景观环境、道路附属设施与绿化之间的关系,促进城市道路空间的安全、合理、有序和高效利用,提升城市道路空间的整体品质,创造宜人的出行环境.

摘要： 针对我国汽车时代的城市生活背景,文章分析了国内外居住区道路空间的发展与演变历程,以及当前我国居住区道路空间存在的通行功能单一化、街道生活功能缺失等现象,在此基础上,文章分别从整体控制和细部设计两个方面探讨居住区道路空间在汽车时代背景下的规划设计对策。期望建立汽车时代我国居住区交通规划理念,以及合理地选择居住区交通组织方式,从整体上控制居住区道路空间的形成,满足道路的基本通行功能;而在细部设计上强调道路领域空间的形成、场所空间的创造,从而在居住区道路空间内使得和谐的居住生活场景得以回归和再现。

摘要： 本文以济南市慢行示范路玉兴路支路改建为例，在道路空间分配、机动车停车问题、慢行环境的配套建设、环境改变对出行者的影响四个方面，通过问卷调查方式，全面调查分析了公众的需求特征，认为改善慢行环境会吸引更多的人选择慢行出行：将近一半人愿意放弃机动车道路空间来拓宽慢行空间；也有公众担心由此引起更加严重的交通拥堵等问题。因此需要为公众提供更加安全舒适的慢行环境，转变人们的出行方式，从而减少私家车出行，即可进一步将空间让给慢行者，形成良性循环。

摘要： 本文在简要分析111国道北京至丰宁段的道路景观特点及其对生态环境影响的基础上,讨论了公路景观的构成要素以及道路设施,初步认为只要把公路建设与生态环境建设相结合,重视生态环境的保护与建设,该公路建设和营运对生态环境的不利影响是很小的,而且能达到最大限度的景观效果.

摘要： 本文在简要分析111国道北京至丰宁段的道路景观特点及其对生态环境影响的基础上,讨论了公路景观的构成要素以及道路设施,初步认为只要把公路建设与生态环境建设相结合,重视生态环境的保护与建设,该公路建设和营运对生态环境的不利影响是很小的,而且能达到最大限度的景观效果.

摘要： 本文在简要分析111国道北京至丰宁段的道路景观特点及其对生态环境影响的基础上,讨论了公路景观的构成要素以及道路设施,初步认为只要把公路建设与生态环境建设相结合,重视生态环境的保护与建设,该公路建设和营运对生态环境的不利影响是很小的,而且能达到最大限度的景观效果.

摘要： 一种应用于道路系统空间数据资源管理的智能空间数据对象建模方法，包括对道路系统空间数据资源进行抽象，创建道路业务模型对象；道路业务模型关系定义；道路系统中道路业务模型数据模板定义；道路业务模型索引、代码维护；道路业务模型符号化定义；道路业务模型服务接口定义和道路业务模型智能空间数据模型的使用。本发明是一种能比较好地解决城市基础信息资源建模的方法，特别是广泛应用于市政、规划及测绘、国土资源、环保等行业中。

摘要： 一种应用于道路系统空间数据资源管理的智能空间数据对象建模方法，包括对道路系统空间数据资源进行抽象，创建道路业务模型对象；道路业务模型关系定义；道路系统中道路业务模型数据模板定义；道路业务模型索引、代码维护；道路业务模型符号化定义；道路业务模型服务接口定义和道路业务模型智能空间数据模型的使用。本发明是一种能比较好地解决城市基础信息资源建模的方法，特别是广泛应用于市政、规划及测绘、国土资源、环保等行业中。

摘要： 本发明公开了一种交通道路多源目标信息数据的空间位置快速匹配方法，涉及多源数据融合处理技术，该方法包括选取道路中与道路延伸方向平行的矩形区域为匹配范围，匹配范围内的目标为匹配目标，在矩形区域的前方或后方布雷达和高清摄像机，获取包含匹配范围的雷达数据和视频图像数据，确定匹配目标的位置在雷达数据中与匹配范围四个顶点的相对关系，设置补偿控制参数，然后确定匹配范围四个顶点在视频图像数据中对应的四个点，在四个点围成的框上选取四个符合相对关系的点并形成交叉线，交叉点即为视频图像数据中匹配目标对应位置；本发明能够有效降低视频图像数据与雷达数据融合的难度，可提高匹配效率。

摘要： 本发明的示例描述了一种用于获得车辆的六维(6D)增量姿势的方法和装置。该方法包括：获取预定义的6D空间中的道路模型二维(2D)流形(302)，其中6D空间中的道路模型2D流形是通过将道路模型中的对象从3D(x，y，z)空间转换为6D(x，y，z，r，p，y)空间来预定义的，其中x和y表示对象在水平面上的位置，而z、r、p和y表示对象在现实世界中的高度、侧倾角、俯仰角和偏航角(304)；从车辆的里程表中获得增量3D里程(Δx，Δy，θ)(306)，其中Δx和Δy表示横向和前后方向的运动，而θ表示车辆的当前航向；将获取的增量3D里程(Δx，Δy，θ)投影到道路模型2D流形上；以及确定对应于增量3D里程的车辆的6D增量姿势(Δx'，Δy'，Δz，θr，θp，θy)(308)。

摘要： 本申请公开了一种城市道路与公交线路的空间匹配方法及系统，所述方法包括：通过提取待匹配公交线路的第一地理信息；预设第一缓冲距离，构建线路双侧对称缓冲区；构建路网子集S0；获得路网子集S0'，并设为线路匹配备选集；获得起始点，构建路网子集S1；获得预设投影距离路段，构建路网子集S1'；获得最小距离路段，且作为第一条路段；构建公交线路匹配结果集；基于第一空间匹配逻辑，确定所述待匹配公交线路的第i条匹配路段。解决了现有技术中将公交线路与城市道路匹配时，存在基于交叉口节点匹配精度差，难以适应复杂细化路网的问题，此外，利用公交线路与城市道路所围封闭多边形面积之和最小进行匹配时，存在算力要求高，导致匹配效率低的技术问题。

摘要： 一种有限空间道路拼宽施工方法及装配式泡沫混凝土面板，施工方法包括以下步骤：按照测量放样结果开挖基槽；在基槽内浇筑基础混凝土；在基础混凝土中预埋支柱，基础混凝土凝固后将预埋的支柱固定；在基础混凝土上安装装配式泡沫混凝土面板，将装配式泡沫混凝土面板与支柱连接固定；在装配式泡沫混凝土面板提供的限制区域内浇筑泡沫混凝土，完成施工。装配式泡沫混凝土面板为采用泡沫混凝土制成的板体结构，所述泡沫混凝土由水泥、水、发泡剂制成，泡沫密度在45kg/m3～50kg/m3，发泡剂稀释倍率为60倍。本发明减少了征地面积、缩短了工期、节约了成本，提高了施工质量、线形美观、增强了美感。

摘要： 本发明涉及一种城市道路及地下空间综合承载能力定量评价方法及系统，属于道路塌陷隐患评价技术领域，能够科学辨识道路地下空洞当前状态，实现了道路空洞综合承载能力的定量表征；该方法包括：S1、获取道路结构层、层状土体和空洞的数据，以及路面车辆载荷；S2、根据S1获取的数据得到道路结构层承载力；S3、根据S1获取的数据得到层状土体结构承载力；S4、根据S1获取的数据得到空洞结构承载力；S5、根据得到的道路结构层承载力、层状土体结构承载力和空洞结构承载力，得到道路空洞综合承载力；S6、根据步骤S1获取的路面车辆荷载和S5得到的道路空洞综合承载力评价城市道路及地下空间的综合承载能力。

摘要： 本发明涉及数据识别技术领域，具体涉及一种基于频域空间转换的航拍道路类型识别方法。该方法首先获得道路对应的频谱信息；提取频谱信息中的高亮点；划分频谱为四个区域，根据四个区域内高亮点的平均分布程度和平均数值得到第一区域相似度和第二区域相似度；根据每个区域的中心点构成的直线之间的夹角得到角度影响因素；获取道路图像的重要点并获取各重要点对应的重要区域；根据每个重要区域的高亮点的数值的差异计算道路差异性；根据第一、第二区域相似度、角度影响因素和道路差异性对道路类型进行识别和判断。本发明通过对电子设备航拍得到数据的频谱进行处理分析，实现了对道路类型进行精准识别、判断的目的。

摘要： 本发明提供了基于道路空间模态的V2X边缘计算节点设备布置系统及方法，系统包括道路空间模态建模模块、虚拟道路空间场景库、虚拟迭代验证模块、映射布局模块、布局系统数据库模块以及MEC节点区域布置集成模块，先将三维区域场景地图数据根据道路局部区域进行分类集成生成虚拟道路空间场景，然后生成MEC节点，并进行离线仿真迭代，分析并输出最优局部区域的MEC节点架设方案，并将其中最优MEC设备布置的空间位置与虚拟道路空间场景库集成，生成最优场景位置映射关系，再以其为依据进行最终布局，为不同地区场景提供最优MEC节点的布置策略，本发明能够自动生成MEC节点的最佳物理架设位置，且支持实时更新，并能够自定义完善局部区域不同MEC节点硬件的适配。

摘要： 本发明公开了一种融合道路空间先验和区域级特征的弱监督车辆可行域分割方法，能够在自动驾驶复杂场景中解决类别标签与目标区域空间信息错误关联的问题，其具体实施方案为：1)获取数据集与对应标签；2)训练集数据处理；3)构建道路分类模型；4)训练道路分类模型；5)获取道路全局空间权重；6)提取超像素区域级特征；7)融合空间先验和区域级特征的自适应加权聚类；8)车辆可行域图像分割。本发明可通过道路全局空间权重生成方法优化可行域类别标签关联到的目标区域空间信息，提供精准的空间先验，并结合可行域局部相似性提取超像素区域级特征以获取可行域判别表征，从而有效提升弱监督车辆可行域分割的准确性和鲁棒性。