道路改建

摘要： 六奉公路位于上海市浦东新区的南片中部地区,是纵贯该区域的1条重要南北向道路,也是国际旅游度假区的重要市政配套道路。结合上海浦东国际旅游度假区配套道路——六奉公路的工程设计方案,对改建段工程的技术重、难点及相应解决措施和处理方案进行总结。通过总结,为以后类似工程的设计和实施提供参考和借鉴。

摘要： 苏州城北路(长浒大桥—娄江快速路段)改建工程路由公路改建为市政道路,沿线管线迁改工程量非常大,项目复杂,实施周期长,实施过程中由于材料涨价、设计变更、新增管线入廊,特别是原来概算征用土地全部按无偿划拨,而实际涉及土储中心及保障公司的土地应该按成本计列费用等原因,需对原概算进行调整。

摘要： 随着我国新型城镇化建设的不断推进,滇东南地区的建设开始加速,区域内产业发展、交通等重大基础设施的建设呈现一体化.国省干线公路逐步升级改造,旨在改善交通条件,提升服务水平,带动产业升级,促进区域跨越式发展.以文砚同城大道改造工程为例,从道路线位走向、道路断面布置、重点交叉口、慢行绿道系统设计等方面,对同城一体化道路改造项目进行分析研究.最后,对同城一体化道路改造设计要点进行了总结.

摘要： 道路改建施工中,质量控制占据尤为重要的地位。近几年,国家致力于完善、规范道路工程施工质量的控制制度,对工程质量的管理控制提供了很大的法律保障。也因此,本文就以实际案例为基础进行了相应的质量保障对策分析,其中具体内容如下。

摘要： S109主线道路位于塔河油田十区内,库车县塔里木乡北侧约4.5km处,工程区域对外交通道路主要有油田主干公路(塔雅路、塔河路)、西环路、库东路、塔克拉玛干沙漠公路、国道314线、X315等,可达轮台县与库车县。该道路改建为沥青公路,全长约5km。本文简要介绍了此次道路设计中的相应设计要点。该改建工程将极大完善油田交通运输路网,形成便利快捷的交通系统,保障道路畅通,有效消除道路安全隐患,提高勘探开发综合经济效益。

摘要： 为提升道路改建中沥青路面平整度施工技术水平,分析了影响沥青路面平整度施工因素,即混合材料质量、油石比控制不平衡、离析控制不良、温度变化、货车承载不稳定,等.提出提升沥青路面平整度施工技术的措施:应注意混合料摊铺速度及铺设时间,采用均衡铺设施工方法.

摘要： 近年来我国的经济发展非常迅速,经过一些年的使用,大部分水泥混凝土道路已经被磨损消耗,譬如路面凹凸不平、坑洼、开裂、行驶过程舒适度减弱等。所以需要及时的进行道路的改造。为了节省资源,能够把旧道路上的残余材料进行利用,经全面修复后,能够在较短的时间内投入使用且有较长时间的良好使用性能。在进行沥青混凝土的铺设之前,首先需要对道路进行碎石化,碎石化形成的破碎层能够二次利用,作为铺设沥青的基层,这样在实现节省资源、保护环境的同时,还能够降低成本,降低工程造价。不同于一般的工程项目,这种道路改建项目是基于共振破碎技术来实现的。本文中针对道路改建过程中可能出现的一系列影响质量的因素进行分析,从而进行全面的质量管理与监控。

摘要： 架空线入地工程正在全市范围开展,金沙江路作为重要组成部分,在实现消除"黑色污染"的基础上,对道路进行改建.通过分段进行方案比选,提出了有针对性的改建方案,从而有效的提升道路通行能力和景观功能.

摘要： “打通瓶颈、完善路网”,天津从2002年2月至2004年12月,历时三年,共完成66个道路改建分项工程。项目实施后,提高路网整体水平,有效地缓解了城市交通,综合效益显著。广大市民作何评价?项目组通过“问卷调查”的方式,请广大市民参与到项目"后评价"中来。本文对道路改建工程项目及"公众评价"结果作了介绍。

摘要： 天津市区2002-2004年分三期共改建道路66条(段),长64.96km,面积198万m,是建国以来天津城区所进行的规模最大、涉及面最广、延续时间最长、要求最高的道路改建工程项目。项目竣工投入运营后,经后评估,综合效益显著。

摘要： 因水利建设的发展,可能将部分村镇与道路淹没,需要迁移与改建.本文以华光潭水库为例,通过多年观测、了解,通过多处库区公路(道路)改建的成功实践和探索,积累了不少的心得体会,以供水利、交通等相关部门的同行们共同探讨.

摘要： 因水利建设的发展,可能将部分村镇与道路淹没,需要迁移与改建.笔者以华光潭水库为例,通过多年观测、了解,通过多处库区公路(道路)改建的成功实践和探索,积累了不少的心得体会,以供水利、交通等相关部门的同行们共同探讨.

摘要： 中国台湾中山高速公路为串联台湾南北资源交流的重大交通建设,早期因施工技术、资金欠缺,大多数路段系以路堤或路堑方式建造,少见高架或隧道等穿越方式,因此被高速公路分割的都市土地大多以穿越箱涵方式横向联系.当区域经济伴随高速公路流通快速发展,高速公路下方的穿越箱涵净宽与净高渐显不足,箱涵改建的需求应运而生.有鉴于高速公路为南北长途疏运最重要的干道,服务不能中断,故高速公路穿越箱涵的改建大多以分阶段高速公路改道的方式进行,工期缓慢之余,改道对高速公路通行效能的影响,以及施工的风险亦随工程进行而加深,因此精进工法缩短工期,减少对高速公路交通的影响实为箱涵改建最重要课题.本文以台湾中山高速公路194k+200车行箱涵改建工程为例,介绍连续壁工法首次应用于台湾高速公路穿越箱涵改建的工程效益.连续壁常用于都会区大楼基础开挖,可作为开挖阶段之临时挡土设施,亦为永久地下室壁体,本工程利用连续壁一次到位之施工特性,用以取代传统箱涵壁体,完成壁体后,先行浇置顶板,使改建后箱涵呈刚性桥结构形式,并立即开放高速公路通车后再消除下方旧箱涵.大多数施工时期可同时维持高速公路与地方道路的通行,影响高速公路时间极短,兼且节省工程经费为其最大特色.

摘要： 中国台湾中山高速公路为串联台湾南北资源交流的重大交通建设,早期因施工技术、资金欠缺,大多数路段系以路堤或路堑方式建造,少见高架或隧道等穿越方式,因此被高速公路分割的都市土地大多以穿越箱涵方式横向联系.当区域经济伴随高速公路流通快速发展,高速公路下方的穿越箱涵净宽与净高渐显不足,箱涵改建的需求应运而生.有鉴于高速公路为南北长途疏运最重要的干道,服务不能中断,故高速公路穿越箱涵的改建大多以分阶段高速公路改道的方式进行,工期缓慢之余,改道对高速公路通行效能的影响,以及施工的风险亦随工程进行而加深,因此精进工法缩短工期,减少对高速公路交通的影响实为箱涵改建最重要课题.本文以台湾中山高速公路194k+200车行箱涵改建工程为例,介绍连续壁工法首次应用于台湾高速公路穿越箱涵改建的工程效益.连续壁常用于都会区大楼基础开挖,可作为开挖阶段之临时挡土设施,亦为永久地下室壁体,本工程利用连续壁一次到位之施工特性,用以取代传统箱涵壁体,完成壁体后,先行浇置顶板,使改建后箱涵呈刚性桥结构形式,并立即开放高速公路通车后再消除下方旧箱涵.大多数施工时期可同时维持高速公路与地方道路的通行,影响高速公路时间极短,兼且节省工程经费为其最大特色.

摘要： 中国台湾中山高速公路为串联台湾南北资源交流的重大交通建设,早期因施工技术、资金欠缺,大多数路段系以路堤或路堑方式建造,少见高架或隧道等穿越方式,因此被高速公路分割的都市土地大多以穿越箱涵方式横向联系.当区域经济伴随高速公路流通快速发展,高速公路下方的穿越箱涵净宽与净高渐显不足,箱涵改建的需求应运而生.有鉴于高速公路为南北长途疏运最重要的干道,服务不能中断,故高速公路穿越箱涵的改建大多以分阶段高速公路改道的方式进行,工期缓慢之余,改道对高速公路通行效能的影响,以及施工的风险亦随工程进行而加深,因此精进工法缩短工期,减少对高速公路交通的影响实为箱涵改建最重要课题.本文以台湾中山高速公路194k+200车行箱涵改建工程为例,介绍连续壁工法首次应用于台湾高速公路穿越箱涵改建的工程效益.连续壁常用于都会区大楼基础开挖,可作为开挖阶段之临时挡土设施,亦为永久地下室壁体,本工程利用连续壁一次到位之施工特性,用以取代传统箱涵壁体,完成壁体后,先行浇置顶板,使改建后箱涵呈刚性桥结构形式,并立即开放高速公路通车后再消除下方旧箱涵.大多数施工时期可同时维持高速公路与地方道路的通行,影响高速公路时间极短,兼且节省工程经费为其最大特色.

摘要： 中国台湾中山高速公路为串联台湾南北资源交流的重大交通建设,早期因施工技术、资金欠缺,大多数路段系以路堤或路堑方式建造,少见高架或隧道等穿越方式,因此被高速公路分割的都市土地大多以穿越箱涵方式横向联系.当区域经济伴随高速公路流通快速发展,高速公路下方的穿越箱涵净宽与净高渐显不足,箱涵改建的需求应运而生.有鉴于高速公路为南北长途疏运最重要的干道,服务不能中断,故高速公路穿越箱涵的改建大多以分阶段高速公路改道的方式进行,工期缓慢之余,改道对高速公路通行效能的影响,以及施工的风险亦随工程进行而加深,因此精进工法缩短工期,减少对高速公路交通的影响实为箱涵改建最重要课题.本文以台湾中山高速公路194k+200车行箱涵改建工程为例,介绍连续壁工法首次应用于台湾高速公路穿越箱涵改建的工程效益.连续壁常用于都会区大楼基础开挖,可作为开挖阶段之临时挡土设施,亦为永久地下室壁体,本工程利用连续壁一次到位之施工特性,用以取代传统箱涵壁体,完成壁体后,先行浇置顶板,使改建后箱涵呈刚性桥结构形式,并立即开放高速公路通车后再消除下方旧箱涵.大多数施工时期可同时维持高速公路与地方道路的通行,影响高速公路时间极短,兼且节省工程经费为其最大特色.

摘要： 早在2002年我国开始从国外引进水泥路面碎石化这一项施工技术,目前国内对这一项技术也取得了一些小小的成就.G320国道(南昌县境内)改建工程在设计之初通过对水文地质及老路设计和基础型式而采纳了水泥路面碎石化技术,从而K773+340-K773+580作为使用MHB技术碎石化施工段.碎石化是一种老旧水泥混凝土路面破碎处治技术,其中会使用一整套适用各种情况的机械设备和施工工艺.G320国道(南昌县境内)改建工程监理部,为进一步了解其施工特点,进而分析碎石化工作机理,保证本项目改造的工程质量.本文章就碎石化的施工工艺、质量控制和一些缺陷进行分析.

摘要： 早在2002年我国开始从国外引进水泥路面碎石化这一项施工技术,目前国内对这一项技术也取得了一些小小的成就.G320国道(南昌县境内)改建工程在设计之初通过对水文地质及老路设计和基础型式而采纳了水泥路面碎石化技术,从而K773+340-K773+580作为使用MHB技术碎石化施工段.碎石化是一种老旧水泥混凝土路面破碎处治技术,其中会使用一整套适用各种情况的机械设备和施工工艺.G320国道(南昌县境内)改建工程监理部,为进一步了解其施工特点,进而分析碎石化工作机理,保证本项目改造的工程质量.本文章就碎石化的施工工艺、质量控制和一些缺陷进行分析.

摘要： 本发明公开了一种基于倾斜摄影技术的改建或扩建道路土方量计算方法，本方法采用无人机拍摄，生成初步倾斜摄影数据，形成倾斜摄影三维实景模型；将道路初始高程数据录入道路设计模型中，生成初始路基横断面图；道路施工完成后建立施工后的倾斜摄影三维实景模型，将施工后的高程数据替换道路设计模型中相应位置的初始高程数据，生成施工后的路基横断面图，并按同桩号生成路基横断面比较图，确定路基横断面比较图的桩间距，计算土方横断面面积，根据相邻土方横断面面积及距离，计算道路挖、填土方量，计算道路清表土方量并计入道路挖方量，得到改扩建道路的挖、填土方量。本方法提高土方量计算的效率和精确度，为道路建设土方量结算提供可靠依据。

摘要： 本发明公开了一种实现轨道改建的交通轨道路基建设系统，包括外壳，所述外壳内设有开口向左的搅拌腔，所述搅拌腔内安装有搅拌机，所述外壳与所述搅拌腔的连接处下侧固定连接有衔接块；本发明结构简单，移动装置可以将出料管自由的进行上下位置和前后位置的移动，便于对指定地基进行铺设水泥，机械铺设代替人工手动铺设极大的提高了水泥地的铺设效率，破碎装置可以将原本有砟轨道上的大型固定水泥块破碎，用于新的水泥制造，就地取材节约资源的同时也能够将新的地基开辟出来，通过转动装置可以自由的将本发明移动至需要工作的位置，极大的减小了修建无砟轨道的总工期。

摘要： 本实用新型公开了一种改建沥青道路的防裂结构，包括沥青层和路面基层，所述沥青层设置在上层，路面基层设置在下层，所述沥青层内部设置横向金属丝和纵向金属丝，所述横向金属丝和纵向金属丝相互垂直排列，形成网状结构，所述路面基层包括混凝土层和底基层，所述混凝土层在上层，底基层在下层，所述混凝土层内部设置金属网格框，本实用新型还包括防水防潮层，所述防水防潮层设置在沥青层和路面基层之间，所述防水防潮层从上到下依次设置粘连层、一号防水层、网格层、缓冲层、细沙层、防回潮层和二号防水层。本实用新型具有较好的防裂效果，同时具有较好的防水防潮作用。

摘要： 本发明公开了一种市政道路改建勘测器及其勘测方法，该装置包括主筒体，所述主筒体下端外侧固定套接有外筒体，所述外筒体下端为开口，所述外筒体的下端左右两侧均竖直固定连接有第一液压伸缩杆，所述第一液压伸缩杆的下端固定连接有支撑座，所述主筒体下端设置有开洞机构。本发明使得钢针穿插入路面内，然后再控制第二液压伸缩杆进行收缩，则环形板随之升起，此时环形板上端面便挤压到左右两侧倾斜位置的联动顶柱，此过程联动顶柱推动环形板上端面对应位置的联动凸块，方便环形板带着第二液压伸缩杆以及钢针进行依次旋转，即使得所有的钢针之间进行一次位置交替，然后再次穿插到地面内，这样如此反复，便在路面上穿插出一圈细小的破洞。

摘要： 本发明公开了一种市政道路改建勘测器及其勘测方法，该装置包括主筒体，所述主筒体下端外侧固定套接有外筒体，所述外筒体下端为开口，所述外筒体的下端左右两侧均竖直固定连接有第一液压伸缩杆，所述第一液压伸缩杆的下端固定连接有支撑座，所述主筒体下端设置有开洞机构。本发明使得钢针穿插入路面内，然后再控制第二液压伸缩杆进行收缩，则环形板随之升起，此时环形板上端面便挤压到左右两侧倾斜位置的联动顶柱，此过程联动顶柱推动环形板上端面对应位置的联动凸块，方便环形板带着第二液压伸缩杆以及钢针进行依次旋转，即使得所有的钢针之间进行一次位置交替，然后再次穿插到地面内，这样如此反复，便在路面上穿插出一圈细小的破洞。

摘要： 本实用新型涉及一种道路改建施工用的临时路基板，其包括路基板本体和定位装置，所述定位装置嵌装于路基板本体的侧方；所述路基板本体包括顶板、底板、支撑结构和若干连接件，所述支撑结构置于顶板和底板之间，且支撑结构与顶板或底板焊接固定；所述顶板和底板通过连接件连接。采用上述方案后，本实用新型通过支撑结构来加强了路基板本体的支撑强度，承载能力强，同时较之实心材料路基板而言更加轻便，而且本实用新型可以循环利用，符合绿色施工要求。此外，本实用新型通过设置定位装置来实现路基板的定位，施工方可以有效查看路基板的分布，便于调度和回收，管理方便且不易丢失。

摘要： 本实用新型涉及人行道铺装技术领域，具体是城市道路改建工程的透水人行道铺装结构；本实用新型城市道路改建工程的透水人行道铺装结构，包括支撑架，所述支撑架的内腔设置有滑动机构，所述支撑架的底部设置有移动机构，所述滑动机构包括支撑板，所述支撑板的外侧壁均匀设置有两组导向板，所述导向板的顶部设置有抓钩，所述抓钩设置在支撑板的顶部，所述导向板的内侧壁通过转轴均匀设置有滚轮，所述导向板的底部设置有定位板，所述移动机构位于支撑板的底部，通过移动导向板带动定位板卡住人行道的内壁，通过螺栓固定导向板，以此可以快速适应不同宽度的人行道，工人将装料斗的透水砖拿出，排列在支撑板上。

摘要： 本实用新型公开一种道路改建施工用的临时路基板，包括刚性骨架，耐压板和保护层；所述刚性骨架上下两侧均固定连接有所述耐压板；两所述耐压板外侧均包裹有所述保护层；所述刚性骨架包括外框，所述外框内设置有互相垂直的横纵传力主轴和横纵传力副轴。本路基板通过连接组件进行拼接，连接强度高，可有效传递应力，可多次重复使用，能解决车辆行走移动时地面荷载受力不均导致的塌陷难题。

摘要： 本申请公开了一种道路改建的平石结构，涉及平石结构技术领域，包括平石本体，平石本体的上表面设置有第一弧形部，第一弧形部的一端相切连接有第二弧形部，平石本体的上表面开凿有第三导水槽，第三导水槽朝向靠近第二弧形部的一侧倾斜，通过对第一弧形部与第二弧形部的设计，方便雨水落在平石本体的表面时，在雨滴自身重力的作用下，能够沿着第一弧形部与第二弧形部的轨迹流动，从而避免了雨水蓄积在平石本体上，方便使用，通过对第三导水槽的设计，进一步的方便雨水的流动，第三导水槽内的雨水沿着第三导水槽的轨迹汇集到道路上设置的水沟内，从而减少出现积水现象，提高了排水效率低。

摘要： 本实用新型公开了一种道路改建防止路基下沉装置，包括注浆机整体结构，所述注浆机整体结构包括注浆机底架，所述注浆机底架的一侧固定有输料泵防护箱，且注浆机底架对应输料泵防护箱的外侧固定有推架，所述注浆机底架的一端设置有滚轮，且注浆机底架的另一端设置有万向轮，所述注浆机底架的一侧固定有进料斗结构，本实用新型的进料斗顶端为斜式进料口，更便于施工人员倒入混凝土，且斜式进料口的外侧固定有防护篷布，在注浆机不使用时，防护篷布可以很好的防护进料口，防止杂物进入料斗，在注浆机使用时，打开的篷布也可以对配电箱以及注浆机的相关配件进行防护，避免混凝土溅落在配电箱上，实用性更强。