道路交通噪声

摘要： 根据文山州生态环境局文山分局生态环境监测站对文山市城区道路交通噪声连续3a的监测数据,得出文山市城区道路交通噪声质量状况3a来保持稳定,并对不同等级路段交通噪声强度变化趋势和车流量与道路交通噪声的年度变化趋势进行探究分析,对文山市城区道路交通噪声质量现状提出相应建议。

摘要： 对2016-2020年呼和浩特市玉泉区区域噪声和道路交通噪声监测数据进行分析,评价了呼和浩特市玉泉区环境噪声现状.结果 表明,玉泉区整体声环境质量状况良好,近5年来区域环境和道路交通噪声水平均为二级,等级评价为较好.提出了进一步改善声环境质量的对策,积极推进噪声治理工作,优化城市声环境质量.

摘要： 2020年,宝山区投入大量资金在主干道沿线种植绿化隔离带,并严格实行外环内机动车禁鸣,区域声环境质量在一定程度上得到了改善.区域环境噪声和功能区噪声基本达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)中相应功能类别的标准要求,声环境质量基本趋于平稳,但道路交通噪声夜间超标严重,未能达到相应功能类别的标准要求.

摘要： 2020年,宝山区投入大量资金在主干道沿线种植绿化隔离带,并严格实行外环内机动车禁鸣,区域声环境质量在一定程度上得到了改善。区域环境噪声和功能区噪声基本达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)中相应功能类别的标准要求,声环境质量基本趋于平稳,但道路交通噪声夜间超标严重,未能达到相应功能类别的标准要求。

摘要： 指出了近年来噪声污染作为环境四大公害之一,严重危害人们的日常生活和工作,噪声污染投诉事件每年频发.南充市主城区区域声环境质量和道理交通声环境质量近年来处于好和较好状态,通过对2019年的监测数据进行分析,探讨了全市主城区区域环境噪声和道路交通噪声监测现状及变化成因,提出了相应的污染防治对策及治理措施.

摘要： 通过对2019年静安区15条道路交通噪声监测数据统计分析,昼间平均等效声级为69.3 dB (A),强度等级为二级,评价结果为较好.夜间平均等效声级为65.4 dB (A),强度等级为五级,评价结果为差.夜间所有类型道路都受到较为严重的持续性噪声污染.所有类型道路中昼夜平均等效声级排序均为快速路最高,支路次之.针对分析结果提出控制对策.

摘要： 交通工具是现代人生活中不可缺少的部分。随着时代的变化和科学技术的进步,快捷便利的交通满足了人们快节奏的工作和生活,然而随之产生的交通噪声也给人们宁静的生活带来了不和谐。本文通过介绍交通噪声的标准和检测方法,探讨科学的检测和评价方法,以期为相关行业人士提供参考。

摘要： 交通工具是现代人生活中不可缺少的部分.随着时代的变化和科学技术的进步,快捷便利的交通满足了人们快节奏的工作和生活,然而随之产生的交通噪声也给人们宁静的生活带来了不和谐.本文通过介绍交通噪声的标准和检测方法,探讨科学的检测和评价方法,以期为相关行业人士提供参考.

摘要： 通过对2018年遵义市中心城区主要交通干线噪声昼间和夜间常规监测数据统计分析,结果表明:(1)遵义市中心城区昼间交通道路噪声平均等效声级值为69.3dB(A),评价结果为“较好”;夜间噪声平均等效声级值为54.8dB(A),评价结果为“好”;(2)红花岗区总体交通道路声环境质量优于汇川区,快速路交通道路声环境质量优于次干线和主干线交通声环境质量。分析指出城市道路机动车保有量增加、机动车鸣笛和行驶噪声越来越严重、城市交通设施建设不完善是影响遵义市声环境质量的主要因素。

摘要： 通过对2018年遵义市中心城区主要交通干线噪声昼间和夜间常规监测数据统计分析,结果表明:(1)遵义市中心城区昼间交通道路噪声平均等效声级值为69.3dB(A),评价结果为"较好";夜间噪声平均等效声级值为54.8dB(A),评价结果为"好";(2)红花岗区总体交通道路声环境质量优于汇川区,快速路交通道路声环境质量优于次干线和主干线交通声环境质量.分析指出城市道路机动车保有量增加、机动车鸣笛和行驶噪声越来越严重、城市交通设施建设不完善是影响遵义市声环境质量的主要因素.

摘要： 我国的《环境影响评价技术导则一声环境》(HJ2.4-2009)(简称环评导则)中将道路简化为l条位于道路中心线处的线声源进行道路交通噪声预测.然而基于Predictro-lima预测软件预测道路交通噪声对周边建筑物影响时,噪声影响最大楼层经常出现在3楼,这与实测噪声影响最大楼层经常出现在7-11层的结果不符.为此,基于Predictro-lima预测软件研究将道路交通噪声化简成多条线声源数及研究受影响建筑物与道路边缘距离不同时临街建筑的噪声垂向传播规律,以期为道路噪声管理、规划、环评提供借鉴和支撑.

摘要： 随着城市的快速发展,目前道路交通已成为城市噪声的主要污染因素,影响范围广、扰民人口多.如果完全按照中国现行标准去评判城市道路周围的声环境状况,所有的城市快速路、主干线及大部分的次干线甚至支路都超过夜间标准.老百姓对交通噪声不满意的比重很高.虽然目前环境保护部门加大了环保治理力度,但对道路交通噪声问题的重视程度还不高,本文通过对目前道路交通噪声现状的分析及目前控制手段的论述,指出面对比较严重的形势，应该保持清醒，虽然交通噪声是客观存在的，但完全消除噪声也是不可能的，在全世界都视交通噪声为世界性难题的今天，现代科技手段还不能完全消除噪声，目前只能采用最经济的方法把噪声限制在某种合理的范围。目前我国使用的道路交通噪声评价方法缺乏科学性与准确性及代表性，有必要建立完善、科学的评价体系。

摘要： 采用道路交通噪声自动监测系统2013-2017年采集的连续等效A声级数据,对城市快速路、城市主干线、城市次干线、城市支路的代表性站点噪声排放情况进行了统计分析,结果显示,北京市不同等级的道路噪声排放具备一定的特征,排放水平的大小依此为城市快速路＞城市主干线＞城市支路＞城市次干线,道路噪声随时间变化存在一定的周期性排放特征,24小时变化特征比较明显.部分道路存在特异性,城市主干线道路代表监测站点噪声出现了逐年下降趋势,对其进行分析并发现,北京市非首都功能疏解对噪声值的下降有一定贡献.采取一定的规划和管理措施有助于减少道路交通噪声的排放.

摘要： 随着城市的快速发展,目前道路交通已成为城市噪声的主要污染因素,影响范围广、扰民人口多.如果完全按照我国现行标准去评判城市道路周围的声环境状况,所有的城市快速路、主干线及大部分的次干线甚至支路都超过夜间标准.老百姓对交通噪声不满意的比重很高.虽然目前环境保护部门加大了环保治理力度,但对道路交通噪声问题的重视程度还不高,本文通过对目前道路交通噪声现状的分析及目前控制手段的论述,希望能提高环保管理部门对道路交通噪声影响的重视程度,为改善声环境质量做出一些贡献.

摘要： 针对道路交通噪声经验预测模型应用复杂及适用局限性较大的问题,以人工神经网络为模型基础,建立一种级联式BP神经网络分步预测模型.该模型构建的目的包括两方面：(1)为了解决道路交通噪声产生、传播中高度非线性和不确定性的实际问题；(2)可将道路交通噪声的声源特性、声传播特性与道路交通噪声的局部区域分布特点相结合,以有效提高不同区域的噪声预测精度.实验结果表明采用神经网络方法的预测模型可以取得较高的精度,并且具有良好易用性。

摘要： 关于鸟鸣声的研究包括了从保护鸟类的角度,以及鸟鸣声对改善声环境(声景观)和影响声环境的角度.前者又包括了对鸟类生存行为、互相通信、情绪表达的生物自然生态特性研究,以及人为环境噪声对鸟类这些活动的干扰甚至破坏的影响.通过国内外文献,调研了我国鸟鸣声研究的进展,及其与道路交通噪声的关系。

摘要： 声景观一般包括自然声景观和人文声景观,常见的特征音素如鸟鸣声、流水声、钟声、音乐声等.道路交通噪声是自然与人文声景观受到干扰或者影响的最为主要来源之一.但目前文献中有关声景观的大量工作,主要基于现场问卷等社会学的主观评价方法.通过应用声学中相关原理、道路交通噪声预测模型和信噪比的概念,将道路交通噪声与声景观环境背景声进行相关推演,探讨、提出并建立了一种道路交通噪声对声景观影响与干扰的客观评价方法,希望有助于克服主观评价方法中的不足,以及应用于道路交通噪声对声景观发生干扰、影响、甚至破坏的预报或者预警.

摘要： 随着城市建设和城市交通的发展,城市交通工具的增加加重了城市道路的交通噪声.本文主要阐述了城市道路交通噪声对环境污染的危害,并提出噪声防治措施,包括宏观治理、管理对策及工程对策等.

摘要： 道路交通噪声作为环境噪声最主要的污染源,其影响越来越严重,受到人们的普遍关注.噪声地图技术可实现对声环境质量现状监测及影响预测,为相关部门进行本地声环境污染防治提供技术支持.通过研究典型声源(道路交通噪声)源强特性,采用数值拟合分析方法提出对法国NMPB交通噪声预测模型的本地化修正方法,利用现场监测数据对修正模型进行对比验证,并完成区域噪声地图绘制.结果表明,本文提出的修正方法可行,模型误差在可接受的范围内,所绘制的噪声地图直观、准确的反映本地声环境质量状况,预测结果合理、可靠.本研究不仅提高了本地噪声地图计算的精度,而且为更好的应用国外成熟的预测模型进行噪声预测提供了新的思路.

摘要： 对村庄内的代表性点位进行噪声监测,并记录主要道路的车流量,将实测的车流量及道路相关参数输入到SoundPLAN预测软件中进行预测,计算预测值与实测值的差值,结果表明,偏差在-2.6～2.3dB(A)之间,说明该软件可以用于交通噪声对村庄的噪声影响预测.用SoundPLAN预测软件绘制了村庄的平面和横截面等声级线图,形象的表达了交通噪声对村庄的影响.

摘要： 本发明公开了一种立体巴士路段道路交通组织设计及交叉口道路交通组织设计系统；其立体巴士路段道路交通组织设计系统包括立体巴士专用轨道、中央隔离带、限高龙门架、可升降分隔栏、立体巴士下方小汽车车道、路侧车道、立体巴士检测装置、汇入车道、车道信号灯；立体巴士交叉口道路交通组织设计系统包括立体巴士交叉口进口道渠化区域、可升降分隔栏、预信号灯、主信号灯、停靠站、限高龙门架和交叉口出口道区域。本发明在尽量减少对于现有道路设计的改变的基础上，与单独设立公交专用道相比节省了道路空间，同时还利用道路上方空间开行立体巴士，结合站台进行交叉口道路交通组织设计，提高了公共交通的运营服务水平。

摘要： 道路交通流仿真设定通过具有对蓄电池进行充电的电力的剩余量作为属性值而模拟电动机动车的电动机动车模型相对于机动车模型的总数的比率、以及对该电动机动车模型的蓄电池进行充电的充电站模型的数量及设置位置。另外，计算在模拟包含多条道路及连结道路与道路的交叉点在内的道路网的道路网模型中行驶的电动机动车模型的蓄电池的剩余量，选择与基于所算出的蓄电池的剩余量的值低于预先确定的阈值的需充电EV模型对应的、用于对蓄电池充电的充电站模型。因此，道路交通流仿真能够模拟电动机动车的充电行为。

摘要： 一种发声型道路交通信息提供装置(系统)，其被提供有路侧设备(100)，其被安装在车辆行驶的道路上、停车场处或者与停车场相邻的地方，用于通过无线通信发送警告信息；发声型车载装置(200)，其被安装在车辆上，用于通过无线通信接收来自于路侧设备的警告信息并且输出警告信息；管理服务器(300)，其与路侧设备(100)交换各种信息。发声型车载装置(200)由预定操作单元和控制单元组成。控制单元根据操作单元的预定操作取消从路侧设备(100)提供的警告信息的发声声音输出的全部或一部分。防止相同的警告信息或者与自己的车辆不相关的警告信息的输出。

摘要： 发声型道路交通信息提供系统包括：路侧设备(100)，该路侧设备被安装在车辆行驶的道路或者停车场上或者附近并且用于通过无线通信发送警告信息；发声型车载装置(200)，该发声型车载装置用于通过无线通信接收来自于路侧设备(100)的警告信息并且输出该警告信息并且被安装在车辆上；以及管理服务器(300)，该管理服务器用于与路侧设备(100)通信各种信息。发声型车载装置(200)具有预定操作单元和控制单元。当操作单元的预定操作被进行时控制单元根据从路侧设备(100)提供的警告信息通过声音从开头再次提供发声型输出。通过简单方法，再次确认(重新输出)警告信息。

摘要： 本发明提供了一种道路交通风险指数的计算方法和一种道路交通风险预警方法，其中，道路交通风险预警方法包括：获取目标道路场景的道路交通风险指数D，道路交通风险指数D根上述的道路交通风险指数的计算方法获取；根据所述道路交通风险指数D判定所述目标道路场景的风险等级，并将包含风险等级信息的信号发送至终端进行预警提示。本发明解决了现有技术中的道路交通风险预警方法的检测准确率低、泛化性差；以及仅适用于单一的道路交通环境场景中，更换至其他类型的道路交通环境场景后，误报率明显提升，存在应用局限性的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种用于道路交通标志的型材连接件，用于连接道路交通标志的框架型材，包括弯头本体，所述弯头本体的两端均设有伸出的第一限位插杆，所述第一限位插杆均包括底杆部和设于底杆部顶面上的凸出部、以使第一限位插杆呈凸字形，所述凸字形的第一限位插杆用于插入相配合的道路交通标志框架型材顶面上的限位凹槽内被卡紧限位、以使型材连接件与框架型材形成稳固连接，所述凸出部从限位凹槽的开口处露出、以用于将型材连接件与框架型材焊接固定。本实用新型还公开了一种道路交通标志。本实用新型具有结构简单紧凑、安装方便快捷、制作成本低、连接稳固性好、安全性高的优点。

摘要： 本发明提出一种基于噪声监测数据的道路交通噪声地图更新方法，该方法利用噪声监测数据和原交通流数据，首先对路段和监测点数据进行组织，构造各个监测点的有效路段集合；然后进行局部修正，根据能量守恒定律计算监测点有效路段集合中各路段的修正差值；接着对局部修正的结果做区间划分，根据区间划分结果确定其他未修正路段的修正差值，最后计算渲染得到更新后的道路交通噪声地图。本发明应用于道路交通噪声地图的更新，计算效率高，更新效果好。

摘要： 本发明提供一种道路交通流信息与交通噪声数据同步采集系统，其特征在于，包括：前端监测子系统，前端监测子系统包括交通流信息采集子单元、噪声数据采集子单元和处理子单元；数据存储中心服务器，同步存储前端监测子系统传输的交通流信息和交通噪声数据，并回应来自后台监控终端的数据请求，以及转发后台监控终端的控制请求；后台监控终端，实时显示前端监测子系统监测到的交通流信息与噪声数据，对前端监测子系统进行远程控制，对采集的数据进行查询统计。本发明具有结构简单、容易实现、自动化程度高的特点，实现道路交通流和交通噪声数据的实时采集、存储、传输和监控，并为模拟计算道路交通噪声提供车辆噪声的基础模型。

摘要： 本发明提出一种基于噪声监测数据的道路交通噪声地图更新方法，该方法利用噪声监测数据和原交通流数据，首先对路段和监测点数据进行组织，构造各个监测点的有效路段集合；然后进行局部修正，根据能量守恒定律计算监测点有效路段集合中各路段的修正差值；接着对局部修正的结果做区间划分，根据区间划分结果确定其他未修正路段的修正差值，最后计算渲染得到更新后的道路交通噪声地图。本发明应用于道路交通噪声地图的更新，计算效率高，更新效果好。

摘要： 本发明提供一种道路交通流信息与交通噪声数据同步采集系统，其特征在于，包括：前端监测子系统，前端监测子系统包括交通流信息采集子单元、噪声数据采集子单元和处理子单元；数据存储中心服务器，同步存储前端监测子系统传输的交通流信息和交通噪声数据，并回应来自后台监控终端的数据请求，以及转发后台监控终端的控制请求；后台监控终端，实时显示前端监测子系统监测到的交通流信息与噪声数据，对前端监测子系统进行远程控制，对采集的数据进行查询统计。本发明具有结构简单、容易实现、自动化程度高的特点，实现道路交通流和交通噪声数据的实时采集、存储、传输和监控，并为模拟计算道路交通噪声提供车辆噪声的基础模型。