道路交通伤

摘要： 目的 探讨损害控制性手术(DCS)在交通事故致严重肝破裂伤患者抢救中的应用效果。方法 回顾性分析2009年3月—2020年3月北京市大兴区人民医院和武汉大学中南医院收治交通事故致严重肝破裂伤患者88例。男性49例,女性39例;年龄18~74岁,平均46.6岁;受伤至入院时间35~120min,平均65.1min,损伤严重度评分(ISS)(33.3±4.0)分,美国外科创伤学分(AAST)Ⅲ级22例、Ⅳ级25例、Ⅴ级41例。根据抢救过程中手术方法不同分为DCS组(52例)和对照组(36例),DCS组行DCS,对照组行一期确定性手术。比较两组患者抢救成功率、总手术时间、术后住院时间、术中出血量、术中输血量、并发症发生率等。结果 DCS组抢救成功率比对照组更高(92%vs.75%,P<0.05)。DCS组术后住院时间(12.4±3.8)d短于对照组(20.7±5.8)d,P<0.05。DCS组术中出血量(765.5±55.8)mL,术中输血量(558.8±124.5)mL均少于对照组(1096.5±98.5)mL、(2353.2±655.5)mL,P<0.05。DCS组确定性手术后24h的血清肿瘤坏死因子-α(TNF-α)(16.5±5.3)mmol/L,C反应蛋白(CRP)(39.2±10.2)mmol/L水平均低于对照组(25.6±7.5)mmol/L、(75.5±21.6)mmol/L,P<0.05。DCS组术后并发症总发生率(3.8%)显著低于对照组(19.4%)(P<0.05)。结论 交通事故致严重肝破裂伤行DCS能够有效减少术中出血,缩短确定性手术时间,减少术后并发症的发生,减轻炎症反应,提高患者近期生存率。

摘要： 目的 探讨南宁市1619例急诊电动自行车交通伤患者的流行病学特征,为创伤预防及救治提供科学依据。方法 回顾性分析2017年1月—2021年1月广西壮族自治区人民医院急诊科就诊处置的电动自行车创伤患者数据,对患者的性别、年龄、受伤时间、受伤部位、致伤原因以及严重程度等作总结分析。结果 共1619例创伤患者,男性950例,女性669例,工人(23.6%)和农民(18.2%)的创伤发病率较其他职业人群高,交通伤发生时间段月份分布不均,5~10月创伤发生较多。创伤发生部位,由多至少排序分别为四肢骨盆636例(39.28%),头颈部387例(23.90%),面部294例(18.16%),胸部177例(10.93%),腹部91例(5.62%),脊柱34例(2.10%),其中以头颈部损伤严重程度较高(65.83%)。致伤原因中,与机动车碰撞(37.37%)及与电动自行车碰撞(33.91%)造成的创伤,在严重伤与重伤中占较大比重(84.18%)。结论 本地区急诊电动自行车交通伤患者中青年男性多见,以工人、农民及外卖行业为主,每年的5~10月高发,事故造成头颈部损伤以及与机动车碰撞,均是造成严重创伤的主要原因。

摘要： 道路交通事故是世界性公害,2018年在全球造成135万死亡,5000万人受伤。近20年来我国道路交通系统中人、车和道路都发生了翻天覆地的变化,尽管我国在交通事故防控措施上取得显著成效,但因人、车和道路环境急剧变化(图1),道路交通事故总量呈增长态势。2022年我国正在经历1961年以来的最强高温天气。过去一个月,35°C以上的高温天气覆盖我国450万平方公里的面积。

摘要： 目的 调查苏州市交通伤流行病学特征,为探索及制定更加有效的预防措施及降低道路交通伤害提供理论依据.方法 回顾性分析2017年1月—2019年12月苏州市急救中心接报并现场处置的道路交通伤患者性别、年龄、交通方式、受伤解剖部位及其他相关资料,并进行描述性统计分析.结果 参与抢救的道路交通伤患者总计54 510例,年龄0.5～97岁,平均45.5岁,男女比1.22∶1;其中电动自行车交通伤患者28 516例,占全部交通伤患者52.3％;19～60岁青中年为调查总人数72.8％,且19～60岁交通伤患者主要交通方式为电动自行车;电动自行车患者受伤部位为头面部的比例显著高于其他交通工具(P＜0.001),且脊柱骨盆损伤比例显著低于其他交通工具(P＜0.001);电动自行车交通伤患者受伤部位数量显著多于其他交通伤患者(P＜0.001);电动自行车交通伤患者修正创伤评分(RTS)及格拉斯哥昏迷评分(GCS)显著低于其他交通工具,且其重伤及现场死亡比例显著高于其他交通工具(P＜0.001);酒后交通伤中,电动自行车交通伤比例显著高于其他交通伤患者,占全部酒后交通伤人群53.3％.结论 电动自行车道路交通伤现已成为道路交通伤害主要类型,其中头面部受伤比例高、受伤部位数量多、年龄分布广及酒后交通伤占比大.

摘要： 目的 对道路交通伤院前急救体会进行总结.方法 将2018. 01——2019. 01期间我院收治的50例道路交通伤患者作为研究对象,对患者资料进行回顾性分析,总结交通事故伤院前急救体会.结果 50例患者进行及时有效的抢救后,生命体征均得到好转,无死亡情况发生,院前急救成功率为100% .结论 科学化、规范化、程序化以及高质量的救治措施能够有效的降低道路交通伤患者的死亡率与致残率,对挽救患者的生命具有重要意义.

摘要： 目的:研究分析江门市中心城区院外救治道路交通伤患者的特征。方法:于2019年01月-2019年12月本院接收的1000例道路交通伤患者为观察对象,收集其基础资料,分析其损伤特征。结果:包括626例男性和374例女性;年龄6-91(43.5±15.4)岁;道路交通伤多集中在7月份,占比23.30%;发生时间多为早上8-10点,占比21.40%;四肢伤、头部伤最多,占比31.50%、40.70%;损伤部位≥2处者占比12.70%;因为交通伤所致的危重患者占比23.60%。结论:江门市中心城区院外救治的道路交通伤患者以男性居多,常见四肢损伤、头部损伤,多数为轻微创伤。

摘要： 目的 分析2016年江苏江阴地区院外救治的道路交通伤患者的相关特征,为提高院外救治水平提供依据.方法 采用回顾性分析方法 ,对2016年1-12月江阴市急救中心救治的道路交通伤患者的年龄、性别、日期和时间、患者的损伤部位、伤害类型等进行研究.结果 在2016年共救治583例道路交通伤患者,其中男367例(63.0%),女216例(37.0%),男:女=1.69:1.患者年龄5~96岁,平均(42.49±15.38)岁,中位数(四分位数间距)为43(30,56)岁;7月份发生道路交通伤的患者最多,106例(18.2%),二月份最少,17例(2.9%);8:00~9:59发生道路交通伤的患者最多,共124例(21.3%),其次是18:00~19:59,共104例(17.8%);02:00~03:59患者最少,共2例(0.34%);身体的创伤部位最多见为头部(236例,40.5%)和四肢(220例,37.7%),同时见头部和四肢创伤的患者占36.5%;出现2处及以上损伤部位的人数共为253人(43.4%);道路交通伤导致危重创伤患者131例(22.5%).结论 江阴地区道路交通伤的流行病学特征提示在合理安排院外急救资源的同时还需针对主要伤情特征不断深入研究.

摘要： 严重创伤是全社会重点关注的问题,而道路交通事故是导致创伤的主要原因.随着综合国力和人民文化素质的逐步提高,我国的交通事故发生率虽有逐年下降的趋势,但交通伤的病死率仍较高,是威胁人民群众健康的主要问题.本文试就目前道路交通伤概况及救治作一总结,希望为临床提高交通伤的急诊救治能力提供参考.%Severe trauma is a major health concern in the whole society,and road traffic accidents are the main cause of trauma.With the gradual improvement of the comprehensive national strength and the cultural quality of the people,the traffic accident occurrence rate in China has declined year by year,but the mortality of road traffic injury is still high.It is a major threat to people's health problems in China.This paper summarizes the current situ-ation and treatment of road traffic injury,hoping to provide reference for improving the emergency treatment ability of road traffic injury in clinical practice.

摘要： 手术室护士在高级创伤生命支持的过程中扮演着重要角色,重症急诊手术的基本原则,首先抢救生命,减少死亡率;抗休克,防止器官功能衰竭;保护器官肢体正常,减少伤残.护士在手术抢救过程中,有效快速的护理抢救措施,熟练高效的护理配合抢救流程,高度的责任感、合理的管理分工是提高手术成功的重要条件.

摘要： 目的 了解重庆大足区道路交通伤(Road traffic injuries,RTIs)住院患者费用及影响因素.方法 采取整群抽样方法,回顾性收集大足区所有综合医院2013年全部RTIs住院患者病历首页信息,分析住院费用及影响因素.结果 大足区共有三家综合医院(均为二级医院),2013年该区人均GDP为37673元,3家综合医院共有RTIs住院患者1315例,伤者平均(42.5±19.0)岁,住院期间人均住院总费用、住院天数及日均费用中位数分别为5031.4元、8.0 d和722.0元;多元线性逐步回归分析显示年龄、入院途径、受伤部位、入院前/后是否发生颅脑昏迷以及入院后是否接受过手术治疗为总费用的影响因素;年龄、性别、医疗付费方式、入院途径、入院前/后是否发生颅脑昏迷以及是否接受过手术治疗为日均费用的影响因素.结论 大足区RTIs患者住院费用高,占当地当年人均GDP 13.4%,RTIs患者住院费用影响因素广,道路交通伤害干预刻不容缓.

摘要： 分析唐山市开滦医院道路交通伤住院患者的流行病学特征,探讨其相关的影响因素,为道路交通伤的预防和救治提供参考依据.收集唐山市开滦医院2007～2010年所有住院的道路交通伤患者病例资料,对其流行病学特征进行统计和分析.针对道路交通伤的流行病学特点开展道路交通安全方面的宣传教育，采取有效的预防和控制措施，可以减少该地区道路交通伤患者数量。

摘要： 道路交通伤具有常见性、多发性和死亡率较高的特点,对家庭和社会构成的危害较为严重,然而道路交通伤是可以预防和控制的,研究道路交通伤的流行病学特点,以此为依据制定相应的预防策略和控制措施,有助于降低中国道路交通伤的发生率和伤残率.本文通过分析北京市城区道路交通伤的120急救反应特点，初步探讨相关影响因素，为合理配置急救资源提供依据。

摘要： 目的：了解2014年镇江地区院前救治的道路交通伤患者的流行病学特征.rn 方法：采用回顾性分析方法,分析镇江市急救中心从2014年1月1日至2014年12月31日间救治的所有＞14岁的道路交通伤患者的年龄、性别、日期和时间、患者的损伤部位、伤害类型等.rn 结果：2583例患者中,男性1455例(56.3％),女性1128例(43.7％),男∶女为1.29∶1,年龄15～93岁,平均(46.49±15.58)岁,中位数(四分位数间距)为47(34,58)岁.一年中,10月份发生道路交通伤的患者最多,共336例(13.01％),二月份最少,共107例(4.14％).一天中,8：00-9：00时发生道路交通伤的患者最多,共194例(7.51％),03：00-04：00时发生道路交通伤的患者最少,共9例(0.35％).头部和四肢是最常见的身体损伤部位,2204例(78.17％,出现2处及以上损伤部位的人数为220例,占总人数的8.52％.道路交通伤害导致的严重患者124例(4.81％),中度患者647例(25.04％),轻度患者1812例(70.15％).rn 结论：2014年镇江地区交通伤害一年中10月份发生最多,一天中8：00-9：00损伤最多,损伤以头部和四肢为主,大部分是轻度患者.

摘要： 为了了解中国道路交通伤影响因素对事故中人员伤亡的影响特点,本文对国家车辆事故深度调查系统(NAIS)数据库内1764名乘员交通伤严重程度、事故发生时的人员、车辆、道路和环境情况(共计32个相关变量)进行了Logistic回归分析.回归结果表明,交通伤严重程度越高,影响因素越多,预防措施相对的也就越加复杂;汽车事故特征对于各种等级的交通伤害均有较为明显的影响;在危重交通伤的影响因素中,较小的汽车质量起到非常显著的影响.

摘要： 目的：调查分析南京市道路交通伤的特点.方法：回顾性分析南京市急救中心2011年道路交通伤患者共848例相关病例资料.结果：南京市急救中心救治道路交通伤出车840车次,等待救护车时间5min-2h(平均21.82min),20岁～59岁为交通伤高发年龄段.道路交通伤发生的高峰月份为10月份、高峰季度为第4季度,最低季度为第1季度.呼救高峰时段为上午8:01-10:00,四肢是交通伤最常见的损伤部位.结论：根据道路交通伤的特点,有关部门可采取更有针对性的预防措施,有利于提高交通伤的院前急救效果.

摘要： 目的：探讨道路交通伤院前急救新途径.方法：根据两方面统计我国交通伤死亡情况和院前救援现况,通过与国外院前急救系统及设备的比较,提出我国在道路交通院前急救的不足.结果：相比于国外,我国公民对于道路交通伤的院前应对能力不足,在专业救援来到之前民众也没有简便实用的救援设备.结论：提高公民院前急救知识和技能、开发适用于道路交通伤院前急救的车载型急救装备是降低我国交通伤死亡的有效途径.

摘要： 随着我国社会经济发展,道路交通伤发生率不断升高，道路交通伤已经成为严重威胁人类生命安全的重要因素.本文对2004～2011年台州市院前急救处置的道路交通伤进行回顾分析，以期掌握道路交通伤的流行病学特征,探寻预防措施,提高道路交通伤抢救成功率,减少死亡率。

摘要： @@本文采用横断面研究，旨在分析2008年北京市经急救中心转运的道路交通伤患者的院前急救流行病学特点，了解北京市急救网络院前急救呼叫反应时间的现状，分析其影响因素，并以此为切入点探索北京市院前急救的现状和拟待改善的问题。

摘要： 道路交通事故所致伤害已成为越来越严重的社会问题,不同道路使用者在事故中的作用和所受伤害可能存在一定差异和特点,分析这些差异,提出有针对性的事故预防和伤害救治措施,将可有效地减少交通伤害死亡和伤残.本研究通过分析2000年至2006年重庆市部分地区不同道路使用者道路交通事故及伤害特点,为探索针对不同道路使用者分别进行干预的措施提出理论支持.

摘要： 道路交通事故所致伤害已成为越来越严重的社会问题,不同道路使用者在事故中的作用和所受伤害可能存在一定差异和特点,分析这些差异,提出有针对性的事故预防和伤害救治措施,将可有效地减少交通伤害死亡和伤残.本研究通过分析2000年至2006年重庆市部分地区不同道路使用者道路交通事故及伤害特点,为探索针对不同道路使用者分别进行干预的措施提出理论支持.

摘要： 本发明公开了一种立体巴士路段道路交通组织设计及交叉口道路交通组织设计系统；其立体巴士路段道路交通组织设计系统包括立体巴士专用轨道、中央隔离带、限高龙门架、可升降分隔栏、立体巴士下方小汽车车道、路侧车道、立体巴士检测装置、汇入车道、车道信号灯；立体巴士交叉口道路交通组织设计系统包括立体巴士交叉口进口道渠化区域、可升降分隔栏、预信号灯、主信号灯、停靠站、限高龙门架和交叉口出口道区域。本发明在尽量减少对于现有道路设计的改变的基础上，与单独设立公交专用道相比节省了道路空间，同时还利用道路上方空间开行立体巴士，结合站台进行交叉口道路交通组织设计，提高了公共交通的运营服务水平。

摘要： 本发明提供了一种道路交通车辆监测方法和道路交通车辆监测系统，其中，道路交通车辆监测方法包括：通过影像抓拍单元对道路上的抓拍区域进行定时周期抓拍，依次抓拍获取多个时序图像信息，并发送多个时序图像信息至数据处理单元；通过激光检测单元对道路上经过的车辆进行检测，以获取车辆信息，并将车辆信息发送至数据处理单元；通过数据处理单元根据车辆信息计算得到最佳抓拍时间，并根据最佳抓拍时间在多个时序图像信息中选取匹配至少一个具有最佳车辆信息量的时序图像信息。本发明解决了现有技术中的道路交通车辆监测方法导致道路交通车辆监测系统的集成化特性低而存在实用性差以及因无法确保可靠地查找到最佳抓拍图片而存在鲁棒性差的问题。

摘要： 道路交通流仿真设定通过具有对蓄电池进行充电的电力的剩余量作为属性值而模拟电动机动车的电动机动车模型相对于机动车模型的总数的比率、以及对该电动机动车模型的蓄电池进行充电的充电站模型的数量及设置位置。另外，计算在模拟包含多条道路及连结道路与道路的交叉点在内的道路网的道路网模型中行驶的电动机动车模型的蓄电池的剩余量，选择与基于所算出的蓄电池的剩余量的值低于预先确定的阈值的需充电EV模型对应的、用于对蓄电池充电的充电站模型。因此，道路交通流仿真能够模拟电动机动车的充电行为。

摘要： 一种发声型道路交通信息提供装置(系统)，其被提供有路侧设备(100)，其被安装在车辆行驶的道路上、停车场处或者与停车场相邻的地方，用于通过无线通信发送警告信息；发声型车载装置(200)，其被安装在车辆上，用于通过无线通信接收来自于路侧设备的警告信息并且输出警告信息；管理服务器(300)，其与路侧设备(100)交换各种信息。发声型车载装置(200)由预定操作单元和控制单元组成。控制单元根据操作单元的预定操作取消从路侧设备(100)提供的警告信息的发声声音输出的全部或一部分。防止相同的警告信息或者与自己的车辆不相关的警告信息的输出。

摘要： 发声型道路交通信息提供系统包括：路侧设备(100)，该路侧设备被安装在车辆行驶的道路或者停车场上或者附近并且用于通过无线通信发送警告信息；发声型车载装置(200)，该发声型车载装置用于通过无线通信接收来自于路侧设备(100)的警告信息并且输出该警告信息并且被安装在车辆上；以及管理服务器(300)，该管理服务器用于与路侧设备(100)通信各种信息。发声型车载装置(200)具有预定操作单元和控制单元。当操作单元的预定操作被进行时控制单元根据从路侧设备(100)提供的警告信息通过声音从开头再次提供发声型输出。通过简单方法，再次确认(重新输出)警告信息。

摘要： 本发明提供了一种道路交通风险指数的计算方法和一种道路交通风险预警方法，其中，道路交通风险预警方法包括：获取目标道路场景的道路交通风险指数D，道路交通风险指数D根上述的道路交通风险指数的计算方法获取；根据所述道路交通风险指数D判定所述目标道路场景的风险等级，并将包含风险等级信息的信号发送至终端进行预警提示。本发明解决了现有技术中的道路交通风险预警方法的检测准确率低、泛化性差；以及仅适用于单一的道路交通环境场景中，更换至其他类型的道路交通环境场景后，误报率明显提升，存在应用局限性的问题。

摘要： 本发明涉及交通设施技术领域，公开了一种道路交通预警系统和道路交通预警系统的控制方法。其中，道路智能预警系统包括相互独立设置的路况信息采集装置和显示报警装置；路况信息采集装置包括：信息采集模块、第一信息转换模块和无线通讯模块；显示报警装置包括：信号接收模块，用于接收所述无线通讯模块发出的数字信号，第二信息转换模块，用于处理从所述信号接收模块获取的信号；显示模块；控制器，第二信息转换模块与所述控制器连接，所述显示模块与所述控制器连接，所述控制器用于控制所述显示模块的工作状态。该预警系统有利于降低交叉路口的事故发生率，确保行人和车辆安全出行，能够有效缓解交叉路口的交通压力，提高通行效率。

摘要： 本发明公开了一种用于发光道路交通标志的灯珠透镜，包括安装杆和固定于安装杆首端上的透镜，安装杆呈中空以用于使发光灯珠从安装杆尾端插入，透镜的直径大于安装杆的直径，安装杆的圆周面上设有一圈凸出的导向限位部、以使透镜和导向限位部之间形成一圈卡紧空间，导向限位部设有一朝透镜方向向上倾斜的导向斜面，安装时安装杆从正面插入交通标志牌的安装孔、并使交通标志牌逐渐挤压导向斜面发生形变后最终进入卡紧空间内以被卡紧限位。本发明还公开了一种发光道路交通标志。本发明具有结构简单紧凑、安装方便快捷、制作成本低、安全性高的优点。

摘要： 本发明提供了一种道路交通车辆监测方法和道路交通车辆监测系统，其中，道路交通车辆监测方法包括：通过影像抓拍单元对道路上的抓拍区域进行定时周期抓拍，依次抓拍获取多个时序图像信息，并发送多个时序图像信息至数据处理单元；通过激光检测单元对道路上经过的车辆进行检测，以获取车辆信息，并将车辆信息发送至数据处理单元；通过数据处理单元根据车辆信息计算得到最佳抓拍时间，并根据最佳抓拍时间在多个时序图像信息中选取匹配至少一个具有最佳车辆信息量的时序图像信息。本发明解决了现有技术中的道路交通车辆监测方法导致道路交通车辆监测系统的集成化特性低而存在实用性差以及因无法确保可靠地查找到最佳抓拍图片而存在鲁棒性差的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种用于道路交通标志的型材连接件，用于连接道路交通标志的框架型材，包括弯头本体，所述弯头本体的两端均设有伸出的第一限位插杆，所述第一限位插杆均包括底杆部和设于底杆部顶面上的凸出部、以使第一限位插杆呈凸字形，所述凸字形的第一限位插杆用于插入相配合的道路交通标志框架型材顶面上的限位凹槽内被卡紧限位、以使型材连接件与框架型材形成稳固连接，所述凸出部从限位凹槽的开口处露出、以用于将型材连接件与框架型材焊接固定。本实用新型还公开了一种道路交通标志。本实用新型具有结构简单紧凑、安装方便快捷、制作成本低、连接稳固性好、安全性高的优点。