造船周期
造船周期的相关文献在1990年到2022年内共计85篇,主要集中在水路运输、工业经济、财政、金融
等领域,其中期刊论文80篇、会议论文5篇、专利文献15985篇;相关期刊35种,包括金属加工:热加工、船舶物资与市场、国际船艇等;
相关会议5种,包括2008中国大连国际海事论坛、2006中国大连国际海事论坛、2005年中国船舶工业发展论坛等;造船周期的相关文献由106位作者贡献,包括徐学光、杨世林、王庆平等。
造船周期—发文量
专利文献>
论文:15985篇
占比:99.47%
总计:16070篇
造船周期
-研究学者
- 徐学光
- 杨世林
- 王庆平
- 袁善达
- 许锦由
- 金
- 丁公才
- 傅其钫
- 刁晓峰
- 刘冰
- 刘善德
- 刘志刚
- 刘文逸
- 刘方琦
- 刘集善
- 卫信棋
- 史殿敏
- 叶明
- 吴小峰
- 吴磊磊
- 吴肇齐
- 周振柏
- 喻军
- 夏东良
- 孙岩斌
- 孟云芳
- 宋汝涛
- 常慧英
- 张万钮
- 张伟祥
- 张元康
- 张凡
- 张华
- 张太文
- 张新民
- 张汇平
- 张韶武
- 徐全年
- 徐帅
- 戴维东
- 方雨宗
- 朱万武
- 朱伟
- 朱光华
- 朱嘉龙
- 朱锦标
- 李启光
- 李天生
- 李屹
- 李德根
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李屹;
李涛;
朱万武;
郑洪;
刘冰
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摘要:
客滚船是一种高技术和高附加值的船舶,舱室房间数量较多,其建造占用了较多的造船周期。舱室单元的应用,既改善了建造的施工环境,又提高了舱室的制作效率,大大地节省了造船周期。本文主要介绍某客滚船舱室单元的电气设计,为以后客滚船及客船的设计建造提供参考与借鉴。
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夏东良;
刘志刚
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摘要:
在科学技术水平不断提升背景下,新工艺、新材料越来越多,船舶建造理念与船舶建造需求也随之发生了明显的变化,为了使得船舶建造工艺发展状态更加理想,使得船舶建造可以满足当前人们使用需求,在发展过程中,就需要在找出船舶建造工艺发展不足的基础上,找出改进船舶建造工艺的有效途径.
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王彦;
薛鸿祥;
朱锦标
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摘要:
以缩短造船周期为最终目的,结合企业实际情况,从搭载阶段贴附件编码管理、永久性吊码设计、分段划分设计、分道套料设计等4个方面对84 000m3液化气船进行生产设计优化,并总结得出优化方案对分段制作效率和船坞搭载效率有明显提升作用.通过该项研究,为后续同类型船舶在缩短船坞周期方面提供实践基础.
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王自才;
孙岩斌
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摘要:
精细化派工管理是由以"精艺造船"为导向的现代造船理论而提出的现场生产管理方法.它的核心在于对派工单的管理,它的主要对象是现场施工人员.派工单以工作包/工作指令(W P&W O)、工序物量以及对应工时等基础数据为参考,作业部门根据自身作业特点,将WO/WP进行详细的分解,以派工单(WJ)的形式体现.每张派工单内容应包括派工单编号、工时、物量、作业区、班组、施工人员等信息,与上级W/O相对应,使得工作任务更加的清晰、明确[1].通过精细化派工管理做到作业分工到个人、物量考核到个人,从而全面提升作业人员的生产积极性,提高生产效率,降低造船周期,减少生产资源的消耗,增加员工收益.本文通过介绍J公司搭载阶段的精细化派工管理,旨在为进一步增加与外界的交流以完善精细化派工管理体系,更好地服务于现代造船生产.
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王颖;
齐伟;
田凤玉;
吴磊磊;
许志祥;
李风波
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摘要:
日前国务院印发《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015年)》,为我国船舶企业未来的发展指明了方向。焊接作为船舶制造中的关键技术之一,不仅影响船舶制造质量,而且影响造船周期,因此船舶制造中焊接的高效化、自动化是实现船舶工业转型升级的影响因素之一。为此,本刊特邀请船舶制造企业的工程技术人员,就船舶制造中的高效焊接技术进行探讨,望广大读者能够从中有所收获。
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谷永芳;
韩辉
- 《2000年大连国际海事技术交流会》
| 2000年
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摘要:
本文针对中国造船厂家普遍存在的程度不同的造船周期过长的问题,按照现代造船管理模式,以大连造船厂MC280和CP460两型船的生产为例,对问题的成因进行了剖析.指出造船周期过长表面看是水下周期和船台周期过长,症结在于一种“滚雪球”式生产,前一阶段未解决的问题转嫁给了后一阶段,导致生产的后期问题集中,困难重重.解决这一问题的途径,既有管理上的,也有技术上的.首先,树立下水完整性的思想,强调工程前移.其次,根据生产实际情况和区域性,阶段性等要求,适时地调整原则分工.再次,解决技术上存在的问题主要地是工艺性问题.最后,抓好生产技术准备,物量前移.
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李贵林
- 《2006中国大连国际海事论坛》
| 2006年
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摘要:
推行现代造船模式,实现壳、舾、涂一体化高效、优质、低耗总装造船,是把我国建成世界第一位造船大国的关键,现代造船模式的基础是区域造船,目标是以中间产品为导向,实现两个"一体化",主要基础则是生产设计和科学管理. 船舶涂装是造船三大工艺支柱之一,船舶涂装工程量和成本在船舶建造的总工时、总成本中均占有较大比重,船舶涂装的技术和管理进步,是缩短造船周期、提高经济效益的一项重要措施.现代造船方式对涂装工作的要求及影响主要有以下几个方面. 1.管理机制如何适应区域化造船的特点. 2.生产设计施工管理一体化,满足高效、优质、低耗的需要,实现计算机辅助涂装生产设计及辅助涂装工程管理. 3.从涂装工程的工艺性出发,优化涂装工程设施配置,根据造船总量、船舶类型,总体配置分段、管系涂装工场,合理确定喷、涂比例. 4.从区域造船定置管理出发,合理确定人力资源,满足现代涂装生产及管理人员多样性的需求. 5.根据涂装工程危害性与技术性的专业特点,合理确定稳定性与流动性相结合的用工政策. 6.涂装工程的技术进步与管理进步.
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周振柏
- 《2005年中国船舶工业发展论坛》
| 2005年
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摘要:
建立现代造船模式是造船企业缩短造船周期、提高效率效益的有效手段.分析我国造船企业建立现代造船模式的历程,本质上是把造船作为一个系统工程,并以最科学、最优的方法,在时间和空间上,对企业各种生产要素实现最佳配置和优化,达到消耗少,速度快地建造船舶目的,提高企业核心竞争力.因而,建立现代造船模式要通过解决设计、经营、生产、采购以及体制、机制、劳动组织等一系列相互配合和协调的问题,在动态的、发展的过程中不断寻求最佳状态.可见,建立现代造船模式是造船企业永恒的主题.本文就建立现代造船模式谈几点看法,一、深化生产设计是建立现代造船模式的基础,二、改革体制是建立现代造船模式的保证,三、创新机制是建立现代造船模式的动力,四、推广新技术新工艺是建立现代造船模式的内在要求,五、信息化建设是建立现代造船模式的重要手段,六、领导重视是建立现代造船模式的关键。
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王根生
- 《中国船舶工业做大做强发展战略研究学术研讨会》
| 2004年
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摘要:
造船企业转换造船模式的目的之一,是为了缩短造船周期;提高生产效率,增加造船产量.其二,优化资源配置;降低产品成本;提高企业效益.为了实现"转模"目的就必须按照现代造船生产模式,改造企业生产体系,并按照现代企业经济管理理念,改造企业经济运行体系.