速度经济

摘要： 基于航空运输对城市经济发展的带动作用,约翰·卡萨达提出了一种新的城市形态——"Aerotropolis",这种城市形态作为"航空大都市"概念被引入中国.在此背景下,中国临空经济区的规划建设普遍使用"航空大都市"作为指导理念,但中国临空经济区建设在"航空大都市"的指导下,存在认知偏差,造成规划误区.文章紧扣"Aerotropolis"的内涵和特质,对过往概念进行修正,提出"航空都市"一词,并围绕用地、交通、产业等方面探讨了航空都市的规划策略.同时,通过对荷兰阿姆斯特丹史基浦机场航空都市的全面剖析,提出了中国临空经济区规划的优化建议.

摘要： 在速度经济下企业过去赢得竞争优势的方式难以适应环境变化的速度,过去传统管理会计模式难以适应现代企业管理的需求,管理会计模式的变革势在必行.文章从对管理会计发展史的研究出发,深入挖掘速度经济的管理新内涵,寻求管理会计的变革路径和应对时代考验的管理措施.

摘要： 随着我国经济进入中高速增长的“新常态”,“中等收入陷阱”再次成为学界关注的热点.当前“中等收入陷阱”的研究视角集中在以“产品空间”为代表的离散性竞争优势视角.这一视角能够深刻揭示“中等收入陷阱”风险,但是在跨越“中等收入陷阱”的出路方面却难有作为.引入乔治·斯托克提出的竞争优势“策略空间”理论,为“中等收入陷阱”研究提供一个连续性的竞争优势视角,并在新视角的基础上,重新审视中国当前面临的本地市场效应与供应链优势,探讨跨越“中等收入陷阱”的新路径.

摘要： 创新驱动是科技驱动，以科学发展观为指导，实施创新驱动发展战略，探索以航空港经济促进发展方式转变新模式，为河南经济的发展和中原经济区建设提供强有力支撑。%Innovation-driving is technology-driving, under the guidance of scientific development, implement⁃ing innovation-driving development strategy, exploring the new pattern of to promoting the transformation of develop⁃ment mode with airport economy, providing strong support for the economic development of Henan and the central economic zone construction of China.

摘要： 以“速度经济”为背景，以“敏捷型组织”为研究对象，探析传统预算管理模式的种种弊病，以小型制造单元为空间范围来编制“研发预算”，并以异质性的作业项目为依托构建面向产品创新的预算管理模式，以完善全面预算体系，并借鉴ERP原理实现预算管理信息化。

摘要： 速度经济是指通过快速满足市场的需求而获得一定利润的经济.相对传统的规模经济而言,速度经济更强调企业对市场经营环境变化的反应速度,在新型经济迅猛发展的今天,速度经济比规模经济更能适应社会与经济的发展,更能满足消费市场的需求.因此,企业为求得更快更好的发展,就必须对速度经济引起重视,充分意识到速度经济将代替规模经济,而成为社会主流经济是新形势下的必然结果.本文主要从规模经济的概述、速度经济的概述、传统的“规模经济”之路将越走越窄、“速度经济”的路将越走越光明几个方面分析、论述了速度经济将代替规模经济而成为新经济的主要原因.

摘要： 在经济全球一体化和速度经济的影响下，当今国际经济正在创造一个以高效化、数字化、全球化和以时间价值为基础的全新竞争体系。“经济的竞争就是速度的竞争”成为行业发展与商业企业生存的新规则。机场不再仅仅是运输载体，日渐成为连结全球经济体系的重要节点、被誉为“国家和地区经济增长的发动机”。因此，世界各国各地区纷纷兴建机场，更多的城市出现了多个机场共同发展新格局。

摘要： 根据上哲咨询的研究，地方政府打造航空大都市会带来三大好处：第一．面临国家战略转型。地方政府却不能华丽“转身”．“绿色GDP”与经济增长之间有矛盾时，航空大都市的理念为夹缝中的地方政府带来了新的希望；第二．航空大都市强调围绕机场。吸引“亲速度”的经济要素。速度经济的标准好比是一个筛选器，筛选绿色的、高技术含量、高附加值的优质经济要素，这些经济要素的聚集能够带动地方产业结构的转型：第三，航空大都市对于城市发展的“增长极”作用已日益凸显。

摘要： 在“速度经济”环境下，敏捷、迅速地满足顾客多元化需求是企业在愈发激烈的市场竞争中谋求生存的关键，企业的敏捷性研究显得越发重要。本文总结回顾了企业敏捷性的概念，分析了现有研究中关于企业获取敏捷性的方式，对企业敏捷性的评价模式进行了评述，最后对企业的敏捷性的前景进行了展望。

摘要： 航空网络与主要机场推动并形成21世纪的经济地区和城市发展.航空大都市是全球化与本土化结合的场所.在速度优势成为一种成本优势的今天,“速度经济”的重要性堪比规模经济和范围经济等概念.本文从商业流动性与城市竞争力的角度,分析航空大都市开发与可持续“智慧增长”能够并且应该齐头并进的原因及存在问题.

摘要： 面对个性化、多元化的市场需求能否作出快速反应，成为“速度经济”下企业获取超额报酬的关键所在。新型的制造环境给传统预算管理带来了种种冲击：个性化的顾客需求增强了销售预算的不确定性；柔性制造单元的建立拓展了成本预算与费用预算的外延；传统的现金预算方法在“敏捷型”制造模式下容易产生短视行为。鉴于此，文章提出应构建“消费委员会”—“预算委员会”的信息交换平台，以提高销售预算的质量；以小型制造单元为空间范围来编制“研发预算”；以无形资产融资为基础来改进现金预算编制的创新策略

摘要： 从技术的发展特性看,技术的同质在增强,融合在增加,相对应的是研究开发在分层.基于此,本文提出这将导致研究开发的多层次界定和专业化的兴起.之后,论文分析技术的这种特性如何影响产业集群的形成,即产生了特殊的规模经济效应、范围经济效应和速度经济效应.

摘要： 本文是一个基于案例的研究分析.通过对社会资本与经济发展关系研究的回顾;本文强调了社会资本在聚群发展中的作用机制;通过对速度经济的支撑达到规模经济,作为这一过程的结果,建立起成本以及完善的运行网络作为竞争壁垒,实现竞争优势的确立.同时,聚群的内部形态,也是一个基于不同的社会结构、产业特征而动态演进的变量.

摘要： 从技术的发展特性看,技术的同质在增强,融合在增加,相对应的是研究开发在分层,基于此,本文提出这将导致研究开发的多层次界定和专业化的兴起.之后,论文分析技术的这种特性如何影响产业集群的形成,即产生了特殊的规模经济效应、范围经济效应和速度经济效应.

摘要： 本发明涉及角速度检测器，通过利用环形薄膜振动器来精心设置电极，其能够获得角速度的高检测灵敏度并同时检测两个轴向的角速度。检测器包括：振动器(1101)，其以距离第一衬底(1100)的恒定间距浮置并且通过支承在形成在第一衬底(1123)上的支承部件(1105)、(1106)上的支承弹性元件(外弹簧(1102)和内弹簧(1103))来设置；激励装置(磁体(1124)和驱动电极(1108))，其用于沿恒定振动方向激励振动器(1101)；及位移检测装置(检测电极(1109)，电极(1120))，其用于检测当来自外部的角速度作用于通过激励装置沿激励方向保持振动的振动器(1101)时振动器(1101)关于角速度沿垂直于激励方向的方向的位移，所述振动器(1101)或包括所述振动器(1101)的角速度检测单元通过电磁驱动激励。

摘要： 一种考虑档位的经济速度获取方法，包括如下步骤：步骤1：采集车辆状态数据，并基于车辆固有参数，计算其他参数信息；步骤2：建立车辆纵向动力学模型，获取不同档位下转矩与车速关系；步骤3：基于已获取的车辆状态数据，建立基于转矩的车辆油耗模型：步骤31：推导基于转矩的油耗模型最小二乘形式；步骤32：建立带遗忘因子的最小二乘递推估计模型；步骤33：建立带遗忘因子的最小二乘递推估计油耗参数辨识模型；步骤4：利用发动机转速和汽车行驶速度的关系，结合车辆油耗模型及车辆纵向动力学模型，获取不同档位下的车速与燃油消耗率的关系表达式；步骤5：步骤五：基于不同档位的车速与燃油消耗率的关系表达式，求解不同档位下的经济车速。

摘要： 本申请涉及一种操作混合动力变速器(34)的方法，其中混合动力变速器具有两个电动机器(56、62)和两个或更多行星齿轮组(36、38、40)。该方法提出根据包括无级变速关系的驱动模式来控制变速器(34)以及根据或多或少的自动和手动固定速度关系模式来控制变速器(34)。所述固定速度关系模式包括利用耦联装置(C1、C2、C3、C4)得到的多个机械传动比(MG1、MG3、MG5、MG7)和介于机械传动比之间的虚拟传动比(VG2、VG4、VG6)。驾驶员可请求以经济模式或运动模式中的一个操作变速器，于是变速器以所请求的经济模式或运动模式进行操作。目的是改善驾驶员对车辆性能的印象。

摘要： 加速度传感器、使用该加速度传感器的加速度的评价方法、以及安装有加速度传感器的货物，在该加速度传感器中，在以正交尼科耳方式配置的两片偏光板之间配置有灵敏色板，而且，在任一所述偏光板与所述灵敏色板之间配置有银纳米线分散液。

摘要： 为了能够判断传输速率的测量结果的有效性，一种速度估计方法向作为传输速率测量目标的被测区间发送数据包和在该数据包之前和之后的探测包，基于作为紧接着数据包之前和之后通过被测区间发送的探测包之间的接收时间间隔的第一接收时间间隔和数据包的数据量，估计该被测区间的传输速率，并通过将作为在被测区间中在探测包之间不存在数据包的状态下连续通过了该被测区间的探测包之间的接收时间间隔的第二接收时间间隔与第一接收时间间隔进行比较，来判断传输速率的有效性。

摘要： 本发明涉及角速度检测器，通过利用环形薄膜振动器来精心设置电极，其能够获得角速度的高检测灵敏度并同时检测两个轴向的角速度。检测器包括：振动器(1101)，其以距离第一衬底(1100)的恒定间距浮置并且通过支承在形成在第一衬底(1123)上的支承部件(1105)、(1106)上的支承弹性元件(外弹簧(1102)和内弹簧(1103))来设置；激励装置(磁体(1124)和驱动电极(1108))，其用于沿恒定振动方向激励振动器(1101)；及位移检测装置(检测电极(1109)，电极(1120))，其用于检测当来自外部的角速度作用于通过激励装置沿激励方向保持振动的振动器(1101)时振动器(1101)关于角速度沿垂直于激励方向的方向的位移，所述振动器(1101)或包括所述振动器(1101)的角速度检测单元通过电磁驱动激励。

摘要： 本发明提供一种ACC车辆连续通过多个交叉口的经济速度规划系统及方法，该经济速度规划系统包括环境感知模块、车速规划模块、ACC控制器和执行机构；环境感知模块获取车辆行驶状态信息、车间行驶状态信息及信号灯状态及其配时信息；车速规划模块将电机能耗作为目标函数并对车辆在各交叉口下的通行行为进行决策，从而确定待优化问题的约束条件，然后基于优化算法获得规划车速并对其进行分析以决定是否进行重新规划；ACC控制器根据车辆行驶状态信息、车间行驶状态信息和规划车速在速度跟踪和距离跟踪之间切换，输出控制指令至执行机构以驱动车辆通过交叉口。本发明可以使车辆经济快速地通过交叉路口，有效减少车辆的停车次数，缩短出行时间。

摘要： 本发明涉及一种基于变加速度系数混沌粒子群的机组经济负荷分配方法，包括：根据发电机组的煤耗特性参数拟合煤耗特性曲线并建立发电机组经济负荷分配模型，将总煤耗成本最小作为目标函数；通过采用等概率负荷调整约束处理方法来处理经济负荷分配中的等式约束，克服了传统粒子群算法采用惩罚函数方法处理等式约束带来的惩罚系数难以选取、增加适应度函数算法复杂度的弊端；采用变加速度系数粒子群算法和混沌优化算法，将总发电功率分配给各台机组，最终得到各个单元机组最优的负荷分配结果，使得整个机组群的总煤耗成本最低。与现有技术相比，本发明在机组经济负荷分配问题的求解策略上具有较大创新，约束处理方法更加灵活，算法优化效果更好。

摘要： 一种考虑档位的经济速度获取方法，包括如下步骤：步骤1：采集车辆状态数据，并基于车辆固有参数，计算其他参数信息；步骤2：建立车辆纵向动力学模型，获取不同档位下转矩与车速关系；步骤3：基于已获取的车辆状态数据，建立基于转矩的车辆油耗模型：步骤31：推导基于转矩的油耗模型最小二乘形式；步骤32：建立带遗忘因子的最小二乘递推估计模型；步骤33：建立带遗忘因子的最小二乘递推估计油耗参数辨识模型；步骤4：利用发动机转速和汽车行驶速度的关系，结合车辆油耗模型及车辆纵向动力学模型，获取不同档位下的车速与燃油消耗率的关系表达式；步骤5：步骤五：基于不同档位的车速与燃油消耗率的关系表达式，求解不同档位下的经济车速。

摘要： 本发明公开了一种用于公路上提示车辆行车的经济速度的提示及使用方法，即在公路上安装自然风道路前进方向上速度分量的提示牌，以及有坡路的地方安装坡度提示牌或路面上书写道路坡度。在有风的天气，驾驶员参考自己的车辆在无风时的经济速度，以及道路旁的风速提示牌，在经济速度的基础上，加上或者减去前进道路上的风速，作为在有风天气中的经济速度。在有坡度道路上，驾驶员参考自己的车辆的重量，乘以坡度的值，计算爬坡阻力的大小，调整速度和档位，保持车辆在坡路上的经济速度。本发明如果在多风地区和坡路密集的地区的公路上使用，可以降低经过车辆的油耗，并降低交通事故发生率。