通航安全

摘要： 采用数学模型和船舶操纵模拟试验的手段,分析库区急弯航道在枢纽低水位运行工况下的碍航特性,研究采用优化航行方案和调整待闸锚地位置等措施改善通航条件。结果表明,利用码头岭急弯段凹岸的大范围缓流区,采用船舶入弯后先沿右岸驶入缓流区,降速转向后出弯驶向下游的航行方案,可显著降低船舶过弯的横移速度和漂移量;将锚地由闸前调整至弯顶缓流区,船舶抛锚靠泊所需的回旋水域明显减小,横移速度仅为0.4m/s,起锚进闸的操纵风险也较低。上述非工程措施对保障库区急弯段的通航安全有积极作用。

摘要： 为保障引江济淮工程安徽段航道通航安全,通过统计分析安徽省近年来内河水上交通事故的特征,研究预测引江济淮工程沿线的事故多发点,提出保障通航安全的建议:加强工程沿线的水上交通安全管理、合理布局和建设应急救助基地、制定引江济淮工程安全管理规定、构建安全信息监管系统。

摘要： 枢纽船舶通航问题是航电枢纽建设中较为重要的研究内容。研究以狭窄连续弯道河段土谷塘航电枢纽通航问题为内容,采用定床物理模型试验、遥控自航船模试验及船舶模拟器为技术手段,在对枢纽上下游通航水流条件分析的基础上,最终提出开挖凸嘴、调整航线及布设导流墩的工程措施方案,有效地改善了船闸方案口门区及连接段的通航条件,船舶均能够安全进出连接段及口门区,在急弯河段通过调整船舶航行方式的非工程措施为船舶的通航安全提供了更有力的保障。

摘要： 针对桥区水域通航风险问题,本文建立了船舶操纵数学模型,通过船舶仿真模拟确定了考虑人为操纵因素影响的船撞桥概率。在此基础上,利用模糊数学理论,采用专家咨询及调研分析等方法,建立了包括人为因素影响在内的2层次桥区水域通航风险评价模型,并应用南京长江大桥的实测资料对模型的合理性进行了验证。结果表明:桥梁选址因素在风险评价模型中权重最大,其次是人为因素,南京长江大桥桥区水域的总体通航风险处于“一般危险”等级。

摘要： 为保障内河水域大型结构物浮运拖带作业的安全性,以常泰长江大桥5#墩沉井出坞和浮运拖带作业为例,对大型结构物浮运拖带作业关键技术进行研究。在拖带作业开始之前,通过采取封底助浮、疏浚和扫测等措施,确保拖带水深满足要求;在出坞、离泊和浮运等3个阶段,通过合理确定拖船配置、拖带方式和起拖时机等作业要素,保障拖带作业的安全性。计算结果表明,合理有效采取这些关键技术有助于保障沉井安全地从江苏扬子鑫福船厂船坞浮运拖带至常泰长江大桥5#墩位,该研究可供内河水域大型构件的浮运拖带作业参考。

摘要： 淮安水利枢纽二期工程需要增建渡槽,与一期渡槽形成长距离通航渡槽后可能对通航条件造成影响。针对这一问题,建立了三维数学模型,选择最不利船型组合情况下的两种工况,模拟分析二期渡槽建设前后的渡槽通航条件,即上下行船舶对开工况、是否布置消能格栅工况。得出结论:1)在不布置消能格栅的情况下二期渡槽建成后波高增加约20%,在增加消能格栅后波高降低至7%;2)横流在0.05~0.20 m s、弗汝德数远小于1、船首偏角在0.64°~1.74°,与现状运行情况变化不大;3)一、二期组成的长渡槽通航条件良好,不会对船舶航行造成不良影响。

摘要： 潮汐河口是沿海港口疏港航道的重要通道,此类航道既受上游径流影响,又受到潮流、波浪等因素影响,水文条件极为复杂,导致船舶操纵难度增大,加大了水上交通事故的风险。本文以射阳河口疏港航道及海河联运区河口航段为例,提出河口航段通航安全关键因素,通过潮流模型和波浪模型分析了河口航段的通航及泊位条件,为类似工程提供借鉴。

摘要： 随着港口吞吐量与日俱增,沿海和内河各港区对集疏港运输能力的需求日益增强,在铁路目前尚未开通而集疏港运输主要依靠水路和公路的情况下,航道扩能升级工程就显得尤为迫切和重要。为保护好港口和航道资源,在施工中应尽量减少对通航方面的影响,降低港口贸易活动的阻碍度。本文梳理总结了相关航道整治项目疏浚工程施工过程中的施工工艺及特点,提出了保障通航安全的相关措施供施工方参考。

摘要： 浅析帆船、游艇等码头毗邻繁忙港区布置时,如何通过合理设置导助航设施,规划、约束小型船只航路航法,以降低不利的相互影响,保障附近水域通航安全。

摘要： 近年来,随着城市基础设施及港口建设对砂石需求的持续高涨,大量砂石运输船舶从事水上砂石运输,更有部分内河船舶非法参与海上运输。然而,上述船舶往往存在安全技术状况普遍较差,超载和非法改建等违法违章问题,给水上交通带来巨大安全隐患。为落实水上交通安全专项整治三年行动要求,宁波海事局着眼源头管理、综合治理,充分挖潜制度之“智”、科技之“智”、数据之“智”,深入开展“两船”整治,坚决防范和遏制水上交通重特大事故发生,有力打击违法违章行为,辖区通航安全水平显著提升。

摘要： 为共同做好水口水电站过船建筑物(以下简称水口过船建筑物,水口船闸、升船机统称)与福建闽江水口水电站枢纽坝下水位治理与通航改善工程(以下简称水口坝下工程)施工区域间的安全运行和通航管理工作,根据地方海事部门对坝下工程施工区与过船建筑物通航流量的具体要求及有关实船试验结果,通过建立有效通航调度协调机制,明确电站通航运行调度、施工单位、监理单位等相关方工作管理职责,加强联系沟通协调,合理调度上下游船舶通航,确保工程施工期间水口过船建筑物与水口坝下工程临时航道通航安全与畅通.

摘要： 长江三峡通航管理局作为一个集海事、调度、航道、船闸运行、锚地、通信信息等多项业务为一体的综合管理机构,其主要业务是进行海事监管、船舶调度指挥、锚地指泊管理等.其中,加强锚地管理,是保障三峡河段的安全高效畅通极其重要的任务之一.本文开展了三峡大坝锚地管理的有关探索,进行了锚地应有现状和通航管理情况的分析,就加强锚地管理,提高三峡河段通航效率与安全提出了有关建议.

摘要： 随着桥梁建设技术的不断发展,施工工艺和工法的不断进步,在长江上建设跨江大桥已经有了不少成功经验.但是桥梁设计不断更新,大跨径桥梁日益增多,跨江大桥建设水上施工环境日益复杂.如何开展跨江大桥建设期水上施工组织,在确保通航安全和施工安全的基础上进行水上作业,成为桥梁建设者和行业管理部门急需解决的问题.

摘要： 为响应“一带一路”、“海洋强国”国家发展战略,促进南京以下12.5m深水航道通航安全,本文结合船舶引航的系统工程性特点,建立基于AHP-SPA原理建立引航风险评价模型,通过层次分析法和SPA理论中的同异反模型确定各指标的权重,以白茆沙水道、通州沙水道等九段航道进行风险评价模型验证.结果表明,模型对评价引航风险具实用性.

摘要： 2017年11月1日,为保障福姜沙北水道12.5m深水航道疏浚作业及船舶通航安全,根据《长江江苏段船舶定线制规定(2013)》有关规定,江苏海事局临时调整福姜沙中水道和福姜沙北水道相关船舶航路规定.本文对福北水道12.5m深水航道疏浚后的航行风险进行了分析,提出防控措施,供相关部门决策参考.

摘要： 水上钻探工程因其施工周期长、施工工艺复杂、施工水域范围大且不断变化等特点,对施工水域通航安全影响大,是海事管理机构监管和服务的重点.本文通过分析长江下游水上钻探工程施工作业的特点及其对通航安全的影响,确立施工期航路调整原则及调整后通航船舶需要的航道宽度计算依据,同时提出了施工期警戒维护措施,并以南京地铁四号线过江隧道水上钻探工程为实例进行分析研究,提出交通组织建议.

摘要： 如何做好新形势下船闸安全通航工作,及时解决不断出现的安全生产问题,是船闸工作人员思考的重要问题.而加强制度建设、优化运调方式、抓好设备养护对船闸的安全通航意义重大且深远.

摘要： 如何做好新形势下船闸安全通航工作,及时解决不断出现的安全生产问题,是船闸工作人员思考的重要问题.而加强制度建设、优化运调方式、抓好设备养护对船闸的安全通航意义重大且深远.

摘要： 如何做好新形势下船闸安全通航工作,及时解决不断出现的安全生产问题,是船闸工作人员思考的重要问题.而加强制度建设、优化运调方式、抓好设备养护对船闸的安全通航意义重大且深远.

摘要： 如何做好新形势下船闸安全通航工作,及时解决不断出现的安全生产问题,是船闸工作人员思考的重要问题.而加强制度建设、优化运调方式、抓好设备养护对船闸的安全通航意义重大且深远.

摘要： 本发明公开了一种基于系船柱的船体安全通航监控方法，属于浮式系船柱技术领域，目的在于提供一种基于系船柱的船体安全通航监控方法，解决现有浮式系船柱缺乏高效的检测报警机制，易造成安全隐患的问题。其通过微波传感器或压力传感器采集浮筒移动方向上的移动距离和移动速度并进行数据比对，从而判断浮筒运动是否受阻；通过应力传感器和智能视频采集器配合检测船只是否正确栓系系船绳，从而对船只安全进行监控。本发明适用于基于系船柱的船体安全通航监控方法。

摘要： 本发明公开了一种通航飞行器防撞的安全系统，其包括飞行器主体，所述飞行器主体的四周均采用连接件固定有驱动套件，每个所述驱动套件的侧壁采用多个支撑杆与防护罩相固定，且所述防护罩内设置有驱动连接于所述驱动套件驱动端上的叶轮，还包括环套，所述环套匹配可转动设置于所述防护罩的外侧壁上；防撞机构，所述防撞机构安装于所述环套的外侧壁上。本发明装置中，防撞外斜杆作为防撞主体，其受到的碰撞力克服弹性套件的反向弹力后，使防撞外斜杆向内进行转动，同时带动内斜杆进行转动，多个内斜杆和收拢杆聚拢并形成保护网，可防止部分障碍物弹至叶轮的上方，避免叶轮受到损坏，保证飞行器能够进行继续运转飞行。

摘要： 本实用新型公开了一种跨河桥梁通航净空高安全预警系统，包括：超声波水位探测器、数据处理单元、CPU处理器、无线音频广播发射器和显示屏，数据处理单元包括第一比较器、第二比较器、异或门和非门，第一比较器和第二比较器的正相输入端均连接超声波水位探测器，第一比较器的反相输入端连接最低水位阈值输入信号，第二比较器的反相输入端连接最高水位阈值输入信号，第一比较器和第二比较器的输出端分别连接异或门的输入端，异或门的输出端连接非门输入端，非门输出端连接CPU处理器；CPU处理器的输出端分别连接无线音频广播发射器和显示屏。本实用新型实现了净空高水位的远程预警，大大提高了安全性。

摘要： 本发明公开一种桥区水域通航安全条件智能预报方法及系统，涉及水运交通技术领域，方法包括：获取桥区水域实时的自然因素数据；获取桥区水域未来12小时、未来24小时和未来48小时的气象数据；根据自然因素数据预测桥区水域未来12小时、未来24小时和未来48小时的水流流速；根据未来12小时的气象数据、未来24小时的气象数据、未来48小时的气象数据、未来12小时的水流流速、未来24小时的水流流速和未来48小时的水流流速预报桥区水域未来12小时、未来24小时和未来48小时的通航安全条件。本发明能够实现提前2天的通航安全条件智能预报，为监管部门提前采取通航安全保障措施提供支撑。

摘要： 本发明公开了一种基于AIS数据的航道通航安全预警方法。该方法把航道沿自然走向分为连续的若干航段，收集航段内船舶AIS数据，与计算机连接，使计算机能周期性获取各航段的船舶AIS数据。从航段内船舶AIS数据提取航段船舶交通流数据，建立航段船舶交通流数据存储表和通航安全预警状态表。在更新信息后，清除通航安全预警状态表内数据，根据收到的船舶AIS数据，更新航段船舶交通流数据表，逐个搜索航段船舶交通流数据存储表中各数据单元，确定符合条件的关键上下游航段船舶交通流数据，并根据关键上下游航段当前采集的数据，计算通航安全风险，判断通航安全预警状态，写入通航安全预警状态表。

摘要： 本发明公开一种近海水上通航安全智能预报方法和装置，包括以下步骤：步骤1、根据近岸潮流预报模型获取预定水域的潮汐预报数据；步骤2、将所述预定水域的潮汐预报数据以及预存的气象预报数数据，带入船舶航行安全综合评价模型进行计算，实现对近海水上通航安全智能预报。采用本发明的技术方案，可以对海上通航进行安全预报，从而为船舶进出港时机决策提供依据。

摘要： 本发明公开一种桥区水域通航安全条件智能预报方法及系统，涉及水运交通技术领域，方法包括：获取桥区水域实时的自然因素数据；获取桥区水域未来12小时、未来24小时和未来48小时的气象数据；根据自然因素数据预测桥区水域未来12小时、未来24小时和未来48小时的水流流速；根据未来12小时的气象数据、未来24小时的气象数据、未来48小时的气象数据、未来12小时的水流流速、未来24小时的水流流速和未来48小时的水流流速预报桥区水域未来12小时、未来24小时和未来48小时的通航安全条件。本发明能够实现提前2天的通航安全条件智能预报，为监管部门提前采取通航安全保障措施提供支撑。

摘要： 本发明公开一种超大型船舶通航安全预测方法及系统，涉及涉及航海安全保障领域，主要包括：获取目标水域通航数据；所述目标水域通航数据包括目标水域地形数据、风级、能见度、冰况以及计划航线；预测目标水域计划航线的潮位值、横流流速和纵流流速；基于所述目标水域地形数据和所述潮位值，预测目标水域计划航线的航深；将所述目标水域通航数据、所述横流流速、所述纵流流速和所述航深分别与对应的危险度指标进行比较，确定超大型船舶在所述目标水域通航时的危险等级；根据所述危险等级，对所述超大型船舶的进港时间段进行预测。本发明能够准确确定船舶进港时间段，保障船舶的通航安全。

摘要： 本发明提出一种通航安全评价的动态不规则网格划分方法、设备、介质，所述方法包括：提取航道边界，通过电子海图及水深数据获取该沿海水域的航道边界；提取航行边界，利用AIS数据提取该沿海水域的船只实际航行边界；确定总体边界，将所述航道边界与所述航行边界进行融合，获取船只实际航行的总体边界；代入水文气象数据，在总体边界基础上代入海洋水文数据，最终获取通航安全评价的动态不规则网格。本发明采用空间叠加分析将地形、船舶、海洋等影响因素形成的不规则网格进行分割，形成了沿海水域通航不规则网格，进一步结合海洋数据要素的时间变量，以小时为单位生成动态不规则网格。通过网格的划分，为后续通航安全评价分析提供空间单元图。

摘要： 本发明涉及一种海上风电场选址通航安全分析方法、系统及存储介质，方法包括以下步骤：提取数据，从数据提取轨迹；对轨迹的数据进行清洗；提取各轨迹的特征点；根据特征点得到轨迹密度图；对轨迹的特征点进行聚类，得到特征点的聚类收敛结果；根据聚类收敛结果和轨迹线进行轨迹流计算，生成轨迹流网络；根据轨迹密度图和轨迹流网络，提取与海上风电场址相关的航路，并根据航路设置门线，获取门线通行船舶的指标，根据指标，提取航路中线及边界，判断航路与场址的安全距离。该方法通过对轨迹进行聚类客观地表达了航路之间的关系，利用轨迹类簇之间的流向图，在保留大流量的航路的同时，在同一图面上体现流量较小的重要航路，提升航路判断的准确性。