适航管理

摘要： 我国民航事业在当下进入了稳步发展的阶段,在这一阶段,陆续出现了各种类型的民用航空器。但航空器作为一种特殊的设备,为保障飞行的安全性,对航空器的维修和管理工作有着极高的要求,有关机构需加强航空器维修质量和适航管理,以保障航空器的性能。民用航空器的维修管理和适航管理是一项复杂且专业的工作,为保障工作目标,需从多个方面来开展。基于此,本文从民用航空器的维修质量和适航管理的意义出发,分析了维修质量管理和适航管理的相关策略,对实际的工作具有重要的指导价值。

摘要： 运输飞机是中国和世界上民用航空活动最活跃的领域,运输飞机适航审定体系包括适航审定系统机构、适航审定硬件资源以及按国家法律规定的适航管理体系等,确定适航标准和对适航标准的符合性方法是开展适航审定工作的前提,颁发适航证件允许民用航空产品进入市场是适航审定工作的结果.

摘要： 本文对国内当前的民用航空零部件适航审定政策做了简要的总结,并着重介绍了2020年7月16日下发并生效的《技术标准规定项目批准书合格审定程序》(AP-21-AA-2020-12)和《零部件制造人批准书合格审定程序》(AP-21-AA-2020-13),以及这两份新的适航管理程序所带来的技术标准规定项目批准书(CTSOA)和零部件制造人批准书(PMA)适航审定政策的变化。

摘要： 1相关背景航空器拆解业务长期以来在国内航空产业中属于市场空白。随着国内退役飞机数量的增加和飞机拆解件市场需求的增加,如何管理航空器拆解,确保拆解件处于适航安全状态,已成为行业迫切需要解决的问题。为规范管理航空器拆解,民航局于2019年至今陆续修改和出台了相关的管理规定,明确了航空器拆解资质和拆解件的管理要求。

摘要： 航空装备适航是我国提升航空装备安全管理水平的重要落脚点,也是我国快步与国际接轨、拓展国际航空装备市场的必然途径.本文对比了国内外航空装备适航工作的发展历程与现状,分析了开展航空装备适航的重要意义,研究了现行体制下我国航空装备开展适航的可能性,大胆提出了启示和建议,为我军开展航空装备适航提供一些借鉴.

摘要： 以CAAC、FAA及EASA与证后设计更改分类相关的适航规章为基础,参考国内外有证后管理经验飞机制造商的管理方式为基础,给出民机证后设计更改的适航管理技术方法,并结合型号实例进行了说明,可为后续型号工作提供参考.

摘要： 服务通告是飞机交付之后实施改装和检查要求的重要手段和文件载体,为了能够提高飞机产品性能、缓解机队安全风险,需要加强持续适航理念,落实持续适航责任,保障服务通告发布的高效顺畅.中国局方参考借鉴国外适航当局服务通告的适航管理方式,对国产运输类飞机服务通告的适航管理进行了有益的探索,提出了基于持续适航体系构建的国产运输类飞机服务通告适航管理模式,总结了服务通告工作程序、人员培训和适航审查等方面推动服务通告持续改进的实践经验,给出了解决实际运行安全问题的国产运输类飞机典型服务通告的适航管理示例,结果表明通过体系监管和技术审查相结合的服务通告管理模式,不仅抓住了民机产品安全的本质,而且持续提升了适航管理的效能,对于促进中国的航空安全具有重要意义.

摘要： 随着大飞机C919即将取得适航证,我国航空运输业即将进入国产化时代,民用航空器的维修工作又一次针对性的提上了议程,成为了当下航空业关注的重点.为了保障航空业的持续性,稳步提高航空业的经济效益,本文在整理了大量材料基础上,对民用航空器维修质量和安全管理进行了探讨,旨在保障民用航空器维修质量和安全的基础上,提高民用航空器的持续性,促进航空维修业的良性发展.

摘要： 服务通告是飞机交付之后实施改装和检查要求的重要手段和文件载体,为了能够提高飞机产品性能、缓解机队安全风险,需要加强持续适航理念,落实持续适航责任,保障服务通告发布的高效顺畅。中国局方参考借鉴国外适航当局服务通告的适航管理方式,对国产运输类飞机服务通告的适航管理进行了有益的探索,提出了基于持续适航体系构建的国产运输类飞机服务通告适航管理模式,总结了服务通告工作程序、人员培训和适航审查等方面推动服务通告持续改进的实践经验,给出了解决实际运行安全问题的国产运输类飞机典型服务通告的适航管理示例,结果表明通过体系监管和技术审查相结合的服务通告管理模式,不仅抓住了民机产品安全的本质,而且持续提升了适航管理的效能,对于促进中国的航空安全具有重要意义。

摘要： 新型复杂航空器集成度越来越高,性能要求越来越高,安全性方面面临更高要求.立足现有管理体制,借鉴普通航空器适航经验和标准,研究新型复杂航空器适航管理要求,提出在新型复杂航空器研制流程中应注重安全性控制.分析了机载设备研制过程适航工作,探讨硬件、软件适航安全性要求和工作要点,在此基础上梳理了第三方在研制阶段适航管理监督要素和要点,提出针对新型复杂航空器应制定详细规范适航规章,加强适航技术研究.

摘要： 本文结合某型号运输机机载设备的适航工作开展,总结了军用运输类飞机机载设备的适航管理方式、适航要求、适航质量体系和适航管理程序等内容,以期为军用机载设备的适航管理提供借鉴作用.

摘要： 从军机适航的定义入手,给出了军机适航与民机适航管理的区别与联系.结合各国军机适航发展现状分析,对比分析了各国军机适航的管理机构、依据文件、工作重点与优缺点.在对当今世界各主要军机适航组织进行介绍后,分析了各组织间的联系与异同.最后,对我军开展适航工作提出了一些建议和思考.

摘要： 本文介绍了适航和适航管理的概念,阐述了机载设备适航管理取证的业务流程;分析了民用机载设备研制企业开展适航管理业务的意义,对民用机载设备研制企业开展适航管理业务的思路进行了探讨.

摘要： 本文介绍了适航性(Airworthiness)和适航管理(Airworthiness Management)的概念,简述了机载设备适航管理取证(Airworthiness Certification)的业务流程;论述了航空器机载设备研制企业开展适航管理业务的意义,对一般航空器机载设备研制企业开展适航管理业务的思路进行了探讨.

摘要： 本文通过介绍民用直升机在世界范围及在我国使用,发展状况,阐明未来直升机良好发展空间和重型直升机所占重要性位置,并结合直升机发生事故原因分析直升机安全性问题，民用直升机的适航管理是从飞机安全性方面，对民用航空器的设计、生产制造、使用维修、进出口等方方面面进行全方位、全过程的控制管理。民用直升机的安全性也必须在适航管理的严格监控下才有保证。

摘要： 本文研究了客户服务工程研制适航问题,提出了与适航相关客户服务工程研制工作及其工作要求,并以实例说明其应用并给出相关工作建议.

摘要： 本文研究了客户服务工程研制适航问题,提出了与适航相关客户服务工程研制工作及其工作要求,并以实例说明其应用并给出相关工作建议.

摘要： 本文研究了客户服务工程研制适航问题,提出了与适航相关客户服务工程研制工作及其工作要求,并以实例说明其应用并给出相关工作建议.

摘要： 本文研究了客户服务工程研制适航问题,提出了与适航相关客户服务工程研制工作及其工作要求,并以实例说明其应用并给出相关工作建议.

摘要： 本文研究了客户服务工程研制适航问题,提出了与适航相关客户服务工程研制工作及其工作要求,并以实例说明其应用并给出相关工作建议.

摘要： 本发明属于飞行管理技术，具体涉及一种飞行管理系统的导航管理方法。所述的方法包括：当导航模式为GPS时，采用GPS定位结果更新FMS位置；当导航模式为DME/DME时，采用DME/DME定位结果更新FMS位置；当导航模式为VOR/DME时，采用VOR/DME定位结果更新FMS位置；到导航模式为惯性导航模式时，利用切换前GPS、DME/DME或VOR/DME导航模式下最后计算得出的FMS位置和惯性位置的偏差量修正惯性位置，修正后的惯性位置即为确定的FMS位置；当处于DR导航模式时，根据切换前最后确定的飞机位置、最后确定的风速，以及输入的航向和真空速，计算并更新FMS位置；实时计算各传感器定位结果与FMS位置之间的误差，并根据事先设定的阈值报警。提供了一种能够基于可用的传感器自动选择导航模式，提供精确、可信的飞机位置信息的导航管理方法。

摘要： 本发明属于计算机软件设计技术领域，具体涉及一种符合DO‑178B/C A级软件适航认证过程管理及数据管理方法。该方法首先根据DO‑178B/C A级软件确定适航认证的认证过程及所需数据，然后搭建认证过程管理和数据管理架构：然后再创建创建文档模块数据库；最后根据文档模块数据库对DO‑178B/C A级软件进行适航认证的过程管理和数据管理；该方法的实现了适航认证过程管理及数据管理，并且具有功能特点完善、操作性好的优点。

摘要： 本发明属于飞行管理技术，具体涉及一种飞行管理系统的导航管理方法。所述的方法包括：当导航模式为GPS时，采用GPS定位结果更新FMS位置；当导航模式为DME/DME时，采用DME/DME定位结果更新FMS位置；当导航模式为VOR/DME时，采用VOR/DME定位结果更新FMS位置；到导航模式为惯性导航模式时，利用切换前GPS、DME/DME或VOR/DME导航模式下最后计算得出的FMS位置和惯性位置的偏差量修正惯性位置，修正后的惯性位置即为确定的FMS位置；当处于DR导航模式时，根据切换前最后确定的飞机位置、最后确定的风速，以及输入的航向和真空速，计算并更新FMS位置；实时计算各传感器定位结果与FMS位置之间的误差，并根据事先设定的阈值报警。提供了一种能够基于可用的传感器自动选择导航模式，提供精确、可信的飞机位置信息的导航管理方法。

摘要： 一种导航管理系统，包括服务器以及与服务器连接的至少一个导航客户端组，每一个导航客户端组包括由管理该组的主导航客户端和至少一个从导航客户端组成的多个导航客户端，该多个导航客户端包括第一导航客户端，第一导航客户端接收GPS信息并将该GPS信息发送给服务器；服务器接收第一导航客户端发送的GPS信息，并将该接收的GPS信息定时发送给同一导航客户端组的其它所有导航客户端；其它所有导航客户端将接收到的所有导航客户端的GPS信息通过导航软件实时显示，使得导航客户端组的多个客户端通过服务器得知同一导航客户端组的其它所有导航客户端的GPS信息，从而增强了导航客户端组的多个导航客户端彼此之间联系。

摘要： 本发明属于计算机软件设计技术领域，具体涉及一种符合DO-178B/C A级软件适航认证过程管理及数据管理方法。该方法首先根据DO-178B/C A级软件确定适航认证的认证过程及所需数据，然后搭建认证过程管理和数据管理架构：然后再创建创建文档模块数据库；最后根据文档模块数据库对DO-178B/C A级软件进行适航认证的过程管理和数据管理；该方法的实现了适航认证过程管理及数据管理，并且具有功能特点完善、操作性好的优点。

摘要： 本申请实施例提供一种车辆续航管理装置及车辆，属于汽车技术领域，包括续航里程管理模块、电池管理模块，以及信息收集模块；其中，信息收集模块，至少用于收集目标车辆在历史行驶过程中的多种行驶信息；续航里程管理模块用于确定目标车辆按照目标路径行驶时所需的目标电量；其中，目标路径是指目标车辆导航系统所规划的路径；续航里程管理模块，还用于接收信息收集模块发送的多种行驶信息、以及电池管理模块发送的剩余电量信息；并根据多种行驶信息、剩余电量信息以及目标电量，确定目标车辆按照目标路径行驶时的续航里程。通过本申请提供的一种车辆续航管理装置及车辆，可以提高车辆续航里程计算的准确性，提高车辆使用的便利性。

摘要： 本发明公开了一种适用于对民用机载设备进行适航管理的软件，提出了一种编号规则和物理地址制定规则：利用编号可以识别需求所属的机载系统名称、识别需求在产品组成中所处层级；根据需求在服务器中的存放地址、需求版本号、需求文件名称、需求文件中每条需求的编号和需求验证结果等信息组合成供软件使用的需求的物理地址，实现每一条需求有一个独立的物理地址，服务器在接收到设备需求请求后，对需求编号进行解算，得出对应的物理地址，并从物理地址读出设备适航需求、功能需求、验证需求和验证结果的链接关系和需求内容并返回给客户机。本发明解决了民用机载设备适航、功能和验证等需求追溯管理难和需求变更管理困难的问题。

摘要： 本发明公开了一种基于数字孪生技术的云平台持续适航管理系统及方法，涉及飞行器适航管理领域，包括飞行器数据管理系统、飞行器3D模型管理系统和飞行器持续适航状态3D模型动态展示模块，飞行器数据管理系统包括飞行器构型管理模块、飞行器数据管理模块和飞行器预警管理模块，飞行器数据管理模块包括飞行器法规管理模块、飞行器适航数据管理模块、飞行器飞行数据管理模块和飞行器维修数据管理模块，飞行器3D模型管理系统包括飞行器3D模型绘制管理模块和飞行器3D模型样式管理模块。本发明能够实现部附件及飞行器运行情况及适航数据的三维直观化及数据精细化的双重展示，能够实现跨单位协同适航管理作业，提高了飞行器适航管理水平及管理效率。

摘要： 本发明公开了一种适用于对民用机载设备进行适航管理的软件，提出了一种编号规则和物理地址制定规则：利用编号可以识别需求所属的机载系统名称、识别需求在产品组成中所处层级；根据需求在服务器中的存放地址、需求版本号、需求文件名称、需求文件中每条需求的编号和需求验证结果等信息组合成供软件使用的需求的物理地址，实现每一条需求有一个独立的物理地址，服务器在接收到设备需求请求后，对需求编号进行解算，得出对应的物理地址，并从物理地址读出设备适航需求、功能需求、验证需求和验证结果的链接关系和需求内容并返回给客户机。本发明解决了民用机载设备适航、功能和验证等需求追溯管理难和需求变更管理困难的问题。

摘要： 本发明涉及无人机技术领域，且公开了一种大型无人机适航管理体系构建方法，该方法通过适航管理系统对企业的各个部门进行管理，适航管理系统由人员管理系统、组织机构系统、文件管理系统、设计系统、制造系统、生产系统、质量系统和安全管理系统多个部分组成。该大型无人机适航管理体系构建方法，通过适航管理系统对适航管理体系进行构建，将企业各个部门进行划分，使得秩然有序的运行，另外对生产加工的过程中的产品进行时间检测，可及时将不合格产品剔除，并对人员进行严格管理，一旦出现差错便可通过系统对加工过程进行查看，寻找问题，如此方便企业管理。