适航标准

摘要： 民用航空器及其构成部件的适航标准属于《中华人民共和国产品质量法》第46条中的“国家标准”。适航标准服务于国家对民用航空进行安全监管的目的,不宜直接引入产品责任诉讼中作为认定缺陷的依据。从比较法和法律功能论的视角来看,将适航标准定位为航空产品缺陷认定的底线性要求,有助于维护安全监管和私法救济两项活动之间的良性互动。为此,应加强产品缺陷认定的方法论研究,避免司法活动对行政管理规范的不当依赖。

摘要： 近年来,除了可充电锂电池在飞机上得到广泛的使用,非充电式锂电池也越来越多地受到飞机制造商的青睐.文章以空客公司的C-295飞机为例分析了该飞机上使用的非充电式锂电池系统及其可能存在的使用风险,研究了FAA针对该机型专门颁发的非充电式锂电池审查专用条件,并分析了RTCA颁布的DO-227A中关于非充电式锂电池的符合性测试方法说明,对我国民用飞机非充电式锂电池的设计,安装及相应适航标准的制定具有一定的参考和借鉴意义.

摘要： 机载软件的测试与验证是保障机载软件正确性和可靠性的重要方法.软件的测试与验证离不开工具的支持,使用工具能够提高效率、降低成本,对机载软件的测试验证工具研究是对其进行充分测试验证的保障.对机载软件及适航标准进行了简介;按照系列适航标准,从DO-178C、基于模型的开发与验证(DO-331)和形式化方法(DO-333)三个维度对工具的功能、特性及应用进行了详细介绍,并对其发展现状进行小结;总结机载嵌入式软件测试验证及其工具研发中存在的问题,并对其发展趋势进行了分析.

摘要： 电气线路互联系统(EWIS)是为飞机各系统传输电能的重要系统.适航标准中系统分离规则要求通过物理分离将EWIS发生故障时对飞机产生的危害降到最低.规则评判对象是已安装的EWIS,其主体是已安装的线束.得到这些线束的过程是线束综合,其关键技术就是线束通道规划,但目前相关研究尚未建立线束通道规划的原则和标准.基于系统分离规则探索线束通道规划的一般规律,创新性工作包括:建立了线束通道分离的定量表达,将对每个EWIS的物理分离要求转化为对区域线束通道的要求,提出线束通道的实质是一类导线在区域内敷设的唯一主通道;提出一种利用隔离代码从系统分离规则确定区域内线束通道数量和类型的方法;建立了线束通道规划原则,为EWIS系统满足系统分离规则定性评估提供了方法与依据.

摘要： 本文在对美国FAR139号修正案适航标准翻译研究的基础上,与国内现行有效的CCAR-25-R4版相关条款内容进行了差异性对比分析,对FAR139号修正案的最新要求进行了重点解读,提出了国内大型运输类飞机满足该修正案要求的相关设计建议,供飞机设计制造厂商设计研制时参考.

摘要： 考虑到轻型无人机系统"人机分离"的特点,对轻型无人机的安全性等级重新划分;针对轻型无人机结构简单、冗余设备少的特点,结合适航标准对航空器通用的安全性评估流程作适应性改进,得出适于轻型无人机的安全性评估流程;应用改进后的安全性评估流程对某轻型固定翼无人机的滚转姿态控制功能进行安全性评估,并针对薄弱环节提出改进措施.

摘要： 美国低声爆飞行验证机(LBFD)项目旨在降低超声速飞行带来的噪声困扰,并为超声速陆上飞行的适航标准制定提供依据。近年来,该项目取得了稳步进展,有望开启一个全新的商业飞行时代。

摘要： 民机乘员的应急撤离是人-机-环境多系统耦合作用过程,涉及人员行为、客舱环境、灾害情况等复杂因素,客舱布局、人员属性、应急措施等均对应急撤离过程及结果有显著影响.由于应急撤离与民机安全性直接相关,运输类飞机适航标准规定44座以上的民用飞机需进行全尺寸应急撤离适航符合性演示试验,要求在指定环境条件下于90 s内完成撤离过程.本文梳理了适航标准对民机应急撤离的要求,对应急撤离实验研究方法和数值仿真方法进行了总结归纳,并结合未来民机安全设计需求和相关技术的发展对应急撤离问题研究的发展趋势进行了展望.

摘要： 运输类飞机适航标准规定了气压高度误差的可接受范围,按照条款要求,表明符合性时需要将试验高度处的气压高度误差向海平面进行换算.相比ERJ、ARJ在适航审定试飞时采用的等静压误差处理方法,本文从是否考虑压缩性的角度出发,建立了适用性更高的气压高度误差转换方法,并通过某型飞机试飞结果分析进行了验证与说明.

摘要： 2017年12月17日,第二架C919大型客机在上海浦东国际机场完成首次飞行,这是继首架机11月转场西安后取得的又一重要进展,标志着两架C919飞机进入试飞状态,项目迈入全面试验试飞的新征程.C919飞机是我国按照与国际接轨的适航标准自主研制的150座级单通道干线飞机,2008年年底完成项目科研论证,2015年11月在上海总装下线,2017年5月5日在浦东国际机场完成首架机首飞,目前拥有国内外27家客户的785架订单.

摘要： 本文研究了适航标准对民用飞机的速度静稳定性的规范要求,分析比较其与军机规范的差别.梳理出影响速度静稳定性的关键因素,并对其加以研究分析.同时以某型民用飞机为例,通过变参分析,研究分析各因素对速度静稳定性的影响.研究表明，纵向静稳定裕度影响速度静稳定性。静稳定裕度越大，速度静稳定性越大，对应杆力一速度梯度越大。舵面限偏曲线通过影响传动系数进而影响速度稳定性。限偏曲线越小，则同样状态对应的杆位移越大，杆力也越大。另一方面，限偏曲线过渡段设计平缓，则有助于杆力速度曲线光滑平顺，变化不剧烈。杆力杆位移曲线影响速度稳定性。在杆力和杆位移可实现范围内，在保证传动系数不变的情况下，杆力相对杆位移的梯度越大，则对应杆力对速度的斜率越大，越容易满足速度稳定性的要求。最后，采用适航要求的方法，利用仿真平台，探究了速度静稳定性的试验探究，分析可以得出，基于前述考量设计的飞机，满足纵向速度稳定性要求。

摘要： 我国没有对航空产品责任的特殊规定,航空制造企业面临苛刻的法律责任环境.质量管理要妥善处理好与适航、产品质量认证、质量体系认证的关系,运用好法定的抗辩理由.从保护航空制造业健康发展的角度,建议对航空产品责任进行专门的法律规定.

摘要： 我国没有对航空产品责任的特殊规定,航空制造企业面临苛刻的法律责任环境.质量管理要妥善处理好与适航、产品质量认证、质量体系认证的关系,运用好法定的抗辩理由.从保护航空制造业健康发展的角度,建议对航空产品责任进行专门的法律规定.

摘要： 我国没有对航空产品责任的特殊规定,航空制造企业面临苛刻的法律责任环境.质量管理要妥善处理好与适航、产品质量认证、质量体系认证的关系,运用好法定的抗辩理由.从保护航空制造业健康发展的角度,建议对航空产品责任进行专门的法律规定.

摘要： 我国没有对航空产品责任的特殊规定,航空制造企业面临苛刻的法律责任环境.质量管理要妥善处理好与适航、产品质量认证、质量体系认证的关系,运用好法定的抗辩理由.从保护航空制造业健康发展的角度,建议对航空产品责任进行专门的法律规定.

摘要： 工艺规范体系是飞机制造技术标准体系的主要组成部分.我国航空制造业工艺规范体系的建立,从引进国外航空企业工艺规范进行翻译转化到学习编制,从摸索研究到建立自己的工艺规范体系,最终形成自主创新的大飞机工艺规范体系.一路走来,编制工艺规范所开展的新材料、新工艺、新技术科研技术攻关的过程,是攻破与掌握航空制造核心技术的过程,也是航空产品制造工艺技术整体提升的过程.工艺规范是工程设计与飞机制造的桥梁,如何将工程设计与飞机制造有机结合,即达到工程设计技术要求,又能高质量、低成本、短周期制造出飞机,是工艺规范编制技术人员值得深思的问题.本文是作者对参与我国大飞机研制中工艺规范编制体会的一些初浅看法,旨在抛砖引玉,使我国大飞机工艺规范编技术人员共同探讨工艺规范体系建立与应用这个问题,推动我国大飞机研制水平再上一个新台阶.

摘要： 工艺规范体系是飞机制造技术标准体系的主要组成部分.我国航空制造业工艺规范体系的建立,从引进国外航空企业工艺规范进行翻译转化到学习编制,从摸索研究到建立自己的工艺规范体系,最终形成自主创新的大飞机工艺规范体系.一路走来,编制工艺规范所开展的新材料、新工艺、新技术科研技术攻关的过程,是攻破与掌握航空制造核心技术的过程,也是航空产品制造工艺技术整体提升的过程.工艺规范是工程设计与飞机制造的桥梁,如何将工程设计与飞机制造有机结合,即达到工程设计技术要求,又能高质量、低成本、短周期制造出飞机,是工艺规范编制技术人员值得深思的问题.本文是作者对参与我国大飞机研制中工艺规范编制体会的一些初浅看法,旨在抛砖引玉,使我国大飞机工艺规范编技术人员共同探讨工艺规范体系建立与应用这个问题,推动我国大飞机研制水平再上一个新台阶.

摘要： 工艺规范体系是飞机制造技术标准体系的主要组成部分.我国航空制造业工艺规范体系的建立,从引进国外航空企业工艺规范进行翻译转化到学习编制,从摸索研究到建立自己的工艺规范体系,最终形成自主创新的大飞机工艺规范体系.一路走来,编制工艺规范所开展的新材料、新工艺、新技术科研技术攻关的过程,是攻破与掌握航空制造核心技术的过程,也是航空产品制造工艺技术整体提升的过程.工艺规范是工程设计与飞机制造的桥梁,如何将工程设计与飞机制造有机结合,即达到工程设计技术要求,又能高质量、低成本、短周期制造出飞机,是工艺规范编制技术人员值得深思的问题.本文是作者对参与我国大飞机研制中工艺规范编制体会的一些初浅看法,旨在抛砖引玉,使我国大飞机工艺规范编技术人员共同探讨工艺规范体系建立与应用这个问题,推动我国大飞机研制水平再上一个新台阶.

摘要： 飞机燃油系统全尺寸地面模拟试验是保证燃油系统设计的正确性、合理性,检验系统及其成品工作性能协调性,及时发现系统设计缺陷和理论计算无法解决的问题,排除系统故障,保证飞机飞行安全、工作可靠的重要和必不可少的手段.现代飞机燃油系统的设计越来越复杂,加之新技术的采用,不仅给系统的设计提出了相当高的要求,同时也给系统的全尺寸地面模拟试验带了诸多前所未有的难题.针对飞机燃油系统的特点,阐述了其试验边界条件的模拟方法和海量数据计算机测控系统的设计策略,已成功应用于多个型号飞机燃油系统的研制,具有一定的工程实用价值.

摘要： 飞机燃油系统全尺寸地面模拟试验是保证燃油系统设计的正确性、合理性,检验系统及其成品工作性能协调性,及时发现系统设计缺陷和理论计算无法解决的问题,排除系统故障,保证飞机飞行安全、工作可靠的重要和必不可少的手段.现代飞机燃油系统的设计越来越复杂,加之新技术的采用,不仅给系统的设计提出了相当高的要求,同时也给系统的全尺寸地面模拟试验带了诸多前所未有的难题.针对飞机燃油系统的特点,阐述了其试验边界条件的模拟方法和海量数据计算机测控系统的设计策略,已成功应用于多个型号飞机燃油系统的研制,具有一定的工程实用价值.

摘要： 本发明涉及一种基于实体航标位置的注册虚拟航标方法，由航标服务器、AIS服务端、航道管理中心服务端、航标监控终端、AIS基站、AIS船舶以及船舶端计算机组成。所述方法，包含有一个浮标配置表、浮标历史数据表、AIS虚拟航标注册申请表、航道图虚拟航标注册申请表；在浮标上的航标监控终端，采集GPS位置数据和状态数据，并传输到航标服务器；当航标服务器监测分析到浮标发生了位置漂失时，则在实体浮标基础位置生成一个临时虚拟航标。本发明有益效果是实现了实体浮标和虚拟航标的结合，实体浮标位置漂失后可生成一个临时虚拟航标，引导船舶安全航行。

摘要： 本申请提供一种航标灯及航标灯同步闪烁控制方法，涉及航标灯技术领域。该航标灯包括：控制芯片、定位时钟芯片、驱动芯片以及灯板；其中，所述控制芯片连接所述定位时钟芯片；所述控制芯片还通过所述驱动芯片连接所述灯板。相对于现有技术，避免了多台航标灯闪烁不能同步闪烁，导致多台灯同时开启时，闪烁杂乱无章，造成无法肉眼检测各航标灯是否存在异常的问题。

摘要： 本发明提供了一种自动绑定航标终端设备通信号码和航标的方法，涉及航标通信技术领域；该方法基于航标遥测遥控通信协议，在更换或插入通信设备时首先与通信号码自动绑定，然后绑定了通信号码的航标终端设备与系统内未绑定航标进行匹配，一旦匹配成功则自动实现绑定，从而实现终端设备与通信号码、航标之间的绑定过程，准确获取航标与航标终端设备的对应关系以及位置信息，避免出现航标管理混乱、绑定关系更新不及时导致无法对航标进行正常的遥测遥控，从而影响海上交通运输安全的问题。

摘要： 本发明公开了一种符合民航标准的可灭活病毒消毒剂，按质量百分比计，由以下组分组成：双癸基二甲基氯化铵0.02‑0.15%，C12‑C16烷基二甲基苄基氯化铵0.1‑0.35%，增效剂0.02‑0.5%，非离子表面活性剂0.1‑5%，pH调节剂0‑1%，余量为水。本发明的符合民航标准的可灭活病毒消毒剂原液1.5min对脊髓灰质炎病毒灭活对数值均大于4.00，即灭活率为99.99%；所述消毒剂无刺激性，对金属无腐蚀性，可应用于手部、皮肤、创面等人体各部位的消毒，也可应用于空气及物体表面消毒；同时本发明的消毒剂经检测不易燃，不易爆，方便运输及使用，符合民航SAE AMS 1452C标准。

摘要： 本发明公开了一种符合民航标准的消毒剂，该消毒剂按质量百分比计，由以下组分组成：双癸基二甲基氯化铵0.05‑0.15%，C12‑C16烷基二甲基苄基氯化铵0.2‑0.35%，非离子表面活性剂0.2‑6%，pH调节剂0‑1%，余量为水。本发明的符合民航标准的消毒剂原液作用1min，对金黄色葡萄球菌、大肠杆菌、白色念珠菌、铜绿假单胞菌灭活对数值均大于5.00，即灭活率为99.999%；所述消毒剂无刺激性，对金属无腐蚀性，可应用于手部、皮肤、创面等人体各部位的消毒，也可应用于空气及物体表面消毒；同时本发明的消毒剂经检测不易燃，不易爆，方便运输及使用，符合民航SAE AMS 1452C标准。

摘要： 本发明属于航标灯光学应用技术领域，公开了一种内锯齿菲涅尔航标灯光学透镜及航标灯。本发明提供的光学透镜整体呈中心旋转对称的空心圆柱体，入光部与反射部构成空心圆柱体的内侧面且呈锯齿形状，出光部构成空心圆柱体的外侧面且为光面；入光部设有容纳腔用于收容光源阵列，光源阵列呈环形排布并设置在基准面上。本发明提供的航标灯包括密封板、光源阵列及内锯齿菲涅尔航标灯光学透镜。本发明解决了现有技术中的航标灯透镜只能适用于一种具有特定排布特性的LED灯珠阵列、航标灯透镜外表面极易污染导致影响透光率，航标灯体积较大、透光率较低的问题，达到了适用性强、透光率较高、不易被污染且容易清洁维护的技术效果。

摘要： 本发明涉及航标维修领域，具体为一种航标维修平台，包括：第一平台，第一平台的表面开设有第一卡合槽；第二平台，第二平台的表面开设有第二卡合槽，第一平台和第二平台之间安装有转轴，第一平台的顶部和底部安装有限位板，第一卡合槽的内壁设置有第二橡胶条，第二卡合槽的内壁开设有收纳槽，第二卡合槽的内部安装有第一顶推板和第二顶推板；及竖槽，开设于第二卡合槽的内壁；本发明还公开了一种板材成型方法，包含以下步骤：卡入、限位、纵向定位；有益效果为：通过加入伸缩杆，伸缩杆端部的顶推装置顶推伸缩杆，使得第一顶推板和第二顶推板进行移动，航标位于第一平台和第二平台之间的第一卡合槽和第二卡合槽中。

摘要： 本实用新型公开了一种航标养护用航标灯检修装置，涉及数字照度计技术领域，所述机壳的前端设置有显示屏，所述机壳的上端插接有连接头，所述连接头的上端连接有连接线，所述机壳的右方在连接线的上端固定有光检测器，所述光检测器的前端转动连接有遮挡盖，本实用新型提供遮挡盖和光检测器，通过转动杆和定位板在插槽内部转动，使遮挡盖与光检测器相互之间有连接，在光检测器正常使用时能通过定位板卡在插槽内部，完成对遮挡盖的固定，在使用完成后仍能通过定位板和定位杆固定遮挡盖，保证遮挡盖固定稳定，避免使用完成后寻找遮挡盖造成的时间浪费。

摘要： 本实用新型提供一种应用于航标灯桩上升降航标灯的机构，包括用钢管制成的桩柱，所述桩柱的上端固定有工作平台，所述工作平台上装有工作间，所述工作间的顶端装有顶棚，其特征在于：所述桩柱的内壁上固定有滑轨，所述滑轨上滑动地装有滑块，所述滑块的外侧固定地装有灯器安装座，所述灯器安装座的上面固定有自带太阳能发电板的灯器；所述灯器安装座的上面还固定有拉绳，所述拉绳缠绕在所述顶棚上悬挂的定滑轮后向下折返至所述桩柱底部的门口处，并系在所述桩柱底部内侧壁上装有的梯子上。本实用新型只需用两个滑轮及绳索就能实现航标灯灯器的升降，结构简单、便于操作，且安全可靠。

摘要： 本实用新型涉及航标灯设备技术领域，具体公开了一种可调节航标灯高度的航标灯灯架，包括底座、高度调节机构和收纳机构，高度调节机构包括第一安装板、第二安装板、伸缩板和安装座，第一安装板设置有第一滑槽，第二安装板设置有第二滑槽，伸安装座与第一滑槽和第二滑槽适配，安装座包括座体、两组伸缩单元、安装框、第一螺栓和螺帽，座体设置有两个凹槽，每组伸缩单元包括滑块、第一弹簧和柱体，第一弹簧设置在对应的凹槽内，第二安装板设置有多个通孔，收纳机构的一端与第一安装板固定连接，收纳机构的另一端与底座滑动连接，通过上述结构设置，以此可以调节航标灯的高度，使得航标灯能适应不同需求的高度。