追踪间隔

摘要： 轨道交通列车追踪间隔是制定及调整列车运行计划的基础,构建精确的列车追踪运行模型是研究列车追踪间隔的关键。根据列车追踪运行规律建立城市轨道交通CBTC列车追踪运行模型,采用Matlab编制程序对CBTC列车追踪运行进行仿真,设计快速迭代算法对列车追踪间隔进行求解。仿真所得列车运行曲线及相关数据与列车实际追踪运行情况一致,求解所得列车追踪间隔值与现场实际测量值一致,充分验证了模型的可用性及仿真精度。CBTC列车追踪运行模型及追踪间隔快速迭代算法可用于列车追踪运行方面的研究,为城市轨道交通运输组织优化与管理提供了理论依据。

摘要： 列车追踪间隔及防护控制是列车安全运行的重要保障.本文分析了列车运行速度和车位置确定方法,针对距离检测误差提出了计算以及修正方案,并对不同情况下的列车安全间隔和超速防护进行了研究,针对几种特殊运行情况设置安全防护距离以提高对列车运行间隔安全.

摘要： 近年来,我国中西部地区相继建成了多条设计速度250 km/h高速铁路,其中很多线路存在连续长大坡道的情况,不可避免会对运输能力存在一定影响.利用仿真计算方法,分别从上坡运行与下坡运行2方面分析长大坡道对高速铁路通过能力的影响,得出上坡运行时,在坡道运行存在速差,不同速度等级列车共线运营导致通过能力有所下降;下坡运行时,由于动车组制动距离变长,导致列车区间追踪间隔变大,从而影响通过能力,最后提出250 km/h长大坡道高速铁路动车组运用对策,对提高我国中西部250km/h长大坡道高速铁路运输能力和运营质量具有一定指导意义.

摘要： 我国部分地区由于地形等因素,高速铁路线路建设需采用20‰以上的长大坡道,亟需研究长大坡道对高速铁路运营影响.通过梳理相关设计规范对高速铁路长大坡道设置的要求,对既有高速铁路长大坡道的设置情况进一步研究,分析动车组在长大坡道下坡运行时区间追踪间隔时间影响,提出在不同坡度的长大坡道下坡运行时的最高运行速度;研究在长大坡道上坡运行时对最高运行速度影响,确定满足设计规范要求的上坡运行速度对应的坡度值,总结长大坡道对高速铁路运营影响,为今后高速铁路建设和运营提供有益参考.

摘要： 针对线路纵断面化简计算结果合理性有待验证的问题,提出基于动态规划(dynamic programming,DP)的铁路线路纵断面化简算法.该算法以优化列车区间追踪间隔为目标,考虑线路纵断面的化简的要求,结合列车区间追踪运行模型模拟列车运行情况,采用多阶段最优决策来求解线路纵断面化简问题.仿真结果表明,该算法能够很好地实现线路纵断面化简,符合《列车牵引计算规程》中线路纵断面化简相关规定,可以减少区间跟踪时间,适合实现铁路纵断面自动化简的实际应用.

摘要： 中低速磁悬浮车站的折返能力是限制系统能力的主要因素,不同的车站布置一般具有不同的折返能力,但其计算原理和方法基本一致.本文以北京中低速磁悬浮S1线终点站石厂站为例,分析其列车折返作业过程和各项作业的时间,并绘制车站折返作业流程示意图,进而得到列车在车站办理折返作业的时间间隔,可为中低速磁悬浮车站折返能力的计算提供参考.

摘要： 本文根据道岔设计制造理论及评价方法要求,并按照运输组织要求,建立动车组列车追踪间隔计算模型,分析计算道岔号数与列车追踪间隔之间的关系,结合道岔使用环境及用途,提出道岔号数选择的方法;对照国外高速铁路道岔选择标准,分析我国现行高速铁路道岔选择标准制定的合理性,并提出建议,完善了我国高速铁路道岔选择标准的理论基础,可供标准修订参考。

摘要： 首先分析了移动闭塞条件下地铁列车的运行规律，建立了地铁列车的动力学模型，研究移动闭塞条件下地铁列车车组间的控制。将基于运动参考变量的理论和机器人编队技术应用到列车群的站问运行规划问题的求解中，探讨了在移动闭塞系统下如何降低列车间的最小追踪间隔，提高线路的通过能力。以相邻的三列列车运行为例，研究了在移动闭塞条件下后续列车的摔制策略。仿真结果表明这种方法容易实现系统结构的重新构建、提高子系统问的协作性能。

摘要： 本发明公开了一种最优帧间隔追踪估计的超声血流速度场测量方法，该方法根据血流散斑匹配度的下降程度为不同径向位置的血流估计选择不同的最优帧间隔。首先，在血管径向切面的超声图像时间序列中定义标准帧7，在标准帧中沿径向血管腔定义多个待跟踪图像块6。同时，在标准帧的后续时刻定义多个待选帧8。然后，选择匹配度大于0.6的最大帧间隔为最优帧间隔。如图所示，血流速度越快最优帧间隔越大，血流速度越慢最优帧间隔越小。最后，使用最优帧间隔计算每个待跟踪图像块的速度，测量血流速度场。本发明能够精确测量靠近管壁的缓慢血流流速，最小化量化误差，使血流速度场的测量结果更准确，其结果优于现有的其他测量方法。

摘要： 本发明公开了一种学生个性化的时间间隔感知注意力机制知识追踪方法，包括以下步骤：1)收集学生学习的历史交互数据以及完成学习的时间戳，设计和实现学生学习时间间隔关系矩阵；2)对习题序列、学习序列、绝对位置和个性化时间间隔进行向量编码；3)建立时间感知注意力机制计算历史完成习题对后续新习题的影响权重，基于该权重总结每个节点学生的初始知识状态；4)利用全连接层对初步总结的学生的历史知识状态进行融合，追踪学生学习过程中不断变化的知识状态。本发明相比于其他技术，有效利用学生练习每道题的不同时间间隔，挖掘不同学生在相同学习序列下不同的知识掌握情况，提高知识追踪的准确度。

摘要： 本发明公开了一种高速铁路列车到达追踪间隔时间压缩方法，包括以下步骤：步骤1：区间速度控制下区间追踪间隔时间计算；步骤2：区间速度控制下到达追踪间隔时间计算；步骤3：列车区间速度控制压缩到达追踪间隔时间。本发明的优点是：对高速铁路列车到达追踪间隔时间的压缩效果好，能够有效缓解繁忙干线能力紧张的问题，同时具备适用性强，经济合理的优势，适用于我国区间追踪间隔时间大于到达追踪间隔时间的大多数高速铁路。

摘要： 本发明提供了一种动态列车追踪间隔计算方法，包括：根据列车基础静态数据和运输场景下的动态数据，对当前运输场景下的每个列车建立时空速度网络模型；根据锁闭时间理论，对所有列车的时空速度网络模型中各网络弧所占用的时空资源进行标记；根据列车发车顺序，在标记后的时空速度网络模型中，依次搜索每个列车的最短时空速度路径，当网络弧占用的时空资源为已使用资源，则在搜索最短时空速度路径时禁止选用；铺画所有列车后，根据搜索的时空速度路径结果得到列车间的最小追踪间隔以及对应的速度曲线。本方法实现了在任意运输场景下计算高速铁路列车间的最小追踪间隔，同时通过计算结果得到了最小追踪间隔可行性的推荐速度曲线。

摘要： 本发明公开了一种轨道交通列车的追踪间隔的缩变调整控制方法，该方法包括以下步骤：确定轨道交通的车站的追踪间隔期望值；计算车站的一系列列车运行曲线，并基于列车运行曲线和追踪间隔期望值计算得出站间追踪间隔期望缩小值；基于站间追踪间隔期望缩小值确定追踪间隔有待缩小的待调整线路区域；选取用以缩短待调整线路区域中的追踪间隔的措施；基于选取的措施更新列车运行曲线；对追踪间隔的缩变结果进行验证。根据本发明的轨道交通列车追踪间隔的缩变调整控制方法，调整控制轨交追踪间隔的实施过程较为简单易行，能够辅助专业人员选取及实施多种措施从而精确地实现对于追踪间隔的缩变调整，有效提升轨道交通线路的运行能力和效率。

摘要： 本发明提出一种缩短追踪间隔的控制系统与方法，基于北斗短报文/卫星通信，地面设置列车管理设备和车站北斗短报文/卫星通信设备，车载增加车载北斗短报文/卫星通信设备，用于实现固定闭塞或移动闭塞，相对站间闭塞制式，增加极少的设备，实现极大地提高了追踪、运输能力，并且与原系统兼容。

摘要： 本发明提供一种CBTC追踪间隔仿真方法及装置，其中，该方法包括：获取目标列车的第一数据和目标线路的第二数据；基于列车自动驾驶系统的控车算法，根据第一数据和第二数据，获取目标列车在目标线路上行驶的速度‑距离曲线；基于速度‑距离曲线，获取目标列车在目标线路上行驶的追踪间隔的仿真结果；其中，目标列车的第一数据，包括目标列车的物理参数和控车参数；目标线路的第二数据，包括目标线路的线路参数、线路设备数据、信号参数和运营组织参数。本发明提供的CBTC追踪间隔仿真方法及装置，通过结合线路、车辆和列车自动驾驶系统的控车算法等要素，串联各计算指标元素，能实现更接近列车实际运行情况的追踪间隔仿真。

摘要： 本发明提供了一种移动闭塞条件下的列车追踪间隔计算方法。该方法包括：基于移动闭塞条件下前后行列车的相对追踪模型，考虑两列车从制动开始到制动结束的相对速度和相对加速度关系，设计移动闭塞条件下基础设施微观路网模型，构建适应于所述基础设施微观路网模型的列车动力学模型；基于移动闭塞追踪规则及基本工况，以相对速度和相对加速度关系利用所述列车动力学模型计算相对追踪模式下的列车最小追踪间隔。本发明方法实现了在相对追踪模型下列车单一速度变化过程的最小追踪间隔时间计算，并将其应用到惰行工况中计算，为后续相对追踪模式的应用提供技术支持。

摘要： 本发明公开了一种轨道交通列车的追踪间隔的缩变调整控制方法，该方法包括以下步骤：确定轨道交通的车站的追踪间隔期望值；计算车站的一系列列车运行曲线，并基于列车运行曲线和追踪间隔期望值计算得出站间追踪间隔期望缩小值；基于站间追踪间隔期望缩小值确定追踪间隔有待缩小的待调整线路区域；选取用以缩短待调整线路区域中的追踪间隔的措施；基于选取的措施更新列车运行曲线；对追踪间隔的缩变结果进行验证。根据本发明的轨道交通列车追踪间隔的缩变调整控制方法，调整控制轨交追踪间隔的实施过程较为简单易行，能够辅助专业人员选取及实施多种措施从而精确地实现对于追踪间隔的缩变调整，有效提升轨道交通线路的运行能力和效率。

摘要： 本发明提出一种缩短追踪间隔的控制系统与方法，基于北斗短报文/卫星通信，地面设置列车管理设备和车站北斗短报文/卫星通信设备，车载增加车载北斗短报文/卫星通信设备，用于实现固定闭塞或移动闭塞，相对站间闭塞制式，增加极少的设备，实现极大地提高了追踪、运输能力，并且与原系统兼容。