互通式立体交叉

摘要： 互通式立体交叉比选方案安全性评价是公路项目安全性评价工作中的重要组成部分,是通过定性及定量方法比较各方案的安全性,推荐最优方案。为实现客观科学的安全评价,文章在大量实践基础上提出了互通式立体交叉比选方案安全评价指标体系,构建出模糊综合安全评价模型,并通过实际案例验证了指标体系及评价模型的有效性。研究成果能为互通式立体交叉比选方案安全评价提供方法指导,并将支撑《公路项目安全性评价规程》(T/CECS G: E10-2021)、贵州省公路项目安全性评价指南(项目编号:2020-141-022)相关条文。

摘要： 公路工程建设对于社会发展非常重要,通过互通式立体交叉设计,可加快公路之间交通快速转换,提高公路交通网络布局合理性和有效性。在互通式立体交叉设计中,要根据公路体系建设需求保证公路设计的科学性,满足现代交通发展的需要。

摘要： 每一条行车道可视为单独一条交通流线,根据高速公路出入口一致性和连续性等运行安全原理,以及根据运行安全的交通流线推荐形式,提出匝道的分合流选择;根据交通需求和通行能力,以及交通量与交通流线形式之间的关系,提出匝道断面的选择和交叉关系的梳理.

摘要： 以S28灵台至华亭高速公路项目中,高庄互通式立交为研究对象,介绍了其在路网中的作用及交通情况,结合S28灵台至华亭高速公路的工作报告对高庄互通式立交初步设计方案进行了布设与比选,供同类工程参考.

摘要： 以某互通式立交路段为例,进行了互通式立交平面布线、匝道横断面及纵向设计、匝道和主线视距及平面交叉视距控制、加减速车道设计等问题的分析探讨.分析结果表明,公路互通式立体交叉属于高效便捷的路网联通方式,既能保证原路段交通通行能力,又能实现对行车运输的安全分流;为增强互通式立体交叉设计方案的合理性与适用性,必须从交通运行实际、运行环境、施工技术、投资成本、社会影响、行车安全等方面综合进行互通式立体交叉选型选址的综合考虑,该设计思路可作为同类工程的借鉴参考.

摘要： 互通式立交和服务区均为高速公路沿线的主要构造物,由于两者的服务功能不同通常分开设置.但随着城市建设进程的加快,高速公路开口与地方道路衔接的需求增加,市内高速公路周边土地资源一般较为紧缺,在不影响营运安全的前提下,新增出入口采用互通式立交与服务区合并设置的形式,可以有效节约土地资源、减小工程费用.结合广州南站南出口与金山服务区匝道合并设置的方案,对新增互通式立交出入口和既有服务区合并设置条件和要素以及注意事项进行简要归纳总结.

摘要： 互通式立体交叉是高速公路交通运行和分流疏导不可或缺的组成部分,也是与其余道路交叉所采取的主要交叉形式,还是高速公路控制车辆出入、收费还贷的重要设施.基于此,以某高速公路立体式交叉为例,结合工程实际选择使用单喇叭形互通立交形式,并对该立体交叉线形设计原则、匝道行车速度计算、匝道平面线形设计及匝道纵坡线形设计等进行分析探讨,希望能为同类工程提供参考.

摘要： 本文对市政道路枢纽互通立交的主要内容进行了简单介绍,并分析了现阶段市政道路枢纽互通立交设计中存在的常见问题。在此基础上,提出了注重线形指标与交通量的要求、充分考虑功能需求、确保设计方案制订的合理性、坚持以人为本的理念这些设计市政道路枢纽互通立交的要点,以供参考。

摘要： 八车道高速公路由于车道数增加,换道过程更为复杂,互通立交间距过小时,易造成驾驶人操作困难,以致事故多发.本文基于对驾驶人在八车道高速公路环境下的驾驶行为的全面调查,总结了车辆驶入驶出高速公路的自由换道行为和强制换道行为,通过分析驾驶人的换道心理期望,建立等待汇入时间模型,确定互通立交最小间距值,用于指导八车道高速公路规划设计.

摘要： 论文介绍了北京市快速路立体交叉的主要形式、分类和特征,简要分析了快速路立体交叉交通流运行特征.根据通行能力相关理论,提出了快速路立体交叉通行能力概念,构建了立体交叉主线、匝道、进口道通行能力计算模型,在此基础上,建立了计算立体交叉总通行能力的数学模型.

摘要： 互通立交是高速公路对外联系的主要纽带,其总体布局是否合理、方案是否可行关系到高速公路建成后的社会效益和经济效益,特别是在山区高速公路建设中,由于地形限制,如设置不当将造成工程规模大幅上升,对项目总投资产生重大影响.本文结合粤赣高速公路建设,介绍了山区高速公路互通立交总体设计的思路和方法,可供同行参考.

摘要： 互通立交是高速公路对外联系的主要纽带,其总体布局是否合理、方案是否可行关系到高速公路建成后的社会效益和经济效益,特别是在山区高速公路建设中,由于地形限制,如设置不当将造成工程规模大幅上升,对项目总投资产生重大影响.本文结合粤赣高速公路建设,介绍了山区高速公路互通立交总体设计的思路和方法,可供同行参考.

摘要： 互通立交是高速公路对外联系的主要纽带,其总体布局是否合理、方案是否可行关系到高速公路建成后的社会效益和经济效益,特别是在山区高速公路建设中,由于地形限制,如设置不当将造成工程规模大幅上升,对项目总投资产生重大影响.本文结合粤赣高速公路建设,介绍了山区高速公路互通立交总体设计的思路和方法,可供同行参考.

摘要： 互通立交是高速公路对外联系的主要纽带,其总体布局是否合理、方案是否可行关系到高速公路建成后的社会效益和经济效益,特别是在山区高速公路建设中,由于地形限制,如设置不当将造成工程规模大幅上升,对项目总投资产生重大影响.本文结合粤赣高速公路建设,介绍了山区高速公路互通立交总体设计的思路和方法,可供同行参考.

摘要： 本实用新型公开了一种两条综合管廊的互通式交叉节点，两条综合管廊分为南北向布置的第一综合管廊和东西向布置的第二综合管廊，互通式交叉节点包括位于第一综合管廊与第二综合管廊交叉位置处的交叉口结构本体，交叉口结构本体的内部沿水平方向设置有水平隔板将其分成上层管廊和下层管廊，上层管廊与第一综合管廊相连通，下层管廊与第二综合管廊相连通；上层管廊和下层管廊之间设置有连通楼梯；水平隔板上设置有用于连接上下层电力管线的电力管线连接口、用于连接上下层通信管线的通信管线连接口、用于连接上下层压力管道的压力管道连接口、以及人员逃生口。本实用新型交叉节点体积小经济效益高，入廊管线改扩容能力强，检修及参观人员通行方便。

摘要： 本发明提供一种用于单喇叭型互通式立体交叉线形设计的方法和系统，其中的方法包括：数据接收步骤、获取C匝道线形的步骤、获取A匝道线形的步骤、获取D匝道线形的步骤、获取E匝道线形的步骤和获取B匝道线形的步骤。采用本发明的上述方案，仅需操作人员输入单喇叭互通立交与主线的交叉位置、与被交道的交叉位置及角度，即可自动地、快速地生成平面线形方案，极大地提高了单喇叭互通立交的设计效率和质量。

摘要： 本发明公开了一种互通式立体交叉道路。它将普通跨线桥的两个行车道分离成上下两个层面跨越另一相交干道，使转弯车可直接引入此层面不与直行冲突，转弯车间的冲突点又被这两个层面分离，此两层面又起着两干道跨越作用，而其结构并未增加，使其占地面积很小，结构简单，通行性能好。与现有结构可组合成多种形式，满足各种要求，可适用于高速路、城市道路，占地可不超出原平交路口，可不增加结构层次实现机非分离分别互通。同时具备高速度、少占地、低造价特点。

摘要： 本发明涉及一种三分流互通式立体交叉道路，由一条低于原地表的车行道和一条高架于原地表的车行道形成立体交叉，通过高架于原地表的环状车行道使该两条车行道互通。设有单独的非机动车行道和人行道，使机动车、非机动车、行人各行其道，互不干扰，巧妙而合理的构成三分流互通式立体交叉道路。它适合建于交通流量大的交叉路口，占地少，畅通性能好、安全性强。

摘要： 本发明提供一种用于单喇叭型互通式立体交叉线形设计的方法和系统，其中的方法包括：数据接收步骤、获取C匝道线形的步骤、获取A匝道线形的步骤、获取D匝道线形的步骤、获取E匝道线形的步骤和获取B匝道线形的步骤。采用本发明的上述方案，仅需操作人员输入单喇叭互通立交与主线的交叉位置、与被交道的交叉位置及角度，即可自动地、快速地生成平面线形方案，极大地提高了单喇叭互通立交的设计效率和质量。

摘要： 本发明提供一种越江工程跨越（或下穿）滨江路的互通式立体交叉的布局结构。其中，按照越江工程和滨江路立体交叉并互相通达，以及越江工程江面段不能分叉匝道的要求，使越江工程跨越（或下穿）滨江路后在主线两侧分叉出匝道，匝道以双向迂回调头的方式衔接滨江路，在滨江路上以平面交叉口的方式实现机动车流的互相通达。越江工程可以是跨越江河的桥梁，也可以是下穿江河的隧道。非机动车和行人在通过江面段后即以梯（坡）道的形式连接地面，在平面交叉口实现各方向的通达。本发明实现的解决方案，交通功能完备，交通转换便捷，越江工程简洁，工程造价节省，占用土地很少，具有很大的推广应用价值，符合现在倡导的节约型社会的理念。

摘要： 本发明公开了一种互通式立体交叉道路。它将普通跨线桥的两个行车道分离成上下两个层面跨越另一相交干道，使转弯车可直接引入此层面不与直行冲突，转弯车间的冲突点又被这两个层面分离，此两层面又起着两干道跨越作用，而其结构并未增加，使其占地面积很小，结构简单，通行性能好。与现有结构可组合成多种形式，满足各种要求，可适用于高速路、城市道路，占地可不超出原平交路口，可不增加结构层次实现机非分离分别互通。同时具备高速度、少占地、低造价特点。

摘要： 本发明涉及一种三分流互通式立体交叉道路，由一条低于原地表的车行道和一条高架于原地表的车行道形成立体交叉，通过高架于原地表的环状车行道使该两条车行道互通。设有单独的非机动车行道和人行道，使机动车、非机动车、行人各行其道，互不干扰，巧妙而合理的构成三分流互通式立体交叉道路。它适合建于交通流量大的交叉路口，占地少，畅通性能好、安全性强。

摘要： 本实用新型公开了一种互通式立体交叉结构，包括主线结构和匝道结构，所述匝道结构独立设置于所述主线结构的一侧，所述主线结构与匝道结构仅通过立体交叉两端的出口减速车道和入口加速车道连接，所述主线结构和匝道结构之间设置有分隔结构。本实用新型通过设置各自独立的主线结构与匝道结构，并在主线结构和匝道结构之间设置分隔结构，使主线和匝道上两种不同属性的交通流能在各自独立的空间内互不干扰的运行，提高了通行效率和安全性。

摘要： 本实用新型提供一种越江工程跨越（或下穿）滨江路的互通式立体交叉的布局结构。其中，按照越江工程和滨江路立体交叉并互相通达，以及越江工程江面段不能分叉匝道的要求，使越江工程跨越（或下穿）滨江路后在主线两侧分叉出匝道，匝道以双向迂回调头的方式衔接滨江路，在滨江路上以平面交叉口的方式实现机动车流的互相通达。越江工程可以是跨越江河的桥梁，也可以是下穿江河的隧道。非机动车和行人在通过江面段后即以梯（坡）道的形式连接地面，在平面交叉口实现各方向的通达。本实用新型实现的解决方案，交通功能完备，交通转换便捷，越江工程简洁，工程造价节省，占用土地很少，具有很大的推广应用价值，符合现在倡导的节约型社会的理念。