追尾碰撞

摘要： 2022年1月10日10时15分,浙江杭金衢高速衢向K328处(新增婺城互通)发生一起3辆小车与1辆厢式危化品运输车不同程度的追尾碰撞事故。事故导致危化品泄漏,所幸得到了有效处置,未造成人员伤亡。10时15分,浙江交通集团金华管理中心金东拯救大队在例行巡查中第一时间发现事故,立即做好预警措施和上报情况等工作,确认危化品是否存在泄漏的同时,快速将事故小车中2名轻微受伤人员救援下车,并将所有人员转移至安全地带。

摘要： 在交通事故车速的实际鉴定中,轿车不具备读取电子数据时,轿车正面碰撞事故和追尾碰撞事故中的车速计算往往比较困难。我们要了解正面碰撞事故和追尾碰撞事故的碰撞形式,虽然正面碰撞和追尾碰撞都是一维碰撞,车速的分析方法相近,但二者碰撞时速度、有效碰撞速度和塑性变形量的计算方法亦有所不同,只有选用正确的计算方法分析正面碰撞事故和追尾碰撞事故中的车速,才能为公安机关提供科学、公正、客观的鉴定结论。

摘要： 为对高速公路尾撞事故进行有效预警,提出一种宏观交通流尾撞事故预警模型。首先考虑不同车辆类型制动反应时间的影响,建立空余安全间距模型,以空余安全间距l o=0为尾撞事故临界条件,建立尾撞事故预警模型,依据车辆类型(液压或气压)计算不同车辆比例下制动反应时间的取值范围,确定其置信区间,通过所允许的平均制动反应时间最大值对交通流状态进行预警分级并确定等级概率;然后利用长短时记忆神经网络模型对预警特征参数交通流量q、速度v s进行预测;最后通过实例验证,将预测数据代入尾撞事故预警模型,得到不同车辆类型比例下预警等级的概率,且概率值远大于50%,验证了尾撞预警模型的适用性,对预警等级较低且概率较高的情况及时进行管控,减少多车连环追尾事故的发生。

摘要： 在对插电式混合动力汽车的发动机、燃油箱和动力电池、电机、高压电路等关键零部件进行相关的碰撞安全性能开发时,不仅需要考虑传统燃油车的碰撞安全标准要求,同时还要考虑电动汽车动力电池安全相关的碰撞标准要求和电安全设计防护.文章首先分析了相应的碰撞试验法规,结合上汽某插电式混合动力汽车整车布置方案,针对其特殊结构重点研究其追尾碰撞和侧面柱碰撞工况,在考虑传统汽车结构和乘员安全的基础上,对动力电池、高压电系统等电安全进行了分析.文章对研究插电式混合动力汽车的碰撞安全,具有一定的指导意义.

摘要： 为使车辆追尾碰撞时造成的经济损伤最小,本文以某一具体车型为例,对其发生的追尾交通事故进行数据筛选和统计,分析车辆碰撞时的速度、偏置度等因素对碰撞损伤的具体影响,结果表明其碰撞时的速度,偏置度等都会影响碰撞时碰撞部件的形状变化和能量吸收,进而影响碰撞时车辆的损伤情况,本文以碰撞时造成的经济损失作为衡量碰撞损伤大小的一个标准,建立其与速度及偏置度的模型并绘制碰撞损失特性曲线.基于特性曲线分析可知,车辆不同的碰撞初速度对应着最佳偏置度使得碰撞损伤最小,进而提出了不同速度下的车辆追尾碰撞最佳偏置度控制策略,并以PID控制对车辆的方向盘转角和横摆角速度进行修正来改变汽车碰撞前的偏置度,保证车辆在碰撞时处于最佳偏置度附近.仿真及计算结果表明,该控制策略能准确调整车辆的偏置度从而减少汽车追尾碰撞时的经济损伤,可以为车辆追尾碰撞中的损伤优化策略提供借鉴和参考.

摘要： 【案例】2019年12月12日,李某为自己所有的小型车辆向某保险公司投保车损险,保险公司向李某签发了保险单,保险期自2019年12月13日起,至2020年12月13日止。2020年3月25日21时许,李某参加完朋友生日聚会后驾驶自己所有的轿车回家,行驶途中与赵某停靠在路边的重型货车发生追尾碰撞,造成两车不同程度受损。

摘要： 为了有效降低液体危险货物罐式车辆与大型车辆追尾碰撞事故的严重性,提出了在罐体尾部加装后部防护装置的设想.通过实车追尾碰撞试验和数值模拟仿真对比分析,在验证仿真模型有效性的基础上,进一步分析不同碰撞车辆质量、碰撞速度、碰撞角度、质心高度的工况下,罐车的动态响应特性和防护装置的防护性能.结果表明:数值仿真模型具有可行性;设计的后部防护装置能够适应不同碰撞工况且防护性能良好,在相对碰撞速度低于50 km/h时均具有良好防护效果;能够正常阻挡25 t以下客车的冲击;在120o的区域范围内能有效保护罐体;在不同质心高度下最大加速度峰值均不超过10g.

摘要： 研究重型货车后下部防护装置结构对避免追尾车辆发生钻入碰撞的影响.以某品牌重型仓栅式半挂车后下部防护装置为建模依据,将横向构件截面高度分别设定为GB 11567-2017中对O4类车辆要求的120 mm与目前O4类车辆普遍采用的140 mm,利用LS-DYNA仿真软件模拟仿真碰撞过程,对比两种结构的阻挡效果.试验结果显示,当横向构件截面高度大于140 mm时该车后下部防护装置满足国标要求,能够有效缓冲吸能、阻止钻入碰撞.由此得出,适当增加横向构件的宽度能够增大有效碰撞接触面积,避免追尾车辆进一步发生钻入碰撞.

摘要： 2021年4月4日0时30分许,李某驾驶冀J7XXX8大货车在G15沈海高速行驶过程中,右后侧一轮胎脱落在行车道上。0时48分许,董某驾驶辽BHXXX6大货车行至该处,紧急避让时失控冲过中央隔离护栏,与对向沪DLXXX2大客车相撞,大客车后方行驶的冀JWXXX5大货车追尾碰撞大客车、鲁FBXXX8大货车追尾碰撞冀JWXXX5大货车,造成四车相撞的严重事故,致11人死亡,19人受伤。根据公安部交管局事故通报,这起重大交通事故的主要诱因为前车轮胎脱落。

摘要： 乘用车在与大型电动公交车发生追尾碰撞时由于彼此不相容,往往造成严重的乘员损伤,而电动公交车的电池包安全也是研究的重点.因此,有必要针对乘用车与大型电动公交车的碰撞相容性进行研究.通过建立追尾碰撞等效力学模型,系统分析了碰撞过程中的速度、加速度及其能量损失情况.深入研究了碰撞相容性的影响因素和评价指标,提出了追尾碰撞相容性综合分析方案.根据相容性评价指标对乘用车与纯电动公交车追尾碰撞仿真结果进行深入分析,最后提出了可行性的具体改进措施,并进行了仿真计算与验证,为企业开发碰撞相容性更高的汽车结构提供了依据和参考.

摘要： 随着汽车数量的增加和行驶速度的不断提高,接踵而至的交通事故虽然让人惋惜,但当事故发生时如何快速而准确的界定事故车辆的状态以确定事故责任以避免纠纷也显得尤为重要,本文仅以小型汽车的追尾碰撞为例通过汽车力学模型的建立讨论了碰撞前后数值模拟分析方法,从而更准确地得到事故车辆追尾前后的关键物理量情况.

摘要： 随着微型客车保有量的不断上升,带来了相应的安全隐患.本文通过仿真模拟在不同速度下微型客车追尾货车,说明了微型客车与货车追尾碰撞的危险性和不相容性.

摘要： 头枕在追尾碰撞中对乘员的保护起着关键性作用。本文在MADYMO软件中使用BioRID II后碰撞假人建立追尾碰撞模型，分析了头枕位置和倾角参数对汽车发生追尾碰撞时头颈部动力学的影响，并使用颈部损伤准则值NIC和Nkm来评估颈部损伤的风险。仿真结果表明这些因素对颈部的动力学响应有着重要影响，高而且靠近头部，并且有适当增大倾角的头枕，有助于减小颈部的损伤。

摘要： 乘员颈部挥鞭损伤是追尾碰撞下最常见的伤害。座椅的椅背接触刚度，椅背倾斜角度，椅背铰刚度，椅背屈服力矩，头枕位置，头枕接触刚度是影响尾撞下乘员损伤的主要因素。本文根据追尾碰撞下座椅整体平动吸能座椅的概念，在MADYMO环境中全面分析平动吸能座椅在轻微伤害，中等程度伤害，严重伤害尾撞以及滚翻等其他工况下对乘员颈部保护的性能。同时，对平动座椅吸能机构的进行初步的设计与仿真验证。

摘要： 轿车追尾轿车道路交通事故,前车乘员颈部损伤相对严重,主要特点是"挥鞭效应"。采用三维有限元动态仿真技术研究汽车追尾碰撞过程,经过试验验证对应特征参数相近或者相似的情况下,能够分析前车假人颈部损伤情况,并进行安全性评价.仿真研究的结果表明,前车假人颈部的最大前屈和后屈转矩都在评价标准的安全范围之内,但已经接近临界值。这项研究对汽车的安全性设计、安全设施的配置和交通安全的管理有一定的指导作用。

摘要： 随着对汽车追尾事故中颈部挥鞭伤害的逐渐霞视,各国也在不断修订和完善汽车座椅头枕的法规和评价标准。rn 本文对比分析了各国标准法规以及新车评价规程中颈部伤害的技术内容。为我国相关法规的修订提供一定的参考价值。

摘要： 轿车追尾轿车道路交通事故,前车乘员颈部损伤相对严重,主要特点是“挥鞭效应”。采用三维有限元动态仿真技术研究汽车追尾碰撞过程,经过试验验证对应特征参数相近或者相似的情况下,能够分析前车假人颈部损伤情况,并进行安全性评价。仿真研究的结果表明,前车假人颈部的最大前屈和后屈转矩都在评价标准的安全范围之内,但已经接近临界值。这项研究对汽车的安全性设计、安全设施的配置和交通安全的管理有一定的指导作用。

摘要： 在轿车追尾钻入卡车后部的交通事故形态中,卡车的后防护保护装置对于轿车前排乘员的生命安全起着十分关键的作用。本文介绍了一种卡车后防护试验装置,可用于轿车车身和气囊的研发,也可用于卡车后防护装置的设计安装。借助实车碰撞试验和LS-DYNA有限元仿真,分析了这种卡车后防护装置的吸能保护机理,并对其结构特性参数进行了探讨,仿真和试验结果都表明卡车后防护装置虽然简单,但对于轿车乘员可以起到很好的保护作用。本文建议加强卡车后防护装置的安装使用程度,依靠试验法规推动卡车后防护装置的研发和使用。

摘要： 在轿车追尾钻入卡车后部的交通事故形态中,卡车的后防护保护装置对于轿车前排乘员的生命安全起着十分关键的作用。本文介绍了一种卡车后防护试验装置,可用于轿车车身和气囊的研发,也可用于卡车后防护装置的设计安装。借助实车碰撞试验和LS-DYNA有限元仿真,分析了这种卡车后防护装置的吸能保护机理,并对其结构特性参数进行了探讨,仿真和试验结果都表明卡车后防护装置虽然简单,但对于轿车乘员可以起到很好的保护作用。本文建议加强卡车后防护装置的安装使用程度,依靠试验法规推动卡车后防护装置的研发和使用。

摘要： 本发明涉及一种汽车正面碰撞、侧面碰撞或追尾防护装置，属汽车安全配套装置技术领域。它由压缩储气瓶、防护装置架、压气活塞、一级缓冲、二级缓冲、消力装置等构成，防护装置架安装在车身的前部，防护装置架内制作有空气腔，空气腔两侧对称安装有一级缓冲和二级缓冲；防护装置架的外侧通过压气活塞安装有前挡板，内侧安装有复位装置、触发装置和消力装置。本发明在汽车发生碰撞时，通过压气活塞、一级缓冲和二级缓冲，把碰撞时的冲击力转换成气流通过消力装置自动控制回收，并同时启动车身安全气囊和方向盘气囊，对司乘人员进行保护。解决了现有汽车保险杠与车身刚性连接，汽车撞击时的冲击力直接被传递到车身上，给汽车和司乘人员造成极大伤害的问题。

摘要： 本发明涉及一种汽车高速工况防碰撞追尾装置及方法，该方法包括以下步骤：1）汽车在高速行驶中，检测同车道前方行驶车辆状态信息，同车道后方行驶车辆信息及相邻车道行驶车辆信息；2）当同车道前方行驶车辆急刹车时，汽车进行减速，与前车保持安全距离，当汽车减速到下限值时，按如下方法行驶：当同车道后方没有行驶车辆时，自动驾驶模块控制汽车继续减速，与同车道前车保持安全距离；当同车道后方存在行驶车辆，且相邻车道前方和后方没有行驶车辆时，路径规划模块规划出一条变道轨迹，自动驾驶模块控制汽车按变道轨迹行驶，向相邻车道进行变道。该装置及方法有利于避免汽车在高速行驶中与周围的行驶车辆发生碰撞追尾，提高行车安全性。

摘要： 本实用新型涉及车辆安全防护技术领域，且公开了一种运输车辆防追尾前向防碰撞装置，包括基座，基座上侧面开设有螺栓孔一，基座的左侧面和右侧面固定安装有固定套筒，固定套筒的内部开设有孔槽一和孔槽二，固定套筒内插入安装有伸缩杆，伸缩杆的一端固定安装有限位盘。该运输车辆防追尾前向防碰撞装置，通过在车底盘固定安装基座，利用基座内设置的固定套筒、伸缩杆、限位盘、弹簧组成的缓冲装置，以及伸缩杆尾部安装的支撑盘、传递板、缓冲海绵板、冲撞板组成的初步缓冲区，将车辆保险杆受到的撞击力转变为基座与车底盘的摩擦力和基座对固定螺栓一和底盘推力，对车辆受到的撞击力进行有效的缓冲减压，减少车辆受到的伤害。

摘要： 本发明公开一种被追尾碰撞风险预测方法、系统和车辆，步骤包括：被追尾碰撞风险计算开始时，定义计算开始时为初始时刻t0且t0＝0，记录存储时刻t0＝0的车辆的初始行驶速度V0，初始行驶距离S0＝0；记录并存储车辆实时速度Vt，记录并存储车辆累计行程St；判断TΔT是否成立，若是，则t'＝T‑ΔT；否则t'＝t0＝0；计算第一速度差值ΔV1＝Vmax1‑VT；判断STΔS是否成立，若是，则S'＝ST‑ΔS；否则S'＝S0＝0；计算第二速度差值ΔV2＝Vmax2‑V；判断第一速度差值ΔV1≥Va是否成立；若是，则风险较高；否则，转而判断第二速度差值ΔV2≥Vb是否成立，若是，则风险较高；否则，风险相对低。该方法所有的计算参数都由自身车辆确定，且作出风险判断的时间更早，留给主动安全装置、驾驶员或其它车辆做出响应的时间更长。

摘要： 本发明公开了一种高速公路车辆追尾碰撞风险估计方法，建立高速公路车辆跟驰案例数据库，利用无人机航拍获得高速公路车辆跟驰视频数据，并利用YOLOv4算法获取车辆运动状态信息；对车辆运动状态信息数据进行去噪处理，利用卡尔曼滤波算法对获取的车辆运动状态信息数据进行滤波处理；建立安全裕度指标，并基于获取的车辆运动状态信息数据计算各时刻各车辆在队列跟驰过程中的安全裕度值；构建基于安全裕度指数衰减的车辆追尾概率测度模型，利用各时刻各车辆在队列跟驰过程中的安全裕度值，确定车辆发生追尾碰撞的概率大小，可实现对高速公路行车安全等级进行评估，此方法可广泛应用于道路交通安全、交通管理等领域。

摘要： 本发明公开了一种防车辆追尾碰撞的自适应驾驶预警方法，判断行驶车辆距离间隔是否超阈值，在超过阈值的情况下，对驾驶员进行预警提示，采取自动驾驶控制措施。另外，本发明还提供了应用防车辆追尾碰撞的自适应驾驶预警方法的控制系统，通过数据采集模块获取车辆的行驶信息并向中央控制模块发送反馈信息，中央控制模块根据反馈信息生成预警信息发送给预警提示模块和自动驾驶模块，自动驾驶模块接收并执行预警提示模块发布的自动驾驶托管指令，实现对车辆行驶速度加速、减速和车辆转向的控制。本发明与现有技术相比，其显著优点是：提高对车辆行驶信息检测预警分析的精准度，通过自动驾驶控制方式，增加行车的安全性，降低了交通事故的发生频率。

摘要： 本申请公开了一种应对汽车追尾碰撞的保护系统及保护方法，涉及汽车安全防护技术领域，包括雷达摄像头模块采集汽车后方障碍物信息；加速度传感器模块采集汽车的第一加速度信息；用户信息获取模块获取上部质量和上部质心距离；控制模块在发生追尾前，根据障碍物信息处理得到第一控制指令以控制汽车的避险操作；在发生追尾碰撞时，根据第一加速度信息处理得到驾乘人员的第二加速度信息，根据上部质量、第二加速度信息、以及上部质心距离处理的得到驾乘人员相对于靠背的冲击力矩及相应的第二控制指令以控制电动座椅的后旋操作，后旋操作时电机扭矩不小于冲击力矩。本申请能够提高汽车追尾碰撞中对驾乘人员的防护水平，提高驾驶安全性。

摘要： 本发明公开一种被追尾碰撞风险预测方法、系统和车辆，步骤包括：被追尾碰撞风险计算开始时，定义计算开始时为初始时刻t0且t0＝0，记录存储时刻t0＝0的车辆的初始行驶速度V0，初始行驶距离S0＝0；记录并存储车辆实时速度Vt，记录并存储车辆累计行程St；判断T>ΔT是否成立，若是，则t'＝T‑ΔT；否则t'＝t0＝0；计算第一速度差值ΔV1＝Vmax1‑VT；判断ST>ΔS是否成立，若是，则S'＝ST‑ΔS；否则S'＝S0＝0；计算第二速度差值ΔV2＝Vmax2‑V；判断第一速度差值ΔV1≥Va是否成立；若是，则风险较高；否则，转而判断第二速度差值ΔV2≥Vb是否成立，若是，则风险较高；否则，风险相对低。该方法所有的计算参数都由自身车辆确定，且作出风险判断的时间更早，留给主动安全装置、驾驶员或其它车辆做出响应的时间更长。

摘要： 本公开提供了一种防追尾碰撞的方法、装置、电子设备和存储介质，其中方法包括：根据实时获取到的当前车辆的运动状态信息、当前车辆行驶路径上的前方障碍物的相对运动信息，以及当前车辆的电子稳定控制系统的制动性能，实时对当前车辆与前方障碍物之间存在的追尾碰撞风险进行归一量化，得到碰撞风险值；若碰撞风险值达到任一防碰撞功能对应的碰撞风险阈值，则触发并执行对应的防碰撞功能，以防止当前车辆和前方障碍物发生追尾碰撞。本公开方案在对当前车辆与障碍器之间的碰撞风险进行量化时，参考了电子稳定控制系统的制动性能，使得归一量化后可以覆盖所有的追尾工况，进而根据碰撞风险值触发相应的防碰撞功能，有效避免当前车辆发生追尾碰撞。

摘要： 本实用新型实施例公开了一种雾天车辆防追尾碰撞预警装置，具体涉及预警装置领域，包括安装座，所述安装座的顶端设置有底座，所述底座的顶端固定安装有主体外壳。本实用新型通过设置转轴、卡柱、弹簧和滑钮，在使用固定时间后，需要对内部的电池进行更换时，先将滑钮沿着滑槽向下推动，带动卡柱沿着导杆向下滑动，对底端的弹簧进行挤压，使卡柱的顶端从底座的卡槽脱离，解除底座的限位，然后将底座通过转轴转动，将安装座上的电池盒打开，方便对内部的电池更换，更换完毕后，将底座转回原位，使卡槽与卡柱的一端对应，接着松开滑钮，弹簧会将卡柱向上推动，将卡柱插入底座的卡槽内，对底座进行固定，避免在更换电池时将装置取下，较为方便。