连续配筋混凝土路面

摘要： 为了探究混凝土底基层CRCP+AC路面结构的超载适应性,通过ABAQUS软件建立弹性半空间地基上的三维有限元结构模型,分析最大剪应力、横向应力、纵向应力以及压应力在路面结构内部的力学响应规律,最大剪应力的极值出现在复合式路面结构的4 cm、8 cm位置。沥青面层全部处于压应力区域,横向与纵向拉应力的最大值位于C25混凝土层层底,通过设置6组荷载工况对该结构的超载变化规律进行分析,CRCP层层底横向与纵向拉应力随着轴载的增加,其增长速率相对混凝土基层而言较小。此外,还讨论了路表弯沉随轴载的变化规律。

摘要： 针对连续配筋混凝土路面(CRCP)温湿翘曲效应,结合试验数据和理论分析,将湿度梯度等效为温度梯度,验证并计算了CRCP的温湿翘曲应力,对配筋设计指标的敏感性进行了分析。结果表明:1)纵向钢筋弹性模量越大,温湿翘曲应力越大;2)配筋率由0. 33%变化到0. 89%时,钢筋的最大翘曲应力减小了41%,混凝土的最大翘曲应力增大了29%;3)当粘结刚度由20 MPa/mm变化到34 MPa/mm时,钢筋的最大翘曲应力增加了10%,混凝土最大翘曲应力增大了15%。该成果可供CRCP结构设计参考,可用于指导水泥混凝土路面的病害防治。

摘要： 连续配筋混凝土复合式路面由于基层模量大,沥青面层容易出现较为严重的车辙等现象,为探究基层、底基层模量变化对连续配筋混凝土路面沥青加铺层的影响及变化规律,通过建立三维有限元结构模型,设置不同模量组合,分析最大剪应力、累积竖向压应变,以及压应力变化规律,并进行车辙预估。研究表明,最大剪应力、累积竖向压应变、车辙深度对底基层模量变化更为敏感,并且在低模量区间内变化较快,而对基层模量变化在全区间差别相对不大。

摘要： 连续配筋混凝土复合式路面结合柔性路面和刚性基层的特点,既能缓和交通荷载的作用力,也可以提高行车舒适度,能应付各种环境因素,长期提供良好的路用性能,是一种高效的长寿命路面,具有良好的经济性和实用性。为此,本文在全面了解连续配筋混凝土路面概述的基础上,结合工程实际情况,对公路工程连续配筋混凝土路面施工技术要点和质量检测效果进行了分析与探讨。

摘要： 连续配筋混凝土路面因其具有整体性好、裂缝问题少以及荷载传递能力强等优点,被广泛应用到我国公路工程建设。为了提升公路连续配筋混凝土路面施工质量,加强对连续配筋混凝土路面施工技术的分析和研究至关重要。

摘要： 在连续配筋混凝土路面中,混凝土板在温降和干缩的作用下产生横向开裂。为研究沥青罩面层(AC层)对玄武岩纤维连续配筋水泥混凝土板(CRC层)的温缩应力的影响,通过构建有限元模型,并在模型中以修正混凝土线膨胀系数表征混凝土干缩,对AC层的影响展开分析。结果表明:AC层对CRC混凝土位移、玄武岩纤维筋(BFRP筋)的应力和位移影响较小,但对混凝土应力影响十分显著。当AC层与CRC层的剪切刚度系数从0.1 MPa/mm增大至1.1 MPa/mm时,混凝土最大拉应力从1.709 MPa增加至2.042 MPa,增幅为19.5%。该规律对采用钢筋的CRCP同样适用。

摘要： 针对目前水泥混凝土路面的结构特征和缺陷,研发双层连续配筋混凝土路面(CRCP)新结构,上基层采用贫混凝土,下基层采用沥青碎石或级配碎石,基层和面板之间设细型沥青混凝土夹层;面板设上、下2层连续钢筋,通过专门设计的支座固定,其中上层只设纵向钢筋,下层设纵横向钢筋;研发适用于双层CRCP新结构的接缝及施工方法,保持接缝处钢筋连续,有效解决现有接缝存在的问题.研究结果表明:双层CRCP新结构的疲劳寿命得到有效提升,在不良地基与板底脱空不利状况下更具优势和适用性;新型路面结构的部分技术特征已在实体工程中得到有效应用,且横向裂缝及平整度等关键技术指标满足要求;所提出的设计方法可为CRCP合理设计提供参考.

摘要： 在我国高速公路工程施工之中广泛应用了连续配筋混凝土路面施工技术,主要是因为其优点众多,包括拥有较强的荷载传递能力、较少的裂缝问题以及较好的整体性等.为了将连续配筋混凝土路面施工在高速公路上的应用质量进行有效提升,非常有必要进行重点研究及分析高速公路连续配筋混凝土路面施工技术.基于此本文在对高速公路连续配筋混凝土路面施工的技术以及特点进行探讨与分析时选择与具体的工程实例相互结合.

摘要： 介绍了连续配筋混凝土路面结构的特点,结合湖北省宜昌市某矿山专用公路改建工程,探讨了连续配筋混凝土路面在实际工程中的应用情况,详述其结构设计的主要计算方法,为该类型路面结构在旧路改建工程中的应用提供一定的参考依据.

摘要： 以连续配筋混凝土路面为研究对象,将路面视为置于黏弹性Winkler地基上的正交各向异性薄板,假设板在荷载运动方向上为无限长,车辆轮载被简化成包含自振频率的矩形均布移动荷载.首先应用三角级数及Fourier变换方法得到了单轮荷载作用下路面竖向位移的表达式,在Fourier变换域内利用叠加原理分别得到了前后双轮荷载和平行双轮荷载作用下路面竖向位移的解析解答,并在此基础上推导出了连续配筋混凝土路面上受四轮重载车辆作用时轮载附近位移的稳态响应表达式,同时利用数值积分方法得到了数值结果.利用计算结果较为全面地分析了荷载间距、相位差、地基阻尼以及配筋率对路面竖向位移响应的影响.

摘要： 文章应用商业通用有限元软件ABAQUS建立了带有横向裂缝的连续配筋混凝土路面三维有限元模型，利用正弦荷载模式模拟交通车辆的加载作用，采用奇异单元及断裂力学理论着重分析了交通荷载位置、纵向配筋率、纵向钢筋布置位置、双层布筋方式、材料模量等因素影响下的横向裂缝尖端处应力强度因子变化规律，分析认为：偏荷载作用对裂缝的开裂扩展最为不利，应作为CRCP路面设计的不利荷位；纵向钢筋布置位置和材料模量较之其他结构因素对应力强度因子的影响显著，当纵向钢筋布置于CRCP面板上部时可以较好控制横向裂缝的发展。文章结论可以为CRCP的设计与施工，特别是CRCP配筋设计提供科学依据。

摘要： 结合03省道萧山段复线工程下穿杭金衢高速公路的连续配筋混凝土路面设计和施工,介绍了连续配筋混凝土路面设计方法,总结了连续配筋混凝土路面施工方法及施工注意事项,为连续配筋混凝土路面设计提供了一定的参考依据。

摘要： 连续配筋混凝土路面因具有良好的使用性能而逐渐被人们接受,然而在我国使用较少.本文结合老山隧道中连续配筋混凝土路面的应用情况,详细介绍了其施工工艺以及质量保证措施,希望为其推广使用提供一定的参考价值.

摘要： 老山隧道连续配筋混凝土路面质量控制,介绍了老山隧道连续配筋混凝土路面施工技术以及在施工过程中监理的控制方法及要点.

摘要： 连续配筋混凝土路面与沥青混凝土面层路面结构具有良好的整体性、耐久性和行车舒适性,是进行路面拓宽、改建的合适的路面铺装形式.本文利用断裂力学理论,用有限元方法计算分析了各种路面参数对连续配筋混凝土路面横向裂缝反射到沥青混凝土加铺层的反射裂缝和连续配筋混凝土路面面层裂缝开展情况的影响.

摘要： 连续配筋混凝土路面与沥青混凝土面层路面结构具有良好的整体性、耐久性和行车舒适性,是进行路面拓宽、改建的合适的路面铺装形式.本文利用有限元方法把连续配筋混凝土路面加沥青加铺层路面结构模拟成平面应变情况,计算并分析了连续配筋混凝土路面和沥青加铺层路面结构的荷载应力的影响.结果表明:连续配筋混凝土路面与沥青混凝土层路面具有结构良好的整体性和应力协调能力.

摘要： 目前对CRCP温度应力进行分析时采用的是板段两端钢筋完全固定的模型。本文分析了其中存在的缺陷,求出了两端完全自由及一端固定情况下CRCP温度应力的解析解。通过算例对比了不同模型对CRCP温度应力计算结果的影响,为进一步的理论分析打下基础。

摘要： 综合介绍了CRCP的基本概念、力学性能与损坏形式、结构设计理论与设计方法、材料性能要求、施工技术与工艺等,为推广应用CRCP技术提供基础资料.

摘要： 本发明提供了一种玄武岩纤维筋连续配筋水泥混凝土路面设计方法，包括步骤：（1）确定交通参数、道路的交通等级，初拟路面结构；（2）确定路面结构设计材料参数及温度梯度，计算混凝土面板厚度；（3）确定配筋设计指标要求，包括裂缝间距、裂缝宽度和玄武岩纤维筋屈服强度；（4）初拟配筋率，计算、判断各个配筋设计指标是否满足预先设定的设计要求，修改或优化配筋结果，确定玄武岩纤维筋配筋方案和筋材布置方案。本发明考虑了冲断破坏、均匀温降和干缩对玄武岩纤维筋连续配筋水泥混凝土路面的影响，玄武岩纤维筋连续配筋水泥混凝土路面具有节省钢筋、耐腐蚀、节能环保等优点，能够较好地抑制混凝土在干缩和温降产生的应力，提高路面质量。

摘要： 本发明提供了一种玄武岩纤维筋连续配筋水泥混凝土路面设计方法，包括步骤：（1）确定交通参数、道路的交通等级，初拟路面结构；（2）确定路面结构设计材料参数及温度梯度，计算混凝土面板厚度；（3）确定配筋设计指标要求，包括裂缝间距、裂缝宽度和玄武岩纤维筋屈服强度；（4）初拟配筋率，计算、判断各个配筋设计指标是否满足预先设定的设计要求，修改或优化配筋结果，确定玄武岩纤维筋配筋方案和筋材布置方案。本发明考虑了冲断破坏、均匀温降和干缩对玄武岩纤维筋连续配筋水泥混凝土路面的影响，玄武岩纤维筋连续配筋水泥混凝土路面具有节省钢筋、耐腐蚀、节能环保等优点，能够较好地抑制混凝土在干缩和温降产生的应力，提高路面质量。

摘要： 本发明公开了一种低配筋率连续配筋混凝土路面缩缝间距的确定方法，包括以下步骤：确定低配筋率连续配筋混凝土路面的设计参数；根据确定的设计参数计算低配筋率连续配筋混凝土路面的板厚度；确定低配筋率连续配筋混凝土路面的交通荷载等级，根据交通荷载等级初拟低配筋率连续配筋混凝土路面的配筋率；根据初拟的配筋率，选定低配筋率连续配筋混凝土路面中钢筋参数，再根据选定的钢筋参数，确定低配筋率连续配筋混凝土路面的实际配筋率；根据低配筋率连续配筋混凝土路面的实际配筋率计算低配筋率连续配筋混凝土路面的横向缩缝间距。能快速准确地确定低配筋率连续配筋混凝土路面的缩缝间距。

摘要： 本发明公开了一种双层连续配筋混凝土路面配筋率控制指标的确定方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤一，初拟上下层钢筋的配筋率及配筋位置；步骤二，根据不同配筋位置下的横向裂缝宽度变化值Δbj的计算公式，计算不同配筋位置下的横向裂缝宽度变化值Δbj；步骤三，根据不同配筋率下的横向裂缝宽度变化值Δb′j的计算公式，计算不同配筋率下的横向裂缝宽度变化值Δb′j；步骤四，根据Δbj和Δb′j值，确定出双层CRCP横向裂缝宽度控制值bj，双层CRCP横向裂缝宽度控制值bj即为双层CRCP配筋率控制指标。本发明确定的配筋率控制指标可用于配筋率设计，对科学合理地设计双层CRCP配筋率有重要意义，配筋率是决定双层CRCP性能和经济性的重要指标，因此，本发明具有显著的社会与经济效益。

摘要： 本发明涉及一种利用局部配筋及诱导龟裂实现的变形连续配筋混凝土路面结构，该连续配筋混凝土路面(CRCP)结构的特征在于，以形成间距的多个局部配筋替代混凝土路面层内部的连续配筋中的一部分并且在以局部配筋替代的位置设有龟裂诱导部。

摘要： 本发明公开了一种有效控制连续配筋混凝土路面裂缝形态的变配筋设计方法，包括以下步骤：根据路面结构中基层类型确定相关参数；计算伸缩缝的自由段长度L1和固定段长度L2：根据自由段及固定段受力特点，分别计算自由段合适的配筋率和固定段合适的配筋率，得到裂缝间距、裂缝宽度和钢筋应力，若横向裂缝间距、裂缝宽度和钢筋应力满足设定条件，则计算结束，若不满足设定条件，则自由段减小裂缝间距，减小配筋率，使其达到要求；固定段引入钢筋作用率，调整配筋率重新计算，直至满足要求。通过本方法能够准确计算自由段、固定段配筋率，确定配筋设计，减少迭代次数，提高精确程度；进而使路面裂缝分布均匀，路面裂缝宽度合理，路面质量能够更好的控制，路面使用寿命更长。

摘要： 本发明公开了一种低配筋率连续配筋混凝土路面缩缝间距的确定方法，包括以下步骤：确定低配筋率连续配筋混凝土路面的设计参数；根据确定的设计参数计算低配筋率连续配筋混凝土路面的板厚度；确定低配筋率连续配筋混凝土路面的交通荷载等级，根据交通荷载等级初拟低配筋率连续配筋混凝土路面的配筋率；根据初拟的配筋率，选定低配筋率连续配筋混凝土路面中钢筋参数，再根据选定的钢筋参数，确定低配筋率连续配筋混凝土路面的实际配筋率；根据低配筋率连续配筋混凝土路面的实际配筋率计算低配筋率连续配筋混凝土路面的横向缩缝间距。能快速准确地确定低配筋率连续配筋混凝土路面的缩缝间距。

摘要： 本发明公开了一种双层连续配筋混凝土路面配筋率控制指标的确定方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤一，初拟上下层钢筋的配筋率及配筋位置；步骤二，根据不同配筋位置下的横向裂缝宽度变化值Δbj的计算公式，计算不同配筋位置下的横向裂缝宽度变化值Δbj；步骤三，根据不同配筋率下的横向裂缝宽度变化值Δb′j的计算公式，计算不同配筋率下的横向裂缝宽度变化值Δb′j；步骤四，根据Δbj和Δb′j值，确定出双层CRCP横向裂缝宽度控制值bj，双层CRCP横向裂缝宽度控制值bj即为双层CRCP配筋率控制指标。本发明确定的配筋率控制指标可用于配筋率设计，对科学合理地设计双层CRCP配筋率有重要意义，配筋率是决定双层CRCP性能和经济性的重要指标，因此，本发明具有显著的社会与经济效益。

摘要： 本发明涉及一种利用局部配筋及诱导龟裂实现的变形连续配筋混凝土路面结构，该连续配筋混凝土路面(CRCP)结构的特征在于，以形成间距的多个局部配筋替代混凝土路面层内部的连续配筋中的一部分并且在以局部配筋替代的位置设有龟裂诱导部。

摘要： 本实用新型涉及一种连续配筋混凝土路面的诱导开裂装置、路面及复合路面，诱导开裂装置包括薄膜材料层，薄膜材料层一侧为光滑面、另一侧为粗糙面，光滑面涂覆有润滑材料层；薄膜材料层以光滑面折叠至内侧的状态竖直插设于连续配筋混凝土层中，粗糙面在外侧与混凝土结合；薄膜材料层的插设位置与连续配筋混凝土层内的横向钢筋重合，薄膜材料层位于横向钢筋的正上方。本实用新型采用一种特殊结构的薄膜材料层，将薄膜材料层按照一定间距压入连续配筋混凝土层结构表层中，形成规律的横向诱导缝，诱导连续配筋混凝土路面在诱导缝处开裂，从而控制裂缝位置和间距，提高路面美观度，避免路面裂缝渗水破坏路面结构，减少路面病害。