连续箱梁桥

摘要： 目的评定宽幅连续箱梁桥在试验荷载下的承载能力及其动力特性,确定桥梁的使用情况,为桥梁的运营养护提供可靠的资料。方法采用现场加载试验的方法及有限元数值模拟分析,以福贡木尼玛大桥为工程背景,基于静载试验测定各个工况下桥梁的应力和变形,并结合动载试验测定桥梁的自振特性及车辆对桥梁的冲击效果,最后将实测值与有限元结果进行比较和分析。结果该桥挠度校验系数介于0.62~0.80,应变校验系数介于0.48~0.80,相对残余应变最大为19.1%,第一阶竖向自振频率为1.17 Hz,最大冲击系数为0.022。结论静载试验数据表明桥梁强度和刚度均满足设计要求,相对残余位移也未超限,桥梁的变形恢复能力较好;动载试验数据表明桥梁桥面较平整。

摘要： 深中通道泄洪区非通航孔桥为110 m跨的连续钢箱梁桥,主梁采用分幅式单箱三室钢箱梁,梁高4 m、底宽9.5 m,首孔、中孔和末孔大节段钢箱梁制造长度分别为133.1,110,86.1 m,吊装重量分别为1780,1627,1357 t。钢箱梁在船厂制造成大节段,采用驳船运输到工地,需要装船和卸船。为了解决大节段钢箱梁装船难题,提出采用侧向滚装上船方案。通过对码头港池岸线、陆地运输工具、海上运输驳船及其滚装调载能力的综合分析,选择了SPMT模块车(4台并车)和自航驳船(宽33 m、满载排水量22777 t)进行侧向滚装上船试验,验证了侧向滚装上船方案的可行性。在大节段钢箱梁侧向滚装上船过程中,通过研究钢箱梁装船布置、码头岸线布置、SPMT模块车布置、侧向滚装上船调载控制、侧向滚装上船、装载系固的关键技术,解决了侧向滚装上船的安全、稳定难题,达到了大节段钢箱梁侧向滚装平稳上船和下船的目的。

摘要： 较多的连续梁桥在运营期间出现跨中变形量下降幅度过大的病害现象,结合一座PC连续梁桥进行有限元数值模拟,通过不同的纵向预应力设计方案,对计算得到的中跨跨中变形量进行对比分析,探讨运营期间跨中变形量随纵向预应力钢束位置、张拉控制应力、张拉方式和钢束松弛类型变化的规律,为后续的连续梁桥设计与运营管养提供一定的参考。

摘要： 江川大桥(Egawa Bridge,见图1)地处日本福冈县朝仓市内,位于因修建小石原川水库而改建的国道500号线上,跨越江川水库,是一座长339 m的3跨连续PC箱梁桥,跨径布置为(87+173+79)m。该桥主跨长173 m,是目前日本最大跨度的连续箱梁桥。桥面宽8.2 m,设置双向单车道。横向坡度为1.5%(双向横坡),纵向坡度为4.7%,荷载为B活荷载。

摘要： 文章以某运营特大桥为例,通过对其左、右幅预应力混凝土变截面连续箱梁、现浇等截面连续箱梁以及简支小箱梁进行现场检测,查出其存在的裂缝病害,通过分析裂缝病害产生的原因,为公路管理部门提供处理意见。

摘要： 大跨度连续刚构桥常采用变截面形式,不同桥轴线位置处主梁的高宽比并不相同,导致主梁截面气动特性发生一定的变化。文章以某大跨度连续预应力箱梁桥为背景,采用大型商业软件FLUENT开展计算流体动力学(CFD)数值模拟分析,计算不同高宽比下主梁截面的气动力系数,进一步讨论了风攻角对主梁气动力系数的影响。结果表明:对于箱型梁截面而言,随着高宽比的增大,主梁截面附近的气动绕流会发生一定改变,导致主梁的阻力系数、升力系数和力矩系数绝对值增大;高宽比的变化对主梁阻力系数和升力系数的影响较大,对力矩系数的影响较小;在变截面箱梁桥的静风稳定性计算中,应该考虑不同高宽比下主梁气动力系数的变化。

摘要： 文章以某城市连续箱梁桥改造提级设计前检测为依托,以项目需求为目标,利用桥梁检测技术手段获取桥梁基础数据,计算确定桥梁承载能力的相关技术参数,并通过荷载试验与检算的方法评估桥梁在规定工况下的承载能力,为桥梁改造提级提供数据支撑。

摘要： 为评价新建桥梁的承载能力和技术状况,对尤溪水东大桥主桥进行成桥荷载试验研究.通过静载试验测试各控制截面的应力状态和挠度变形,通过环境脉动试验、无障碍行车试验研究桥梁的自振特性以及不同车速下结构的冲击系数.结果显示:各截面测点的应变校验系数为0.59～0.89,挠度校验系数为0.56～0.87,表明结构的强度和刚度具有一定的安全储备;箱梁顶底板的应变横向增大系数为1.02～1.07,表明主梁的抗扭刚度大,整体性好;少数测点出现相对残余应变,其最大值为6％,远小于规范限值20％,表明结构大部分位置处于弹性工作状态;实测竖向1阶自振频率为2.57 Hz,阻尼比小于5％,属于低频、小阻尼振动;实测冲击系数为0.024～0.113,表明桥面平整度好,原设计采用冲击系数0.15是偏安全的.结构性能满足公路-Ⅱ级设计荷载正常使用要求.

摘要： 连续梁桥利用支点处产生负弯矩来降低跨中的正弯矩,有效地分散了各截面的受力,由此增大了桥梁跨度.鱼腹式连续箱梁桥的边腹板呈流线形状,增加了界面抗弯、抗扭刚度的同时兼具了外形的美观性.现浇连续箱型梁桥的发展使得桥梁能够适应多种截面形式和道路线形设计,但同时增加了结构的复杂性.因此鱼腹式连续梁桥的计算需要经过精密的计算和调整以保证其安全可靠[1-3].通过一个鱼腹式连续箱梁桥实例,应用平面及空间有限元模型,对桥梁结构进行计算及调整优化,确保桥梁纵、横向以及桥面板等构件满足受力和抗裂等要求[41,为类似桥型设计提供参考.

摘要： 文章结合某桥多年来的质检报告,对其多种病害的具体成因做出力学分析,提出针对性的加固措施,桥梁结构加固后,其各截面拉应力以及主拉应力,均有所减小,承载性能与刚度均获提高.希望为同类桥梁的检修工作提供更有力的理论依据.

摘要： 独柱墩连续箱梁桥结构的整体性失稳破坏为连续箱梁桥的重大安全事故之一.文章以广东省仁化至博罗公路T J5标独柱墩桥梁为研究对象,通过数值模拟并结合理论分析,对丹霞互通D匝道桥、E匝道2号桥以及G匝道桥进行抗倾覆稳定性研究,提出影响其稳定性的关键因素,以期为独柱墩连续梁桥的抗覆性稳定性研究提供借鉴.

摘要： 活性粉末混凝土RPC(Reactive Powder Concrete)作为超高性能混凝土UHPC(Ultra High Performance Concrete)的一种,具有超高的抗压强度、良好的韧性和优异的耐久性能,是土木工程领域极具应用前景的新型建筑材,对桥梁结构向轻质、大跨方向发展和实现使用环境下的长寿命以及减少维护极具意义.结合国内首座活性粉末混凝土连续箱梁桥——长沙横四路跨街天桥的设计与施工,简要介绍了该活性粉末混凝土桥梁的结构布置、材料和结构参数的选取以及短线预制、长线拼装的施工方法.桥梁设计荷载为城—B,跨径布置为27.589m+36.8m+6.422m(悬臂),上部结构采用R150单箱三室鱼腹式箱梁,顶宽6.6m,底宽3.0m,箱梁中心高1.35m;下部结构采用R100双向曲线花瓶式桥墩、C30普通混凝土钻孔灌注桩基础.R150箱梁采用短线预制、长线拼装的方法进行施工,标准预制节段长度4.6m,共15个节段;R100桥墩采用整墩预制、吊装施工.方案比较表明:与普通预应力混凝土相比,采用RPC可使混凝土节省30％～40％.

摘要： 文章采用长标距光纤光栅(FBG)传感技术对连云港新沭河大桥预应力碳纤维板加固过程进行监测,并对加固效果和预应力损失进行评价.根据工程监测需求和传感器特征,设计了传感器的标距长度及其布设方案,并对监测数据进行分析.结果表明,长标距FBG传感器可较准确地对桥梁加固过程中的应变状态及安全状态进行监控.并通过长期监测预应力碳板加固桥梁过程中的工作性能及碳纤维板预应力的短长期损失,验证了体外预应力碳纤维板对连续箱梁桥有较好的加固效果.

摘要： 本文以杭州绕城高速红垦枢纽预应力连续箱形梁桥加固工程为例,研究预应力连续箱形梁桥加固工艺,对典型病害、第一次加固后病害发展、第二次加固思路等几个关键问题进行了阐述,为体外预应力加固设计研究和工程应用提供切实的经验和方法.

摘要： 结合象山县高湾特大桥工程钢筋模块化施工,介绍了如何应用BIM技术,通过三维建模预先优化调整钢筋构造布置,从而有效提高现场钢筋模块安装的便利性.分析了BIM技术在钢筋模块化施工中的应用前景,对类似工程的钢筋模块化施工具有一定借鉴价值.

摘要： 结合象山县高湾特大桥工程钢筋模块化施工,介绍了如何应用BIM技术,通过三维建模预先优化调整钢筋构造布置,从而有效提高现场钢筋模块安装的便利性.分析了BIM技术在钢筋模块化施工中的应用前景,对类似工程的钢筋模块化施工具有一定借鉴价值.

摘要： 结合象山县高湾特大桥工程钢筋模块化施工,介绍了如何应用BIM技术,通过三维建模预先优化调整钢筋构造布置,从而有效提高现场钢筋模块安装的便利性.分析了BIM技术在钢筋模块化施工中的应用前景,对类似工程的钢筋模块化施工具有一定借鉴价值.

摘要： 结合象山县高湾特大桥工程钢筋模块化施工,介绍了如何应用BIM技术,通过三维建模预先优化调整钢筋构造布置,从而有效提高现场钢筋模块安装的便利性.分析了BIM技术在钢筋模块化施工中的应用前景,对类似工程的钢筋模块化施工具有一定借鉴价值.

摘要： 以某枢纽互通式立交R1匝道桥为工程背景,运用有限元计算软件Midas/Civil建立了现浇连续箱梁整体式大跨外伸横梁单梁模型和全桥梁格模型,通过对比两种计算模式下的应力情况,得到大跨外伸横梁简化计算模式能一定程度上满足设计要求,对于同类工程设计工作具有一定的借鉴意义.

摘要： 以某枢纽互通式立交R1匝道桥为工程背景,运用有限元计算软件Midas/Civil建立了现浇连续箱梁整体式大跨外伸横梁单梁模型和全桥梁格模型,通过对比两种计算模式下的应力情况,得到大跨外伸横梁简化计算模式能一定程度上满足设计要求,对于同类工程设计工作具有一定的借鉴意义.

摘要： 本发明涉及一种适用于大跨径箱梁桥、连续刚构桥的斜拉体系加固结构，在原基础两侧各增加2根用来钻孔灌注的新桩基，新桩基与原桩构造相同，上部桩径为2.4m，下部直径为2.0m，与原承台连接的是采用植筋及环向预应力措施的新承台，新承台上为索塔，索塔桥面以上部分高19米，连续墩处桥塔采用预应力混凝土结构，塔身设置竖向预应力，刚构墩处桥塔采用普通混凝土结构，托架为全焊箱形变截面钢托梁，在原混凝土主梁底面植筋锚固钢支架，并通过高强螺栓固定钢托梁，斜拉索采用1×7-15.20-1860预应力钢铰线。本发明可以保证桥梁的运营安全和交通畅通，使维修加固的桥梁耐久性大大提高，延长桥梁的使用寿命。

摘要： 本发明公开了一种混合梁连续刚构桥钢箱梁安装方法，涉及钢箱梁安装领域，该方法包括以下步骤：将待安装的钢箱梁分成多个可组装的钢箱梁节段，进行第一混凝土梁、第二混凝土梁和混合接头的施工。将两个桥面吊机分别吊装至第一混凝土梁和第二混凝土梁上，将所有钢箱梁节段吊装至第一混凝土梁上。将钢箱梁节段组装成钢箱梁。在第一混凝土梁上铺设滑动装置，并在钢箱梁靠近第二混凝土梁的一端加设导梁。顶推钢箱梁，直至钢箱梁的两端分别与第一混凝土梁和第二混凝土梁上的混合接头对齐。拆除导梁和滑动装置，利用桥面吊机起吊钢箱梁，下放钢箱梁，使钢箱梁置于两个混合接头之间，并进行焊接，结束。本发明能降低成本，提高施工效率且保证安全性。

摘要： 本发明提供了一种并列连续钢箱梁桥竖向涡振的控制系统，其包括第一钢箱梁、第二钢箱梁、第一支撑结构、第二支撑结构和阻尼器；第一钢箱梁和第二钢箱梁均沿顺桥向延伸，第一钢箱梁和第二钢箱梁沿横桥向并列间隔设置，第一钢箱梁和第二钢箱梁之间具有安装空间，第一钢箱梁的右翼缘横隔板底端固定连接有第一支撑结构，第一支撑结构的右侧设有第一支撑连接端，第一支撑连接端位于第一钢箱梁的右侧；第二钢箱梁的左翼缘横隔板外侧端上固定连接有第二支撑结构，第二支撑结构的左侧设有第二支撑连接端；第一支撑连接端和第二支撑连接端之间竖向设有阻尼器。本发明的控制系统具有结构简单、布置实施方便、后期养护和维修方便等优点，可降低其成本。

摘要： 本发明涉及一种适用于大跨径箱梁桥、连续刚构桥的斜拉体系加固结构，在原基础两侧各增加2根用来钻孔灌注的新桩基，新桩基与原桩构造相同，上部桩径为2.4m，下部直径为2.0m，与原承台连接的是采用植筋及环向预应力措施的新承台，新承台上为索塔，索塔桥面以上部分高19米，连续墩处桥塔采用预应力混凝土结构，塔身设置竖向预应力，刚构墩处桥塔采用普通混凝土结构，托架为全焊箱形变截面钢托梁，在原混凝土主梁底面植筋锚固钢支架，并通过高强螺栓固定钢托梁，斜拉索采用1×7-15.20-1860预应力钢铰线。本发明可以保证桥梁的运营安全和交通畅通，使维修加固的桥梁耐久性大大提高，延长桥梁的使用寿命。

摘要： 本发明是一种改变既有钢箱梁连续梁桥线形的加固改造方法，具体步骤为：对比原钢箱梁主梁线形与改造后钢箱梁主梁的线形，在原钢箱梁主梁上标记改造范围；在标记范围内的原钢箱梁主梁下部搭设调节支墩，调节支墩上设有千斤顶，顶升千斤顶；对标记范围外的原钢箱梁主梁进行切割；进一步顶升千斤顶；将加工好的连接梁段逐一焊接至切除的梁段部分，与标记范围内的原钢箱梁主梁焊接相连，形成改造后钢箱梁主梁；改造支墩；回落千斤顶，使改造后钢箱梁主梁落至支座上，完成线形改造。本发明在不拆除桥梁结构的基础上，以最小的代价改变既有钢箱梁连续梁桥线形，节省了新桥梁的建设成本，提高了旧桥利用率，加快了施工速度，降低了对既有交通的影响。

摘要： 本申请涉及一种步履式顶推钢箱梁的钢‑混连续梁桥施工工艺，其包括以下步骤：S1、临时墩平台搭设；S2、顶推设备调试：采用预压的方式调试液压顶推器；S3、导梁拼装：采用钢型材在临时墩平台分节拼装形成导梁；S4、钢箱梁拼装；S5、背撑桁架安装；S6、顶推：采用液压顶推器顶推初始段的钢箱梁以及导梁，并在顶推完成后，在钢箱梁背离导梁的一端拼装完成下一节段的钢箱梁，然后重复顶推及拼装钢箱梁的步骤，使得导梁的前端搭接于末端施工平台，最后拆除导梁和背撑桁架，并在末端施工平台完成施工末端的钢箱梁的组装和安装；S7、浇筑。本申请能够在不影响既有道路的使用前提下，减小导梁挠度过大对于安装的影响。

摘要： 本实用新型涉及一种多层立交桥混凝土连续箱梁匝道桥快速拆除系统，包括：匝道桥、下层桥梁、车载移动防护棚、护栏翼板节段和模块车载移动式快速装拆组合式支架；匝道桥主要由匝道桥箱梁主体和护栏翼板组成，匝道桥箱梁主体分段切割成箱梁大块切割节段，护栏翼板分块切割成护栏翼板节段；在匝道桥下方的下层桥梁的墩顶处布设有模块车载移动式快速装拆组合式支架。本实用新型的有益效果是：采用的模块车载移动式快速装拆组合支撑技术、车载移动式防护棚防护技术，能够加快施工进度的同时，也保证了下层桥梁的结构安全。并且，整跨结构拆除只需封道24h，使施工对交通运营的干扰影响降到最低，经济社会效益显著。

摘要： 本实用新型涉及一种适用于大跨径箱梁桥、连续刚构桥斜拉体系加固结构，在原基础两侧各增加2根用来钻孔灌注的新桩基，新桩基与原桩构造相同，上部桩径为2.4m，下部直径为2.0m，与原承台连接的是采用植筋及环向预应力措施的新承台，新承台上为索塔，索塔桥面以上部分高19米，连续墩处桥塔采用预应力混凝土结构，塔身设置竖向预应力，刚构墩处桥塔采用普通混凝土结构，托架为全焊箱形变截面钢托梁，在原混凝土主梁底面植筋锚固钢支架，并通过高强螺栓固定钢托梁，斜拉索采用1×7-15.20-1860预应力钢铰线。本实用新型可以保证桥梁的运营安全和交通畅通，使维修加固的桥梁耐久性大大提高，延长桥梁的使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种分体箱梁预应力混凝土连续梁桥，包括上部箱梁结构和下部桥墩结构，所述上部箱梁结构在桥梁中心线位置横向分解为左箱梁和右箱梁，左箱梁和右箱梁之间通过内侧顶板翼缘连续形成整体横向箱梁结构，在内侧顶板下方间隔设置加劲肋板。本实用新型提供了一种分体箱梁预应力混凝土连续梁桥，可整体连续施工，预应力效率高，有效控制箱梁顶板的纵向裂缝，同时施工简单，施工效率高。

摘要： 本实用新型提供一种预制箱梁和连续梁桥，属于桥梁工程领域。预制箱梁包括顶板、腹板和底板，顶板与底板通过腹板连接，腹板沿纵向方向中心高度小于两端高度，用于使由多个预制箱梁构成的桥跨的跨中梁高小于支点梁高以减轻梁桥自重。连续梁桥包括由多个上述预制箱梁构成的桥跨。本预制箱梁能够减轻自重，提升跨越能力，并节省施工时间。本连续梁桥自重轻，跨越能力强，并且建造速度快。