连杆轴颈

摘要： 本文针对发动机能量传递时功率的损失,提供一种活塞悬停式发动机提高热效率的设计;本设计采用把曲轴的连杆轴颈直径加大,并且把连杆轴颈向曲轴臂左侧凸出更高设计,在曲轴臂旋转连杆轴颈带动连杆上的活塞运行时而产生了一种新的活塞运行循环方式,使其活塞在做压缩冲程达到上止点后曲轴臂在0°～45°夹角转动时活塞在气缸上止点不下降呈"悬停"状态,保持气缸内的压强和温度不变,而当曲轴臂转到45°夹角时活塞才开始下降;而点火(或喷油)位置则选择在活塞下降前的一个合适的提前角,而这时曲轴臂转动到45°夹角时曲轴力臂也变化到较长区间,这时可然气体燃烧产生的强大压力作用在活塞上,推动曲轴臂带动曲轴的主轴颈转动输出强大的扭矩力带动负载做功.

摘要： 曲轴加工工序毛坯锻造时是将棒料烧红后通过多道锻模,锻成多拐平面状,在红热状态下最后一道工序将各拐拧转到相应的角度。淤车定位,在普通车床上找出主轴颈的中心,车两端定位;于车主轴颈;盂车连杆轴颈,是在专用车床上,刀架跟随连杆轴颈一边旋转一边进刀,一次同时车两个同角度的连杆轴颈;(试制或非批量生产是在普通车床的卡盘上做一个偏心夹具,把连杆轴颈作为旋转中心);榆钻油道孔,曲轴从主轴颈到拐臂到连杆轴颈内部都有润滑油道,是用专用设备进行深孔钻;虞高频淬火,对主轴颈和连杆轴颈进行淬火,提高表面硬度;愚磨主轴颈;舆磨连杆轴颈,是非常精密的专用曲轴磨床,会自动边测量边磨削,精度按0.01mm控制;余其它加工,(飞轮连接键槽,回油槽,螺纹等等)。动平衡及去重用专用设备,查出的超重的拐臂毛坯部位钻削去重。

摘要： 曲轴作为汽车发动机的主要部件之一,对其加工精度要求高,为此针对曲轴磨削加工过程中容易出现的误差现象进行分析.介绍曲轴连杆颈的磨削原理,并结合生产实际对连杆轴颈相位夹角进行计算和测量分析,以4105型曲轴为例,对连杆轴颈偏磨、曲拐半径误差、分度误差、平行度误差等几种常见连杆轴颈磨削位置误差问题进行分析,提出相应的判断和解决方法,可避免磨削误差的产生,有效降低曲轴制造成本.

摘要： 2000型12V190柴油机经常发生曲轴断裂,分析可能造成曲轴断裂的原因,针对弯曲-扭转疲劳、过渡圆角过小、操作不当等因素提出预防措施.

摘要： 发动机在工作时,活塞连杆组有时会出现各种异响,主要原因是：曲轴主轴颈与主轴瓦、连杆轴颈与连杆瓦、活塞与气缸、活塞销与连杆铜套等的间隙过大。可用以下听诊方法来判断：1.曲轴主轴颈与轴瓦的敲击声。当主轴瓦磨损或烧瓦后,主轴承会发生沉重和闷击声。听诊方法是在配气机构一侧的曲轴箱处,用一般转速和间歇提高转速的方法倾听。

摘要： 通过对汽车发动机曲轴经常出现断裂部位的介绍,对汽车发动机曲轴断裂出现原因进行全面分析,并探讨在实际操作中,如何防止汽车发动机曲轴断裂.而通过探讨建立一套相关的预防措施,以保证在汽车驾驶过程中能偶安全出行.

摘要： 本文介绍了现代数控机床随动加工（摆动跟踪加工）的先进技术，并以曲轴连杆轴颈外圆的加工为例，进行了运动分析和计算及在外铣机床上的应用。

摘要： 不少机手在拖拉机发动机熄火前，总习惯轰几下油门，即反复地突然加大或减少油门，希望把气缸内的余油燃烧干净。其实适得其反，经常轰油门会带来以下危害。①由于油门忽大忽小，发动机转速时高时低，曲轴轴颈、连杆轴颈等处，受交变冲击载荷也忽大忽小，内应力增加。很容易产生疲劳破坏，久而久之容易断曲轴。

摘要： 某2.0L汽油发动机曲轴在400h全速全负荷耐久试验过程中发生断裂，为查找其具体断裂原因，对曲轴进行仿真模拟分析，研究表明，曲轴各主轴颈及连杆轴颈的安全因数及材料成份均满足要求，

摘要： 一种检测曲轴主轴颈至连杆颈径向距离的工具，包括数显表，以及相连接测量支腿和定位支腿；测量支腿包括杠杆、第一量爪和测量柱，杠杆下端具有第一量爪，测量柱横向安装于杠杆的上部一侧，并与数显表连接，用于杠杆移动变化的测量数据传递到数显表。通过设置数显表，测量支腿和定位支腿，测量支腿包括杠杆、第一量爪和测量柱，测量柱横向安装于杠杆的上部与数显表连接，杠杆的下端具有第一量爪放置于曲轴连杆颈上接触并贴合，定位支腿放置于曲轴主轴颈上接触并贴合，第一量爪在接触连杆径时的前后移动通过杠杆推动测量柱向前或向后移动，数显表根据测量柱的移动方向及移动量自动计算并输出结果到数显表上，减少测量时间满足大批量连续测量需求。

摘要： 本发明涉及一种用于内燃机的曲柄轴，其具有至少两个主轴颈（2、4）和至少一个连杆轴颈（10），其通过曲柄臂（14、16）与相邻的主轴颈（4）相连，其中主轴颈（4）和连杆轴颈（10）分别具有轴向的通穿孔（22、28）。根据本发明，主轴颈（2、4）或连杆轴颈（10）中的通穿孔（22、28）朝曲柄臂（14、16）中的其出口呈锥形扩展。

摘要： 本发明涉及一种用于内燃机的曲柄轴，其具有至少两个主轴颈（2、4）和至少一个连杆轴颈（10），其通过曲柄臂（14、16）与相邻的主轴颈（4）相连，其中主轴颈（4）和连杆轴颈（10）分别具有轴向的通穿孔（22、28）。根据本发明，主轴颈（2、4）或连杆轴颈（10）中的通穿孔（22、28）朝曲柄臂（14、16）中的其出口呈锥形扩展。

摘要： 本发明公开的一种直接加工曲轴的连杆轴颈的车削设备，包括底座，所述底座内设有开口向上的收集腔，所述底座上端面于所述收集腔的左右两侧固接有支杆，左侧所述支杆右端面上转动连接有转轴，所述转轴右端固接有转动盘，所述转动盘右端面上转动连接有车刀轴；本发明可直接夹持曲轴的主轴颈对曲轴的连杆轴颈部分进行贴合性的切削加工，使得连杆轴颈在进行切削时收到的应力相同；且粗加工与精加工之间无缝衔接，无需对曲轴重新夹持，进而使得对曲轴加工的位置不会发生变化，保证了两次加工之间曲轴主轴颈的轴心同步度；通过推板将废屑扫至集屑盒内，之后抽出集屑盒即可实现对废屑的清理，快捷且方便。

摘要： 一种复刻主轴颈和连杆轴颈R角的装置，包括主体，所述主体的一侧面为可贴靠于主轴颈或连杆轴颈上的曲面，所述主体的一侧边为组合型侧边，所述组合型侧边包括在所述主体的厚度方向上分层的弧形边和平面边，且所述弧形边位于靠近所述曲面的一侧，所述组合型侧边设置向所述主体内部延伸的槽口，且所述槽口贯穿所述曲面和所述曲面的相对面。该复刻装置放置于需要复刻R角的主轴颈或连杆轴颈上，通过向复刻装置的槽口中注入溶剂，待溶剂凝固后，凝固出R角的形状，实现对R角的复刻。

摘要： 本实用新型公开了一种曲轴主轴颈连杆轴颈的压紧装置，包括底座，其特征在于在底座下端固联有杠杆底座，杠杆底座通过连接销与一杠杆的中部相连，杠杆的两端均通过连接销与各自的螺栓相连，两螺栓均穿过底座，在底座上方的两螺栓均滑动套有上、下垫片及位于两垫片之间的弹簧，在其中一上垫片上方的螺栓上通过两锁紧螺母设有压紧块，在另一上垫片上方的螺栓上通过一压紧螺母设有另一压紧块，两螺栓均穿过各自压紧块，在底座上固设有位于两压紧块两侧的两支撑座，每个支撑座与各自对应的压紧块的外端接触。本实用新型能同时压紧曲轴的主轴颈和连杆轴颈，不仅工作效率高，且定位可靠，提高了加工效率和质量。

摘要： 本实用新型公开一种曲轴连杆轴颈油道孔加工结构，设置一曲轴，曲轴的侧面设置斜油孔，与斜油孔相交的直油孔同样设置在曲轴内，曲轴的轴心套接在固定轴上，定位夹具底部通过一对抱耳套接于固定轴上，定位夹具自下而上平行于曲轴的端面并最终延伸至曲轴设有斜油孔的一面处，定位夹具的上端呈平面设置，平面处通过两个形状互补的矩形块螺接在一起，两个矩形块对接的位置呈波浪形设置，所述两个矩形块的中心处共同构成一个锥形孔，锥形孔的内圆尺寸与钻头的夹具对应，钻头呈锥形体设置，本实用新型的优点是：设置定位夹具及抱耳构成定位加工基准同时定位结构装配环节误差小，利用锥形孔提升油道孔粗糙度，从而提高曲轴扭转疲劳扭矩。

摘要： 本实用新型涉及汽车部件加工相关领域，具体是涉及一种发动机曲轴连杆轴颈的跳动检测装置，包括安装板、第一夹具组件、第二夹具组件、下压组件、测量组件和测量装置，第一夹具组件固定设置在安装板上，第一夹具组件和第二夹具组件用于夹紧曲轴，下压组件具有一个竖直向下移动的输出端，测量组件包括有若干个测量装置，第二夹具组件可以根据曲轴的实际长度来调节与第一夹具组件之间的距离，能够夹持住各种类型的曲轴，测量组件上设置有若干个测量装置，可根据不同类型曲轴的轴颈数量来选择测量装置的数量，并且其他的测量装置可收纳，由于各种曲轴的轴颈的直径不一致，测量机构可根据实际的轴颈的进行调节，适用于各种曲轴的跳动检测。

摘要： 本实用新型公开了一种用于半轴上连杆轴颈孔和中心孔内油孔的加工工装，包括用于加工连杆轴颈孔内油孔的第一钻孔装置、用于加工中心孔内油孔的第二钻孔装置、用于半轴支撑定位的定位支撑组件和用于防止半轴移动的压紧组件，所述定位支撑组件包括底板，在底板上设置有支撑板，在支撑板上设置有左右贯通且供半轴主轴颈插入的支撑孔，所述第二钻孔装置的钻头设置在支撑孔的正左侧，所述支撑板上设置有能插入到半轴上连杆轴颈孔内用于定位的定位销，所述定位销右侧的上端设置为与连杆轴颈孔内油孔垂直的斜面，所述斜面上设置有供第一钻孔装置上钻头伸入的导向孔。能将半轴固定，启动机床后，直接对斜孔进行加工，不仅提高加工效率，还降低不合格品率。

摘要： 本实用新型涉及一种曲轴连杆轴颈减重孔钻设工装，包括曲轴支撑架，其技术要点是：曲轴支撑架由支撑背板、与支撑背板下部前侧面连接的主轴水平支撑座组成，支撑背板的上部前侧面固定钻孔底座，钻孔底座上设有连杆轴颈定位架，连杆轴颈定位架的前端设有对应连杆轴颈的定位槽，定位槽朝下并用于扣合于连杆轴颈上，连杆轴颈定位架上固定有钻模套支架，钻模套支架具有延伸至连杆轴颈端侧的工作段，工作段上固定减重孔钻模套，减重孔钻模套的中心线与工作段垂直，工作段与连杆轴颈定位架之间具有30°～40°夹角。本工装解决了现有曲轴减重孔钻设难度大的问题，操作方便，保证减重孔位置不发生偏移，生产效率好，产品品质好。