连拱

摘要： 为了验证波纹钢拼装式连拱明洞结构的可行性,以高山寨隧道为工程背景,采用ABAQUS开展了波纹钢-混凝土结构明洞受力的数值分析。结果表明,明洞结构左右洞均是拱顶靠近中墙侧沉降值最大,右洞拱顶偏左处竖向沉降值最大,靠近边坡侧水平位移最大;明洞波纹钢结构在靠近中墙处和两侧拱脚的弯矩值最大,在两侧拱肩处波纹钢应力值最大;混凝土结构在两侧拱腰处应力最大;明洞结构受力状态处于安全范围内。

摘要： 本文依据元阳至绿春高速公路元阳机场连接线第三合同段荣村1号隧道、荣村2号隧道施工图纸,首先介绍连拱隧道施工特征,而后提出一些施工方法,希望能够在日后相关工作人员对这个问题进行分析的时候,起到一定借鉴性作用,最终在我国社会基础建设设施及经济发展进程向前推进的过程中,做出一定贡献.

摘要： 受洞口桥梁的限制,隧道往往需要做特殊设计,既能满足与桥梁相接的要求,也能使隧道整体布置型式趋于合理.以某高速公路隧道洞口桥隧相连段为例,洞口段采取了连拱隧道、小净距隧道逐渐过渡为分离式隧道的型式;连拱段中隔墙设置为5层曲中墙的型式,初期支护与二衬各自独立成环,方便施工,无需考虑初期支护与中隔墙顶部的连接,计算结果表明:中隔墙顶部位移分布均匀,且基本上没有出现应力集中的现象,说明初期支护独立成环的作用明显.小净距V级围岩段中间岩柱采用注浆+对穿预应力锚杆进行加固,而Ⅳ级围岩段采用对穿预应力锚杆进行加固,计算结果表明隧道开挖后围岩位移、塑性区域分布均不大,说明中间岩柱加固措施能有效地保证隧道围岩的稳定.

摘要： 拱桥因其优美的造型倍受人们青睐，但是多跨连拱结构特别是矢跨比较小的上承式拱桥在内蒙尤其是软弱地基地区并不多见。国内软土地基上所建的拱桥多为无推力的下承式，中承式系杆拱桥，在桥长受限的情况下，小跨径上承式连拱往往具有更好的景观效果。本文在此基础上简要介绍两座在内蒙地区软基上设计的上承式钢筋混凝土连拱。

摘要： 本文依据元阳至绿春高速公路元阳机场连接线第三合同段荣村1号隧道、荣村2号隧道施工图纸,首先介绍连拱隧道施工特征,而后提出一些施工方法,希望能够在日后相关工作人员对这个问题进行分析的时候,起到一定借鉴性作用,最终在我国社会基础建设设施及经济发展进程向前推进的过程中,做出一定贡献.

摘要： 1工程概况华丽高速公路陆家湾隧道位于云南永胜县三川坝区，全长413m，其中Ⅳ级围岩140m、V级围岩273m，隧道位于直线上，所在路段纵坡坡度2％；隧道最大埋深56m。

摘要： 随着我国大型灌区工程的发展以及科技技术的进步,人们不但要求水利工程疏水建筑物具有良好的使用功能,而且需具有工程景观价值。在此种背景下,大跨度拱式渡槽深受设计师青睐,被广泛采用。本文重点介绍了该工程拱式渡槽连拱施工技术和方法,施工过程中采用落地式支架现浇连拱施工技术,采用不分期、分肋多工作面对称浇筑法,并通过改变拱肋混凝土浇筑顺序以适应并调节拱架变形顺序,突破了无绞拱的常规工法,保障了施工安全和工程质量。

摘要： 连拱隧道作为一种新型的隧道结构形式,其设计相对复杂,对施工技术要求比较高,由于其开挖断面跨度大,高跨比较小,开挖需分多步进行,对围岩扰动次数较多,围岩-支护系统的稳定性和受力状态在施工过程中复杂多变;并且开挖和支护相互交错,使得围岩应力变化和衬砌荷载转换复杂,尤其是中隔墙部分受力更复杂,拉、压、剪、弯均有,并且中隔墙的下沉和水平位移决定连拱隧道结构的整体稳定性.若设计不合理或施工不当,容易造成衬砌、中隔墙开裂或渗漏水,甚至发生塌方等.下面就结合作者的实际工作经验,对连拱隧道浅埋施工技术进行分析,以供参考借鉴.

摘要： 主要结合龙瑞高速公路奔龙坪隧道工程施工，通过对浅埋偏压连拱隧道施工工法进行优化，得到符合浅埋偏压地形的连拱隧道施工方法。并总结了全风化富水灰岩偏压连拱公路隧道施工关键技术及工程应对措施，经济、安全、快速完成隧道工程的施工。同时也为今后类似工程施工提供宝贵的实践经验。

摘要： 2016年4月17日19时30分,由总部在武汉的中铁大桥勘测设计院设计、中铁大桥局建造的世界最大跨度公铁两用钢箱拱桥——宜宾金沙江公铁两用桥最大主墩封顶。预计大桥2017年10月31日竣工后,将在金沙江上托起世界首条山区高速铁路。金沙江公铁两用桥是成贵（成都—贵阳）高速铁路全线关键控制性工程,主桥采用五连拱桥型设计,共设有6个主墩。

摘要： 本文介绍利用桥梁博士软件对某三跨连拱双曲拱桥的拆除施工方案进行研究探讨.根据双曲拱桥结构建造的特点拟定了拆除施工的基本方案,原则上采用横向分条、纵向分区、竖向分层相结合的综合拆除方法进行拆除,同时文中也讨论了拆除施工过程中的施工监控方法.本文的研究成果对今后类似工程具有借鉴意见.

摘要： 一种发散式钢拱的拱脚与拱肋过渡段及其制造方法，涉及钢结构桥梁加工领域。发散式钢拱的拱脚与拱肋过渡段包括底板、中腹板、拱箱封板、两个斜边腹板和直边腹板、多个中层底板及顶板，中腹板的两侧与两个直边腹板之间分别连接有至少一块中层底板，中腹板两侧分别连接有至少一个拱箱加筋，中腹板两侧的中层底板分别开设有供对应拱箱加筋顶部穿过并连接的第一连接孔，顶板开设有供中腹板顶部穿过并连接的第二连接孔，顶板和至少一个中层底板远离拱箱封板的一端分别具有可拆卸的顶部嵌补段和中部嵌补段。本申请提供发散式钢拱的拱脚与拱肋过渡段及其制造方法在保证结构强度的同时便于作业人员进行焊接固定，便于进行组装和施工。

摘要： 本发明涉及钢筋砼拱桥领域，具体涉及一种主拱单肋错位悬臂浇筑的主拱成拱工艺，在双幅拱桥的左、右幅分别设置两个单箱形拱肋，分别形成左、右幅桥的拱圈，施工时，包括以下步骤：步骤一，悬臂浇筑双幅拱桥内侧的两个拱肋，直至内侧的两个拱肋合龙；步骤二，悬臂浇筑双幅拱桥外侧的两个拱肋，直至外侧的两个拱肋合龙，分别形成左、右幅桥的拱圈。本发明主拱拱圈包括两个单箱形拱肋，拱圈中的拱肋进行独立浇筑施工，减少了拱肋的横截面尺寸，节段浇筑重量小，适用于大跨径拱桥轻型化施工。

摘要： 本申请提供一种拱架节段、拱架、拱架制作方法及拱架安装方法，涉及隧道施工技术领域。拱架节段，包括：上翼缘板、下翼缘板和腹板；上翼缘板与下翼缘板通过腹板连接，上翼缘板具有凹槽，凹槽贯通上翼缘板的上侧空间和下侧空间。拱架包括多个拱架节段，多个拱架节段依次连接。拱架在对围岩支护时，喷射的混凝土能够从凹槽穿过并填满围岩与拱架之间的间隙，拱架、混凝土、围岩形成受力整体，具有可靠的支护强度。拱架的制作方法令拱架的外形能够契合隧道的轮廓，结合相应的安装方法，本申请的拱架的支撑效果更好。

摘要： 本发明提供了一种基于压力拱的隔水层保护方法、拱脚构筑方法及拱脚结构，该保护方法包括：步骤S10：获取煤层埋深以及开采工作面上覆岩层的各层厚度与其他力学参数；步骤S20：根据上覆岩层的各层厚度，确定煤层与隔水层之间的距离，即压力拱发育到隔水层时的矢高；步骤S30：根据矢高，确定压力拱发育到隔水层时的极限跨度；步骤S40：根据煤层埋深与极限跨度，确定压力拱的单侧拱脚的宽度；步骤S50：根据单侧拱脚的宽度，确定压力拱的复合拱脚的宽度；步骤S60：当开采工作面推进一个极限跨度的距离时，构筑出一个复合拱脚。基于本发明的技术方案，通过构筑人工支撑体形成连跨拱壳型的支撑结构，实现覆岩破坏高度的控制，达到保护含水层和隔水层的目的。

摘要： 本发明公开了一种钢拱架锁紧装置、钢拱架及钢拱架的拼装方法，钢拱架锁紧装置用于将第一钢拱架和第二钢拱架拼装对接，钢拱架锁紧装置包括：卡扣结构，包括卡扣部，卡扣部安装于第二钢拱架上；锁紧结构，包括锁舌，锁舌安装于第一钢拱架上，锁舌可相对卡扣部沿与第一钢拱架和第二钢拱架的拼装方向垂直的方向移动而与卡扣部锁紧配合。本发明的钢拱架锁紧装置，通过卡扣部和锁舌的锁紧限位，使得第一钢拱架和第二钢拱架无法发生相对运动，实现了第一钢拱架和第二钢拱架的快速拼装对接，并且若需要进一步连接加固，在焊接和/或螺栓连接的过程中，第一钢拱架和第二钢拱架均不会发生偏移，从而确保第一钢拱架和第二钢拱架连接稳固且对接准确。

摘要： 一种发散式钢拱的拱脚与拱肋过渡段及其制造方法，涉及钢结构桥梁加工领域。发散式钢拱的拱脚与拱肋过渡段包括底板、中腹板、拱箱封板、两个斜边腹板和直边腹板、多个中层底板及顶板，中腹板的两侧与两个直边腹板之间分别连接有至少一块中层底板，中腹板两侧分别连接有至少一个拱箱加筋，中腹板两侧的中层底板分别开设有供对应拱箱加筋顶部穿过并连接的第一连接孔，顶板开设有供中腹板顶部穿过并连接的第二连接孔，顶板和至少一个中层底板远离拱箱封板的一端分别具有可拆卸的顶部嵌补段和中部嵌补段。本申请提供发散式钢拱的拱脚与拱肋过渡段及其制造方法在保证结构强度的同时便于作业人员进行焊接固定，便于进行组装和施工。

摘要： 本实用新型提供一种仰拱拱架与拱墙拱架的连接结构，包括：与仰拱拱架连接的第一连接板和与拱墙拱架连接的第二连接板；在第一连接板上朝向仰拱拱架的一端的端面上开设有与仰拱拱架端头形状契合的第一定位槽，仰拱拱架的端头嵌入固定在所述第一定位槽内；在第二连接板上朝向拱墙拱架的一端的端面上开设有与拱墙拱架端头形状契合的第二定位槽，拱墙拱架的端头嵌入固定在所述第二定位槽内；第一连接板与第二连接板固定连接。本实用新型提供的仰拱拱架与拱墙拱架的连接结构，使得仰拱拱架和拱墙拱架在第一连接板和第二连接板上的安装位置得到确定，解决了隧道支护结构因仰拱拱架和拱墙拱架安装位置得不到确定而形成的封闭环的受力结构被破坏的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种减小拱脚应力集中的可伸缩式临时仰拱钢拱架构造，包括空腔钢槽和H形钢支撑；空腔钢槽呈腔体结构，空腔钢槽与工字钢的上下翼缘进行插接配合，空腔钢槽与工字钢之间设置有刚性材料层，空腔钢槽与工字钢采用螺栓连接固定；H形钢支撑的对应位置设置有凹形的应力缓冲垫层，凹形的应力缓冲垫层用于固定连接左右两侧的空腔钢槽，空腔钢槽插入凹形的应力缓冲垫层内部进行固定；工字钢的拱脚上设有弧形钢板，弧形钢板与隧道初支钢拱架紧贴。本实用新型中的空腔钢槽与临时仰拱在隧道部分断面全断面成环后，可进行拆除、转移、再利用，能够提高工程构件的有效利用率，节约施工成本，减少工程废料产生。

摘要： 本实用新型提供了一种钢拱架拱脚与拱座的定位安装装置，属于拱桥施工装置技术领域，包括底座，设于拱座一侧，设有两条座槽，所述座槽与拱座上用于安装拱脚端柱的安装槽长度方向相平行；支撑车，设于座槽内，所述支撑车底部设有万向轮，所述支撑车借助于调节机构可在与座槽长度方向垂直的方向上移动并定位，并可借助于人力沿座槽长度方向移动；支撑叉，设于支撑车顶部，用于承托拱脚，并连接第一气缸的推顶端，所述第一气缸的推顶方向朝上；以及支撑体，设于两个座槽中间，包括推顶方向向上的第二气缸以及设于第二气缸推顶端的水平杆，所述水平杆用于接触所述拱脚。旨在解决多半圆的开槽时拱脚端柱不易进入的技术问题。

摘要： 本实用新型公开了一种边墙拱架与仰拱拱架连接处连接板的保护装置，属于隧道防护装置技术领域。保护装置包括面板，面板的边沿处设置有横向侧板和竖向侧板，横向侧板及竖向侧板位于面板的同一侧，并且横向侧板及竖向侧板的一端与面板的内表面固定连接，横向侧板与竖向侧板固定连接；两个横向侧板的中部设置有凹槽，两个凹槽在同一条直线上，凹槽的宽度不小于边墙拱架的型钢宽度；面板与横向侧板及竖向侧板围城的封闭空间的尺寸不小于连接板的尺寸。本实用新型采用上述结构的边墙拱架与仰拱拱架连接处连接板的保护装置，能够解决连接板背后连接螺栓的空间不易控制造成边墙拱架与仰拱拱架之间不方便连接的问题，具有结构简单、操作方便的优点。