进港

摘要： 天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数(以下简称“出港指数”)和沿海集装箱进港运价指数(以下简称“进港指数”)。2022年2月,因春节假期调休,沿海集装箱运价指数共发布16次,总体呈现明显上升走势(见图1)。2月7―15日,出港指数和进港指数保持假期前水平,沿海集装箱运价指数保持平稳。随后,出港指数和进港指数分别于2月16日。

摘要： (2022年7月)天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数(以下简称“出港指数”)和沿海集装箱进港运价指数(以下简称“进港指数”)。2022年7月,沿海集装箱运价指数共发布21次,总体呈现单边下滑态势(见图1)。7月1—8日,进港指数微幅下跌,出港指数小幅走低,沿海集装箱运价指数累计下跌1.04%。7月11—20日,进港指数企稳。

摘要： 天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数(以下简称“出港指数”)和沿海集装箱进港运价指数(以下简称“进港指数”)。2022年10月,因国庆节假期调休安排,沿海集装箱运价指数共发布18次,指数延续涨势且涨幅进一步扩大(见图1)。10月8―19日,进港指数小幅走升,出港指数上涨明显,带动沿海集装箱运价指数累计上涨2.74%。

摘要： 进港流量排序管理系统用于管理进港航班流量,优化跑道和空域使用效率,为管制员提供进港航班的排序和吸收延误的建议。文章介绍了成都空管自动化系统集成AMAN功能模块在飞行计划处理、航迹处理、4D轨迹计算、跑道分配以及航班排序等方面的设计原理,该模块在长期使用独立AMAN系统的经验基础上,做了许多功能优化和改进,以满足成都绵阳三场运行的实际需求。

摘要： 宋朝末年,上海已经成为进出口贸易港口,当时进口最多的是印花洋布,出口最多的是中国瓷器。可是负责检验进出口物品的官员却碰到了麻烦。洋人很奸诈,他们的木船常遇风浪,货舱进水,布在水里泡久了,质量当然就受影响。洋人会在进港前,先停靠在隐蔽的小岛上把布晒干,再装船进港。由于没有检验设备,对于花布曾被水浸泡的情况洋人概不承认,官员只好照单全收。在出口瓷器上,尽管用稻草扎紧了,可一经过风浪颠簸,到了目的地,还是会有不少瓷器被震碎,洋人乘机又要罚款。

摘要： 近年来,随着惠州港的建设发展,超大型油轮(VLCC)靠泊惠州越来越频繁.由于VLCC惯性大、减速制动困难、易受风流影响、倒车偏转效应明显等特点,VLCC操纵难度加大.本文分析VLCC进港靠泊华瀛1#泊位的进港航法、拖轮配置和靠泊操纵方法,提出了相应的操作方法,为驾引人员驾驶VLCC进港靠泊华瀛1#泊位提供参考.

摘要： 高亭港区鱼山作业区南部进港航道位于舟山岛北侧.由于该航道上岛礁众多,水深受限,航路狭窄,潮流多变,船舶通航密度较大等使得船舶进出该航道的通航环境尤为复杂,特别给大型满载油轮进港带来了极大的困难和风险.本文通过笔者实践以5万吨级重载油轮进港试航操纵实例,从水域地理环境、通航时机、航行风险、航行安全的影响因素及保障措施等方面进行探讨,为后续10万吨级满载油轮通过该航道进港提供可靠的借鉴.

摘要： 受新冠肺炎疫情(以下简称"疫情")影响,天津航运指数于2020年2月3日至5月6日期间暂停发布,自5月7日起恢复发布。天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数(以下简称出港指数")和沿海集装箱进港运价指数(以下简称进港指数")。2020年5月,沿海集装箱运价指数共发布18次,指数呈现大幅下跌态势(见图1)。

摘要： (2020年6月)天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数(以下简称"出港指数")和沿海集装箱进港运价指数(以下简称"进港指数")。2020年6月,沿海集装箱运价指数共发布21次:月初,指数小幅走低;此后,指数保持稳定;月末,指数快速攀升(见图1)。6月1-5日,出港指数和进港指数双双小幅下行,沿海集装箱运价指数累计下跌1.21%。

摘要： 本发明提供一种长航道大型船舶精细化逐段乘潮进港方法，包括：识别出长航道大型船舶乘潮进港航迹关键点；获取大型船舶乘潮进港航行行为变化关键船位点；结合长航道地理环境特征和大型船舶航行行为特征对长航道进行精细化分段；基于长航道分段结果构建长航道大型船舶精细化逐段乘潮进港窗口期模型；基于乘潮历时自适应排列的长航道大型船舶乘潮进港窗口期求解算法用以求解大型船舶乘潮进港最长窗口期，在获得的最长窗口期内完成船舶进港。本发明在保证通航安全的基础上可准确计算出长航道大型船舶乘潮进港窗口期，可在候潮时间及乘潮时间等方面为长航道大型船舶的交通组织提供数据支持，可为港航管理部门的大型船舶动态计划提供依据。

摘要： 本发明提供一种面向进港运动船舶的无人机查证路线规划方法，根据港口位置、航道情况和监管处置线，并由船舶的起始位置、运动航向和航速状态，计算无人机查证总时间的上限；建立模型，计算无人机对任意两艘船舶的查证时间间隔，求解无人机对一组运动船舶进行查证的飞行路线，获取无人机查证一组船舶序列需要的总时长；设计基于运动目标的多无人机查证路线优化方法，求解完成查证任务所需最少无人机数量及对应查证路线，确保所有船舶在规定上限时间内皆可查证完毕。本发明流程清晰、易于实现、运算时间短，可以实时给出吞吐量较大港口的无人机对运动船舶查证方案，并确定所需最少无人机数量，有助于提高无人机资源利用率，为港口监管、物流运输等领域提供有效支撑。

摘要： 本发明提供一种面向进港运动船舶的巡逻艇查证路线规划方法，包括以下步骤；S1；确定进港船舶装载货物的危险等级，建立进港船舶与查证巡逻艇之间的能力匹配关系；S2：根据港口位置、航道情况和监管处置区域，依据运动船舶类型、位置、航向和航速状态，计算各艘可疑船舶的查证时空窗口；S3：建立船舶运动模型，求解巡逻艇对两艘船舶进行查证的相邻时间间隔；S4：利用大规模邻域搜索算法优化巡逻艇的查证处置船舶序列，在满足能力匹配关系、查证时空窗口和相邻时间间隔的条件下，实现最大化查证船舶数量。本发明通过对巡逻艇查证路径优化，实现对进港可疑船舶查证方案生成，给出每一艘巡逻艇的具体查证路线，便于港口监管部门组织实施监管。

摘要： 本发明涉及GNSS海洋应用技术领域，特别涉及一种基于多天线的船舶进港停泊辅助系统、方法，用于解决现有技术中，船舶停靠系统自动化程度低、可视化程度差的问题。所述系统包括量测系统、通讯系统、环境监测系统，水下地形地质获取系统和终端显示系统；所述量测系统包括码头泊位量测单元、船载多天线量测单元、基站量测单元和船体测距单元；所述环境监测系统包括海水流速仪、流向仪、风速仪、风向仪和温湿度仪；水下地形地质获取系统通过地形测绘传感器获取船舶进港后的水下地形地貌，所述地形测绘传感器包括浅刨仪、侧扫声呐、磁力计和激光测深仪；通讯系统对量测系统、环境监测系统和水下地形地质获取系统所得到的结果传输至终端显示系统。

摘要： 本发明提供一种面向进港运动船舶的巡逻艇查证路线规划方法，包括以下步骤；S1；确定进港船舶装载货物的危险等级，建立进港船舶与查证巡逻艇之间的能力匹配关系；S2：根据港口位置、航道情况和监管处置区域，依据运动船舶类型、位置、航向和航速状态，计算各艘可疑船舶的查证时空窗口；S3：建立船舶运动模型，求解巡逻艇对两艘船舶进行查证的相邻时间间隔；S4：利用大规模邻域搜索算法优化巡逻艇的查证处置船舶序列，在满足能力匹配关系、查证时空窗口和相邻时间间隔的条件下，实现最大化查证船舶数量。本发明通过对巡逻艇查证路径优化，实现对进港可疑船舶查证方案生成，给出每一艘巡逻艇的具体查证路线，便于港口监管部门组织实施监管。

摘要： 本申请提供了一种船舶进港状态的确定方法、确定装置和电子设备，该确定方法包括：确定出待预测船舶的目标经纬度坐标；确定出第一行驶数据和第一报港数据；将根据每个第一行驶数据确定出行驶时长，根据与该第一行驶数据具有相同采集时间的第一报港数据确定出的停泊时长，确定为用于判断待预测船舶是否处于异常行驶状态的时长信息组；针对于每个时长信息组，将不符合正态分布需求的时长信息组对应的时间区间确定为待预测船舶的异常行驶时间段；并将待预测船舶在异常行驶时间段内的异常行驶数据输入至报港行为预测模型中，确定待预测船舶在异常行驶时间段内的进港状态。根据所述确定方法和确定装置，可以提高船舶进港状态预测结果的准确性。

摘要： 本发明涉及车辆车速测算技术领域，且公开了运输车辆进港车速测算智能系统，包括信息预录入模块、数据库和中央处理器。本发明通过在进入港口前，驾驶员需要现将运输车型号、运输车车牌号和运输车颜色信息录入数据库，从而将进入港口的车辆信息与数据库中的车辆信息进行比对，通过车辆判断系统判断出当前车辆为已录入的正常车辆或未知车辆，若为正常车辆，通过当计时时间到时，启动模块启动测速仪测量当前车辆的实时车速，从而将多组实时车速记录，计算出平均车速，通过平均车速显示屏，从而达到了显示平均车速，方便管理者查看的目的，若为未知车辆，则通过报警器提醒管理者进行检查，实现了方便管理者进行调度指挥的效果。

摘要： 本发明实施例公开了一种基于冲突探测与排序退化的进港排序方法，包括：跑道排序、延误分配和航路点排序，采用冲突探测及退化排序策略。本发明有益效果包括：(1)不直接进行冲突解脱，而是采取冲突探测与冲突规避的方法，将多重排序问题简化为跑道排序单点排序，有效解决了所有冲突，保证了安全运行；(2)提供多种排序策略以供灵活选择，实现安全运行与效率之间的平衡，当航班较多时，可以采用安全优先策略，严格保证航班不冲突；当航班较少时，采用效率优先策略。空管部门可以根据运行的实际情况，灵活的选择排序策略。(3)本申请的方法不涉及复杂的数学运算，便于工程实现，降低对算力的要求。

摘要： 本实用新型涉及船舶引导技术领域，且公开了一种船舶引导进港泊位系统，包括操作台、矩形框和显示屏，所述矩形框固定安装于操作台的上表面后侧，所述显示屏固定安装于矩形框的前侧，所述操作台的后侧固定以及矩形框的上端后侧均固定连接有安装板，两个所述安装板之间设置有升降机构且通过升降机构连接连接板，所述连接板的上表面滑动设置有U形板，所述U形板的内部转动设置有清理机构，所述U形板的内部设置有第一驱动机构，所述第一驱动机构与U形杆传动连接，所述连接板的下侧固定设置有第二驱动机构，所述第二驱动机构与U形板相连接。本实用新型实现了对显示屏的自动清理，尽量避免了显示屏的表面附着灰尘。

摘要： 本实用新型涉及物流输送技术领域，更具体地，涉及一种航空物流进港货物与地面运输业务自动联动装置，包括输送线，所述输送线输送方向的两侧设有防撞机构；所述防撞机构包括弹性件、转轴、限位架；所述限位架设有安装槽；所述转轴两端均连接有弹性件；所述弹性件一端与所述转轴连接，所述弹性件的中轴线垂直于所述转轴的中轴线；所述弹性件的另一端连接于所述安装槽的槽壁；所述转轴滑动装配于所述安装槽内。使用转轴可以减小输送物体与设备内壁的摩擦，当转轴受到冲击时，转轴可以进行缓冲，避免受力过大使物体边角处出现损坏。