进气阀

摘要： 申请(专利)号:CN201820446093.4申请(专利权)人:南京梅山冶金发展有限公司;上海梅山钢铁股份有限公司发明(设计)人:戴国平;张喜;吴有庆摘要:本实用新型涉及一种加压设备缸体内自动排污装置,其特征在于,所述排污装置包括缸体、设置在缸体内的叶轮、带动叶轮的叶轮轴以及箱体,所述缸体和箱体之间通过短管连接,所述缸体的一端连接进气管,另一端连接出口管,所述进气管的设置有进气阀,所述出口管上设置有出口阀,所述箱体底部设置有锥度。

摘要： 制备了一种专用于汽油清净剂的聚醚胺配制成样品,采用模拟实验、发动机台架实验和1.5万km以上的实车道路实验,实现了从实验室到应用的全过程开发,为推进新一代汽油清净剂主剂的国产化提供参考.

摘要： 一种双胎型汽车轮胎在线自动充气系统,车辆气包一侧通过软管与一进气阀相连接,进气阀的一侧与一压力保护阀的进气口相连接,压力保护阀的出气口与一干燥过滤器的进气口相连接,干燥过滤器的出气口与一位于控制盒内的减压阀的进气口相连接,减压阀的出气口与同位于控制盒内的增压阀的进气口相连接,增压阀的出气口与同位于控制盒内的流量控制阀的进气口相连接,流量控制阀的出气口通过一软管与位于控制盒外的出气阀的一端相连接,出气阀的另一端与一总进气管相连接,能够实时无线监测每个轮胎的压力和自动在线给每个轮胎充气,使其气压维持在正常胎压范围内,保证车辆安全运行、节省燃油、轮胎磨损小、寿命更长、结构简单、安装方便(申请专利号:CN201710104269.8)。

摘要： In the present study, ZS1115 diesel engine was selected as the test object. Natural gas(NG)intake valve,Venturi NG-air mixer and speed linkage system were mounted with little change in the structure of diesel en-gine. Three-dimensional(3D)model of dual-fuel engine was established with SolidWorks software according to size parameters,and its practicality was verified with motion simulation. Structural sizes and performance parameters of main parts were optimized with SolidWorks Motion,Simulation Xpress and Simulation Flow modules. Bench test re-sults indicated that the dual-fuel engine based on SolidWorks run stably. Its power performance was greater than diesel engine,while NOxand smoke emissions were lower. The best economical zone was around 1 700 r·min-1in the universal characteristics curve map and the curve extended along the Y axis,which suggested that NG-diesel du-al-fuel engine was more suitable for agricultural working condition of low speed and large load changes.%以ZS1115型柴油机为例,在基本不改变原有结构的基础上,增加天然气进气阀、天然气-空气混合器,以及天然气调速器等机构以实现双燃料燃烧控制.使用SolidWorks软件建立尺寸驱动的双燃料发动机模型,通过运动学仿真验证机械结构运动的可行性;利用SolidWorks Motion、Simulation Xpress、Simulation Flow等模块取代实体试验,通过流体模拟和力学有限元分析对主要机械结构的尺寸和性能参数进行优化模拟,得到最优结果.台架试验结果表明,基于SolidWorks设计的双燃料发动机运行稳定,输出扭矩和功率略高于原机,最佳经济区域在1700 r·min-1左右,较原机更大,且更适合中低速、载荷变化较大的农用工况,NOx和烟度排放也大幅度降低.

摘要： 本文通过对现用直流二冲程柴油机的功率低的原因分析,提出了新的改进思路,设计出了气口气阀-气阀式的换气方式,并对这种换气方式做了较为详细的介绍,采用这种换气方式,将大大提高直流二冲程柴油机的进气量,从而提高柴油机的功率和效率。

摘要： 本文通过对现用直流二冲程柴油机的功率低的原因分析,提出了新的改进思路,设计出了气口气阀-气阀式的换气方式,并对这种换气方式做了较为详细的介绍,采用这种换气方式,将大大提高直流二冲程柴油机的进气量,从而提高柴油机的功率和效率.

摘要： 针对CFA34空压机三级进气阀频繁出现阀座断裂、阀片破裂及密封面磨损等故障,分别从阀片材料、气阀流通性、弹簧载荷3要素进行分析,设计新型气阀,采用新型PEEK非金属材料,改进密封面设计,优化弹簧性能.实验证明,新气阀改善了机组性能,设备故障率、生产和维护成本降低.

摘要： 本文通过控制延迟关闭进气阀时间的方式,使气缸中的部分气体返回进气腔,从而实现在部分行程压开进气阀,满足对实际压缩气量需求的气量无极调节方式.

摘要： 本文采用化学分析、金相检验及扫描电镜断口分析等手段对进气阀开裂原因进行了分析.结果表明,进气阀开裂位于阀头应力最大处.进气阀的阀头上部开裂为工作中存在温度梯度导致的热胀冷缩及交变应力产生的热疲劳所致;阀头底部开裂为腐蚀疲劳所致.

摘要： 通过发动机台架试验,对比分析了甲醇汽油混合燃料(M15)、甲醇燃料(M100)与普通汽油对车用汽油机进气阀和燃烧室沉积物的影响,同时还对加入专用清净剂的M15甲醇汽油进行了发动机沉积物的试验研究.试验结果表明:燃用M100甲醇燃料的发动机生成进气阀和燃烧沉积物最少,甲醇汽油专用清净剂对减少发动机进气阀和燃烧室沉积物有明显的效果.

摘要： 本文建立了基于GT-POWER的车用高速汽油机性能仿真模型，并结合单纯形优化算法，建立了七次多项式动力凸轮的优化设计模型。对进排气凸轮型线控制参数、正时、包角、升程等18个设计变量进行了以功率最大化为目标的综合优化设计。建立了顶置双凸轮轴阀系多体动力学模型，对优化的进排气凸轮进行阀系动力学性能评估。计算与实验均表明，通过凸轮型线、正时及升程的优化设计，原机功率可以提高4.5%左右。计算表明，进气阀凸轮接触应力波动小于原机，排气阀的动力学性能与原机相当，实验也证明了优化后的阀系动力学性能是可靠的。

摘要： 供水企业厂站的常用排气阀,以采用给水管道复合式高速进排气阀(下称排气阀)为主,该类型排气阀排气量大、浮球抗水冲击压力高、当管内产生真空时吸气性能好、水密封压力适应范围广等优点.本文所陈述是针对DN50及以上的排气阀,主要技术参数以CJ/T217-2005《给水管道复合式高速进排气阀》为主要依据.对小于DN50排气阀可参考应用.本文介绍了供水企业厂站选择排气阀的基本要求，排气阀的特性和工作原理，分析了进、排气性能，通过试验对其强度、密封进行测试。并总结了排气阀的安装，输水管通径与排气阀公称通径的关系。以及对排气阀的保养与维护进行总结。

摘要： 供水企业厂站的常用排气阀,以采用给水管道复合式高速进排气阀(下称排气阀)为主,该类型排气阀排气量大、浮球抗水冲击压力高、当管内产生真空时吸气性能好、水密封压力适应范围广等优点.本文所陈述是针对DN50及以上的排气阀,主要技术参数以CJ/T217-2005《给水管道复合式高速进排气阀》为主要依据.对小于DN50排气阀可参考应用.本文介绍了供水企业厂站选择排气阀的基本要求，排气阀的特性和工作原理，分析了进、排气性能，通过试验对其强度、密封进行测试。并总结了排气阀的安装，输水管通径与排气阀公称通径的关系。以及对排气阀的保养与维护进行总结。

摘要： 供水企业厂站的常用排气阀,以采用给水管道复合式高速进排气阀(下称排气阀)为主,该类型排气阀排气量大、浮球抗水冲击压力高、当管内产生真空时吸气性能好、水密封压力适应范围广等优点.本文所陈述是针对DN50及以上的排气阀,主要技术参数以CJ/T217-2005《给水管道复合式高速进排气阀》为主要依据.对小于DN50排气阀可参考应用.本文介绍了供水企业厂站选择排气阀的基本要求，排气阀的特性和工作原理，分析了进、排气性能，通过试验对其强度、密封进行测试。并总结了排气阀的安装，输水管通径与排气阀公称通径的关系。以及对排气阀的保养与维护进行总结。

摘要： 供水企业厂站的常用排气阀,以采用给水管道复合式高速进排气阀(下称排气阀)为主,该类型排气阀排气量大、浮球抗水冲击压力高、当管内产生真空时吸气性能好、水密封压力适应范围广等优点.本文所陈述是针对DN50及以上的排气阀,主要技术参数以CJ/T217-2005《给水管道复合式高速进排气阀》为主要依据.对小于DN50排气阀可参考应用.本文介绍了供水企业厂站选择排气阀的基本要求，排气阀的特性和工作原理，分析了进、排气性能，通过试验对其强度、密封进行测试。并总结了排气阀的安装，输水管通径与排气阀公称通径的关系。以及对排气阀的保养与维护进行总结。

摘要： 供水企业厂站的常用排气阀,以采用给水管道复合式高速进排气阀(下称排气阀)为主,该类型排气阀排气量大、浮球抗水冲击压力高、当管内产生真空时吸气性能好、水密封压力适应范围广等优点.本文所陈述是针对DN50及以上的排气阀,主要技术参数以CJ/T217-2005《给水管道复合式高速进排气阀》为主要依据.对小于DN50排气阀可参考应用.本文介绍了供水企业厂站选择排气阀的基本要求，排气阀的特性和工作原理，分析了进、排气性能，通过试验对其强度、密封进行测试。并总结了排气阀的安装，输水管通径与排气阀公称通径的关系。以及对排气阀的保养与维护进行总结。

摘要： 出于环保的要求，清净剂作为汽车机内净化产品在发达国家和地区已得到普遍地使用.在现阶段使用汽油清净剂即可以保持现有的辛烷值又能改善发动机性能，降低污染物排放，是一种既经济又有效的方法.科研所引进汽油清净剂的工作为该厂生产加剂的清洁汽油打下了扎实的基础.

摘要： 本发明所公开了一种能够根据系统压力进行调节的进排气阀浮球及所构成的进排气阀，排气阀浮球包括浮球壳体(4)，浮球壳体(4)中设有适应外界压力的调节机构，该调节机构为设置于浮球壳体(4)内腔中的活塞状机构或者球囊状机构。与现有技术相比，本发明能够根据系统压力进行调节，在一定程度上适应输送管线中压力变化，保证输送管线的安全畅通。

摘要： 本发明公开了一种进排气阀胆腔及所构成的排气阀，进排气阀胆腔包括浮球外桶(1)、浮球(4)、栅栏孔(2)、压边(3)、气罩(8)、气罩固定柱(6)和底口(5)，其特征在于：所述的浮球外桶(1)的内壁上设有竖向的凸棱(7)，该凸棱(7)在浮球外桶(1)的内壁上设置至少3条。与现有技术相比，本发明在排气中，不仅可以防止排气的初始阶段在浮球外桶内腔的浮球下部产生强大气流而导致浮球被过早顶起，特别是能防止浮球与浮球外桶之间的间隙被杂物或水垢锈住，大大降低排气阀的故障率，延长使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种进排气阀胆腔及所构成的排气阀，进排气阀胆腔包括浮球外桶(1)、浮球(4)、栅栏孔(2)、压边(3)、气罩(8)、气罩固定柱(6)和底口(5)，其特征在于：所述的浮球外桶(1)的内壁上设有竖向的凸棱(7)，该凸棱(7)在浮球外桶(1)的内壁上设置至少3条。与现有技术相比，本实用新型在排气中，不仅可以防止排气的初始阶段在浮球外桶内腔的浮球下部产生强大气流而导致浮球被过早顶起，特别是能防止浮球与浮球外桶之间的间隙被杂物或水垢锈住，大大降低排气阀的故障率，延长使用寿命。

摘要： 本实用新型所公开了一种能够根据系统压力进行调节的进排气阀浮球及所构成的进排气阀，排气阀浮球包括浮球壳体(4)，浮球壳体(4)中设有适应外界压力的调节机构，该调节机构为设置于浮球壳体(4)内腔中的活塞状机构或者球囊状机构。与现有技术相比，本实用新型能够根据系统压力进行调节，在一定程度上适应输送管线中压力变化，保证输送管线的安全畅通。

摘要： 本发明提供一种发动机进气阀沉积物清洗组合物，以所述发动机进气阀沉积物清洗组合物的总重按100重量％计，包括：(a)40‑70重量％的包括C4H8O结构的壬基酚聚醚胺；(b)10‑20重量％的油胺；和(c)20‑45重量％的烷基醇。本发明提供的发动机进气阀沉积物清洗组合物具有良好的进气阀沉积物清洗能力。

摘要： 本发明涉及一种控制与内燃活塞发动机(40)的每个气缸(14)相关联地布置的进气阀系统(10)的操作的方法，在所述发动机的操作期间，所述方法包括以下步骤：1)监测(15)与发动机负载条件有关的至少一个参数，2)响应于步骤1)中获得的至少一个参数，使用一级控制程序(16)来控制进气阀系统(10)的进气阀(20)的打开和关闭正时，以及3)当进气阀系统(10)的进气阀(20)打开时，经由进气阀(20)将增压空气送入所述气缸(14)，其中，所述方法包括使用二级控制程序(18)的步骤，其中，独立于且优先于一级控制程序(16)，测量(15、17)与发动机负载条件有关的至少一个参数并且响应于与发动机负载条件有关的至少一个参数来控制进气阀系统(10)的进气阀(20)的关闭正时。本发明还涉及一种与内燃活塞发动机(40)的每个气缸(14)相关联地布置的进气阀控制系统(10)。

摘要： 本发明提供一种用于航空器的进气阀和用于生产进气阀的方法。该进气阀具有用于供周围空气通过而进入航空器的机身内部区域中的开口区域和用于打开和闭合所述开口区域的风门片，所述开口区域和所述风门片各自具有能够在周围空气流过所述进气阀时在所述开口区域的边缘上形成空气涡流的形状。

摘要： 本发明提供一种发动机进气阀沉积物清洗组合物，以所述发动机进气阀沉积物清洗组合物的总重按100重量％计，包括：(a)40‑70重量％的包括C4H8O结构的壬基酚聚醚胺；(b)10‑20重量％的油胺；和(c)20‑45重量％的烷基醇。本发明提供的发动机进气阀沉积物清洗组合物具有良好的进气阀沉积物清洗能力。

摘要： 本发明涉及一种控制与内燃活塞发动机(40)的每个气缸(14)相关联地布置的进气阀系统(10)的操作的方法，在所述发动机的操作期间，所述方法包括以下步骤：1)监测(15)与发动机负载条件有关的至少一个参数，2)响应于步骤1)中获得的至少一个参数，使用一级控制程序(16)来控制进气阀系统(10)的进气阀(20)的打开和关闭正时，以及3)当进气阀系统(10)的进气阀(20)打开时，经由进气阀(20)将增压空气送入所述气缸(14)，其中，所述方法包括使用二级控制程序(18)的步骤，其中，独立于且优先于一级控制程序(16)，测量(15、17)与发动机负载条件有关的至少一个参数并且响应于与发动机负载条件有关的至少一个参数来控制进气阀系统(10)的进气阀(20)的关闭正时。本发明还涉及一种与内燃活塞发动机(40)的每个气缸(14)相关联地布置的进气阀控制系统(10)。

摘要： 本实用新型公开了一种进气阀，其安装于缓冲气囊装置，进气阀依次形成有进气孔、通气孔以及出气孔，进气孔的一侧与通气孔连通地连接在一起，并且另一侧与外部连通，出气孔与缓冲气囊装置、进气孔和通气孔连通设置，进气阀包括滚珠，滚珠活动地收容于通气孔内，当缓冲气囊装置被按压处于压缩状态时，在气压的作用下，滚珠在通气孔朝向进气孔移动且堵住进气孔，使得进气孔处于封闭状态；当缓冲气囊装置被释放且从压缩状态变为释放状态时，在外部与缓冲气囊装置内部之间的压差的作用下，滚珠在通气孔朝向出气孔移动且开通进气孔，使得进气孔从封闭状态变为通气状态。本实用新型还提供一种具有进气阀的缓冲气囊装置。