进气管

摘要： 1维修技巧1-巧测化油器浮子室油面高度为了使发动机运转,必须给发动机提供连续浓度适宜的可燃混合气。在摩托车发动机结构中,化油器(化油器内部结构如图1所示、等真空化油器如图2所示、柱塞式化油器如图3所示)作为燃油供给系统的核心,担负着将燃油进行微粒雾化,使之与适当比例的空气进行混合,形成易于燃烧的混合气的功能。化油器的安装位置在进气管偏前上方,进气管的后方则与发动机燃烧室相连通,其通、断时机由进、排气门控制。基于化油器结构简单、工作可靠、使用方便、成本低廉等特点,一直被摩托车发动机广泛装用。

摘要： 专利名称:V型多缸柴油机的曲轴箱通风系统申请号:CN 202010141830.1公开(公告)号:CN 111188668A申请(专利权)人:广西玉柴机器股份有限公司发明人:陈悦,胡忠义,莫胜成摘要:本发明公开了一种V型多缸柴油机的曲轴箱通风系统。该V型多缸柴油机的曲轴箱通风系统包括沿发动机中心平面对称布置的左通风系统和右通风系统。左通风系统和右通风系统均包括:呼吸器、进气管、排气管和回油管。其中,进气管具有入口和出口,入口分别与V型气缸体的两侧连通,出口连接至呼吸器。排气管具有进气口和出气口,进气口与呼吸器连通,出气口的数量与V型气缸体两侧增压器的数量相等,并分别与V型气缸体两侧的空滤连接管分别连通。回油管与呼吸器连通,用于将过滤后的机油流回油底壳。该V型多缸柴油机的曲轴箱通风系统能够保证V型发动机曲轴箱左右两侧的压力保持恒定。

摘要： 专利公开号:CN214088541U申请人:广州喜和喜智能设备有限公司摘要:本实用新型涉及皮革切割装置技术领域,且公开了一种气动切割皮革装置,包括外壳组件、进气组件、复位组件和夹具组件;所述外壳组件包括套筒一、卡环一和上套,所述套筒一的外侧壁设置有卡环一,所述套筒一的顶部设置有上套;所述进气组件包括端头、连接头、进气管、气阀体和活塞管。

摘要： 一种轮胎制备用橡胶处理装置A kind of rubber processing device for tire preparation本实用新型公开了一种轮胎制备用橡胶处理装置,包括充气环、氩气罐和进气管,还包括排气管、计量气泵和安装横板,所述充气环一侧设有氩气罐,所述充气环外围分布开设有输气孔,所述充气环一侧开设有进气接口,所述氩气罐一侧底部通过螺栓安装有计量气泵,所述氩气罐一侧底部开设有排气口。整体轮胎制备用橡胶处理装置,使用稳定高效,可有效替代原有橡胶轮胎的橡胶充型处理的供气部件,通过充气环输出氩气使得胎胚受气压产生形变时,塑形更加稳定,具有较高的实用性(申请专利号:CN202121241111.3)。

摘要： 为提高某V型8缸双增压柴油机的进气均匀性和充气效率,利用GT-Power软件建立匹配2台增压器的柴油机计算模型,仿真分析3种进气管布置方案的发动机各缸进气均匀性、一次加载率、增压器性能及发动机性能等参数。分析结果表明:布置方案C的整体性能、一次加载率、各缸进气均匀性较好且增压器无喘振风险;与方案A、B相比,方案C的整机燃油消耗率降低0.5~1.2 g/(kW·h),充气效率提高1%~2%。该研究可为V型8缸发动机进气系统设计提供参考。

摘要： 一种瓶装高纯气体充装用高压吸附纯化系统申请(专利)号:CN202221029760.1公开(公告)日:2022-07-29申请(专权)人:重庆瑞信气体有限公司摘要:本实用新型公开了一种瓶装高纯气体充装用高压吸附纯化系统,包括纯化器内筒体,所述纯化器内筒体的一侧外壁贯穿安装有进气管,进气管的输出端位于纯化器内筒体的内侧底部,所述纯化器内筒体的顶部贯穿安装有出气管。本实用新型通过安装有背压阀,出气管内的气压不断受后方气压的挤压,使得内部压力上升,当纯化后的气体超过恒定的压力时,背压阀打开,气体经过背压阀进入到气瓶出装装置内部,当气压低于恒定值时,背压阀关闭,通过背压阀的开启和闭合,使得所述瓶装高纯气体充装用高压吸附纯化系统始终保持恒定的压力,并且利用自动控制压力的方法替代人工控制压力的方法,保证了所述纯化装置在稳定的压力下工作,以此获得较好的纯化效果。

摘要： 申请(专利)号:CN202210648419.2公开(公告)日:2022-08-12申请(专权)人:中科氢焱零碳人居科技(苏州)有限公司摘要:本发明涉及一种燃烧炉,尤其为一种氢气混合气燃烧炉,包括燃烧炉本体,所述燃烧炉本体底部固定设有燃烧器总成,所述燃烧炉本体外部表面固定连接有氢气环管,所述氢气环管内侧等距离固定连接有氢气管,所述氢气环管一侧固定连接有进气管,所述燃烧炉本体内部顶部表面固定连接有内胆,所述内胆底部表面固定连接有固定件,所述固定件表面等距离固定连接有分流板。

摘要： 通俗的说,气管异物是指气管呛了东西。说起来病情很简单,但事实上是要人命的!气管异物是公认的非常危险的急症之一,病情危急,致死率高。今天,我们就严肃地谈一谈气管异物这件事。1.异物为啥会呛进气管里在咽喉部有一个结构——会厌,它就像一个自动“井盖”,呼吸时,会厌像抬起的盖子,使空气出入畅通无阻;吞咽时,又像盖子一样盖住声门(下面是气管),以免食物误入气管。

摘要： 由浦林成山(山东)轮胎有限公司申请的专利(公布号CN 212283476U,公布日期2021-01-05)“一种用于橡胶轮胎生产的尾气吸收装置”,涉及的用于橡胶轮胎生产的尾气吸收装置从左至右依次设置分离管、喷淋塔和吸收箱,分离管左侧的顶部连通有进气管,顶部的中心处贯穿固定连接有分离换热管,分离换热管的底端固定安装有过滤网、顶端连通有第一导气管。

摘要： 为轻卡进气系统加装谐振腔,可以达到较好的消声效果,但也会对系统的流场产生影响,因此,有必要对进气管的流场特性进行详细研究,以便进一步对谐振腔的结构进行改进.文章以加装谐振腔前后的进气管系统为研究对象,利用Fluent15.0流场分析软件对其流场特性进行模拟研究,分析谐振腔对进气系统流场的具体影响,研究结果表明:在降噪效果明显的情况下,谐振腔对流场的影响较小,压降仅增加不到6％,流场特性并没有受到很大干扰.这表明,谐振腔的设计具有很好的合理性,本研究可为汽车进气管降噪元件的优化设计提供一定的指导.

摘要： 利用GT-Power软件建立了某型自然吸气两缸柴油机一维计算模型,并结合原机进气管总成(包括进气总管、稳压箱和进气歧管)设计了新的进气管总成优化方案,同时针对优化方案模型,先通过控制单一变量的方法改变进气管结构参数,得到此柴油机在2400rpm工况下指示燃油消耗率、充气效率及指示扭矩等性能参数的变化规律,然后对比所得结果进行多参数联合优化,以使发动机性能得到综合优化.计算结果表明,经优化后的发动机动力性、经济性与进气能力得到了较大提高.最后运用三维CAD软件SolidWorks创建了优化方案的三维模型.

摘要： 采用GT-Suite软件建立嘉陵JH600发动机模型,分析限流阀对于发动机动力性能的影响,进一步确定进气管长度与稳压腔体积这两个参数.采用Pro/E建立发动机进气支管的模型,利用ICEM进行网格划分,再使用CFD(fluent)软件进行气道模拟,通过流场分析,来确立进气的最佳方案,提高进气量,使发动机发挥出最大功率.

摘要： 利用AVL BOOST软件针对某四缸柴油机建立带有EGR系统增压直喷柴油机的一维工作模型,根据设计好的EGR率,计算得到不同工况下的EGR流量、进排气流量等参数.根据BOOST计算结果,利用AVL FIRE软件进行EGR各缸均匀性的CFD计算,分析EGR均匀性计算结果,优化进气管结构,最终获得理想的EGR均匀性.

摘要： 涡喷发动机进气管是巡航导弹上一个重要部件.依据巡航导弹实际结构要求,它的形状比较复杂,用常规的成型方法难以实现.本文详细介绍了涡喷发动机复合材料进气管一种新的成型工艺：用机械加工方法制作一个和工件内腔完全一致的刚性阳模→用手工敷设方法在刚性芯模上初成型一个厚度约为0.3mm进气道雏型→脱模、灌蜡制作缠绕成型芯模→敷设、缠绕成型→机械加工并整修。这种成型方法也为其它形状复杂的复合材料管体部件成型打开了一条新的思路.

摘要： 进气歧管是航空活塞发动机进气系统的重要组成部分,其性能直接影响到发动机的动力性、燃油经济性和排放性.本文对某型航空活塞发动机进气歧管进行了CFD分析,通过稳态计算得到的进出口压力差,分析了进气歧管的流通性;通过计算得到的出口流量系数,分析了发动机的进气不均匀性,指出原机进气管的进气不均匀性较大，其中1缸和2缸进气量低于平均值，与实验结果所反映的情况相吻合。改进后的进气管进气均匀性人幅度提高，压力损失也有了明显的降低，可以满足工程上的需求，说明优化方案管路设计合理，歧管有较好的性能。

摘要： 氯化法生产钛白技术中,氧化反应器的TiCl4进气管在不同管径下对氯化法钛白中气体混合情况及最终产品质量有不同的影响.文章基于fluent软件,结合混合过程研究结果与反应热力学条件,将钛白氧化反应器内的化学反应进行模拟,得出温度场与速度场的分布规律.结果表明:当TiCl4进气管管径为10mm时,更有利于反应器内气体流动,结疤率也大大降低.

摘要： 将布朗气引入柴油机进气管,开展了进气掺烧布朗气对柴油机排放特性的影响研究.测量了不同转速、负荷下,布朗气引入前后CO、HC、NO及碳烟排放.研究表明:转速一定,掺烧布朗气后,CO、HC及烟度均有不同程度的降低,且随着负荷增加,CO、HC及烟度的下降幅度逐渐增加,NO有所增加.调速手柄固定在最大循环供油量位置时,掺烧布朗气后,不同转速下,NO均高于原机,增加幅度达9.52％;而HC、CO及烟度排放均低于原机,下降幅度分别达31.6％、11.3％、20.71％;应用MOUDI分级采样装置,对1800r/min、2400r/min、3000r/min三个转速下的颗粒进行了20min的分级采样,1800r/min时颗粒总质量下降幅度达11.766mg.

摘要： 根据当前我国能源消耗结构及节能减排需求,介绍了船用双燃料发动机的开发必要性,确定了6210船用双燃料发动机的开发原则,并以此为目标进行整机优化设计.本文主要介绍开发过程,包括总体设计思路、关键技术、主要部件系统以及试验情况等.详细分析了“准缸内”的燃气混合方式、燃气喷射空燃比的闭环控制、多点顺序喷射及燃烧均匀控制几种关键技术。以及天然气喷射阀、天然气进气管液压控制、电子控制单元几个主要部件及系统设计。

摘要： 随着世界经济的发展,环境问题和能源问题日益受到人们的重视,气体燃料发动机因具有良好的排放性,正受到世界各国前所未有的重视.由于气体燃料发动机对各缸进气均匀性的影响较敏感,气体发动机经常出现各缸进气不均匀的现象,影响发动机的功率、排放性和可靠性.本研究利用CFD方法求解,模拟气体在发动机进气系统内的流动情况,根据计算结果进行进气管的匹配.对发动机进行台架试验,试验结果表明所设计进气系统满足使用要求.

摘要： 发动机的进气过程是一个复杂的脉动和谐振过程。利用谐振进气系统来提高发动机的充量系数，从而达到改善其性能的目的，是一种简单而有效的方法。本文分别提出了采用分级可变进气管和无限可变谐振腔容积的进气系统来提高进气充量系数的方法。以MC9S12XDP512单片机为核心设计了电路板来处理发动机状态参数信号、控制步进电机以及和监控界面进行通讯。基于LabVIEW软件，设计了双燃料发动机监控系统，实现了柴油机转速显示、爆震信号显示、步进电机控制等功能。根据谐振理论，设计了一套谐振腔进气系统，在发动机试验台上研究了谐振腔体积对发动机动力性能的影响。试验表明，谐振进气系统能够增加进气量，为CNG单一燃料发动机功率提升做了技术储备。

摘要： 本发明提供一种可变进气管以及包括该可变进气管的进气系统，该进气管包括分气管、控制阀门和谐振腔；其中，所述分气管包括一级分气管、二级分气管和三级分气管，三个分气管相互并联；所述控制阀门包括第一控制阀门和第二控制阀门。本发明采用了三级分气管并联和两个控制阀门的形式，通过两个控制阀门的状态切换而构成了三条不同的气流流经途径，从而区分了不同转速工况下的进气道，使得发动机在高中低转速区的工况下扭矩、功率、容积效率和进气都达到较好的效果。

摘要： 本发明提供了一种连接于高位进气管与空滤器进气管间的进气波纹管，解决了解决现有技术中的进气波纹管安装让性差，密封性能不能保证，在装配布置上有一定的难度，同时在使用上也会增加空滤器的负担，造成其使用寿命的降低的技术问题。所述进气波纹管包括进气波纹软管，所述进气波纹软管两端分别与高位进气管和空滤器进气管连接；所述进气波纹软管在与空滤器进气管连接的一端设有降噪泡棉垫。本发明提供的连接于高位进气管与空滤器进气管间的进气波纹管，进气波纹软管在与空滤器进气管连接的一端设有降噪泡棉垫；由于降噪泡棉垫具备的压缩性能，密封效果良好，同时也能起到隔离进气波纹软管与下部空滤器进气管的运动摩擦产生的噪音的作用。

摘要： 本发明提供一种可变进气管以及包括该可变进气管的进气系统，该进气管包括分气管、控制阀门和谐振腔；其中，所述分气管包括一级分气管、二级分气管和三级分气管，三个分气管相互并联；所述控制阀门包括第一控制阀门和第二控制阀门。本发明采用了三级分气管并联和两个控制阀门的形式，通过两个控制阀门的状态切换而构成了三条不同的气流流经途径，从而区分了不同转速工况下的进气道，使得发动机在高中低转速区的工况下扭矩、功率、容积效率和进气都达到较好的效果。

摘要： 本发明公开了一种使用飞行器涡轮喷射引擎短舱(1)的进气管(2)的方法，进气管包括进气管唇缘(23)，进气管唇缘(23)包括至少一个固定部和至少一个在第一位置与第二位置之间运动的活动部(3，3’,4，4’,5，5’,6，6’,7)，在第一位置，进气管唇缘(23)具有空气动力学轮廓以将内部气流引导至内壁(21)以增大推力；在第二位置(B)，活动部(3，3’,4，4’,5，5’,6，6’,7)相对固定部运动，以使进气管唇缘(23)具有在第二位置(B)的第二径向厚度(EB)，第二径向厚度(EB)小于第一位置的第一径向厚度(EA)，从而增大反推力。

摘要： 本发明涉及用于发动机进气管的片材及其制备方法，以及应用该片材的发动机进气管。用于发动机进气管的片材，包括：第一材料层，其包含PET和低熔点纤维；第二材料层，其包含PP/PE、PET和低熔点纤维；第三材料层，其包含PP纺粘层；第四材料层，其包含PP/PE、PET和低熔点纤维；第五材料层，其包含PET和低熔点纤维；第六材料层，其包含PP/PE、PET和低熔点纤维；其中，相变材料的粒子分散在所述第二材料层、第三材料层、第四材料层以及第五材料层；所述相变材料的熔点在47°C～65°C范围以内。通过本发明，使通过进气管进入发动机的进气的温度保持在一定温度范围内从而有利于燃料在发动机中充分燃烧，并提高了发动机燃料效率而且可以增加发动机的扭矩。

摘要： 一种内燃机进气管用催化助燃臭氧发生器及其进气管,该臭氧发生器于内燃机进气管中间，其特征在于，该臭氧发生器包括：臭氧管、电极一、绝缘套和电极二，电极一包覆在绝缘套中间，电极一两端伸出该绝缘套，电极二位于绝缘套外周面上，电极一、绝缘套和电极二组成一臭氧发生头；臭氧管的内径等于或大于进气管的内径，臭氧管的管壁上设置垂直于管壁的安装孔，电极一、绝缘套和电极二组成一臭氧发生头固定在安装孔内。本实用新型的臭氧发生器的电极是安装在臭氧管的管壁上，臭氧发生器的结构简单，进气管中气体流动性更通畅。

摘要： 一种内燃机进气管用旋流增速器及内燃机进气管，该内燃机进气管由进气管左段(1)和进气管右段(3)组成；该旋流增速器为管体结构，管体的直径大于进气管的直径；该管体的左右端设有连接部件(7、8)，分别与进气管左段(1)和进气管右段(3)固定连接；该管体的内周面设有若干个与管体轴线呈一定角度的旋流凸起(41)。在所述的管体内设有增速混流管(4)，该增速混流管(4)的纵截面为梯形结构，管体靠近进气管右段(3)并与进气管右段(3)连通，靠近进气管右段(3)的管体直径与进气管右段(3)直径相同。本实用新型的结构简单，方便替换已有的进气管，帮助内燃机燃油充分燃烧，提高热功率和降低尾气污染物的排放量。

摘要： 本实用新型公开了一种用于进气管密封的进气管口，包括进气管口本体、密封结构、固定环、转动环、转动板、滑块、密封圈、密封环、扭力弹簧和限位结构。本实用新型的有益效果是：转动板转动连接于固定环的内壁，转动板的一端与转动环的内壁抵触，转动环的另一端与滑块相连，固定环的内壁设有密封圈，滑块的一端与密封圈的侧面抵触，继而转动转动环会挤压转动板的一端并使转动板绕着固定环的内壁转动，进而转动板转动会带动转动板的另一端挤压滑块，滑块受到挤压在固定环的内壁滑动，进而滑块会挤压密封圈，同时带动密封环一起对管道接口处进行密封，从而提高了管道接口处的密封性，由于密封圈可以发生形变，能够与管道紧密接触，因此密封效果好。

摘要： 本实用新型公开了一种空气滤清器进气管总成及进气管管口，空气滤清器进气管管口包括进气段、折弯段和出气段，折弯段连接进气段和出气段，出气段与进气段平行且出气段高于进气段；折弯段的底面和出气段靠近折弯段的一端的底面设有沉降口，沉降口用于排出空气中的雨水和杂质。通过进气段和出气段的高差，密度较大的大颗粒杂质和雨水可自进气管管口下方的沉降口排出，避免了其通过进气管总成进入空气滤清器壳体内，防止了壳体内积水积灰，延长了滤芯的使用寿命，并降低了雨水进入致使发动机损坏的风险。同时，本实用新型提供的空气滤清器进气管管口应用后，无需配置挡水板，降低了生产成本。

摘要： 本实用新型公开了一种车辆用进气管道及包括该进气管道的车辆用进气系统。根据本实用新型一实施例的车辆用进气管道以及包括该进气管道的车辆用进气系统包括：连接部；以及外气引导部，从上述连接部向前方延伸，并且形成内部空间以便供外部空气流入，从而能够进行外气的直接流入以及在怠速时通过启动风扇来吸入外气，从而供给发动机所需的足够的空气，能够提高发动机功率以及燃料消耗率，降低成本以及重量，从而可以提供改善制造工序的效果。