进气温度
进气温度的相关文献在1980年到2023年内共计397篇,主要集中在能源与动力工程、公路运输、化学工业
等领域,其中期刊论文155篇、会议论文27篇、专利文献181103篇;相关期刊110种,包括科技创新导报、科学技术与工程、吉林大学学报(工学版)等;
相关会议24种,包括2015中国汽车工程学会年会、中国石油和化工勘察设计协会热工设计专业委员会、全国化工热工设计技术中心站2015年年会、中国航空学会火箭发动机专业委员会2014年火箭推进技术学术年会等;进气温度的相关文献由935位作者贡献,包括曹万、王小平、王红明等。
进气温度—发文量
专利文献>
论文:181103篇
占比:99.90%
总计:181285篇
进气温度
-研究学者
- 曹万
- 王小平
- 王红明
- 张超
- 关宇君
- 刘勇麟
- 姚春德
- 安思远
- 尧命发
- 张建民
- 方明
- 李建超
- 李盟
- 杨丽萍
- 杨耀文
- 王宝生
- 王建国
- 白秀森
- 肖俊峰
- 胡孟起
- 赵宇辰
- 连小龙
- 郑尊清
- 王晓燕
- 范思毅
- 严志远
- 于强
- 刘军恒
- 刘欣
- 吕猛
- 吴登峰
- 夏林
- 孔文俊
- 张强
- 梁世豪
- 熊波
- 王一丰
- 王宝瑞
- 王振宇
- 王浒
- 郭英男
- 陈林
- 霍永占
- 颜崇浙
- 高涛
- 丁宝苍
- 上官博
- 刘佳林
- 刘志坦
- 刘振
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卫海桥;
杨鹏晖;
张少栋;
张韧;
李卫;
潘家营
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摘要:
聚甲氧基二甲醚(PODE)是一种理想的柴油替代燃料,具有明显的低、高温化学反应,显著影响发动机着火性能及燃烧放热特性.在双燃料发动机中,PODE通常作为高活性燃料引燃低活性燃料,但目前关于纯PODE燃烧研究很少.本文基于一台单缸光学发动机,结合瞬态缸压采集和高速摄影同步测试方法,获得了缸压、放热率、滞燃期、燃烧持续期、火焰图像等特征参数,研究了关键参数(喷油量、进气温度、喷油时刻)对PODE燃烧特性的影响.结果表明:在均质条件下,PODE燃烧呈现出明显的两阶段放热,混合气呈现顺序自燃;随着喷油量的增加,缸压和放热率峰值提高,高温反应提前而低温反应先推迟后提前.分层条件下,PODE着火性能改善,燃烧持续期变短,放热率分布较为集中;随着进气温度增加,缸内热氛围改善,可燃混合气分布更加均匀,放热率峰值减小;而随着喷油时刻的推迟,缸内油气混合时间缩短,燃烧呈现从均质燃烧向扩散燃烧转变的趋势.研究结果有助于更好地理解PODE压燃燃烧特性,为PODE在内燃机中的高效清洁利用提供理论指导.
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张伟亚;
宋晓良;
邱永宁;
王成强
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摘要:
对焙烧炉筒体结构进行有限元建模仿真,考虑热应力、压力和重力对筒体结构受力的影响,计算了焙烧炉关键部位的蠕变疲劳寿命,同时探究进气温度、保温层及对流系数等参数的影响。结果表明:热应力是影响结构强度的关键因素;焙烧炉筒体在许用蠕变变形量为5%的情况下,其使用寿命超过设计寿命;在筒体加热过渡段铺设保温层,降低与外界空气对流和提高进气温度,有利于降低筒体应力。
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郑尊清;
王梦凯;
陈鹏;
张凡;
尧命发
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摘要:
在一台由6缸重型柴油机改造而成的单缸试验机上,研究了进气压力及进气温度对低负荷火花辅助汽油压燃的影响。研究结果表明,各进气压力下喷油与点火正时都需保持合理间隔才能实现稳定燃烧,提高进气压力后稳定燃烧的喷油正时范围变窄而点火正时范围略有扩大;随进气压力提高,火焰传播放热速率降低,自燃放热比例增加,最大压升率减小;提高进气压力后指示热效率提高,在35 mg循环油量下,最大指示热效率从自然吸气下的41.8%提高至140 kPa进气压力的44.4%。适当提高进气温度可以提高缸内热氛围和燃烧稳定性,在保持最大指示热效率基本不变的同时拓宽稳定燃烧的喷油正时区域,但高的进气温度加快了火焰传播速度,在点火正时较早时会导致压升率过高。
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陈倩倩;
颜苏芊;
靳贵铭;
秦莉
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摘要:
探讨不同地区对空压机进气口空气进行降温预处理的节能效果。测试了某纺织厂2020年离心式空压机能耗随进气温度变化的情况,并建立了相应的回归方程;对进气温度进行降温预处理,分析进气温度预处理后空压机组的节能效果,并建立了相应的回归方程。以广州、无锡、咸阳地区为例,根据2020年室外气象条件,分析了空压机进气温度预处理的地区适用性。指出:进气温度越高,空压机能耗增长速度越快;进气温度降温越大,空压机节能效果越显著,空压机空气预处理节能临界温度为29.9°C。认为:根据室外气候条件,对空压机进气温度实施降温预处理有利于降低空压机的能耗,尤其对于全年气温较高地区,可以发挥较好的节能效果。
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张凡;
高鑫磊;
于津涛
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摘要:
在发动机台架上,使用不同后处理系统的发动机进行了ESC、WHSC和WHTC等不同循环工况的排放试验,研究了进气温度和进气湿度等因素对发动机NOx排放的影响规律。研究结果表明,无论是WHSC还是热态WHTC循环工况,随着进气湿度的增加,催化剂前NOx排放略有降低,经过NOx修正系数的调整后,修正后的催化剂前NOx排放基本保持不变。国六柴油机催化剂后的NOx排放随着进气湿度和进气温度的增加而有逐渐降低的趋势,但是幅度很小。国六柴油机的后处理系统形成闭环控制,SCR对NOx的转化效率高,进气湿度对催化剂后NOx排放的影响较小。
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虞启辉;
李晓东;
李晓飞;
田利;
谭心;
张业明
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摘要:
针对活塞式膨胀机的工作过程,利用能量方程、气体状态方程、拉格朗日方程等建立了非线性瞬时的热力学和动力学模型,实现对系统的精确建模和性能研究。利用MATLAB/Simulink得到的仿真转速/功率与实验平台测得的转速/功率进行比较,验证了数学模型的正确性。通过仿真模型研究了进气压力、负载扭矩对活塞式膨胀机系统性能的影响,并分析了进气温度对系统性能的影响。研究表明:在一定压力条件范围内,随着负载扭矩的增加,活塞式膨胀机的输出功率和效率分别增大到一定峰值后减小,最大峰值功率为3.97 kW,最大峰值效率为38.8%;负载扭矩40 N·m,进气压力2 MPa时,排气阶段的压力为0.55 MPa,占进气压力的27.8%;提高进气温度会提高系统的输出功率和效率。
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郑涛
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摘要:
车辆的热管理性能与发动机的进气温度密切相关,文章基于整车项目开发和DOE方法,梳理影响整车发动机进气温度的敏感因素并加以约束,经试验确认方案有效,可以将整车发动机进气温度控制在目标范围内,所确认的方案可为整车项目开发提供支持.
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张涛;
刘志坦;
干雪;
付忠广;
严志远;
朱鸿飞;
邱振波
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摘要:
以某200 MW级燃气-蒸汽联合循环机组为研究对象,利用余热锅炉尾部烟道废热加热给水并通过气-水换热器提高压气机进口空气温度,采用Aspen Plus模拟计算进气加热系统投运前后联合循环参数变化,分析空气进气加热对机组性能影响.研究结果表明,压气机进口空气温度由12.5°C提高至35°C时,50%、75%、87%负荷下燃机负荷率分别提高0.08、0.12、0.15,燃料消耗量分别降低0.11 kg/s、0.13 kg/s、0.10 kg/s,联合循环效率分别提高1.04%、1.03%、0.73%.95%负荷下燃机负荷率由0.95增大至1.00后保持不变,联合循环效率先增大后减小,100%负荷下燃机负荷率保持1.00不变,联合循环热效率持续降低.
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李荣富;
吕宗鑫;
刘启安
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摘要:
随着当今内燃机技术的发展,汽油增压发动机的应用已经越来越普及。增压发动机的性能测试也越来越多,某款增压发动机在台架性能试验中发现额定功率偏低,通过分析和验证,找出影响测试的主要因素,并对这些影响因素进行优化控制,从而降低台架因素对发动机测试功率的负面影响,提高性能测试结果,从而提高合格率。
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张小矛;
林长林;
徐政;
杨洋;
陈曦;
陈明;
丁宁
- 《2017年IDAJ中国CAE/CFD技术大会》
| 2017年
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摘要:
汽油均质压燃(HCCI)由于能同时显著降低油耗和排放,是未来提高汽油机热效率的重要发展技术.由于HCCI的着火较难控制,只有合理控制进气温度、压缩比等诸多因素,才能更有效地提高HCCI燃烧热效率.三维数值模拟技术可以快速分析不同因素对HCCI燃烧和排放的影响,是研究HCCI技术的重要手段.本文对一台1.5L气道喷射(PFI)汽油机在2000r/min,IMEP约为4bar的工况进行了HCCI模拟,首先对2000r/min部分负荷工况进行了缸内瞬态燃烧模型标定.基于此流动及燃烧模型,研究了不同进气温度和压缩比相互耦合HCCI燃烧和排放的影响.研究结果表明,进气温度对HCCI着火时刻有重要影响,对于压缩比为13的高滚流燃烧,Lambda保持1.5,当进气温度高于373K时燃烧热效率明显提高,当控制在383K燃烧热效率最高,此后又逐渐下降.进气温度在383K时,HC、CO、NOx气体排放和Soot排放均处于较低水平.压缩比提高到17,随着进气温度提高,由于曲轴做负功,燃烧热效率明显降低,由于缸内温度较高,产生较多的NOx排放.
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张宇璠;
王占峰;
陈海娥;
王振喜;
尹伊郡;
黄平慧;
刘金玉
- 《2017年IDAJ中国CAE/CFD技术大会》
| 2017年
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摘要:
在整车环境,随着外界环境温度变化和伴随车辆行驶内部环境温度的变化,以及整车中冷能力的不同,发动机进气温度会发生变化,本文利用热力学模拟,计算分析了不同进气温度对于整车匹配的增压汽油机的外特性和进气量的影响,计算分析结果显示,对于5500r/min工况点,空滤后温度升高30°C,中冷后温度不变,进气量降低6.9%;扭矩降低7.6%;空滤后温度不变,中冷后温度升高30°C,进气量降幅减小,降低1.9%;扭矩降幅增多,降低8%.
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蒋弢;
翁春生
- 《中国航空学会火箭发动机专业委员会2014年火箭推进技术学术年会》
| 2014年
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摘要:
为了研究进气温度和当量比对脉冲爆轰发动机工作过程的影响,建立了带化学反应的气液两相爆轰欧拉-拉格朗日模型,其中气相采用时空守恒元与求解元方法求解,液相采用四阶龙格库塔法求解.计算结果表明:提高进气温度,能加速液滴雾化、蒸发,缩短点火起爆距离和时间,但是会降低爆轰峰值压力.计算结果对脉冲爆轰发动机的实验与设计提供理论指导.
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郝宝玉;
王晓辉;
李俊
- 《2014年APC联合学术年会》
| 2014年
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摘要:
排气背压和进气温度是影响发动机性能的重要参数,为了研究排气背压和进气温度对车用NG发动机影响程度,通过改变车用NG发动机某工况进气温度和排气压力,研究其对性能影响.排气背压变化对重型NG发动机性能影响小,低速没影响,高速时背压增大150%,扭矩仅降低1.5%;进气温度对重型NG发动机性能影响,低速时外特性工况进气温度对性能影响较大,进气温度增大20°C,扭矩变小12.5%;高速时由于增压器压气功率有上升空间,进气温度对性能影响较小,进气温度增大20°C,扭矩变小3%.
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蔡文远;
卢瑞军;
苏茂辉;
张甲乐;
田文凯
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》
| 2017年
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摘要:
为研究点燃式甲醇重型发动机的排放特性,在自主研发的M100甲醇重型发动机上进行了排放试验研究.研究了点火提前角、进气温度以及发动机负荷对发动机常规排放的影响规律.同时,进行了重型汽油机瞬态循环(GB14762-2008)、ETC(GB17691-2005)以及WHTC(重型发动机瞬态循环)循环测试,结果表明:该甲醇重型发动机排放物均低于标准排放限值,采用甲醇燃料是解决重型发动机排放的有效途径.
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孙志向
- 《中国石油和化工勘察设计协会热工专委会、全国化工热工设计技术中心站2017年年会》
| 2017年
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摘要:
以某化工厂区空压站装置的详细设计为依托,从工艺流程、能耗及运行成本等方面对零气耗和常规型余热再生干燥技术进行了对比,并对零气耗余热再生干燥器可能存在的问题进行了分析,净化压缩空气消耗约占常规型余热再生干燥器运行总能耗的33.6%,是主要的能耗来源。零气耗余热再生干燥技术同常规型相比,可以实现净化压缩空气的零消耗,其运行能耗仅为常规型的83%,单台干燥器的运行成本可节省25.4万元,具有良好的节能效益和经济效益。进气温度对干燥剂的再生效果至关重要,随着压缩机技术的进步,其排气温度逐渐降低,完全依靠压缩热进行有热再生的吸附式干燥器难以满足仪表用气的露点要求。结合本项目所在地的气候环境,建议选择带电加热器的零气耗余热再生干燥器,以保证仪表用气的出气品质。
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Feng Yanyan;
冯燕燕;
Li Yilin;
李义林;
You Dian;
游典;
He Danhuai;
何丹怀;
Zhai Yumin;
翟昱民
- 《2015中国汽车工程学会年会》
| 2015年
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摘要:
空滤器进气结构直接影响发动机进气温度、进气阻力及动力性能.进气温度越高,进气阻力越大,发动机动力性也越差.本文主要研究空滤器的不同进气结构对发动机性能的影响,并通过试验确定最优的设计方案.为了降低发动机进气温度,需要在满足装配条件下,尽可能地将未被机舱加热过的空气吸人发动机。为此,提供了a、b两种优化方案,分别为将空滤器进气口布置在防撞梁上面;将空滤器入口布置在发动机冷却模块上面。同样,为了衡量方案的优劣,通过整车的三维CFD稳态仿真计算,得出了空滤器进气口的温度方案b结构中,空滤器进气未经过发动机舱加热,基本为环境温度,仿真结果为41°C,相对于原方案下降了26°C,仅比环境温度高出1°C,该方案为优;方案a相对与原方案也有所下降,但是仍有大量的机舱高温空气进入空滤器,对发动机动力性能改善不明显。
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