进排气系统

摘要： 通过三维流体力学数值模拟的方法解析158F四冲程通用小型汽油机进排气系统对缸内污染物生成的影响,首先对158F四冲程通用小型汽油机进行逆向扫描建模与面网格划分,然后利用流体力学软件CONVERGE对缸内污染物生成情况进行模拟研究,根据试验数据设置模拟计算边界条件,进行燃烧模型参数标定。为了减少此款通用小型汽油机缸内污染物生成量,满足国际排放法规要求,对其方形进气道及涡流排气道进行改进。优化结果表明:30°滚流进气道进气顺畅,缸内压缩行程湍流较强,降低了缸内燃烧温度,减少了NOx的生成量;将涡流排气道修改为直排排气道后,缸内废气能够快速排出,且新鲜混合气迅速充入气缸,缸内残余废气减少,有利于缸内混合气充分均匀燃烧,降低了缸内燃烧温度,减少了NOx及HC的生成量。

摘要： 目的 解决某单缸摩托车发动机台架测试时中低速扭矩线性度差的问题.方法 基于CFD数值分析方法,运用热力学仿真分析软件GT-Power对发动机进行建模和标定,然后对原方案发动机进行摸底分析,最后通过优化配气机构和进排气系统来实现改善中低速性能的目标.结果 优化后的发动机台架测试结果中,发动机中低速扭矩线性度改善,动力性和经济性及排放都达到项目预期目标,峰值功率达到16 kW(9500 r/min),峰值扭矩达到18.6 N·m(7000 r/min),最低比油耗为183 g/(kW·h),CO、THC、NOx排放量分别为840、83、54 mg/km.配气机构运动学动力学性能与可靠性提升,进排气凸轮丰满系数分别达到5.14、5.15.结论 原方案中低速扭矩线性度差的原因为此转速段充气效率较低.优化凸轮型线、空滤器、消声器、排气管道参数能更好地利用进排气管道谐振效应来提升发动机中低速动力性能.

摘要： 进排气系统是发动机重要的附属结构,对保证发动机正常工作具有重要意义.根据发动机进排气系统的结构特点,针对进气系统、排气系统、消声器等进行选型设计和结构设计;保证各部分结构满足发动机的压力和流量要求;采用理论分析计算、CFD建模仿真分析、试验台验证分析等相结合的方法进行设计分析.对排气管和消音器进行三维计算流体模拟仿真,得到速度场、压力场的分布图,并对设计关心的进出口压差进行计算;特别对消声器的穿孔板部分采用了多孔阶跃边界条件进行处理;采用试验方法对消声器设计进行验证.结果 可知:空滤器进气阻力(滤芯干净时):8英寸/237mm水柱高度;管道总阻力为2.079英寸/52.8mm水柱高度;单个最大流量是:972.27L/s＞ 904.5L/s,满足发动机要求;排气系统的排气管路和消声器总压损为3.52KPa,满足发动机排气背压要求;系统的CFD分析结果表明管道布局合理,无真空区和负压区,气流顺畅;试验结果表明,消声器消声效果最高可达40dBA;而达到发动机的排气流量流速时,压力损失为1869.12Pa,而设计值为1802.38Pa,二者的误差为3.72％,结果基本一致,表明设计结果可靠;为同类设计提供参考.

摘要： 为满足舰用燃气轮机和舰用柴油机对燃烧和冷却空气的品质要求,以保障舰用动力系统的可靠工作,进排气装置是装船技术中不可缺少的重要设备.文章基于舰用燃气轮机进排气系统的工作原理,构建了进排气系统指标评价体系,提出了各指标的试验方法.根据研究,进排气系统应进行静态检查、阻力测定试验、抗冲击试验、排气红外辐射强度测试等项目.

摘要： 二冲程发动机在园林机械和无人机领域的应用越来越广泛.,但是二冲程发动其缸内燃烧,扫气等环节受进、排气系统影响明显,不同二冲程发动机进、排气系统不尽相同,细微的差别对发动机性能影响很大.本文讨论了设计开发中二冲程发动机的进、排气系统的验证与故障分析方法,重点论述进排气到在工程应用中对发动机性能的影响,对近、排气系统走向改进方向进行了简要分析及说明.

摘要： 黎一锴,北京理工大学机械与车辆学院副教授,硕士生导师,师从国际喷雾燃烧领域的著名学者梅村章先生。研究方向为车辆内燃机总体设计、内燃机进排气系统设计、燃油射流雾化机理、内燃机缸内燃烧、气-液两相流界面不稳定性及数值模拟方法。回国以来,主持国家自然科学基金青年项目、国家自然科学基金面上项目、基础加强计划重点基础研究项目子课题等多项;在Journal of Fluid Mechanics,International Journal of Multiphase Flow,Physics of Fluids,Fuel,Journal of Engineering for Gas Turbines and Power,Applied Mathematical Modelling等国际学术期刊发表学术论文近30篇;取得专利5项;取得软件著作权1项。

摘要： 发电柴油机为船舶运营过程中用电设备提供所需要的电能，因此维持发电柴油机良好工作状况非常关键。发电柴油机作为机舱中最为重要的设备，其在实际运行过程中容易发生排温升高的现象，从而引发一系列故障，不仅会缩短柴油机使用寿命，同时还会影响到船舶的安全。因此需要针对于发电柴油机排温升高故障进行处理处理，以此来保证柴iimg机运行的可靠性，确保船舶的安全。

摘要： 船舶柴油机进排气系统可以监测许多柴油机运行时的数据,例如柴油机工作时的进排气温度、涡轮增压器的转速和压气温度等.通过对柴油机进排气系统的数据监测可以直接显示出柴油机是否正常运转.对MTU 20V956TB92型船舶柴油机进排气系统进行研究,利用计算机仿真技术,建立船舶柴油机进排气系统仿真软件.操作人员通过使用船舶柴油机进排气系统的仿真软件可提升对故障的诊断能力,并对相关故障进行解除和恢复.此方法具有成本低和效率高等优点.

摘要： 进排气系统是内燃机的重要组成部分,进排气系统的性能直接影响进气和排放的质量.本文用MATLAB/SIMULINK软件对发动机进排气系统进行建模与仿真,通过改变管道直径、长度,研究进排气管结构参数对发动机进排气岐管的影响.并通过油门突变,得到排气岐管出口压力和温度的动态变化曲线,仿真结果对发动机进排气系统的设计具有一定的指导性作用.

摘要： 在确定了摩托车的主要噪声源及其频率特性以后，应用Sysnoise 对进排气系统的声学性能进行了计算和优化，其后的验证测试表明摩托车的通过噪声有大幅下降。

摘要： 为满足现代化战争，车辆采用整体更换部件以提高装备快速恢复作战能力，因此对动力舱内各系统的快速拆装提出了更高的要求。本文通过三维数字化设计中的计算机辅助造型设计与有限元校核的设计方法设计布置进排气系统.通过UG NX三维软件合理布置设计,并用Ansys分析软件对支架进行强度校核,大大提高动力一体化装置的工作效率及使用寿命。

摘要： 进排气系统中的瞬态压力波动直接影响着柴油机的进气和排气过程,进而影响柴油机的燃烧过程及工作性能.采用台架试验和一维仿真方法,系统研究不同VNT喷嘴环开度和不同EGR率对柴油机进排气压力波动的影响规律.研究结果表明,在2000r/min外特性工况下,随着VNT喷嘴环开度的增大,进排气平均压力减小,进排气压力波动强度基本不变.EGR阀打开时,进气和排气平均压力均减小,进气压力和排气压力波动波形明显变化,进气压力波动强度降低,排气压力波动强度增大.随着EGR率的增大,进排气平均压力降低,进排气压力波动波形和波动强度基本不变.

摘要： 我国政府在推出车辆强制排放限值之后，又对乘用汽车噪声、油耗等指标提出了强制标准。文章分析了当前国内和国际噪声法规及研究现状，并以四缸多点喷射发动机为研究实例。运用先进的数值仿真软件GT—P0wER进行改进方案设计，并运用比利时LMS测试系统对关键零部件、发动机总称进行了试验验证及改进，同时配合整车进排气系统改进，降低了发动机和整车噪声，取得了较好综合降噪效果。

摘要： 纳米滤材是通过静电纺丝技术加工成纳米纤维然后沉积在基材上的一种复合滤材,在阻力、过滤精度、容尘能力、透气性以及防水性能上相对于木浆纤维滤材在空气滤清器领域上的应用有着绝对优势.但纳米纤维相对直径非常细,导致容易加工损伤.纳米滤材得到应用必须解决加工损伤问题.

摘要： 纳米滤材是通过静电纺丝技术加工成纳米纤维然后沉积在基材上的一种复合滤材,在阻力、过滤精度、容尘能力、透气性以及防水性能上相对于木浆纤维滤材在空气滤清器领域上的应用有着绝对优势.但纳米纤维相对直径非常细,导致容易加工损伤.纳米滤材得到应用必须解决加工损伤问题.

摘要： 纳米滤材是通过静电纺丝技术加工成纳米纤维然后沉积在基材上的一种复合滤材,在阻力、过滤精度、容尘能力、透气性以及防水性能上相对于木浆纤维滤材在空气滤清器领域上的应用有着绝对优势.但纳米纤维相对直径非常细,导致容易加工损伤.纳米滤材得到应用必须解决加工损伤问题.

摘要： 纳米滤材是通过静电纺丝技术加工成纳米纤维然后沉积在基材上的一种复合滤材,在阻力、过滤精度、容尘能力、透气性以及防水性能上相对于木浆纤维滤材在空气滤清器领域上的应用有着绝对优势.但纳米纤维相对直径非常细,导致容易加工损伤.纳米滤材得到应用必须解决加工损伤问题.

摘要： 通过重新设计凸轮轴包角使进气门晚关,同时增大发动机几何压缩比来实现阿特金森循环,试验在压缩比为14前提下研究了不同凸轮相位对发动机性能和燃烧过程的影响规律,以及外部EGR对发动机油耗和功率的影响,结果表明:采用阿特金森循环可以显著改善部分负荷油耗,最高热效率可达37.5％,但外特性曲线上扭矩存在不同程度的损失.

摘要： 本发明涉及一种可控制进排气的通风系统，其包含：同心设置的一个内管及一个外管、以及一个进排气控制装置；该内管的一端朝径向延伸并于顶侧形成一个排风口、于端口处形成一个进风口，且该进排气控制装置具有一个升降件、数个驱动件及一个盖板。该数个驱动件设置于该升降件的底部，该盖板封盖住该排风口并抵接于该升降件的顶部，该数个驱动件受热后可顶推该升降件，使该盖板脱离该升降件而产生枢转，以封盖该进风口，令外部气流无法流入。

摘要： 本发明涉及一种发动机进、排气净化技术，特别是涉及能方便再生进、排气过滤器的系统，可清除掉柴油机排气过滤器上沉积的微粒。技术方案是将两个结构相同的过滤器分别装在进、排气管上，并与气缸构成一个封闭系统，当进行再生过程时，将两个过滤器换位连接在进、排气管上；在进、排气管之间分别通过两根支管连通，进、排气管内和两根支管内均装有阀门，并在进气管上装有再生缓冲过滤器及其阀门，通过控制所有阀门的开启和关闭改变进、排气的流向及流量。合理的利用发动机进气过程中的真空能量、排气过程中的压力能量和燃烧室内的高温条件，分时使用过滤器的两个方向，每个过滤器的再生时间恰好等于过滤时间，过滤时间也恰好等于再生时间。

摘要： 一种内燃机的气缸入流排气量计算系统，该内燃机配备有进气通道、排气通道、连接进气通道和排气通道的排气再循环通道、和配置在排气再循环通道中用于控制流入排气再循环通道的排气流动速率的排气流动速率控制阀门，并且该系统利用被定义为通过排气流动速率控制阀门的排气量的通过排气量，计算被定义为流入气缸的排气量的气缸入流排气量，其中考虑到对应于通过排气流动速率控制阀门的排气到达气缸之前所耗时间的迟滞时间、以及气缸入流排气量变化相对于通过排气量变化的跟踪滞后，计算气缸入流排气量。

摘要： 用于汽车进排气海拔模拟试验的集成式进排气管路系统，所述进排气管路系统可切换通入两个汽车进排气海拔模拟试验间，所述两个汽车进排气海拔模拟试验间为A试验间和B试验间，连接A试验间和B试验间的进排气管路设置相同，在A试验间和B试验间分别连接有进气管路(JA3、JB3)和排气管路(PA1、PB1)。本发明可以满足一套进气海拔模拟设备或一套排气海拔模拟设备在两个试验间交换使用，减少进排气海拔模拟设备的投入并提高设备利用率，降低成本，同时可以减少占用试验室的空间，可以用更小的试验室空间安装同样的设备，减少试验室建设成本。

摘要： 本发明涉及一种可控制进排气的通风系统，其包含：同心设置的一个内管及一个外管、以及一个进排气控制装置；该内管的一端朝径向延伸并于顶侧形成一个排风口、于端口处形成一个进风口，且该进排气控制装置具有一个升降件、数个驱动件及一个盖板。该数个驱动件设置于该升降件的底部，该盖板封盖住该排风口并抵接于该升降件的顶部，该数个驱动件受热后可顶推该升降件，使该盖板脱离该升降件而产生枢转，以封盖该进风口，令外部气流无法流入。

摘要： 本发明涉及一种发动机进、排气净化技术，特别是涉及能方便再生进、排气过滤器的系统，可清除掉柴油机排气过滤器上沉积的微粒。技术方案是将两个结构相同的过滤器分别装在进、排气管上，并与气缸构成一个封闭系统，当进行再生过程时，将两个过滤器换位连接在进、排气管上；在进、排气管之间分别通过两根支管连通，进、排气管内和两根支管内均装有阀门，并在进气管上装有再生缓冲过滤器及其阀门，通过控制所有阀门的开启和关闭改变进、排气的流向及流量。合理的利用发动机进气过程中的真空能量、排气过程中的压力能量和燃烧室内的高温条件，分时使用过滤器的两个方向，每个过滤器的再生时间恰好等于过滤时间，过滤时间也恰好等于再生时间。

摘要： 一种内燃机的气缸入流排气量计算系统，该内燃机配备有进气通道、排气通道、连接进气通道和排气通道的排气再循环通道、和配置在排气再循环通道中用于控制流入排气再循环通道的排气流动速率的排气流动速率控制阀门，并且该系统利用被定义为通过排气流动速率控制阀门的排气量的通过排气量，计算被定义为流入气缸的排气量的气缸入流排气量，其中考虑到对应于通过排气流动速率控制阀门的排气到达气缸之前所耗时间的迟滞时间、以及气缸入流排气量变化相对于通过排气量变化的跟踪滞后，计算气缸入流排气量。

摘要： 用于汽车进排气海拔模拟试验的集成式进排气管路系统，所述进排气管路系统可切换通入两个汽车进排气海拔模拟试验间，所述两个汽车进排气海拔模拟试验间为A试验间和B试验间，连接A试验间和B试验间的进排气管路设置相同，在A试验间和B试验间分别连接有进气管路(JA3、JB3)和排气管路(PA1、PB1)。本实用新型可以满足一套进气海拔模拟设备或一套排气海拔模拟设备在两个试验间交换使用，减少进排气海拔模拟设备的投入并提高设备利用率，降低成本，同时可以减少占用试验室的空间，可以用更小的试验室空间安装同样的设备，减少试验室建设成本。

摘要： 本实用新型涉及一种发动机进、排气净化技术，特别是涉及能方便再生进、排气过滤器的系统，可清除掉柴油机排气过滤器上沉积的微粒。技术方案是将两个结构相同的过滤器分别装在进、排气管上，并与气缸构成一个封闭系统，当进行再生过程时，将两个过滤器换位连接在进、排气管上；在进、排气管之间分别通过两根支管连通，进、排气管内和两根支管内均装有阀门，并在进气管上装有再生缓冲过滤器及其阀门，通过控制所有阀门的开启和关闭改变进、排气的流向及流量。合理的利用发动机进气过程中的真空能量、排气过程中的压力能量和燃烧室内的高温条件，分时使用过滤器的两个方向，每个过滤器的再生时间恰好等于过滤时间，过滤时间也恰好等于再生时间。

摘要： 本实用新型公开了一种涡轮增压发动机进排气系统及其进排气流量调节装置，该装置包括容积腔，容积腔的腔体内设有移动体，移动体上连接有推拉杆；腔体上具有废气进气口以及废气出气口，废气进气口和废气出气口与存储腔始终连通，移动体具有节流通孔，腔体上还具有空气进气口以及空气出气口，空气进气口和空气出气口分别与节流通孔的两端口始终连通；在移动体左右移动时，存储腔的容积相应增大或缩小，同时所述节流通孔与空气进气口和/或空气出气口配合后形成的气流通过截面相应减小或增大。该装置即使用该装置的进排气系统及其能很好的兼顾发动机高低速工况，而且相比现有技术，结构更加简单，更没有出现能量浪费的情况。