运输飞机

摘要： 截止2017年12月31日,全国颁证运输机场229个,全年新增机场11个,旅客吞吐量千万级机场达到32个;全行业运输飞机为3296架。随着我国民航运输量的不断增加,不论是飞机数量还是航班量陡然增加,机场运行日益繁忙,运行压力不断增加。

摘要： 瑞士的杜福尔航宇公司继推出aEro1电动飞机之后，又公布了名为aEro2的eVTOL双座倾转机翼飞机，采用一种模块化混合动力推进系统，巡航速度达到320km／h，航程达120km。如果再增加一套辅助动力系统，航程最远可达800km。该公司表示，电动推进与大型螺旋桨的组合将使aEro2比传统的直升机和运输飞机更安静，而且每千米的运营成本将与家用汽车相同。

摘要： 据悉，由美国国防高级研究计划局（DARPA）提供支持，美国摩尔斯公司研发出一款单用途无动力小型运输飞机ICARUS，其能够在完成运输或者侦查任务后的降落过程中自行溶解成液体，只剩电子器件和所运输的物品。

摘要： 在2010年7月16日18时,大连市大连新港附近中石油的一条输油管道发生爆炸起火。火势燃烧了15个小时才被扑灭,由于火势巨大,辽宁各相关部门共调动近300辆消防车参与救火,并调派一架军事运输飞机连夜将500 t左右的消防器材及时运至现场,从而保证灭火药剂等设备的供应需求。

摘要： 对某运输飞机在大襟翼偏度下的非常态俯仰振荡原因进行了分析.研究结果表明,该运输飞机在大襟翼偏度下飞行时因平尾受机翼的强下洗作用导致平尾下翼面发生局部分离,该分离未达到失速分离,从而引起飞机非常态的俯仰振荡.分离的主要原因是机身与平尾融合处抗流场逆压梯度能力下降,导致在大襟翼偏度飞行时出现局部分离,使得飞机出现纵向非常态俯仰振荡.该结论在风洞试验及该运输飞机试飞中得到验证.

摘要： 为了在支线飞机设计中利用非常规布局的优势提高其性能,同时避免其所带来的问题,提出基于飞翼的非常规/常规融合布局.首先介绍运输类飞机非常规气动布局飞翼的突出优势和面临的问题,然后提出非常规/常规融合布局,最后通过设计方案的逐步迭代改进和优化,得到气动性能优于新一代支线飞机的非常规/常规融合外形布局方案,其中巡航升阻比提高了约7.5％、阻力发散马赫数提高了约2.5％、巡航效率因子提高了约7.5％,同时确保了飞机具有良好的机场适应性.基于飞翼的非常规/常规融合布局方案具有进一步提升性能的潜力,同时避免飞翼的其他一些不利方面,为未来非常规布局运输飞机的研究奠定一定的基础.

摘要： 引言近年来，中国民航事业发展迅速，民航运输业主要指标客运吞吐量、货邮吞吐量一直以每年约15％的增长率持续增长。目前，中国民航有运输飞机2170余架，机场200余个，年旅客运输量3．6亿人次，年均增速17．5％。至2030年，中国民航强国目标实现时，中国民航运输飞机数量将达到4000架以上，机场350个以上，年旅客运输量15亿人次，我国将成为全球最大的航空市场。而这些都对民航空管通信（ATC）和航空公司运行通信（AOC）服务能力提出了更高的要求。

摘要： 南航截至今年5月底共拥有583架飞机，每天运行1800多个航班。2013年运输旅客9179万人次，是当前国内运输飞机最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。南航已经累计安全飞行1240万小时，保持了中国航空公司最高安全记录。南航如果没有一支优秀的职业飞行员队伍，这样的成绩是无法实现的。

摘要： 中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China．以下简称民航局）是国务院主管民用航空事业的部委管理国家局，主要负责管理国内的民用航空．覆盖7个管理局以及全国41个机场。目前中国民航业发展迅速，全行业共有员工约35万人．拥有独立航班运营代码的航空集团或公司共24个．全行业运输飞机共982架。

摘要： 记：如今我国民用航空维修产业（MRO）发展是否能满足民航机队的快速发展？李：2010年底，中国民航共拥有各类运输飞机1639架（各类运行及备份发动机3600余台），通用航空器1010架。到2015年，我国民航大型运输飞机将增加至2890架，通用航空器将增加至2000架以上。民航运输总周转量将增加至800～900亿吨干米，飞行架次将达到840万架次以上，维修保障工作量将较2010年增加70～100％。

摘要： 结合翼梢小翼的实际工程应用,从翼梢小翼的几何参数设计、对机翼流场的干扰、对飞机气动特性及结构的影响等几个方面,对如何合理地设计翼梢小翼进行了分析,列举了一些翼梢小翼成功应用的例子,进一步说明了合理的翼梢小翼布局是一个综合性设计技术.除了研究翼梢小翼对飞机气动特性的影响效果外，还要在重量、飞行性能和颤振特性等多方面进行权衡．设计出合理可行的翼梢小翼方案。本文只是根据以往飞机采用翼梢小翼的经验给出理论指导．在实际使用时还需结合飞机本身的设计特点进行设计并经过计算及试验来确定最终的翼梢小翼方案。

摘要： 随着现代运输类飞机对飞机环境压力、温度等舒适性要求的提高,机载环控系统日益复杂,单一参数控制不足以满足控制品质要求,要求飞机环控系统进行综合化设计.空气管理计算机是某型运输飞机的综合控制设备,其完成环控系统六个分系统的控制与监控.提出了基于任务管理方式的新型余度空气管理系统,简述了环控各分系统功能在空气管理计算机上的余度分布.介绍了空气管理计算机内部组成结构,建立了飞机环控系统各分系统任务可靠性设计模型.通过可靠性计算,证明了任务管理方式设计的空气管理计算机满足环控系统设计要求,并分析了各参数在实际应用对系统可靠性的影响.

摘要： 对数字式座舱压力控制系统关键设计技术进行了研究.根据系统安全性和可靠性分析,提出了系统的三余度设计构型,简述了系统工作流程.在航空生理学的基础上,提出了大型运输类飞机的座舱压力制度,由于该大型运输类飞机存在单舱增压等特殊模式,系统采用双压力制度.在控制对象和控制机构的理论模型基础上,通过相关特性实验对座舱及控制系统执行机构排气活门的数学模型进行修正并对参数进行确定.为了满足座舱压力变化速率和稳定性的要求,提出了基于模糊专家控制算法.设计的座舱压力控制系统满足大型运输飞机压力控制品质和性能要求.

摘要： 大型运输飞机的尾涡系是诱发后继小型飞机空难的重要原因,也是能量损失的关键因素,需要有效的涡控制装置来削弱其强度,此外翼尖涡产生的下洗角以及诱导阻力都极大影响着飞行器的飞行性能。本文引入合成射流技术,在机翼翼端植入流体激励器,利用振荡脉冲涡对NACA633418翼型翼尖涡进行主动流动控制。采用风洞实验,六分量天平测力与七孔探针流场扫描相结合,对机翼整体宏观受力以及翼尖涡流场结构进行了测量,实验结果表明,合成射流激励器对于翼端翼尖涡的生成以及向下游的发展过程都具有一定的抑制作用。在合成射流激励作用下,机翼的升阻比有一定的提高,最大升力系数上升,翼尖涡耗散加快。

摘要： 燃油箱爆炸一直威胁着航空安全.本文对运输类飞机燃油箱防爆适航符合性专题的国内外研完背景及现状进行了综述,并对现行有效的燃油箱防爆主要适航条款(CCAR25.981及附录M、附录N)进行了解析并逐款对其符合性方法进行了介绍.此外,本文还对该燃油箱防爆专题的符合性验证及适航审定重点与难点进行了前瞻.

摘要： 燃油箱爆炸一直威胁着航空安全.本文对运输类飞机燃油箱防爆适航符合性专题的国内外研完背景及现状进行了综述,并对现行有效的燃油箱防爆主要适航条款(CCAR25.981及附录M、附录N)进行了解析并逐款对其符合性方法进行了介绍.此外,本文还对该燃油箱防爆专题的符合性验证及适航审定重点与难点进行了前瞻.

摘要： 燃油箱爆炸一直威胁着航空安全.本文对运输类飞机燃油箱防爆适航符合性专题的国内外研完背景及现状进行了综述,并对现行有效的燃油箱防爆主要适航条款(CCAR25.981及附录M、附录N)进行了解析并逐款对其符合性方法进行了介绍.此外,本文还对该燃油箱防爆专题的符合性验证及适航审定重点与难点进行了前瞻.

摘要： 燃油箱爆炸一直威胁着航空安全.本文对运输类飞机燃油箱防爆适航符合性专题的国内外研完背景及现状进行了综述,并对现行有效的燃油箱防爆主要适航条款(CCAR25.981及附录M、附录N)进行了解析并逐款对其符合性方法进行了介绍.此外,本文还对该燃油箱防爆专题的符合性验证及适航审定重点与难点进行了前瞻.

摘要： 燃油箱爆炸一直威胁着航空安全.本文对运输类飞机燃油箱防爆适航符合性专题的国内外研完背景及现状进行了综述,并对现行有效的燃油箱防爆主要适航条款(CCAR25.981及附录M、附录N)进行了解析并逐款对其符合性方法进行了介绍.此外,本文还对该燃油箱防爆专题的符合性验证及适航审定重点与难点进行了前瞻.

摘要： 本文从飞机可燃液体及点火源特性出发,对全机进行防火区域进行划分,总结出一套全机防火适航性设计模式,用于指导飞机制造商开展全机防火的设计及验证工作.

摘要： 本发明属于飞机部件运输领域，具体公开了一种适用范围更广的飞机部件包装发运用运输机构，以及一种利于降低运输成本的飞机部件包装发运方法。利用该运输机构来飞包装发运飞机部件，通过支架主体对飞机部件进行支撑，通过前挡框和后隔离框进行前后限位及隔离，通过固定组件将飞机部件绑扎固定并通过保护块对绑扎接触部位进行保护，适用于对大部分类型的飞机部件进行装夹固定；同时，通过滑轨组件可将固定在运输支架上的飞机部件直接运送至集装箱内，省时省力，非常方便实用，利于飞机部件的包装发运。该飞机部件包装发运方法采用上述的飞机部件包装发运用运输机构将飞机部件运送至集装箱内，并限位固定运输支架后随集装箱一起发运。

摘要： 本发明公开了运输类飞机最小风险炸弹位置载荷快速评估方法，其首先把起爆中心放置于选定位置；其次，计算作用于机身内部点的压力脉冲；最后，将动载荷转换为当量静载荷，用于预测爆炸导致的结构破坏。本发明通过计算得到等效静压，通过该值能够估计炸药爆炸造成的结构破坏的规模，并利用此估算值辅助评估剩余结构是否能继续承受飞行载荷。

摘要： 本发明属于飞机部件运输领域，具体公开了一种适用范围更广的飞机部件包装发运用运输机构，以及一种利于降低运输成本的飞机部件包装发运方法。利用该运输机构来飞包装发运飞机部件，通过支架主体对飞机部件进行支撑，通过前挡框和后隔离框进行前后限位及隔离，通过固定组件将飞机部件绑扎固定并通过保护块对绑扎接触部位进行保护，适用于对大部分类型的飞机部件进行装夹固定；同时，通过滑轨组件可将固定在运输支架上的飞机部件直接运送至集装箱内，省时省力，非常方便实用，利于飞机部件的包装发运。该飞机部件包装发运方法采用上述的飞机部件包装发运用运输机构将飞机部件运送至集装箱内，并限位固定运输支架后随集装箱一起发运。

摘要： 一种飞机地面运输系统及运输方法，运输系统包括运输车、固定托架和安装托架，固定托架是钢制桁架结构，底部与运输车的车体连接，固定托架的右侧安装有可升降的右侧支撑机构，在固定托架的左侧安装有可升降的左侧支撑机构，安装托架也是钢制桁架结构，固定托架右侧支撑机构连接在安装托架的中部连接点和右侧连接点上，固定托架左侧支撑机构连接在安装托架左侧连接结构上，通过调节固定托架的右侧支撑机构或左侧支撑机构的支撑高度，可以使安装托架发生倾斜，在安装托架的表面设有与飞机机体连接的前起连接接头、左起连接接头、右起连接接头。

摘要： 一种飞机超宽部件翻转调姿的运输翻转工装，运输翻转工装的前侧和后侧分别设置有辅助托架，辅助托架承托在飞机超宽部件的结构框上，并与飞机超宽部件外形贴合；运输翻转工装的顶部设置有对接平板，运输翻转工装的中部设置有主体支架，对接平板通过铰链结构与主体支架相连；主体支架上安装有至少一支双作用液压缸，双作用液压缸一端与对接平板铰接，双作用液压缸另一端与主体支架铰接，用以顶升飞机超宽部件翻转；主体支架下方设计了底盘，底盘包含了直线导轨和丝杠手轮组成的横向移动装置以及横向限位接头；双头螺柱撑杆一端与对接平板铰接，双头螺柱撑杆另一端与主体支架铰接。

摘要： 本发明公开了一种飞机部件运输车自动循迹和精确定位的方法及系统。系统包括运输车、飞机部件安装托架、托架定位系统和运输车循迹路径装置，其中，运输车循迹路径装置设置有两条运输车轨迹指示标志，来规划运输车运行轨迹，同时运输车设置有前置轨迹识别相机和后置轨迹识别相机，通过前置轨迹识别相机和后置轨迹识别相机进行轨迹识别，得到轨迹特征，再计算轨迹偏转角度，根据轨迹偏转角度矫正运输车的运行轨迹。本发明保证了整个运输过程的运行效率、定位精度以及运行的平稳性，同时实现了飞机部件运输车的自动循迹和精确定位功能。

摘要： 本申请属于航空领域，特别涉及一种运输类飞机舱门状态显示系统。包括：登机舱门、后货舱门、信号采集模块、逻辑处理计算机以及状态显示模块。登机舱门位于机身侧部，登机舱门配置有登机舱门控制开关，登机舱门上分别布置有用于检测打开到位、关闭到位、上锁到位的舱门位置传感器；后货舱门包括左/右侧舱门、中舱门、斜台以及气密门，后货舱门位于机身后部，后货舱门的各个部分均配置有对应的货舱门控制开关，后货舱门的各个部分分别布置有用于检测打开位置、关闭位置的舱门位置传感器；信号采集模块将各舱门的控制开关和位置信号采集后发送到逻辑处理计算机，由计算机进行逻辑解算，最后将解算出的舱门状态发送到状态显示系统进行图形化显示。

摘要： 本申请提供了一种运输类飞机爬升性能数据实时计算方法，包括：获取输入数据，所述输入数据包括飞机基本布局参数、飞机纵向气动特性数据与发动机动力数据；根据所述输入数据确定所述运输类飞机的爬升速度范围以及所对应的气动特性数据，将爬升性能所需的飞机纵向气动特性数据拟合成一次函数或多项式的形式，将发动机动力数据拟合成多项式形式，形成光顺曲线；对飞机爬升状态的升力曲线模型和爬升率模型进行近似，计算得到爬升率、快升速度及对应的爬升率、升限。本申请的方法可以对爬升性能的相关参数进行实时计算，不需建立数据庞大的爬升性能数据库，减轻了飞机设计人员的工作负担，提高工作效率。

摘要： 本发明实施例公开了一种运输方法、地面站、运输飞机及运输系统。包括：根据运输任务生成目标运输航线；基于目标运输航线，根据飞机模拟参数进行飞行仿真，得到仿真飞行轨迹；根据预设飞行条件判断仿真飞行轨迹是否存在仿真故障信息得到故障判定结果，并根据故障判定结果进行相应的运输操作。通过对仿真飞行轨迹进行故障判定，能够根据故障判定结果预判运输任务是否存在影响飞行运输的故障设置，改善运输任务，优化对应的目标运输航线，提高运输的效率。通过地面站传输运输任务和目标运输航线至运输飞机，能够解决采用直升机人工运输方式的运输成本较高的问题。

摘要： 本发明公开了一种飞机机身装载与运输固定平台装置，飞机机身装载与运输固定平台装置包括机身滑车、主机轮锁紧装置、前机轮升降装置、机身托架机构、前机轮锁紧装置、滑车斜坡板、主起落架限位装置、机身拉带、桨毂拉带、机尾拉紧带和标准紧固件；平台装置总体呈“T”字型，机身滑车安装在“T”型平台的横向平台的左右方最上端，滑车斜坡板安装在机身滑车的水平下方，主机轮锁紧装置安装在“T”型平台的横向平台的左右方最下端，前机轮升降装置安装在“T”型平台的竖向平台的中间偏左位置，机身托架机构安装在“T”型平台的两个侧边上。本发明所公开的飞机机身装载与运输固定平台装置能够快速、安全、牢固地装卸和车载运输飞机。