运输问题

摘要： 【目的】智能时代背景下物流需求的运输成本精准预测对于资源调度及管理起着关键作用,本研究是为了丰富当前解决运输问题的方法,简化NP-hard问题的局限性。【方法】针对企业平衡运输成本问题,归纳了当前运输问题分类,以运输总成本最小化为目标,采用了传统运输问题的平衡数学模型,并运用了国外最新智能优化算法——海鸥优化算法来求解,通过迁移、攻击寻找目标函数的最优解。【结果】仿真实验结果证明了海鸥优化算法与传统管理运筹学方法、量子粒子群算法、遗传算法的求解结果相吻合。【局限】海鸥优化算法是新兴元启发式算法,仍在不断发展演变,由于相关文献的局限性,仍有待对其进一步研究。【结论】通过本研究验证了海鸥优化算法的有效性和优越性,为企业平衡运输问题提供了新的智能优化算法解决方案。

摘要： 针对分布数据缺失情形下的最优传输问题,给出其基本理论以及优化模型,同时考虑到模型的较大稀疏性,基于熵正则化思想提出了一种数据缺失情形下的最优传输的熵正则化算法,最后将其应用于运输问题和图像检索领域,并给出相应的实例,验证了本文算法及其对提出问题的有效性.

摘要： 人民生活水平不断提升背景下,老百姓对猪肉产品的需求日益增多,大力促进了生猪养殖行业的快速发展。在生猪养殖、出栏的过程中,如生猪规模化养殖、生猪病害防治、生猪出栏后运输等方面存在着一系列的问题亟待解决。文章基于此,针对生猪养殖与运输方面存在的部分问题进行了分析,并尝试进行了对策探讨,以期推进生猪养殖业的可持续发展。

摘要： 通过对运输问题最优性检验的位势法分析,提出了"运输位势"的概念,对其经济意义进行了研究,并阐述了运输问题最优性检验位势法的实际意义.

摘要： 国防动员任务规划为执行动员保障任务提供明确的方案计划,是高效有序开展国防动员协同保障的重要前提和关键环节,既要综合考虑各类影响因素,又要确保对接结果适时、适量、适地、适度.本文分析了动员任务规划的现实问题,通过梳理实际开展动员任务规划的阶段步骤,明确了动员任务规划模型的研究内涵和边界;在此基础上,建立了国防动员任务规划的一般性模型,将动员任务规划问题的核心归结为运输问题,并对其与非平衡运输模型的等效性进行了分析;针对实际信息系统建设实践中动员任务规划的情况,提出了结合动员规模、保障规模、综合效益三类决策因子后的模型改进方案,并提出了相应的模型算法实现思路,对指导相关信息系统的建设具有重要的理论支撑价值.

摘要： 带有转运地的运输问题是运筹学课程教学中的重要内容,对于该问题的处理方式是将其转化为一般的产销平衡运输问题.对运筹学教学中带有转运地的运输问题的转化方法进行了分析,对于容易引起混淆的内容进行了探讨,并基于教材中转化模型,给出了一种等价的转化模型.

摘要： 运筹学是一门研究如何最优安排的学科.笔者提出了运筹学中几个问题的新议.一是用数学的语言来描述幸福就是"收入>付出",而运筹学就是不断追求幸福的过程;二是二阶段法或大M法中的寻找初始可行基可用更为简便的方法来实现,即对标准型的增广矩阵实施初等行变换可获得线性规划问题的初始可行基,这样做使计算量大大减少;三是在求解平衡运输问题的表上作业法中,可对单位费用矩阵某行或某列减去一个常数,最优解不变,这样可大大减少计算量.

摘要： 编组站是铁路运输系统的重要一环,其作业效率直接影响铁路运输效率和经济效益.为了高效、经济地完成列车解编,提高铁路运输的市场竞争力,需要优化编组站配流.通过引入“惩罚系数”衡量到、发列车接续的代价,将配流问题转化为运筹学的运输问题,考虑编组站实际作业的不确定性和复杂性,以车流接续总代价最小为目标函数,建立编组站配流优化模型,并设计算法进行求解,得到优化的配流计划,验证编组站配流优化模型和算法的有效性,可以提高和优化编组站作业效率.

摘要： 伴随着工业化的进步和人民生活水平的提升,我国对原油的需求处于快速增长的状态,但是因为国内原油的产能不能满足日益增长的需求,使得我国原油进口量不断增长,原有对外依存度越来越高。2019年中国原油进口量为50572万吨,同比增长9.5%。进口原油属于长途运输,在运输过程中会存在损耗问题、承载能力不足问题等,需要进行积极探讨并得到有效的解决方案,本文将对进口石油运输存在的问题进行分析,并给出解决对策。

摘要： 改革开放之后,我国经济正在不断变化、不断发展,在其他方面也随之发展,有句话说的话:“要想富,先修路”,我国的交通运输业也在不断变化与发展。我国的公路经过时间的流逝,也正逐年的发展中,这也为交通运输也带来了一些利益,为人们也提供了便利,与此同时,它也存在一些弊端,一般主要在公路行驶中存在较多问题,尤其在超限超载问题是对安全的挑衅,这严重影响了交通运输业的发展,根据这个问题有一些措施可减少问题的发生,有意识的执行法律法规,避免出现侥幸心理,为自己的安全负责。

摘要： 运输问题初始方案传统解法是西北角法、最小元素法和元素差额法.第一种方法虽然简单,但通常离最优解相差很远.第二种方法虽然接近最优解,但因为不是真正的最小元素,所以结果也不理想.第三种方法尽管更靠近最优解,但因复杂、难以掌握和因不是真正的差额也难获得最优解.为了克服这些不足之处提出新的解法.新的解法首先是通过造零反映真正的最小元素和元素差额,然后每行或每列只有一个零的单元格优先安排,余下结合最小元素法和元素差额法的原则进行安排.新方法不但比元素差额法简单、易于掌握和运用,而且更靠近最优解.新方法不但比最小元素法更容易获得近似最优解,而且在很少的几步安排中获得更靠近最优解的方案.

摘要： 现代战争中要优化分配、合理调运、及时准确地完成装备保障任务,就涉及到装备保障运输问题的最优化求解.LINDO API作为LINDO与其他开发工具的接口软件,能有效地求解和分析实际工作中遇到的复杂优化问题,并快速得到高质量解,为软件开发者解决最优化问题提供了便捷途径.本文从装备保障运输问题入手,分析了装备保障运输问题的数学模型,介绍了线性规划模型数据结构和装备保障运输问题模型约束矩阵的LINDO表示,并给出了利用LINDO API求解装备保障运输问题的方法和步骤.所建模型通过定性分析与使用LINDO软件包求解获得了满意的方案.

摘要： 本文分析了有时间窗约束的运输问题,通过引入惩罚函数,将费用和时间双重约束的运输问题转化为一般的运输问题,用经典的表上作业法求解,经过算例证明该算法简明、可行。

摘要： 为了找出南方区域电力市场互联电网效果不佳的原因,在满足电力撮合交易的条件下,运用带权拟阵的贪心算法分析了现行模拟电力市场中购售电双方存在的"就近购买"行为;采用平衡运输问题的线性规划模型分析了南方电力市场购电方存在的"购电整体最优"方案.指出联网效果不佳不是技术上的原因,而是由于在统一电力市场电能交易中存在着整体和局部利益的冲突.省间电力交易的价格应经过严格的经济调度和交易计划分析后确定,送电端所获利润应与受电端分享,依靠市场来解决问题.

摘要： 本文给出运输问题的一种算法-最小调整法.它具有直观、简单等优点,并运用Dijkstra算法于出现负边权的运输问题,证明该算法是多项式的,计算复杂性仅为o(n3)(当m≤n时).

摘要： 运输问题是运筹学中的一个经典问题,广泛应用于工农业、国防、经济计划和管理决策等领域.运用计算机对运输问题进行求解,可以免除手工计算的繁琐,并能快速地求得最优解.本文介绍如何用Excel电子表格软件来对运输问题及其变体进行求解.

摘要： 考虑一类路径带容量限制的运输问题.采用构造辅助网络的方法,在运输网络中添加新弧,形成新的网络,将此类运输问题转换为最小费用流来解决.并在此基础上,考虑运输网络中路径的容量扩张问题。

摘要： 运输问题作为特殊的线性规划问题,其解法有其特殊性,本文将表上作业法回归到单纯形法中以深刻理解表上作业法的特点.

摘要： 在一般运输问题中，总假设从仓库到销地的单位物资运价是确定的实数，但在特殊情况下，如发生自然灾害的情况下运输救灾物资、战时运输军需物资等等，因现有的交通运输网络遭到破坏，所以单位物资的运价不再是确定的值，而只能估计出一个大概的范围，即是一个有理灰数。而在这种情况下，运输能力（运输吨公里数）往往又是极为宝贵的，所以合理安排运输问题更显出。该文将给出这一类运输问题的有关定义和求解方法。

摘要： 该文首先建立一类模糊多目标多指标运输问题模型，并提出求解这类问题的模糊规划的二阶段解法。

摘要： 本发明涉及一种用于运输待运输货物和/或人员的运输工具(1)。在此设有形成在运输工具(1)的车身(2)中的用于容纳待运输货物的储物空间(3)以及用于人员的站立和/或落座区域(4)，其中，覆盖件(9)相对于车身(2)和/或储物空间(3)是可移位的，覆盖件在第一位置关闭储物空间(3)而在第二位置开放储物空间，其中，覆盖件(9)具有用于人员的保持器(11)，保持器在第二位置布置在站立和/或落座区域(4)上方以用于保持人员。此外本发明还涉及一种用于运行运输工具(1)的方法以及带有多个可相互独立运动的运输工具(1)的运输系统。

摘要： 本发明提出了一种AGV运输托架、运输系统、运输控制系统及运输方法，本发明通过设置AGV运输托架对飞机产品进行托举，通过AGV运输控制系统控制AGV运输系统将产品安全稳定且快速地运输到厂房外。本发明通过上述设置实现飞机大型部件、整机飞机产品的厂房内高效快速运输。

摘要： 本发明涉及一种用于运输待运输货物和/或人员的运输工具(1)。在此设有形成在运输工具(1)的车身(2)中的用于容纳待运输货物的储物空间(3)以及用于人员的站立和/或落座区域(4)，其中，覆盖件(9)相对于车身(2)和/或储物空间(3)是可移位的，覆盖件在第一位置关闭储物空间(3)而在第二位置开放储物空间，其中，覆盖件(9)具有用于人员的保持器(11)，保持器在第二位置布置在站立和/或落座区域(4)上方以用于保持人员。此外本发明还涉及一种用于运行运输工具(1)的方法以及带有多个可相互独立运动的运输工具(1)的运输系统。

摘要： 本发明涉及一种无人驾驶运输系统(81)，其包括多个无人驾驶运输装置(10)，所述运输装置包括：具有外轮廓(14)的支撑结构(12)；底盘(16)，其附接在所述支撑结构(12)上并具有至少一个第一轮(18)和第二轮(20)，其中所述第一轮(18)和所述第二轮(20)可分别绕第一旋转轴线(D1)和第二旋转轴线(D1)可旋转地安装在所述底盘(16)中；驱动单元(22)，所述第一轮(18)和所述第二轮(20)可以通过所述驱动单元被彼此独立地驱动；控制单元(94)，其用于控制或调节所述无人驾驶运输装置(10)；以及通信装置(76)，通过所述通信装置可以在所述控制单元(94)和所述无人驾驶运输装置(10)之间交换信息，其中所述无人驾驶运输装置(10)中的一个被设计为主机(86)，并且其余的无人驾驶运输装置(10)被设计为从机(88)。

摘要： 本发明涉及一种系统，包括：运输装置(100)、运输中货物的承载件(200)以及用于接收运输中货物的承载件(200)的接收设备(300)。该运输装置(100)包括能够在基区上自由移动的运输车(110)和设置在运输车(110)上的搬运装置(150)，该运输中货物的承载件(200)能够由搬运装置(150)接收并且包括至少一个第一对准元件(220)。该接收设备(300)可以设置在基区上或布置在设置在基区上的机器上，其中搬运装置(150)被配置为以这样的方式保持运输中货物的承载件(200)，当通过搬运装置(150)在接收设备(300)上插入和/或更换运输中货物的承载件(200)时，保持运输中货物的承载件(200)相对于搬运装置(150)可移动，并且接收设备(300)包括至少一个第二对准元件(320)，当运输中货物的承载件(200)被插入和/或更换时，该至少一个第二对准元件(320)被配置为与运输中货物的承载件(200)的至少一个第一对准元件(220)相互作用以将运输中货物的承载件(200)与接收设备(300)对准。

摘要： 本发明提出了一种AGV运输托架、运输系统、运输控制系统及运输方法，本发明通过设置AGV运输托架对飞机产品进行托举，通过AGV运输控制系统控制AGV运输系统将产品安全稳定且快速地运输到厂房外。本发明通过上述设置实现飞机大型部件、整机飞机产品的厂房内高效快速运输。

摘要： 该运输操作控制设备40包括：运输成本获取单元41，其获取从在多个地点之中将物品61从运输开始地点51运输到运输目的地地点52的运输操作被获得的运输成本410，该运输成本与运输开始地点51和运输目的地地点52之间的组合相关联地被获取；校正单元42，其基于指示与运输成本410有关的可靠性的信息来计算通过校正运输成本410而被获得的已校正成本420；存在状态获取单元43，其获取指示物品61在运输开始地点51和运输目的地地点52之间的存在状态的存在状态信息430；以及计算单元44，其基于存在状态信息430和已校正成本420来计算运输操作相对于该组合的重要程度440。因此，工厂等中的物品运输效率的降低被避免，并且灵活地适应动态波动的运输成本的运输控制被可靠地执行。

摘要： 该运输操作控制设备40包括：获取单元41，获取物品61的存在状态信息410；影响程度计算单元42，基于与运输源地点51和预处理地点53有关的存在状态信息410，通过采用计算标准421来计算对运输源地点51产生影响的预处理地点53对运输源地点51的影响程度的大小；重要程度计算单元43，基于运输操作所需要的运输成本430、存在状态信息410和影响程度的大小420来计算从运输源地点51到运输目的地地点52的运输操作的重要程度431；以及更新单元44，基于在基于重要程度431而选择的运输操作的执行之后的存在状态信息410来更新计算标准421。因此，在运输能力和操作过程的负载发生变化的工厂等中，可以可靠地执行物品运输控制，从而避免由于下游过程受到上游过程的波动的影响而导致整个工厂的处理效率降低。

摘要： 本发明涉及运输站(10)，设计和构造成用于在横向于鱼的纵向延伸的运输方向T上运输鱼，所述运输站包括用于沿运输路径T

摘要： 本公开内容提供一种用于载体(220)在沉积系统中的非接触运输的设备。所述设备包括用于在运输方向(1)中移动载体(220)的驱动结构(210)，和在所述驱动结构(210)处的位置检测装置(215)。